Деңиз деңгээлинде абанын орточо басымы 760 мм рт. Art.
Абанын орточо басымы 11000 метр бийиктикте алда канча төмөн - 170 мм рт. Art.
Учак эң жеңил дизайнга ээ болушу керек.
Кеме, тескерисинче, деңиздин соккусуна туруштук берүү үчүн күчтүү жана оор болушу керек.
"Аба жаздыгынын" пайда болушу үчүн экраноплан саатына 200 км же андан көп ылдамдашы керек - ошондо гана көп тонналык желмогуз жердин үстүнөн чыгып, толкундардын чокуларынан бир нече метр бийиктикте учуп жүрөт.
Башкача айтканда:
Суу абадан 770 эсе тыгыз. Учуу ылдамдыгын алуу жана суу чөйрөсүнүн каршылыгын жеңүү үчүн, 300 тонналык Lun экраноплан, анын сүзгүч корпусу дээрлик 3 метр тартылган, 1 миллион Ньютонго түрткү талап кылган.
Ил-86 аэробусунун кыймылдаткычтарына окшош сегиз турбожет электр станциясын орнотуу менен таң калыштуу көрсөткүчтөргө жетишилди.
Лун экранопланынын (EKP) укмуштуудай көрүнүшү кыймылдаткычтардын гирлянды, калкып жүрүүчү кузову жана ири куйрук бирдиги учуу учурунда абанын каршылыгын жогорулатуучу кумулятивдүү эффект берди. ЭКПнын "жогорку" күйүүчү май үнөмдүүлүгү жана экрандын учуу режимине киргенден кийин кээ бир кыймылдаткычтарынын иштебей калышы жөнүндөгү жомоктордун баары таасирдүү карапайым адамдар үчүн жомоктон башка нерсе эмес. "Лунянын" учуу аралыгы болгону 2000 км болгон - бул транспорттук учак же бомбардировщик -ракета ташуучудан бир нече эсе аз.
Ошол жылдардагы аба күчтөрү.
Ошол эле учурда, EKP жүктөмү бирдей өлчөмдөгү бардык учактардан кем болгон.
Бул "жалгыз мүйүздүү каздын" фронталдык каршылыгы чоңбу?
Эмне деп ойлодуң? Табият өзү тамашага жол бербейт.
Экранопландарды жаратуучулар авиациянын бардык негизги мыйзамдарын бузууга аракет кылышты, бирок жашоо бат эле баарын ордуна койду. Жердин атмосферасын алдоо мүмкүн болгон жок: "экран эффектинин" оң таасири деңиз деңгээлиндеги абанын каршылыгынын чоң күчү менен толугу менен жок кылынды. Натыйжада, саркеч, жөнөкөйлөтүлгөн Ил-86 атмосферанын сейрек кездешүүчү катмарлары аркылуу ылдам 900 км / саат ылдамдыкта учуп өттү жана сегиз моторлуу "Лун" эптеп жер бетинде сүйрөлдү, тыгыз каршылыкты жеңүү менен. аба.
Жомоктогудай "оттуу куштун" ордуна, бул кастрацияланган учуу өзгөчөлүктөрү жана учуу аралыгы кыска болгон деңиз учагынын начарлап кеткен версиясы болуп чыкты.
Ошол эле учурда, экранопландарды колдонуу чөйрөсү ачык деңиз мейкиндиктери менен чектелди - негизинен канаттын астындагы рельефке кайдыгер карабаган учактардан айырмаланып (Урал, Сибирь, Гималай … биз каалаган жерге учабыз) дүйнө).
"Лунду" эч кандай экраноплан сыяктуу кеме менен салыштыруунун эч кандай мааниси жок - ЭКП деңиз транспортунун негизги артыкчылыгынан - анын көтөрүмдүүлүгүнөн ажыратылган. Р. Алексеев тарабынан иштелип чыккан эң чоң жана эң алдыңкы экранопландардын да жүктөмү кадимки жүк ташуучуларга жана контейнердик кемелерге салыштырмалуу аз болгон.
Деңиз кемелери - булар! Күчтүү!
Мындан тышкары, деңиз кемелери транспорттун эң арзан түрү. Көпчүлүк кардарлар бир нече жума күтүп, миллиондорду үнөмдөшөт. Жана шашылыш жүктөрдү жеткирүү үчүн дайыма учак бар.
Транспорттук авиациянын алкагында ЭКП Газел микроавтобусунун фонунда велосипедге окшош болгон-Eaglet транспорттук-согуштук экранопланы Ан-22 Антейине караганда 3-4 эсе аз жүктү алган. Мындан тышкары, улгайган "Антей" "Бүркүткө" караганда 1,5 эсе ылдам жана учуу аралыгы 2 эсе чоң болгон.
Баары адаттагыдай эле. Экраноплан жараксыз учак жана жаман кеме болуп чыкты.
ЭКПны ракеталык сокку ташуучу катары колдонуу идеясы шектүү көрүнгөн жок: Лун Ту-22Мге караганда төрт эсе жайыраак жана, албетте, согуштук радиусу 2 эсе кичине болгон.
EKP жактоочуларынын бирден -бир аргументи - учуунун бийиктиги төмөн, бул душмандын аларды табуусун кыйындатат имиш. Бул картага түшүрүү режими менен абадагы эрте эскертүүчү учак жана учак радарлары болбогондо гана туура болмок (радар диафрагмасынын синтези). Чындыгында, каалаган "Hawkeye", "Sentry" же A-50 "каздын жалгыз мүйүздүү мүйүзүн" жүздөгөн километрлерде көрүшөт, анын кесепети.
Экинчи пункт - максатты аныктоо. Ту-22Мдин бийиктикте учканынан айырмаланып, "гусединорог" мурдунан ары эч нерсени көрбөйт.
Реактивдүү учуучу кайык (өзөктүк курал ташуучу) Martin P6M Seamaster, 1955 -ж. Кээ бир маалыматтарга караганда, ал дагы экраноплан режиминде сыналган. Биринчи жыйынтыктарды алгандан кийин янкилер долбоордон баш тартышты
Ракеталык крейсерге салыштырмалуу ЭКПнын кыйла жогорку ылдамдыгы пайдасыз аргумент. Крейсер, "каз-жалгыз мүйүздүү мүйүздөн" айырмаланып, коргонуу куралынын күчтүү комплексине ээ (С-300Ф абадан коргонуу ракеталык системалары ж. Б.), Бул аны ЭКПга караганда алда канча олуттуу душман кылат.
Акырын, сокур, кыймылдын кыска радиусунда, коргонуу каражаттары жок, бирок ошол эле учурда абдан кымбат (бул сегиз турбожет кыймылдаткычы!) Жана жегич жер астындагы учак - бул борбордук конструктордук бюронун адистери "вундервафф". кийин R. E. Алексеева.
Дагы бир күлкүлүү долбоор - Lun ракета ташуучусунун негизинде түзүлгөн EKP деңиз куткаруусу. Кызык, бул куткаруучу кырсыкка учураган кемени издөөнү кантип пландаштырган? Учуунун бийиктиги 5 метр, 300-400-500 км / саат ылдамдыкта, ЭКПнын экипажы толкундардын үстүндө термелген куткаруучу күрмөлөрдөгү салдарды жана адамдарды көрбөйт.
Бул жерде адистештирилген вертолет керек - радар, жылуулук багытын табуучу жана күчтүү прожекторлор, суудан бир нече жүз метр бийикте туруп, деңиз бетинин ондогон километрлерин методикалык изилдөө.
Бул дагы бир шедевр, Ростислав Алексеевдин сүйүктүү мээ. Алп экраноплан КМ ("Каспий желмогузу" деп дагы аталат).
Техниканын бул кереметин көргөн аскерлер үн катпай калышты. "Монстр" Ту-22 бомбалоочу учагынан чыгарылган TEN RD-7 кыймылдаткычтары менен кыймылга келди! КМнын учуу ылдамдыгын алуу үчүн 30 тоннадан кем эмес керосин керектелери белгилүү.
Ошол эле учурда, анын көтөрүмдүүлүгү ойлогондой чоң эмес болчу - 200 … 240 тонна - оор транспорттук учактарга салыштырмалуу 1, 5 … 1, 8 эсе көп - С -5 "Галактика" (KM менен тең жаш) же An -124 "Руслан". Ошол эле учурда учак ылдамдыгы, учуу диапазону жана эффективдүүлүгү боюнча ири EKPден бир нече эсе жогору болгон. Анан, албетте, алар кургактыкта да, деңизде да учуп кете алышты - канаттын астындагы рельефтин алар үчүн эч кандай мааниси жок.
Ил-76 Антарктидадагы мөңгүгө конгон
КМны деңиз транспорту менен салыштыруунун эч кандай мааниси жок - океандык лайнер контейнер кемеси жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча КМдан 100 эседен ашат.
Буга чейин легендарлуу гидрофоллдордун сериясын ("Кометалар" ж. Б.) Жараткан ушундай сонун дизайнерди күтүүсүз жерден жомоктогудай "каз жалгыз мүйүздүү мүйүз" ишке ашпас кыялга алып кеткени өкүнүчтүү. Ростислав Алексеевдин жана анын кесиптештеринин мындан аркы чыгармалары, жок эле дегенде, баш аламандыкка алып келет. KM, "Бүркүт", "Лун" …
А-90 "Орлёнок" … Дүйнөдөгү биринчи учуучу төрт үлгүдөгү өндүрүлгөн транспорттук-согуштук экраноплан.
Туура 20 жыл мурун, 1993 -жылдын күзүндө, Орус деңиз флотунун Каспий флотилиясынын 11 -базасында "Орлёнок" экранопланынын акыркы рейси болгон - учуу Пентагондон келген көптөгөн чет элдик коноктордун катышуусунда болгон., НАСА жана америкалык авиакомпаниялар, анын ичинде.авиконструктор Берт Рутан жетектеген инженерлердин жумушчу тобу.
20 жыл өттү, бирок бул багытта эч кандай олуттуу иш байкалган жок - биздин өлкөдө да, чет өлкөлөрдө да. Албетте, "Бүркүт" Янкилерди өзгөчө жөндөмдүүлүктөрү менен таң калтырган жок …
Бул теманын алкагындагы бирден-бир өнүгүү-2700 тонна учуу салмагы бар супер оор EKP Boeing Pelican ULTRA башында ишке ашкыс жана ишке ашпаган долбоор болчу. Пеликандагы жумуш 2006 -жылы толугу менен ташталган.
Ошентип, транспорттук-согуштук экраноплан "Бүркүт". Ал 20 тоннага чейин жүктү көтөрө алган - EKP жүк бөлүмү 2 БТР же 200 аскер үчүн иштелип чыккан. Жүк 1500 км чейинки аралыкка круиздик ылдамдыкта 400 км / саатка жеткирилген.
Жаңы экраноплан тез жана жарашыктуу көрүндү-моторлордун кадимки "гирлянды" ордуна, Ту-95 бомбардировщиктен бир гана NK-12 турбовинти бар. Бул жолу Ростислав Алексеев машина айдап баратканда "экран эффектин" колдонгон ылдам жана үнөмдүү унаа жасоо менен керемет жасай алдыбы?
Андыктан, келгиле … бул технология керемети менен жакындан таанышып көрөлү. Бирок үнөмдүү бир моторлуу "Бүркүттүн" жааында ал эмне турат? Азырынча бир нече кыймылдаткыч жок-Ту-154 учагынан NK-8 турбожети.
А! Момун экраноплан үчүн жаман эмеспи?
Салыштыруу үчүн, ушундай көтөрүмдүүлүккө ээ болгон Ан-12 учагы 550 … 600 км / саат крейсердик ылдамдыкта учуу аралыгы 3600 км (20 тонна жүк менен) бар. Ошол эле учурда, анын төрт АИ-20 моторунун (учуу режиминде 4 x 4250 л.с.) күчү экранопландын куйрук бөлүгүндөгү NK-12 театрынын кубатынан азыраак.
Кадимки учакка салыштырмалуу "Орлёнокто" жок дегенде бир артыкчылык табууга аракет кылып, машиналардын бири катуу ылдамдыкта суу бетине катуу тийген учурду мисал келтиришет. Күчтүү сокку круиздик электр станциясы менен кошо куйруктун бардык бөлүгүн айрып салды. Ошого карабастан, учкучтар алдыга карай реактивдүү кыймылдаткычтарды колдонуп майып ECPти жээкке алып чыгууга жетишти.
Айтылган "артыкчылык", тескерисинче, кемчилик. Болгон окуянын маанисин түшүнүү үчүн бир гана суроону коюу жетиштүү - куйрук бөлүгү сууга кантип тийген? Жооп жөнөкөй - экраноплан жердин үстүнөн бир нече метр бийиктикте учат. Лифттин туура эмес кыймылдары, кыймылдаткычтын кыймылынын кескин төмөндөшү, өтө бийик толкун же капыстан соккон шамалдын соккусу - учкучтардын реакция кылууга жана катаны оңдоого мүмкүнчүлүгү жок. Абалды оңдоо үчүн бир топ бийиктикте учкан жана адатта бир нече ондогон "ыйык секунддарга" ээ болгон учактан айырмаланып.
Белгилей кетчү нерсе, 1980 -жылы таптакыр окшош шарттарда сууга тийгенде "Каспий желмогузу" талкаланып калган.
Үч кыймылдаткыч жана жалпы 20 тонна жүк. Учуу аралыгы 1500 км. Чектелген чөйрө. Маневр жана өтө чоң бурулуш радиусу менен көйгөйлөр - 5 метр ылдыйда суу чачырап жатса канатты кантип түшүрүү керек?
Жок, "Орлёнок" экранопланы тынчтык мезгилде иштөөгө таптакыр жараксыз - аскердик да, коммерциялык да кардарлар учактан эки эсе жай учууга (жана деңиздин үстүнөн гана) макул болушпайт.
"Орлёнокту" колдонуунун аздыр -көптүр адекваттуу чөйрөсү - кыска аралыкта амфибиялык чабуул коюучу күчтөрдүн чагылгандай тез конушу - мисалы, Новороссийсктен деңиз аскерлеринин бир нече батальонун Түркиянын Трабзонуна которуу. Же амфибиялык отрядды Хоккайдо аралына түшүрүңүз (мындан ары EKP диапазону жетишсиз болот).
Бир караганда, экраноплан классикалык амфибиялык кол салуучу унааларга караганда кээ бир артыкчылыктарын көрсөтөт:
1. Ылдамдык! "Бүркүт" Түркиянын жээгине бир саатта жете алат.
2. Жабыкталбаган жээк тилкесине түшүү мүмкүнчүлүгү (акырын эңкейиш пляж).
3. EKP зыянга каршы бир аз чыдамкайыраак (бирок чоң айырмачылык барбы? Абадан абага ракеталык сокку ЭКПны жана Ил-76ны бирдей жок кылат).
4. "Бүркүт", конуучу кемелерден айырмаланып, мина талааларына (ошондой эле бардык учактарга) каршы иммунитетке ээ.
Тегиздөө ийгиликтүү болду окшойт.
Бирок, кырдаалды бир аз деталдуу изилдөө менен, ачык жыйынтык чыгат: "Бүркүттүн" жардамы менен Түркияга же Хоккайдого конгон арзан пробация.
Бул мындай окуянын жалпы логикасыздыгында эмес (НАТО өлкөсүнө кол салуу? Үчүнчү дүйнөлүк согуш?)
Маселе алда канча олуттуу - "Орлёноктун" жүк көтөрүмдүүлүгү өтө аз - болгону 20 тонна. Бул бир негизги согуш танкасын көтөрүү үчүн да жетишсиз. Анын үстүнө, танкка бирден ашык керек болот …
Оор брондолгон машиналардын колдоосунан ажыраган кичинекей десант дароо талкаланып, деңизге ыргытылат. Буга шектенүүнүн кажети жок - бизде буга чейин Грозныйды Аба -десанттык күчтөрүнүн бир полку менен алууну убада кылган бир тамашоучу болгон.
Амфибиялык чабуулду жүзөгө ашырууда, амфибиялык чабуулчу кемелерсиз эч нерсе кыла албайт - салыштыруу үчүн, Zubr чакан амфибиялык чабуулчу кемеси жалпы салмагы 150 тонна жана 140 деңизге чейинки үч негизги согуш танкынын бортуна түшүүгө жөндөмдүү.
EKPге салыштырмалуу төмөнкү ылдамдык (100+ км / саат) жогорку көтөрүмдүүлүк жана коргонуу куралынын болушу менен компенсацияланат-АК-630 жана MANPADS автоматтык зениттик мылтыктарынын батареялары. Өрт колдоо үчүн бортто 140 мм MLRS эки тутуму бар.
Алдынкы чалгындоо жана диверсиялык отряддын тымызын жайгаштырылышы жөнүндө - ЭКП бул жерде таптакыр жок. Мындай милдеттер аскердик транспорттук авиация, вертолеттор жана тилтроторлор менен алда канча натыйжалуу чечилет - ылдамдыктын артыкчылыгы + душмандын аймагынын тереңдигине конуу мүмкүнчүлүгү.
"Бүркүт" кайрадан жумушсуз калды. Бул амфибиялык операцияларды жүргүзүү үчүн жараксыз - анын көтөрүмдүүлүгү таптакыр жетишсиз.
Эпилог
Биздин ой жүгүртүүбүзгө карабай, тарых ЭКПга жана алардын жаратуучуларына адилеттүү өкүмүн чыгарды. Эки чөйрөнүн чек арасына жылган жана аэродинамиканын канондорун бузууга аракет кылган кемелер технологиянын туюк бутагы болуп чыкты. Конструктор Р. Э. Алексеев жана Советтер Союзунун "алтын доору", жаңы ЭКП иштеп чыгуу иш жүзүндө токтоп калды. Ростислав Евгеньевич кыймыл учурунда экран эффектин колдонгон машиналарды түзүү боюнча 20 жылдык эмгегинин натыйжасында иштөөчү бир нече моделди - КМ менен Орлёнокту курууга жетишти. 1980-жылы Алексеевдин трагедиялуу өлүмүнөн кийин, анын жолдоочулары дагы үч учуучу "Бүркүт" жана жаңы экраноплан-ракета ташуучу Лунду жарык дүйнөгө алып келишти.
Түндүк уюл аймагы "Барнео" муз базасында Ан-74
Арктика муз тебүүчү жайдагыдай жылмакай жана экраноплан Арктиканы өнүктүрүү үчүн идеалдуу унаа деп ойлогондор абдан жаңылышат. ЭКП курсагын биринчи келе жаткан гамакка каршы ачат.
Жана бул кандайдыр бир идеялар мамлекеттик деңгээлде эң кеңири колдоого ээ болгон учурда, СССР аскердик өнөр жай комплексин өнүктүрүү үчүн каражатын аяган жок!
ECPлерди чогултуудагы технологиянын кемчилиги жана ылайыктуу материалдардын жоктугу жөнүндө меланхоликалык баллада гуманитардык адистиктердин кенже студенттерин таң калтыра алат. Ростислав Алексевдин "кесиптештерине" - авиаконструкторлор М. Л. Мил жана Н. И. Камовго "айланып", анын сонун машиналарынын массалык өндүрүшүнө өтүү үчүн он жыл керек болгон - бүткүл дүйнө жүзү боюнча миңдеген тик учактар сатылган. Техниканын өркүндөтүлбөгөндүгүнө жана ылайыктуу электр станцияларынын жоктугуна эч кандай даттануулар жок.
Кеп кыймылдоо системасы жөнүндө эмес. Жана чебер дизайнерди жок кылууну каалаган Р. Алексеевдин оппоненттеринин интригаларында эмес.
Экраноплан кадимки учактардан бир дагы ишенимдүү артыкчылык көрсөтө алган жок. Учак - ылдамдык. Тик учак - абада учуу жана чектелген аймактардан учуу жөндөмү. Бирок экраноплан эмне кыла алат? Ачык деңиздин үстүндө гана учууга жөндөмдүү деңиз учагынын деградацияланган версиясы.
Советтик гүлдөгөн доордо деле Алексеевдин экранопландарынын жарандык кардарлары мындай турсун, эч кандай аскер болгон эмес. Мындай желмогуздарды эптеп көргөн моряктар жана согуштук бөлүктөрдөгү он реактивдүү кыймылдаткычты техникалык тейлөө жана оңдоо перспективасын баалоодо (деңиз шартында: нымдуулук, туз кендери), "жалгыз мүйүздүү каздарды" сатып алуу боюнча пландарынан толугу менен баш тартышты. Анын үстүнө, аларда эч кандай айырмачылыктар болгон эмес - кемчиликтери гана бар.
Бирок экраноплан куруу идеясы азыркы Россияда жапайы түскө айланып кеткени андан да таң калыштуу. Биздин мекендештер ЭКПга окшош - жана бул боюнча эч нерсе кыла албайт: акылдын үнү сокур сүйүүнүн алдында алсыз.
Балким, баарына СССРдин даңктуу мезгилине болгон сагыныч күнөөлүү. Деңиздин үстүндө учуп бараткан чоң желмогуз, көбүк жана чачыратма булуттары, балким, биздин өткөндөгү улуу жетишкендиктерди эңсеген орустардын сезимдеринин эң мыкты чечмелениши.
P. S
Ушул жылдын 28 -октябрында "Военное обозрение" басылмасында белгилүү бир Олег Капцовдун "Мени отрядда" Бүркүт ", душмандарды Бүркүт" деп аташкан "деген макала жарыяланган.
Автордун тезистери Капцовдун ата мекендик экраноплан курулушунун көптөгөн тарыхый жана техникалык аспектилерин билбестигинен келип чыккан сейрек кездешүүчү акылсыздык. Кошумчалай кетсек, Капцов 1993 -жылы "Бүркүттүн" акыркы (!) Учуусу тууралуу "фактыларды" бармагынан соруп алган.
Бирок бул менин айтканым эмес.
Капцов өзүнүн чыгармасына кол коюуну да унуткан жок, бирок уруксат сурабай, ал тургай булагын көрсөтпөстөн, ал менин авторумдун "Lenta.ru" медиасынан "карызга алган" сүрөттөрүн мыйзамсыз жарыялаган.
Олег Капцов журналист, тарыхчы жана фотограф Дмитрий Гринюктун "Мени" Бүркүт "деп аташкан, душмандарын" Бүркүт "деп атаган макаласынын сүрөттөрүнө анын автордук үч сүрөтүн кокусунан киргизип алгандыгы үчүн чын жүрөктөн кечирим сурайт.
Эгерде Д. Гринюк бул материалды окугандан кийин кандайдыр бир конструктивдүү аргументтерге ээ болсо ("сейрек кездешүүчү акылсыздык" - андай эмес), автор (О. Капцов) аларды макаланын комментарийлеринде же жеке кат алышууларда көрүп кубанат.
Ошондой эле, "бүркүттүн" 1993 -жылдагы акыркы учушу жөнүндөгү фактыларга ачууланганда, эмнени айткыңыз келгени кызык? Окшош фактыларды катыңызда көрсөтүлгөн шилтемеден тапса болот.
Урматтоо менен, Олег Капцов.
