Мурунку макалада биз "Кузнецов" учак конуучу кемесин НАТО өлкөлөрүнүн учак ташуучулары менен учууга даяр абада турган учактардын максималдуу саны жана аба топторунун чыгуу ылдамдыгы сыяктуу маанилүү параметрлер боюнча салыштырганбыз. Эске салсак, анализге ылайык, биринчи орунду Жеральд Р. Форд күткөн (башка жыйынтыкка ишенүү кыйын болмок), экинчи орунду француз Шарль де Голль менен Британиянын ханышасы Елизавета, үчүнчүсү бөлүшкөн орунду ТАКР "Кузнецов" ээледи. Бирок, окурмандардан алынган пикирлердин жана макала боюнча компетенттүү комментарийлердин аркасында (урматтуу табылга2312 үчүн өзүнчө жана чоң рахмат), алынган рейтингди кайра карап чыгуу жана тактоо мүмкүн болду.
Буга чейин биз Джеральд Р. Форд аба тобунун (палубада жайгашкан учак башында төрт катапульттун бирин тосуп турган абалынан) эң аз 35 учакты 25 мүнөттө жана жарым саатта 45 учакка чейин бааланганбыз.. Биздин эсеп боюнча Шарль де Голль 22-24 учакты 30 мүнөттө көтөрө алат - бул көрсөткүчтөрдүн баары өзгөрүүсүз калат. Бирок автордун ханыша Элизабет жыйырма төрт F-35B учакты бир учуу-конуу тилкесинен жарым саатта алып чыгууга жөндөмдүү деген мурунку пикири, кыязы, британиялыктар үчүн өтө оптимисттик болгон жана кеп мына ушунда.
F-35B учушу үчүн, башка учак ташуучулардын учактары сыяктуу, баштапкы абалында орун алышы керек. Ошол эле учурда, муну Супер Хорнетке же Су-33кө караганда алда канча ылдамыраак жасай алат, анткени VTOL учагы такси катапультуна же россиялык учактардын мөөнөтүнөн мурда учурулушуна тоскоолдук кылган таксилерге муктаж эмес. Башкача айтканда, F-35Bтин баштапкы абалын алуу оңой, бирок андан кийин ал токтоп, баштоого уруксат алышы керек жана эң негизгиси, америкалык VTOL учагын көтөрүүчү кыймылдаткычтарга алмаштырган "винтти" "ылдамдатуу" керек. Ошентип, бул макаланын автору бул бир нече секунданын иши деп ойлогон, бирок F-35Bтин трамплинден же кыска учуу чуркоосуна жакыныраак карап, бул таптакыр андай болбошу мүмкүн экенин байкаган. VTOL учуусун тартып жатканда, винттин "айлануу" убактысы көрүүчүлөрдү чарчатпоо үчүн кадимкидей эле кесип салынган окшойт - бул жерде учак баштапкы абалына жетет, люктарды ачат … жана анда бурч кескин өзгөрөт жана рппраз! Учак учат. Бирок, автор тапкан жалгыз видеодо жана баштапкы позицияда учууга даярдануу процесси кайда тартылганын айталы, дагы толук көлөмдө (ал жакта да үзүндүлөр бар окшойт), бул секундага созулбайт, бирок ондогон секунддар.
Демек, реалдуу учуу көрсөткүчтөрү күтүлгөндөн бир кыйла төмөн жана 1,5 мүнөттө же андан көп убакытта бир учууга барабар болушу керек деп божомолдоо керек. Бул бизге 30 мүнөттө 20 учактын, же андан да азынын көтөрүлүшүн берет, андыктан "ханыша Елизавета" дагы деле "Шарль де Голлдон" төмөн.
Ошентип, мурунку макалада биз британиялык авиакомпаниянын жыйынтыктарын өтө жогору баалаганбыз, бирок "Кузнецов" учак конуучу кемесинин мүмкүнчүлүктөрү бааланбай калган. Биз Кузнецов асманга 4,5-5 мүнөттө үч учак жөнөтө алат деп ойлогонбуз, бул божомол эки божомолго негизделген:
1. Такси башталгандан учак башталганга чейинки убакыт (башкача айтканда, кыймылдаткычын учуруу абалында иштеп жаткан учакты кармагандан кийин анын кыймылынын башталышы) Су-33 жана МиГ-29К үчүн деп болжолдонгон. болжол менен америкалык жана француз учактары чыгаруунун башталышындагы убакытка барабар. Бирок бул туура эмес божомол болуп чыкты - чындыгында трамплинден стартта (б.а. камактагыларга учак менен таксиде) баштапкы позицияны ээлөө дагы эле жеңилирээк - учак ошол жакка багытталышы керек көбүрөөк тактык менен. Бул учурда, катапультка "илинүү" процедурасы трамплиндин башталышындагы кыймылдаткычтын күйгүчүнө караганда татаал жана узун. Ошентип, трамплинден түшүү процедурасы катапульттан бир аз ылдамыраак;
2. "Кузнецов" авиакомпаниясынын уч баштапкы позициясы болгону менен, бир гана трамплин бар экенин эске алуу керек, андыктан учак андан кезеги менен учууга аргасыз болот. Биз үч учак баштапкы позициясын алса, биринчи учак учкан учурдан тартып, үчүнчүсү трамплинден учуп кетерден мурун, жок дегенде бир жарым мүнөт кетет деп ойлогонбуз. Бирок бул туура эмес божомол болуп чыкты. 1995-1996-жылдары Жер Ортолук деңизинде учак ташуучунун күжүрмөн кызматы учурунда тартылган тасмалар ушундай эле учууну эки жолу көрсөтөт (видеону 2:46:46дан караңыз), биринчи жолу үч учакты асманга көтөрүү үчүн 33 жолу керек болгон. экинчи жолу - 37 секунд.
Биз мурда Кузнецов 3 учакты 4,5-5 мүнөт сайын учууга жөндөмдүү деп болжогонбуз, бул жарым саатта 18-20 учакты гана көтөрүүгө мүмкүндүк берген. Бирок, жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, жогоруда көрсөтүлгөн убакытты 3-3,5 мүнөткө чейин кыскартуу керек (старт аянтына такси менен жүрүү үчүн 2,5 мүнөт, кыймылдаткычтарды "жылытуу" жана башка үч учакты учурууга башка даярдоо жана 35-40 секунд алардын ырааттуу башталышында), бул "Кузнецов" авиакомпаниясы 30 саатка чейин учактарды жарым саатта көтөрүүгө жөндөмдүү экенин билдирет. Демек, аба тобунун чыгуу ылдамдыгы боюнча "даражалар таблицасы" төмөнкүчө өзгөрөт:
Биринчи орун - өкүнүчтүүсү - Джеральд Р. Форд - 30 мүнөттө 45 учакка чейин.
Экинчи орун - "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" - 30 мүнөттө 30 учакка чейин.
Үчүнчү орун - "Шарль де Голль" - 30 мүнөттө 22-24 учак.
Төртүнчү орун - ханыша Елизавета - 30 мүнөттө 18-20 учак.
Бирок, "Кузнецов" авиакомпаниясынын учак тобунун "көтөрүлүшүнүн" жогорку ылдамдыгына уч экөөнүн тең баштапкы позициясын колдонуунун аркасында жетишилгенин унутпоо керек. максималдуу жүктөөдө алып. Су-33 жана МиГ-29КР экөө тең максималдуу учуу салмагы менен үчүнчү, "узун" абалынан (195, башка булактар боюнча-180 м) көтөрүлө алышат. 105 (же 90) м гана учууну камсыз кылган биринчи жана экинчи учуруу позициялары Су-33 жана МиГ-29КР / КУБРдин кадимки учуу салмагы менен гана учушун камсыз кылат. Эгерде күйүүчү май менен толук камсыздалган учактарды көтөрүү керек болсо, анда бул үчүн үчүнчү позицияны гана колдонуу керек болот. Жогоруда айткандай, "Нимиц" типтеги авианосецтердин буу катапулту ар бир 2, 2-2, 5 мүнөттө бир учакты асманга жөнөтүүгө жөндөмдүү, бирок учак ташуучу учакты көтөрө алат деп ойлосок да. бир позициядан ар бир эки мүнөттө, андан кийин бул учурда (бир аба кемесин баштапкы абалына алдын ала жайгаштыруу шартында) жарым саатта, 16дан ашпаган учактын учуусун камсыз кылуу мүмкүн болот.
Мурунку макалада биз 18-20 учакта "Кузнецов" авиакомпаниясынын учуу палубасына жайгаштырыла турган учактардын максималдуу санын аныктадык. Бул, балким, Су-33 үчүн адилеттүү баа, бирок МиГ-29КР менен КУБРдын өлчөмү алда канча жөнөкөй экенин эске алуу керек. Ошентип, мисалы, сүрөттөрдө биз учуу палубасында, экинчи учактын көтөргүчүнүн артында жайгашкан "техникалык" зоналардын биринде, канаттары бүктөлгөн төрт Су-33 учагын "кочкорлоштурууга" болорун көрөбүз.
Ошол эле учурда, алар ал жерде абдан тыгыз жайгашкан. Ошол эле учурда МиГ-29КР / КУБР ошол эле жерде өзүн алда канча эркин сезет
Жана бул төрт учактын экөөнүн канаттары бүктөлбөгөнүнө карабастан! Мындан тышкары, мурунку макалада, учууга даяр болгон учакты биринчи лифтке, башкача айтканда, алдыга учуруучу позициялардын биринин газ калканынын артына коюу мүмкүнчүлүгү жөнүндө тынчсыздануу айтылган. Сүрөткө караганда
Бул дагы деле мүмкүн.
Башкача айтканда, тийиштүү машыгуу менен, Кузнецов учак конуучу кемеси 24 учактан турган МиГ-29КР / КУБР аба полкунун "ишин" камсыздай алат, же алардын бир азы, бирок кошумча Су-33 учактары менен. Алар толугу менен учуу палубасында жана кайрылбастан Бул - күйүүчү май менен жабдылган учактарды курал менен кеменин ангарында сактоо.
Ошол эле учурда, британиялык учак ташуучу жөнүндө сөз кылып, биз анын учуу палубасы анын аба тобунун 40 учагын кабыл алууга жетиштүү деген жыйынтыкка келдик. Бул кризис Елизаветанын горизонталдык учуп -конуучу учактары бар учак ташуучулар үчүн керектүү чоң конуу тилкесинин жоктугуна байланыштуу болгон - VTOL сайттын бир аз эле жерин кондуруу үчүн, жергиликтүү авиакомпанияларда 100 болчу. чарчы метр. м (10х10 м). Бирок биз мындай сайтта дагы деле олуттуу коопсуздук зонасы болушу керектигин унутуп калдык, анткени VTOL учагы жерге конгондо эч нерсе болбошу мүмкүн - кээде палубанын приборлоруна тийгенден кийин тик учкан учак токтобой калат, бирок аны менен жыла баштайт. Жогоруда айтылгандарды эске алып, биз VTOL учактарын кондуруу үчүн керектүү аймакты так баалай албайбыз, демек, ханыша Елизаветанын палубасына жайгаштырыла турган учактардын санын. Бирок, алардын саны "Кузнецов" авиакомпаниясынан ашып кетээринде шек жок - учуу -конуу тилкеси жана палубанын борбордук бөлүгү толугу менен бошотулган күндө да, оң жана сол капталдарында (учуу -конуу тилкесинин сол жагында) жана оңдо - үстүнкү структураларда) 24 F -35B'ди батыра турган бөлмө.
Ооба, мурунку бөлүктүн каталары боюнча иш бүттү (жаңыларын чыгара баштасаңыз болот). Эми конуу операцияларына кичине көңүл буралы. Негизи, учактардын Жеральд Р. Форд, Шарль де Голль жана Кузнецов палубаларына түшүү ылдамдыгы бири -бирине абдан окшош, анткени үч кеме тең бир сценарий боюнча конушат жана ошол эле жабдууну колдонушат - учак кемеге кирет, палубага түшүп, ылдамдыгын нөлгө чейин төмөндөтүүчү аба кармагычты иштетет, андан кийин конуу тилкесинен таксилерди техникалык аймакка киргизет. Ошол эле учурда бир убакта бир гана учак коно алат. Үйрөтүлгөн учкучтар эскадрильяларын мүнөтүнө бир учак ылдамдыгында, аба ырайынын начар шарттарында - бир жарым мүнөттө, жана жалпысынан, пилоттуктун (кайталанган чалуулар) сөзсүз каталарын эске алуу менен конууга жөндөмдүү. Авиакомпаниялар 20-30 учакты жарым саатка кабыл алууга жөндөмдүү. Бирок британиялык учак конуучу кемеси тууралуу суроолор кала берүүдө.
Бир жагынан алганда, ал эки орунга ээ жана теория боюнча, балким, бир эле убакта эки учакты кабыл алууга жөндөмдүү (бул иш жүзүндө мүмкүнбү, бул чоң суроо). Бирок VTOL учагын кондуруу процедурасы аэрофинишерди колдонгон кадимки учакка конууга караганда алда канча көп убакытты талап кылат. Акыркысы саатына 200 кмден ашык ылдамдыкта конот жана конуу бир нече секундга созулат, андан кийин учак конуу тилкесинен чыгып кетет. Ошол эле учурда, VTOL учагы акырындык менен учак ташуучуга чейин учуп кетиши керек, ылдамдыгын кеменин ылдамдыгына барабар кылышы керек, анан акырындык менен палубага түшүп кетиши керек, андан кийин ал горизонталдуу учуучу учак сыяктуу конуучу жерди тазалайт. Бул, албетте, эки конуу жери классикалык учак ташуучулардыкына салыштырмалуу конуу ылдамдыгын камсыздайт, бирок автор буга толук ишенбейт.
Учуу жана конуу операцияларынын дагы бир жагын - аларды бир убакта ишке ашырууну карап көрөлү. Америкалык "Жеральд Р. Форд" учактарды бир убакта кабыл алуу жана чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ - албетте, сол жагында жайгашкан эки катапульт иштей албайт, бирок эки жаа катапультун колдонуу мүмкүнчүлүгүн сактап калат - албетте, ошол учурларды кошпогондо, Албетте, алар учактарды "толтурганда". "Кузнецов" учак конуучу кемеси да мындай ишке бир топ ыңгайлаштырылган, бирок баштапкы позицияларды колдонуу менен белгилүү кыйынчылыктарга дуушар болот. Старт бортунда жайгашкан (үстүнкү структуранын жана учактын көтөргүчүнүн жанында) тандалбаган түрдө колдонулушу мүмкүн, бирок учак экинчи "кыска" абалды ээлеши үчүн учуу -конуу тилкесине кыскача кириши керек, бул конуу учурунда дээрлик кабыл алынбайт. операциялар. Ошого карабастан, жана кээ бир эскертүүлөр менен, "Кузнецов" авиакомпаниясы бир убакта учактарды кабыл алууга жана чыгарууга жөндөмдүү. Каныша Элизабет үчүн да ушундай - F -35B бир убакта трамплинден учуп, палубанын тиешелүү бөлүктөрүнө коно албаганына эч кандай себеп жок.
Бирок "Шарль де Голль", тилекке каршы, учактарды бир убакта кабыл алып кое албайт. Алардын кемесинин кичине өлчөмү бул жерде француздарга каршы ойногон (биз салыштырган учак ташуучу кемелердин ичинен эң кичинеси). Учактар учууга даярданып же өз кезегин күтө турган "чоң" авианосецтердин жана чоң "техникалык" аймактардын конуу тилкесине ээ болуу зарылдыгы дизайнерлерге катапульт үчүн бош орун калтырган жок. Натыйжада, эки учуруучу жер тең конуу тилкесинде жайгашышы керек болчу, бул конуу операцияларын аткарууда аларды колдонууга жол бербейт.
Бирок, албетте, бир эле учуу жана конуу операциялары эмес … Келгиле, ар бир авиакомпаниянын өзүнүн аба топторунун операцияларын колдоо жөндөмүн карап көрөлү.
Белгилүү болгондой, заманбап авиакомпаниянын экипажынын саны эки категорияга бөлүнөт: анын бардык системаларынын нормалдуу иштешин камсыз кылган кеменин экипажы жана учакты тейлөө жана иштетүү үчүн жооптуу аба персоналы. анын негизинде учак. Биз, албетте, аба кызматкерлерине кызыкдарбыз. Акыркылардын саны Gerald R. Ford учак конуучу кемесинде 2480 адамга жетет. "Кузнецов" авиакомпаниясында - 626 адам. Королева Элизабетте 900, Шарль де Голлдо 600 адам иштейт. Эгерде биз учакта иштеген персоналдын санын кайра эсептесек (эң жакын бүтүн санга чейин тегеректелген), биз:
Джеральд Р. Форд (90 учак) - 28 адам / учак;
Королева Елизавета (40 учак) - 23 адам / учак;
Шарль де Голль (40 LA) - 15 адам / LA;
"Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов" (50 учак) - 13 адам / учак.
Айта кетүү керек, долбоорго ылайык Кузнецов аба тобуна 50 учак кирген, бирок бул көрсөткүч ашыкча бааланып кеткен болушу мүмкүн жана кеме эффективдүү иштете ала турган учактар менен тик учактардын чыныгы саны 40-45тен ашпайт. Бул учурда, учакта иштеген персоналдын саны болжол менен Чарльз де Голлдун санына туура келет … эгерде ал, чынында, так 40 учакты жана тик учакты эффективдүү колдонууга жөндөмдүү болсо, алардын саны азыраак эмес. Бирок, кандай болгон күндө да, Жеральд Р. Форд менен Королева Елизаветанын француз жана орусиялык авианосецтерден артыкчылыгы абдан ачык.
Бул көрсөткүч канчалык маанилүү? Белгилүү болгондой, заманбап учак- бул өтө татаал инженердик структура, ал башка нерселер менен катар учууга чейин жана андан кийинки тейлөө, профилактикалык тейлөө ж.б.у.с көп убакытты талап кылат. Адатта, тиешелүү профилдеги адистерге аба кемесине болгон муктаждык учуу саатына адам сааты менен эсептелет: ар кандай типтеги учактар үчүн бул көрсөткүчтүн мааниси 25тен 50 адам-саатка чейин (кээде андан да көп) болушу мүмкүн. Учуу саатына орточо 35 адам-саат алып, бул бир саатты камсыз кылуу үчүн, ар бири 12 сааттык иштөө үчүн үч адам керектелет дегенди билдирет. Ушуга ылайык, аба кемеси күнүнө беш саат абада болушун камсыз кылуу үчүн (башкача айтканда, толук диапазондогу эки согуштук учуу), 15 адам 12 саат иштеши керек!
Аба кызматкерлеринин санына учактарды жана вертолетторду тейлеген адистер гана эмес, учкучтар да кирет, алар, албетте, физикалык жактан, согуштук миссиялардан тышкары, "бурамаларды күнүнө 12 саат бура албайт", "Чарльз де Голль" менен "Кузнецовдун" аба персоналы 40 кемеси менен вертолетторунан турган аба тобунун бир топ узак жана оор ишин өтө оор жумуштун баасында гана камсыздай алат деген жыйынтыкка келгиле, ал эми "Королева Елизавета" үчүн жана "Gerald R. Ford" 40 жана 90 учактан турган мындай иштер жалпысынан кеменин учак персоналы үчүн үзгүлтүксүз болуп саналат.
Эми аба топторунун ок -дарыларын карап көрөлү. Тилекке каршы, бул макаланын автору Джеральд Р. Форд жөнүндө маалыматка ээ эмес, бирок, кыязы, анын учактары менен авиациялык күйүүчү май запастары Nimitz тибиндеги учак ташуучуларга коюлган менен салыштырылат. Акыркысы үчүн, так маалымат жок - 10, 6дан 12, 5 миллион литрге чейин күйүүчү май (тыгыздыгы 780-800 кг / куб, бул болжол менен 8, 3төн 10 миң тоннага чейин)) 2 570 тонна авиациялык күйүүчү май. Башкача айтканда, америкалык учак ташуучу учактын бир учагы болжол менен 100 тонна күйүүчү май жана 28 тонна ок -дарыларды түзөт. Тилекке каршы, бул макаланын автору ханыша Элизабет жөнүндө маалыматтарды таба алган жок, бирок биздин божомолдорубузга ылайык (биз аларды төмөндө кененирээк талкуулайбыз), балким, алар америкалык "суперкарьер" менен салыштырылат - албетте, жалпысынан эмес резервдер, бирок бир учакка карата.
"Шарль де Голлдун" согуштук запастары алда канча жөнөкөй: күйүүчү майдын көлөмү 3400 тонна, ок -дарылар 550 тонна, анын аба тобунун аздыгын эске алганда, бул 85 тонна авиа майын жана 13, 75 тонна ок -дарыларды берет. учак үчүн. "Кузнецов" авиакомпаниясына келсек, анын аба күйүүчү майынын запасы 2500 тоннаны түзөт, ок -дарыларынын массасы, тилекке каршы, жок, бирок алар мурунку типтеги учак ташуучуга караганда эки эсе чоң болгон деген маалымат бар..
Учак версиясындагы Бакудагы учак ташуучу учактын көтөрүмдүүлүгү 18 РН-28 атайын авиациялык бомбасынан, 143 Х-23 башкарылуучу ракетасынан, 176 Р-3С ракетасынан, 4800 С-5 башкарылбаган ракетасынан, ЗБ- менен 30 танктан турган. 500 күйгүзүүчү суюктук жана 20 RBK бир ок атуучу кластердик бомба -250 (PTAB-2, 5 бомба менен), ал эми суу алдында сүзүүчү ок-дарылар (тик учактар үчүн) учактын ордуна алынган деп ырасташкан. Келгиле, жок дегенде бул ок -дарынын болжолдуу салмагын эсептеп көрөлү. Белгилүү болгондой, С-5тин салмагы 3,86 кг, Х-23-289 кг, П-3S-90 кг чейин, РН-28 250 кг, жана кассеталык бомбаларды эске алган. балким ошол эле салмакка ээ болгон жана ZB-500 аббревиатурасындагы "500" фигурасы жарым тоннаны түзөт, ТАКР "Баку" ок-дарыларынын жалпы салмагы болгону 100, 3 тоннаны түзгөн. Башка жагынан, Жалаң гана таза ок -дарыларды алуу туура эмес болуп калат - пакетте, анан дагы - биз С -5 башкарылбаган ракеталарынын массасын жана алар үчүн учуучу аппараттардын массасын эсептедикпи? Балким, авторго белгисиз башка нюанстар бардыр, бирок кандай болгон күндө да, Бакунун аба ок -дарыларынын жалпы массасы 150дөн ашык экени абдан күмөндүү, эгер чын эле кыялдансаңыз, 200 тонна. Кузнецов авиакомпаниясы "Бизге өтө жөнөкөй 300-400 тонна берет. Айтмакчы, эгерде Кузнецов алып жүргөн авиациялык ок-дарынын массасы 550 тонна Шарль де Голлго салыштырмалуу күйүүчү майга (3400 тонна) салыштырмалуу азаят деп ойлосок. / 2 500 т = 1,36 эсе), анда биздин учак ташуучу ок -дарыларынын массасы 404 тонна болот.авиация. Натыйжада, 50 учактан турган аба тобу менен биздин учак ташуучу учакта болгону 50 тонна күйүүчү май жана 6-8 тонна курал бар.
Жогорудагылардан кандай жыйынтык чыгарууга болот?
Америкалык Жеральд Р. Форд - бул сокку уруучу учак ташуучулардын классикалык жана ар тараптуу түрү. Бул учуу жана конуу операцияларын жүргүзүү үчүн эң жакшы шарттарды камсыздайт; "флотко каршы флот" согушунда, анын аба тобу бир убакта душмандын абадан чабуулдарынан өз буйругун коргоп, ошол эле учурда душмандарга абадан сокку ура алат. кемелер. Ошол эле учурда, "Жеральд Р. Форд" баардык салыштырмалуу учак ташуучу кемелердин көбү жээкке каршы узак мөөнөттүү согуштук операцияларды жүргүзүүгө ылайыкташтырылган. Бул үчүн авиациялык отундун жана ок -дарынын эң ири запастары бар, ошондой эле эң көп сандагы авиациялык персонал - абсолюттук жана салыштырмалуу (учак жагынан).
Кыязы, британиялыктар "Queen Elizabeth" долбоорунда "Джеральд Р. Форд" менен бирдей милдеттерди чечүү үчүн кеме түзүүгө аракет кылышкан, бирок бир кыйла төмөн баада, натыйжада - эффективдүүлүгү азыраак. Британиялык кеме үчүн аба персоналынын болушу ханыша Елизавета жээкте узак жана системалуу "иштөө" үчүн арналганын көрсөтүп турат. Тилекке каршы, андагы авиациялык күйүүчү майдын жана авиациялык ок -дарынын запасы белгисиз, бирок эгерде алар (учак жагынан) америкалык учак ташуучуга туура келет деп болжолдосок, анда биз болжол менен 4000 тонна авиа күйүүчү майын жана 1150 тонна ок -дарыларды алабыз. - 70,600 т толук жылышуудагы кеме үчүн алгылыктуу баалуулуктар. Бирок, катапульттарды четке кагуу жана F -35B кыскартылган учуу жана вертикалдуу конуу, бир гана учуу -конуу тилкеси, учуу операцияларынын ылдамдыгын кыйла чектейт - бул көрсөткүч боюнча, ханыша Элизабетти бардык төрт учактын ичинен эң начар деп эсептесе болот. ташуучулар салыштырылат.
Шарль де Голль - бул согуштук кеменин функционалдуулугу менен наркынын ортосунда компромисске баруунун дагы бир аракети, бирок бул учурда француздар башка багытты тандап алышты - алар башка мүмкүнчүлүктөрдү, анын ичинде учак кызматкерлеринин санын жана авиациялык отундун запастары жана аба тобунун куралдануусу.
"Кузнецов" учак конуучу кемесине келсек, анын аба тобу деңиздик согушта колдонуу үчүн "курчутулган" (бул "жээкке каршы флот" операцияларына салыштырмалуу салыштырмалуу кыска мөөнөтү менен айырмаланат) - аба күчтөрүнүн эң аз саны жана анын авиациясын камсыздоодо, ошентсе да (жана кээ бир эскертүүлөр менен) абадан коргонууну камсыз кылуу үчүн абдан маанилүү болгон аба тобунун абага көтөрүлүшүнүн өтө жогорку ылдамдыгына ээ. Бул көрсөткүч боюнча ал америкалык суперкөтүүчү Жеральд Р. Форддон кийин экинчи орунда турат, ал ата мекендик авиакомпаниядан алда канча чоң жана кымбат.
Бирок, албетте, жогорудагы корутундулардын бардыгы төрт кемени - алардын флотунун флагмандарын салыштыруунун башталышы гана. Эми биз алардын учуу жана конуу иштерин жүргүзүү, ошондой эле аба тобун тейлөө жана камсыздоо мүмкүнчүлүктөрүн бааладык. Эми биз башка көптөгөн параметрлерди, анын ичинде бул кемелердин тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн, алардын авиациялык эмес куралданууларын талдап, салыштырып көрүшүбүз керек, алардын жеке учактары менен аба топторунун мүмкүнчүлүктөрүн түшүнүүгө жана баалоого аракет кылышыбыз керек жана, албетте, алардын чындыгын түшүнүшүбүз керек. алардын алдында турган милдеттерди чечүү мүмкүнчүлүктөрү.
