Орус тик учак куруучулары жаңы согуштук машинаны түзө башташты
Жакынкы жылдары Россия бешинчи муундагы чабуулчу тик учакты жасаган дүйнөдөгү биринчи өлкө болуп калышы мүмкүн. Ырас, бул үчүн дизайнерлер бир катар көйгөйлөрдү, анын ичинде жаңы машинанын уурдуулугун жана аз ызы -чууну чечиши керек. Белгилей кетүүчү нерсе, окшош долбоорлор Америка Кошмо Штаттарында бар, бирок алар ал жерден өкмөттүк каржылоону алышпайт жана кагаз түрүндө эсептешүүдөн өтө элек.
Биринчи жолу Орусиянын Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал-полковник Александр Зелин 2008-жылдын аягында бешинчи муундагы вертолеттун иштелип чыкканын жарыялады. Бирок башкы командир долбоордун чоо-жайын айткан жок, ал эксперименталдык конструктордук бюролор активдүү иштеп жатканын белгиледи.
Сапардын башында
Андан бери, 2010 -жылдын май айына чейин болочок учак жөнүндө эч нерсе угулган жок, ошондо россиялык вертолеттор холдингинин аткаруучу директору Андрей Шибитов жаңы ротордук кеменин түзүлүшү жөнүндө айткан.
Анын айтымында, чабуул коюучу тик учактын концепциясы иштелип жатат, бирок ал долбоорго чейинки изилдөө стадиясында. Башкача айтканда, долбоордун өзү иш жүзүндө азырынча ишке ашпай жатат. Шибитовдун айтымында, «эки аэродинамикалык схеманы үйлөө башталды - коаксиалдуу жана классикалык. Биринчи жыйынтыктар алынды . Жардырууну даяр продукцияларында классикалык жана коаксиалдык схемаларды колдонгон Мила жана Камова вертолетторунун конструктордук бюролору жүргүзүүдө.
2010 -жылдын июнь айында башкы дизайнер жана Мил OKBнын аткаруучу директорунун биринчи орун басары Алексей Самусенко жаңы машина жөнүндө бир аз көбүрөөк айтып берди. Бирок анын билдирүүлөрүнөн көрүнүп тургандай, бешинчи муундагы вертолет боюнча долбоорго чейинки изилдөөлөр али баштала элек. Орус адистери жогорку ылдамдыктагы ротордук техника тармагында изилдөө менен алектенет. Долбоордун алкагында алынган өнүгүүлөр кийинчерээк жаңы чабуулчу вертолетту түзүүдө колдонулушу мүмкүн.
Акыркы бир нече жыл ичинде Россияда үч ылдам учуучу вертолеттун үлгүлөрү-Ми-Х1 (Миля конструктордук бюросу), ошондой эле Ка-90 жана Ка-92 (Камова конструктордук бюросу) түзүлдү. Бул долбоорлордун алкагында дизайнерлер келечектеги машиналардын роторлук конструкциясы тарабынан киргизилген ылдамдык чектөөлөрүн алып салууга аракет кылып жатышат. Болжолдуу түрдө, Ка-90 айланма реактивдүү кыймылдаткычтын жардамы менен 800 км / сааттан ашык ылдамдыкта уча алат. Кошумча электростанцияны колдонуу негизги ротордун тартылуу күчүн жоготпостон айлануу ылдамдыгын азайтат.
Адатта, вертолеттордун эң жогорку ылдамдыгы 330-340 км / саат менен чектелген. Машинанын жогорку ылдамдыгы үчүн винттин айлануусунун жана аба агымындагы пышактардын кыймылынын жогорку ылдамдыгын билдирет, бул "кулпулоочу эффектин" пайда болушуна алып келиши мүмкүн - түртүүнүн жогорулашы (же ал тургай азайышы), винтке берилген кубаттуулуктун жогорулашына карабастан. Бул винттин канаттарында үндөн тез аба агымы бар бөлүмдөрдүн пайда болушуна байланыштуу.
Самусенконун сөздөрүнө таянып, биздин өлкөдө жаңы муундагы согуштук вертолетту түзүү 2011 -жылы түздөн -түз ишке ашат деп божомолдоого болот. Бирок азырынча биз изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштер жана жаңы согуштук вертолёттор үчүн рекомендацияларды түзүү жөнүндө гана сүйлөшүп жатабыз. Ошондо гана биринчи прототиптерди иштеп чыгууну баштоо жөнүндө чечим кабыл алынышы мүмкүн.
Баары канча убакытка созулаары азырынча белгисиз. Кээ бир эсептөөлөр боюнча, эгерде конструктордук бюро Россиянын Коргоо министрлигинин техникалык тапшырмасын жана мамлекеттин каржылоосуна ээ боло алса, жаңы муундагы чабуулчу тик учактарды түзүүгө беш жылдай убакыт кетет.
Классификация суроосу
Россия "бешинчи муундагы вертолет" терминин колдонгон дүйнөдөгү биринчи өлкө болду. Мурда вертолеттун технологиясында, айталы, истребителдер сыяктуу, так муун классификациясы жок болчу. Ошол эле учурда, истребител авиациясында адаттагыдай эле, ар бир муундун машиналарына конкреттүү талаптар болгон эмес.
Роторлук классификация андан ары татаалдашат, анткени көбүнчө ар бир жаңы машина (Россияда гана эмес, дүйнө жүзү боюнча) мурунку версиялардын окшош вертолетторуна негизделип, мурдагылардан техникалык жана конструктордук чечимдердин көбүн кабыл алат. Буга мисал катары Ми-28н жана Ми-24 базасында жаралган орусиялык Ми-28Н Түнкү Хантер жана Ми-35 чабуулчу тик учактары. Ошол эле AH-64 Apache жана AH-1 Cobra негизделген америкалык AH-64D Apache Longbow же AH-1Z Super Cobraга да тиешелүү.
Ми-28Н
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z супер кобра
Бул вертолеттордун ар бири мурдагысынан жакшыраак авионика, куралдардын кеңири спектри жана кээ бир техникалык жаңылыктар менен айырмаланат, бирок чындыгында бул ар кандай тереңдиктеги модернизация. Ушул себептен улам, Ми-28 жана Ми-28Н бир муунга да, башка муундарга да таандык болушу мүмкүн. Жана баары мындай машиналардын так классификациясынын жоктугуна байланыштуу.
Ал жок болгон учурда, вертолеттордун муундарын санаса болот - мунун баары ротордук техниканын кандай конкреттүү параметрлери негиз болуп алынганына жараша болот. Мисалы, Геосаясий проблемалар академиясынын биринчи вице-президенти Константин Сивковдун айтымында, Россияда чабуул жасоочу моторлордун төрт мууну бар: биринчиси Ми-1, экинчиси Ми-4, үчүнчүсү Ми-24, төртүнчүсү-Ми-28Н, Ка-50. Кара акула (токтотулган) жана Ка-52 Аллигатору.
Ка-52 "Аллигатор"
Ка -50 - "Кара акула"
Эгерде жогоруда аталган Ми-1 жана Ми-4 жүк ташуу үчүн колдонулган көп максаттуу унаалар классына кирбесе, чабуулдук вертолеттордун мындай классификациясы менен макул болмок. Аларда сейрек коргонуу куралдары болгон. Бирок, Сивковдун логикасына ылайык, Ми-4 менен Ми-24 ортосунда Ми-8-Ми-8АМТШтын транспорттук-чабуулдук версиясы жайгаштырылышы керек, ал түнкүсүн да согуштук операцияларга ылайыкташтырылган.
Натыйжада, Ми-8АМТШты эске алуу менен бизде беш муун вертолеттор бар. Ошентип, орусиялык адистер алтынчы муундагы машинаны түзүү менен алектенет экен. Башка жагынан алганда, эгер сиз Сивковдун классификациясындагы транспорттук роторлук техниканы жок кылып, шокторун гана калтырсаңыз, анда тик учактардын эки мууну гана калат.
Mi-8AMTSh
Башка классификация киргизилиши мүмкүн. Биринчи чыныгы согуштук рототерапия, башкача айтканда, жердеги жана төмөн учуучу аба буталарына чабуул коюуга жөндөмдүү унаа советтик Ми-24 тик учагы жана анын модификациялары болгон. Экинчи муунга жаңы техникалык чечимдери менен Ми-24төн айырмаланган Ка-50 кирет. Үчүнчү муунга техникалык жаңылыктары бар (жаңыртылган авионика, X формасындагы куйрук ротору) Ми-28Н кирет, бирок активдүү коргоо системалары жана түнкү көрүү системасы жакшы иштелип чыккан эмес.
Төртүнчү муун-Ка-52 тик учагы. Бул учак мурунку роторлукунан принципиалдуу жаңы авионика менен айырмаланат. Кошумчалай кетсек, вертолетто күчтүү радар системасы, жогорку жашап кетүү жөндөмдүүлүгү жана көчмө зениттик ракеталык системаларга каршы активдүү коргонуу системасы бар, Ка-52 да түн ичинде согушууга жөндөмдүү.
Жалпысынан алганда, Россияда киргизилген "бешинчи муундагы вертолет" термини чыныгы жашоодо ротордук классификация катары каралбашы керек. Бул термин менен иштеп чыгуучулар жаңы машина ушул күнгө чейин Россияда жаратылган вертолеттордон түп тамырынан бери айырмаланарын көрсөтүүгө умтулушат.
Бул эмне болот?
Келечектеги согуштук тик учак кандай болушу керек? Бүгүнкү күндө бул жөнүндө өтө аз маалымат бар. Көпчүлүк учурда, азырынча бул темада божомолдор гана айтылды. Тактап айтканда, Алексей Самусенко жаңы роторлук ар тараптуу болушу керек деп эсептейт. "Азыркы учурда, согуштук тик учактар куралдуу күчтөрдү колдоо, чалгындоо функцияларын аткаруу жана жергиликтүү чыр -чатактарда от менен камсыз кылуу үчүн колдонулат" деди Милдин башкы дизайнери. "Келечектеги машина мунун баарын жана башка кээ бир тапшырмаларды аткара алат, ал эми вертолеттун эффективдүүлүгү учурдагы моделдерге салыштырмалуу жогорулатылат".
Самусенконун айтымында, бешинчи муундагы вертолетторго конкреттүү талаптар "биздин өлкөдө жакынкы 10-15 жылда боло турган аскердик түшүнүктөрдү" эске алуу менен аныкталат. Ал эмнени билдирерин так айткан жок. Келечектүү тик учактын негизги мүнөздөмөлөрүнүн бири, башкы конструктор "календардын иштөө мөөнөтү" түшүнүгүнүн жоктугу менен байланыштырды - машина өзүн -өзү диагностикалоону жүргүзөт жана техникалык персоналга учууну улантуу үчүн эмнени оңдоо керектиги жөнүндө маалымат берет. андан ары.
Мындай өзүн-өзү диагностикалоо вертолеттун түзүлүшүнүн ар кандай элементтерине көп сандагы сенсорлорду орнотуу аркылуу ишке ашат. Ушундай эле системаны британиялык BAE Systems компаниясы түзүүдө. Ырас, аны иштеп чыгуу бүтүндөй машинаны эмес, моторлордун абалын гана кылдат баалашы керек. Кошмо Штаттарда, айтмакчы, Броне изилдөө борбору "акылдуу соотту" чыгарууну көздөп жатат-бул өз алдынча диагноздоо системасы, ал аскердик техникаларга орнотулган борттогу компьютерлерге сооттун абалын өз алдынча аныктоого жана болгон зыянды аныктоого мүмкүндүк берет.
Согуштук вертолеттун башка талаптарынын катарында, Мила Дизайн Бюросу тараптын жогорку интеллектуалдуулугун, капталдан ок атуу жөндөмдүүлүгүн, учкуч каза болгондо же жаракат алганда базага өз алдынча кайтуу мүмкүнчүлүгүн, горизонталдык жана вертикалдуу учуунун жогорку ылдамдыгын, вертикалдуу учуу мүмкүнчүлүгү (толук согуштук жүктөмү бар заманбап вертолеттор көбүнчө кыймылдаткычтардын жана отундун ресурстарын үнөмдөө үчүн кыска мөөнөттө чуркайт), оптикалык, инфракызыл жана радардык толкун узундугу жана аз ызы-чуу.
Белгилей кетсек, бул талаптардын көбү буга чейин заманбап машиналарда ишке ашырылган. Тактап айтканда, тийиштүү куралдары бар Ка-52 учактан аткылай алат, асманга көтөрүлөт жана вертикалдуу түрдө коно алат, саатына 310 км ылдамдыкта учат, ал тургай өз алдынча базага кайтып келе алат. (Бирок Самусенко баса белгилегендей, келечекте мындай учуу акылдуу болуп калат: мисалы, тик учак күн күркүрөгөн фронтко барбайт.) Башкача айтканда, аз ызы -чуу, жашыруун жана кандайдыр бир деңгээлде акылдуу борттогу системалар болот. принципиалдуу түрдө жаңы.
Жасалма интеллектти колдонуу, бешинчи муундагы F-22 Raptor истребителдеринде, ошондой эле келечектүү F-35 Lightning II же T-50 (PAK FA) пилотко кыйла натыйжалуу согуштук миссияны берет. Компьютер пилотко машинаны кантип башкарууну, бутага багыттоону же маршрутту тандоо боюнча кеңештерди берет - мунун баары согуштук аракеттердин жүрүшүндө ар бир учуунун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. Бешинчи муундагы вертолеттой татаал машинада акылдуу системалар сөзсүз керек.
Ошол эле учурда, Самусенконун айтымында, жаңы тик учак горизонталдык ылдамдыкты 450-500гө чейин, ал эми вертикалдуу ылдамдыгын 250-300 км / саатка чейин өнүктүрө алат. Ызы -чууну басаңдатуу үчүн, бурамалардын жаңы дизайны колдонулат, бирок ал учурдагы үлгүлөрдөн эмнеси менен айырмаланары азырынча белгисиз. Россия армиясынын авиациясынын мурдагы командири, отставкадагы генерал-полковник Виталий Павловдун айтымында, Ми-28дин конструкциясына X формасындагы куйрук роторунун киргизилиши Ми-28ге караганда ызы-чууну 15 пайызга азайтууга мүмкүндүк берген. 24.
Бирок ташуучу катары X түрүндөгү винтти колдонуу мүмкүн болушу күмөн, анткени негизги роторго чабуул бурчун өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар пышактарды бири-бирине салыштырмалуу бирдей бөлүштүрүү талап кылынат. Бул "артка чегинүүчү" эффекти менен күрөшүүгө мүмкүндүк берет - вертолеттун кыймылынын багыты боюнча айланып бара жаткан винттин калакчалары артка чегингендерге караганда чоң көтөргүчтү жаратат, бул болсо тик учактын капталынан жылышына алып келет.
Балким, жаңы тик учак үчүн аз ызы-чуу болгон винттин конструкциясында Европанын Blue Edge же Eurocopterден Blue Pulse окшош иштеп чыгуулар колдонулушу мүмкүн. Биринчи долбоордун маңызы бычактардын өзгөчө формасында: учуна жакыныраак, алар толкун түрүндө горизонталдык тегиздикте ийилет. Экинчи иштеп чыгуу - бычактын ар биринин арткы четине орнотулган үч aileron модулдарынын жыйындысы. Учуу учурунда бул модулдар белгилүү бир жыштыкта "сүзүүнү" аткарышат жана ошону менен винт чыгарган ызы -чууну басаңдатышат.
Вертолеттун винтин жаратуу ыктымалдыгы да чоң, бул учурда Кошмо Штаттарда иштелип жаткан "адаптивдүү винтке" окшош, анда бычактар учуу учурунда геометрияны жана башка параметрлерди өзгөртө алат. Бул ишти Пентагондун Advanced Research Projects агенттиги Boeing, Sikorsky жана Bell-Boeing менен биргеликте карайт. Бул компаниялардын эң белгилүү машиналары AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk жана.
V-22 Оспри
Техникалык тапшырмага ылайык, "адаптивдүү винттин" конструкциясы башка нерселер менен бирге ызы -чууну 50 пайызга, жүк көтөрүмдүүлүгүн 30 пайызга жана учуу диапазонун 40 пайызга жогорулатууну камсыз кылышы керек. Жаңы винтте түрдүү технологияларды колдонуу пландаштырылууда, анын ичинде пышактардын чабуул бурчун, алардын конфигурациясын жана айлануу ылдамдыгын өзгөртүү. Башкача айтканда, пышактар учактын канаттарына окшош өздөрүнүн механизациясын алышат.
Бул жерде ызы -чуу маселеси заманбап чабуулдук вертолеттор үчүн экинчи орунда тургандыгын такташ керек. Бүгүнкү күндө бар болгон радар системалары 150-200 километр аралыкта учуп бараткан объектилерди аныктай алат. Салыштыруу үчүн: аба ырайынын жакшы шарттарында 20-30 чакырым аралыкта учуучу вертолет угулат. Дал ушул себептен улам, келечектүү тик учак үчүн эң маанилүү сапат - уурдуулук. Аны камсыз кылуу үчүн корпустун атайын конструкциясын, композиттик материалдарды жана радио жутуучу жабууларды колдонуу зарыл.
Келечектүү тик учактарда - классикалык же коаксиалдык схемада кандай схема колдонулары ушул күнгө чейин белгисиз. Биринчиси, аскерлердин айтымында, ишенимдүү жана роторго отко урунгандан кийин базага кайтууга көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет. Ошол эле учурда, Камов машиналарында кеңири колдонулган коаксиалдык схема башкарууда туруктуу деп эсептелет. Мындан тышкары, коаксиалдуу вертолеттор маневрлүүрөөк жана воронка деп аталган нерсени аткарууга жөндөмдүү.
Эгерде биз бешинчи муундагы россиялык тик учактын башка техникалык айырмачылыктары жөнүндө айта турган болсок, анда Андрей Шибитовдун айтымында, жаңы машина учактар менен аба согушун жүргүзө алат жана саатына 600 чакырымга чейин ылдамдыкка жетет (бул жерде иштеп чыгуулар жасалган) жогорку ылдамдыктагы ротордук долбоордун алкагында колдо келет). Генерал Павлов белгилегендей, вертолеттун ылдамдыгын олуттуу түрдө жогорулатуу керек, анткени "абадан коргонуу системасы менен зениттик мылтыктын 350 жана 300 км / саат ылдамдыгынын ортосундагы айырма принциптүү эмес".
Келечектүү унаанын куралдануусу толугу менен "көз карандысыз" болот - учкуч команданы гана бериши керек, калганын вертолеттун борттогу системалары аткарат. Бул учурда, бута тандоо учкучтун окуучусуна жараша такай жасалышы керек: так кайда карап жатканын система аныктайт. Бул үчүн жасалма интеллект керек болот, так жана күчтүү радарлар жана заманбап маалымат алмашуу каражаттары талап кылынат, алар максаттуу дайындарды каалаган булактардан - жерде чалгындоо, учак, кеме же учкучсуз учуучу аппараттардан алууга мүмкүндүк берет.
Вертолеттон учуруу жөндөмү менен экинчисин колдонуу жаңы муундагы машинага коюлган талаптардын тизмесине да киргизилиши мүмкүн. Бул учкучсуз учуучу аппараттар рототехникадан бир канча аралыкта учуп, учкучтарга айлана -чөйрө жөнүндө кабарлап, чалгындоочу учактын ролун аткарышы керек болот. Мындай мүмкүнчүлүк, мисалы, Америкада түзүлүп жаткан модификацияда ишке ашырылган. Бул тик учак 2009 -жылдын аягында биринчи жолу учкан. Келечекте ал оперативдүү маалыматты жеке учкучсуз аппараттарынан гана эмес, союздаш күчтөрдүн дрондорунан да ала алат, ошондой эле керек болсо аларды көзөмөлдөй алат.
AH-64D Apache Longbow Block III
Бул "кичинеге" байланыштуу …
Жалпысынан алганда, орус дизайнерлеринин фантазиясына орун бар окшойт. Бардык суроо Россия кыска убакыттын ичинде бир эле убакта ушунчалык көп техникалык жаңылыктарды жарата алабы же жокпу, ошондо. Андай болсо, жаңы унаа өлкө үчүн техникалык ачылыш болуп калат.
Мындай масштабдуу долбоорду каржылоо анча маанилүү эмес: мамлекеттин жардамысыз ойлонулган нерсенин бардыгы акыркы этапка жетпей көп жылдар бою созулуп кетиши ыктымал.
Россиялык вертолеттор холдингинин пландарына ылайык, биринчи этапта, компания кол салуучу тик учакты түзүү программасын өз алдынча каржылоого ниеттенүүдө - 2011 -жылдан баштап долбоорго бир миллиард доллар инвестиция салуу пландалууда. Калгандары, кыязы, Орусиянын Коргоо министрлигине көз каранды болот: эгерде аскерлер кызыкдар болсо, акчалай колдоо келет.
