1968 -жылдын май айында америкалык атомдук чабуул коюучу суу астында жүрүүчү кемеси советтик флотко тыңчылык кылуу үчүн жашыруун тапшырманы аткарган. Бул буйрукту алгандан жети күн өткөндөн кийин, экипаж мүчөлөрүнүн үй -бүлөлөрү деңизде үч ай бою согуштук кызматта болгон "Скорпион" кайыгынын кайтып келишин күтүшкөндө, деңиз флотунун командачылыгы суу алдындагы кеменин жоголгонун түшүнүшкөн. "Скорпион" табияты ушул күнгө чейин талашып келген табышмактуу окуянын курмандыгы болгон.
USS Scorpion өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеси Skipjack класстагы чабуулчу суу астында жүрүүчү кеме болгон. Ал Экинчи Дүйнөлүк Согуштун жана согуштан кийинки мезгилдин масштабдуу суу астында сүзүүчү кемелеринен айырмаланып, "албакор" же көз жашы формасындагы корпусу бар Американын биринчи суу асты кайыктарынын бири болуп калды. Кайык 1958 -жылы августта салынып, 1960 -жылы июлда кызматка кирген.
Skipjack класстагы суу астында жүрүүчү кемелер азыркы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерге караганда кичине болгон. Алардын көлөмү 3075 тонна, узундугу 77 метр жана туурасы 9,5 метр болгон. Экипаж 99 кишиден турган, анын ичинде 12 офицер жана 87 моряк жана прораб. Бул типтеги кайыктарда Westinghouse S5W өзөктүк реактору биринчи жолу колдонулган, бул аларга 15 түйүндүн максималдуу ылдамдыгын жана суу астындагы 33 түйүн ылдамдыгын камсыз кылган.
Бул типтеги кайыктардын негизги курал-жарактары суу астында жүрүүгө каршы Mk-37 торпедалары болгон. Торпедо 9 миң метр аралыкка жана 26 түйүн ылдамдыгына ээ болгон активдүү хоминг сонар менен жабдылган. Согуштун башы HBX-3 маркасындагы жана салмагы 150 килограмм болгон бинардык жардыргычтардан турган.
Жоголгон учурда Скорпион болгону сегиз жашта болчу жана азыркы стандарттар боюнча ал таптакыр жаңы болчу. Ошого карабастан, экипаж көбүнчө суу үстүндөгү кеме эскирип баратканын көрсөтүп, бул тууралуу көп нааразы болушкан. 1998 -жылы АКШда Naval Institute Proceedings басылмасы "Скорпион" суу асты кемесинде акыркы сапарга чыгууда 109 аткарылбаган техникалык тапшырмасы бар экенин билдирген макала жарыялады. Бул гидравлика менен "өнөкөт көйгөйлөргө" ээ болгон, авариялык жардыруу системасы иштебеген жана деңиз суусунун авариялык өчүрүү клапандары али борбордон ажыратылган эмес. Акыркы саякаттын башталышында, Гамптон Роудзс Бэйден чыгып бара жатып, суу алдында жүрүүчү кеменин мунарасынан 5680 литр май агып кеткен.
Кайыктын жоголушуна эки ай калганда Скорпион командири капитан Үчүнчү даражадагы капитан Фрэнсис Атвуд Слаттери корпусту оңдоо үчүн шашылыш өтүнүч менен кайрылып, рапортто анын "өтө начар абалда" экенин белгилеген. Ал ошондой эле суу асты кемесинин 100 метрден тереңирээк сүзүүсүнө тоскоол болгон клапандын агып кетишине тынчсыздануусун билдирди, бирок анын чумкуу тереңдиги үч эсе чоң болгон. Аскер -Деңиз флотунун көбү бул кайыкты металл сыныктары деп аташкан.
20 -майда АКШнын Атлантикадагы суу астында сүзүүчү флотунун командири Скорпион экипажына Канар аралдарынын жанында советтик кемелердин түзүлүшүн көзөмөлдөөнү тапшырган. Бул бөлүккө Project 675 суу астында жүрүүчү кайыгы, куткаруучу кеме, эки изилдөөчү кеме, кыйратуучу жана танкердик кеме кирген. Командалык бул бөлүк НАТОнун жер үстүндөгү жана суу астындагы кемелеринин сейсмоакустикалык изилдөөлөрүн жүргүзүп жатат деп эсептеген.
21 -майда, Scorpion радиосу Норфолкко кайтып келүү болжолдуу датасын - 27 -майда, анын кайда экенин билдирди. Отчетто адаттан тыш эч нерсе жок болчу.
28 -майга чейин Аскер -деңиз флотунун командачылыгы суу алдындагы кеменин өлгөнүн түшүндү. Советтик суу астында жүрүүчү кемелерди табууга арналган SOSUS гидроакустикалык суу астында сүзүүчү системасы суу астында күчтүү жарылууну аныктады. Кийинчерээк чөгүп кеткен кайык деңиздин терең ваннасы менен 3047 метр тереңдикте табылган. Корпустун сыныктары 1000 × 600 метр аянтка чачыранды.
"Скорпионго" эмне болду? Бул окуя боюнча АКШнын деңиз флотунун отчету биротоло болгон жок. Кайыктын өлүмү жана экипаждын 99 мүчөсү жөнүндө бир нече теориялар болгон, алардын бири кутум теориясы болгон. Бирок алардын баары жыйынтыксыз жана далилдүү далилдери жок болчу.
Физикалык далилдерди изилдөө үчүн Аскер -деңиз флотунда чогултулган техникалык кеңеш берүүчү тобу кайык торпедонун түтүгүнүн ичинде кокусунан согуш абалына кирип кеткен торпедонун курмандыгы болгон деген теорияны алдыга чыгарды. Газ учагы ыргыткан башка торпедолордон айырмаланып, бул Mk-37 торпедонун түтүкчөсүнөн жайыраак жана тынчыраак чыгып кеткендиктен, кайыкты аныктоо мүмкүн болбой калган. Бул теория талкалоо учурунда суу астында жүрүүчү кайыктын туура эмес багытта бараткандыгы тууралуу бир катар кабарлар тарабынан колдоого алынган, бул согуштук абалга келген торпедонун 180 градуска бурулушу жана көздөшү үчүн керек болчу. өзүнүн кайыгында.
Башка теория боюнча, таштанды тазалоочу блок бузулуп, анын кесепетинен суу кайыкка кирип, 69 тонналык электр батареясына тийип, жарылуу болгон. "Скорпион" чындыгында таштанды чыгаруу системасы үчүн жаңы кулпуну орнотушу керек болчу жана анын иштешиндеги мүчүлүштүктөрдүн айынан мурда деңиз суусу корпуска кирип кеткен.
Жана акырында, акыркы теория боюнча, суутек жарылуусу батареяны заряддоо учурунда же дароо кайыктын бортунда болгон. Жарылуу болгон учурда суу астында жүрүүчү кеме перископтун тереңдигинде болгон жана кыязы, дал ушул учурда суу өткөрбөгөн люктар кулпуланган. Бул ядрого чейинки доордогу анахронизм болчу жана батареялар бөлүмүндө люктардын кулпуланышынан улам, жарылуучу суутек топтолушу мүмкүн, бул батареялар заряддалып жатканда болот. Суутек газынын жарылуусун жаратуу үчүн бир гана учкун жетиштүү жана батареяларды жардырышы мүмкүн. Бул жарым секунда аралыкта эки кичинекей жардырууну каттаган багыт тапкычтардын маалыматтарына шайкеш келет.
Конспирологиянын теориясы боюнча, Чаян Кансыз согуш учурундагы кандайдыр бир мушташка кирип кеткен жана кайык советтик эскадрилья тарабынан чөгүп кеткен. 1968-жылы адаттан тыш көп сандагы суу асты кайыктары чөгүп кеткен, анын ичинде Израилдин Дакар, Франциянын Минерви жана советтик К-129. Конспираторлордун айтымында, деңиздин тереңиндеги муздак согуш мезгил -мезгили менен чыныгы согушка айланган, анын айынан бир нече суу алдындагы кемелер жоголгон. Тилекке каршы, эч кандай далил жок, анткени эки гана согуштук кемени камтыган советтик формация заманбап "Скорпион" кайыгын кантип чөктүргөнү тууралуу эч кандай түшүндүрмө жок.
Сыягы, «Скорпион» суу алдындагы кайыгынын өлүмү үчүн эч качан ынанымдуу жана кеңири түшүндүрмө болбойт. Бул өкүнүчтүү, бирок ошол окуядан бери АКШнын деңиз флоту бир дагы суу алдында сүзүүчү кемени жоготкон жок. Кемеде 228 экипажы бар Тришер менен Скорпиондун өлүмү Аскер -деңиз флоту үчүн оор сабак болду, бирок алар муну үйрөнүштү. Согуштан аман -эсен үйлөрүнө кайткан он миңдеген суу астында сүзүүчү кемелер мындан пайда көрүштү.
