Жетимиш жыл мурун, Кошмо Штаттарда биринчи атомдук суу астында жүрүүчү "Наутилус" (SSN 571) суусундугун түзүү боюнча иш башталган. Бул дүйнөлүк кеме куруудагы революциялык окуялардын бири болуп калды.
АКШнын Аскер-деңиз флотунун кемедеги өзөктүк реакторун (NR) түзүү боюнча биринчи изилдөө иштери 1939-жылы башталган. Бирок, Экинчи дүйнөлүк согуштагы окуялар жана америкалык адистердин, ошондой эле дүйнөгө атактуу эмигрант окумуштуулардын аракеттеринин топтолушу. Европа А. Эйнштейн, Н. Бор, Э. Ферми, Л. Сзилард жана башкалар америкалык атомдук бомба программасын ишке ашыруу боюнча (Манхэттен долбоору) суу астында сүзүүчү кемелерге атомдук энергияны киргизүүнү 15 жылдан ашык мөөнөткө жылдырышкан. Бирок, АКШда согуш бүтө электе эле, согуштан кийинки мезгилде атом энергиясын колдонуу боюнча сунуштарды иштеп чыгуу үчүн комитет түзүлгөн. Алардын арасында кемедеги атомдук электр станциясын (АЭС) түзүү болгон. Бул сунушту аткаруу үчүн, согуштун аягына чейин, АКШнын деңиз изилдөө борборуна флоттун офицерлери менен инженерлеринин тобу тартылган, алар 1946 -жылы Эмен Ридж өзөктүк борборунда өзөктүк реактордун курулушуна катышкан.
Бул топко инженер-инженер Комендант Химен Риковер (1900-1986), дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астында жүрүүчү Наутилусту түзүүдө өзгөчө роль ойногон адам, ошондой эле Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb жана өндүрүштүк согуштук өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелер кирген. Skipjack типтеги суу астында жүрүүчү кемелер. Thresher / Permit, Sturgeon жана Лос-Анжелестин биринчи суб сериясы. Бекеринен Риковерди АКШнын атомдук суу астында сүзүүчү флотунун "өкүл атасы" деп аташпайт.
Бирок, 1947 -жылдын аягында, деңиз кеме куруу дирекциясы аны суу астындагы кеменин корпусуна жайгаштырууга мүмкүндүк бере турган өлчөмдөгү ядролук реакторду түзүү программасын тездетүү боюнча топтун сунуштарын колдогон эмес жана аны таркаткан. Ошол эле учурда, суу астында жүрүүчү кемелер үчүн өзөктүк ракета системалары боюнча иштер улантылып, көп өтпөй АКШнын деңиз флотунун жетекчилигинен колдоо алды. Ядролук Энергетика Департаменти Деңиз Кеме Куруу Дирекциясынын алдында түзүлгөн, кийинчерээк Атомдук Энергетика Комиссиясынын Деңиз Реакторунун Секторуна (азыркы АКШнын Энергетика Департаменти) айланган.
1949 -жылдын аягында кемеде биринчи атомдук электр станциясынын долбоорун иштеп чыгуу аяктады. Энергетиктер АЭСтин жердеги прототипин түзүүнү жана аны сыноодон өткөргөндөн кийин, суу асты кайыгына орнотууну камсыздоону сунушташты. Долбоордун менеджери Х. Риковер эң башынан эле реактордун прототипин болочок суу алдындагы кайыктын күчтүү корпусунун күтүлгөн диаметри менен окшош диаметри 9 м болгон болот цилиндрдин ичине коюуну талап кылган.
1951 -жылы июлда Конгресс дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемени курууну чечкен. Аскер -Деңиз министрлиги 1951 -жылы декабрда жаңы кемеге Наутилус деген ысым берген.
Жердин прототипин түзүү. 1950-жылы январда STR Mark I атомдук электростанциясынын жер бетиндеги прототибин, термикалык нейтрон реакторун куруу жөнүндө чечим кабыл алынган. Курулуш Арко шаарынын жанында, Айдахо штатында, ээн чөлдө жана чоң шаарлардан алыс болгон.
1950 -жылы февралда Х. Риковер АКШнын деңиз флотунун алдыңкы верфу Портсмут деңиз кеме верфинен STR Mark I прототипине өзөктүк реактордун корпусун иштеп чыгуунун мүмкүнчүлүгүн сурады. X. Риковердин жетекчилиги астында ишке ашырылган. Кеме верфинин жетекчилиги мындай шартты кабыл алуудан баш тартканда, ал жумушту Коннектикут штатынын Гротон шаарындагы Электр кайыктар верфине сунуштаган. 1952 -жылдын аягында реактордук кеме өндүрүлүп, Аркого жеткирилген. 1953 -жылы 30 -мартта STR Mark I прототипи критикалык деңгээлге жеткен жана ошол эле жылдын 25 -июнунда орнотуу номиналдык кубаттуулукка жеткирилген.
Өзгөчө көңүл коопсуздук системасына бурулду. Ал ушунчалык сезимтал болгондуктан, палубада матростун катуу басканынан улам реактор жабылып калышы мүмкүн болчу. Бара -бара коопсуздук параметрлеринин саны кыскарып, алардын нормадан четтеп кетүүлөрү "өркүндөтүлдү".
Реактордун сыноолорунда номиналдык кубаттуулукта 24 саат үзгүлтүксүз иштөөдөн кийин инженерлер алынган маалыматтарды жетиштүү деп эсептешип, сыноолорду бүтүрүүнү сунушташкан. Бирок, Риковер Атлантика аркылуу суу астындагы атомдук кайыктын өтүүсүн симуляциялоону улантуу үчүн жумушка буйрук берди: Жаңы Скотиядан (Канаданын түштүк -чыгышындагы провинция) Ирландиянын түштүк -батышындагы Фаснет портуна чейин. Режим токтобостон же сыртка чыкпай туруп, 20 түйүндөн ашык орточо ылдамдыкта 2000 чакырымга жакын трансатлантикалык өтүүнү симуляциялады.
Бул режимди ишке ашыруу учурунда бир нече олуттуу өзгөчө кырдаалдар болуп өттү. Ошентип, 60 сааттан кийин автономдуу турбиналык генераторлор (АТГ) иш жүзүндө жараксыз абалга келди. Графит чаңы щеткаларынын кадимки операциялык эскилиги учурунда пайда болгон, оромолорго жайгашып, изоляция каршылыгынын төмөндөшүнө алып келген. NR башкаруу системасынын бир нече метр кабелдери бузулган, анын натыйжасында өзөктүн параметрлерин көзөмөлдөө жоголгон. Баштапкы схеманын эки циркуляциялык насосунун бири (ЦНПК) жогорку жыштыктарда ызы -чуунун деңгээлин жогорулатууну баштады. Режим башталгандан 65 сааттан кийин абал ого бетер курчуду. Негизги конденсатордун бир нече түтүктөрү агып кеткен. Конденсатордогу басым көтөрүлө баштады.
Ошол эле учурда, эксперимент аяктады. Жалпысынан, STR Mark I канааттандырарлык 96 сааттык өтүүнү камсыздады. Бул убакыттын ичинде кубаттуулук эки эсе 50% га жана бир жолу 30% га чейин төмөндөтүлгөн, бирок орнотуу эч качан иштен чыккан эмес. Кийинки кайра кароо жана кемчиликтерди аныктоо бардык аныкталган кемчиликтерди жана бузулууларды оңой эле жоюуга болорун көрсөттү.
"Наутилус" атомдук суу асты кемесинин курулушу. Аскер -Деңиз Флотунун "Электр кайык" верфи менен келишими 1951 -жылдын 20 -августунда түзүлгөн. "Наутилус" суу асты кемесин төшөө 1952 -жылдын 14 -июнунда болгон. Курулуш процессинде суу астында жүрүүчү кеменин салмагына катуу көзөмөл жүргүзүлгөн. 1951 -жылы суу астында жүрүүчү кеменин баасы 37 миллион долларды түзгөн.
Кайык 1954 -жылы 21 -январда сууга түшүрүлгөн. Америка Кошмо Штаттарынын президентинин жубайы Эйзенхауэр айым сабагына шампан бөтөлкөсүн сындырган "өкүл эне" болуп калган. 1954 -жылы 30 -ноябрда "Наутилус" суу астындагы кемеси АКШнын деңиз флотунун курамына кирген. Кеменин биринчи командири командир Евгений Уилкинсон болгон.
1955 -жылдын 17 -январына чейин суу астында жүрүүчү кеме Электр кайык верфинин жабдуу дубалында болууну уланткан. Кеме дизайн параметрлерине ылайыкташтырылган. Эң кыйын нерсе суу астындагы автономияны камсыз кылуу болду, муну абаны регенерациялоо жана кондиционерлөө системасынын канааттандырарлык эмес иштеши менен түшүндүрүштү.
1955 -жылы май айында Нью -Лондондон Коннектикут штатынан Пуэрто -Рикого чейин 1300 миль 84 саатта сүзүп кеткен. 1957 -жылдын башында суу астында болуунун уруксат берилген мөөнөтү 16 күнгө (385 саатка жакын) чейин көбөйтүлгөн. Ал эми 1958 -жылдын аягында гана суу астында үзгүлтүксүз болуу мөөнөтү долбоордук баалуулукка жеткен - 31 күн.
"Наутилус" өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыгынын негизги мүнөздөмөсү: нормалдуу / суу астындагы жылышы - 2980/3520 тонна; узундугу - 97,5 м, туурасы - 8,5 м, бийиктиги - 6, 7 м, толук бети / суу астындагы ылдамдыгы - 20/23 түйүн; круиздик аралык - 40,000 миль (экинчи ремонт учурунда орнотулган ядролук реактор менен). Сыноо тереңдиги - 213,4 м Экипаж 101 кишиден турат, анын ичинде 12 офицер.
Кайыкта Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8, Mk 37 Mod 1b жана Mod 3. 533 мм калибрлүү Mk 50 тибиндеги алты жаа торпеда түтүктөрү болгон. Өрттү башкаруу системасы - Mk 101 Mod 6. Ок -дарылар 24 торпедону камтыган (6 - торпедо түтүктөрүндө жана 18 - стеллаждарда). Ядролук суу астында жүрүүчү кайыкта AN / SQS-4 тибиндеги активдүү / пассивдүү Сонар станциясы (ГАЗ) болгон, жаада цилиндрдик антенна бар. Эхо багытын табуу режиминдеги аныктоо диапазону 5 миль, иштөө жыштыгы 14 кГц.
"Наутилус" суу астында жүрүүчү кайыктын күчтүү корпусу HTS болоттон жасалган жана суу өткөрбөгөн дубалдар менен алты бөлүмгө бөлүнгөн. Жаанын учунда бурулуш сызыктар болгон, арткы учунда тегерек алкактуу конус формасы болгон. Бул кайыкта биринчи жолу, экипажды "жылуу тосмо" принцибинен баш тартып, үзгүлтүксүз приемниктер менен камсыз кылуу мүмкүн болду, анткени күзөттөн алмашкан моряк кароолчу жакында турган бекер орунду ээледи.. Бригадирлер менен матростор үч кабаттуу керебеттери бар кокпиттерге жайгаштырылган, офицерлер - кабиналарда, кеменин командиринин өзүнчө кабинасы болгон. Турак жайлар 2, 3 жана 6 бөлүктөн турган.
Вестингхаус АЭСине төмөнкүлөр кирет: S2W типтеги бир басымдуу суу реактору 50 МВт жылуулук кубаттуулугу менен эки буу генератору (SG) жана ар бир СГ үчүн үч негизги айлануу насостору, жогорку жана төмөнкү басымдагы турбиналары бар эки негизги турбо-редуктор жалпы эффективдүү кубаттуулугу 15000 литр сек., эки негизги конденсатор, беш канаттуу винти бар эки винт шахтасы. Ядролук реакторлорду биологиялык коргоо табигый фондон төмөн болгон радиациянын төмөндөшүн камсыз кылды - 30 жылдын ичинде болжол менен 3 рем.
"Наутилус" атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин иштеши. Наутилус 1955 -жылы 17 -январда саат 11де Электр кайык докундагы токтоочу линиялардан баш тарткан жана биринчи жолу атомдук электр станциясынын курсун иштеп чыккан. Капитан Евгений Уилкинсон тарыхый рапортун жөнөттү: "Атомдук энергия боюнча".
Ядролук суу астында жүрүүчү кемени бүтүрүү сыноолор учурунда улантылды. 1957 -жылдын февраль айынын башында кайык 60 миң чакырымды суу астында басып өткөн. 1957-1959-жылдары. Наутилус ар кандай тапшырмаларды аткарган, анын ичинде Түндүк уюлга жетүү үчүн төрт жолу аракет кылган. Бул 1958 -жылы 3 -августта, кайык Уильям Андерсон тарабынан башкарылганда гана жасалган. Суу астында жүрүүчү кеме саат 23тө. 15 мүнөт. Түндүк уюлдун чекити аркылуу калыңдыгы 7,6 м муздун астында болжол менен 120 м тереңдикте өткөн.
1959 -жылдын 28 -майынан 1960 -жылдын 15 -августуна чейин атомдук суу астында жүрүүчү кеме Портсмут деңиз кеме верфинде AZ YRге биринчи жолу капиталдык ремонттон жана май куюудан өткөн. 1960-жылдын октябрынын аягынан декабрь айынын ортосуна чейин Наутилус Жер Ортолук деңизинде АКШнын 6-флоту менен болгон. Андан кийин кайык НАТОнун Атлантикадагы бир катар машыгууларына катышкан. 1962 -жылдын күзүндө суу астында жүрүүчү кеме Кубанын деңиз блокадасына катышкан.
1964 -жылдын 17 -январынан 1966 -жылдын 15 -майына чейин AZ YRдин экинчи ремонту жана толуктоо жүрдү. 1966 -жылдын жазында суу астында жүрүүчү кеме 300 миң чакырым суу астында өткөн. Кийинки он эки жылдын ичинде ал бир катар флот изилдөө программаларына катышкан.
Атомдук суу астында сүзүүчү кайыктын корпусунун жана үстүнкү түзүлүшүнүн ийгиликсиз дизайны катуу вибрацияга алып келгени белгиленген. ГАЗдын эффективдүү иштеши жана атомдук суу асты кемесинин купуялыгы 4 түйүндөн ашпаган ылдамдыкта камсыздалды. Наутилустун бул сабагы атомдук суу астында сүзүүчү кемелердин кийинки долбоорлорун иштеп чыгууда эске алынган, алар корпустун формасын жакшырткан.
Наутилус суу алдындагы күчтөрдүн музейинин дубалында
1979 -жылы жазында Наутилус акыркы суу алдындагы саякатында Гротондон кеме иштен чыгарылган Маре аралындагы деңиз кеме верфине жөнөгөн. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме 1980 -жылдын 3 -мартында расмий түрдө Аскердик кемелердин тизмесинен чыгарылган.
Музейдин көргөзмөсү. 1979 -жылы октябрда Аскер -деңиз флоту «Наутилусту» музей экспонатына айлантууну чечкен. 1982 -жылдын май айында суу алдындагы кеме Улуттук тарыхый эстелик деп жарыяланган.
Музей экспонатына айландыруу Маре Айленд верфинде жүргүзүлгөн. Ядролук реактордун өзөгү түшүрүлдү. YAR сакталат жана жалтырайт. Келүүчүлөрдүн кириши жана чыгышы үчүн оң (алдыңкы) тарабындагы бекем корпуста эки тешик кесилген. Келүүчүлөр үчүн 1, 2 жана 6 купе бар.
1985 -жылы Наутилус Гротонго сүйрөлүп, суу алдындагы күчтөрдүн музейинин сууларына жайгаштырылган. Ядролук суу астында жүрүүчү кеме 1986 -жылы 11 -апрелде, АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн түзүлгөндүгүнүн 86 жылдыгына карата келгендер үчүн ачылган. 2002-жылы кайык 4,7 миллион долларга бааланган Электр кайыкта беш айлык ремонттон өткөн.
"Наутилустун" бортунда жыл сайын 250 миңдей конок болот. Тилекке каршы, алар дагы музейге айландырууну каалаган биринчи ата мекендик суу астында сүзүүчү К-3 "Ленинский комсомол" (бул тууралуу "Улуттук коргоо" журналын карагыла, No12, 2008) тагдыры азырынча белгисиз.
