Азыркы орустардын арасында адамдар болушу күмөн (бирок, балким, бар!) Адабиятта фантастикалык "Наутилус" суу астында сүзүүчү кемеси бар экенин ким укмак эмес (жана ошондой эле "кино" болгон!), ал табышмактуу капитан Немого таандык жана 19 -кылымда француз фантаст жазуучусу Жюль Верн тарабынан ойлоп табылган. Жана ошондой эле бул суу асты кайыгы "Деңиздин астындагы 20 миң лига" жана "Сырдуу арал" сыяктуу романдарында аракеттенет. Бирок эмне кызык: бул суу алдында жүрүүчү кемени өзү ойлоп таптыбы же кээ бир заманбап сүзүүчү жабдуулар менен жолуккандан кийин анын курулушу жөнүндө ойлонду беле?
Сигара кемесинин курулушу - гравировка.
Биринчи акча - кийин чыгармачылык менен алектенели!
Бирок, мунун баары адабият, бирок реалдуу жашоодо 1843 -жылы орус өкмөтү Американын Филадельфия шаарынан эки инженерди Санкт -Петербургдан Москвага чейин темир жол үчүн паровоз жасоого чакырган. Алардын бири Эндрю Иствик, экинчиси Жозеф Харрисон болчу. Алардан тышкары, бул курулуштун башкы инженер-консультанты Ж. У. Вистлер Балтимор шаарынан Росс Уинэнсти чакырууну сунуштаган. Бирок, көп акча үчүн да ал алыскы Россияга баруудан баш тарткан, бирок анын ордуна эки уулун жөнөткөн: Томас Декай жана Уильям Луи Винанс. Бул америкалыктардын баары жолдун курулушунда мыкты болушкан.
Андан кийин, 1843 -жылдын декабрында, төрт америкалык беш жыл ичинде 200 паровоз жана 7000 вагон чыгаруу үчүн орус өкмөтү менен келишим түзүшкөн! Эң кызыгы, келишимде алардын бул жерде, Россияда, Санкт -Петербургда жана орус жумушчуларынын күчү менен курулушу каралган!
Анан акыры эмне болду? Алар бул келишимди бузушту, аны аткара алышкан жокпу? Жок! Алар бүтүндөй бир жылды мөөнөтүнөн мурда бүтүрүп, тийиштүү акчаны алышты! Андан кийин, Wineans компаниясы менен башка келишимдер түзүлө баштады, мисалы, Санкт -Петербургдагы Нева аркылуу чоюн тетиктеринен көпүрө куруу үчүн (айтмакчы, ал учурда дүйнөдөгү эң чоң мындай көпүрө болчу!) Жана 12 жылдык мөөнөткө (1850 - 1862) курулган жолдун бүт кыймылдуу бөлүгүн тейлөө боюнча кошумча келишим. Мындан тышкары, алардын жеке жашоосу да ийгиликтүү болгон. Ошентип, Томас Вайнандын эжеси Орусияда келечекте атактуу сүрөтчү болуп калган Жеймс МакНейл Уистлердин бир тууган агасы менен үйлөнгөн, ал ошол жылдары атасы менен Санкт-Петербургда жашаган.
Хинандар Америкага кайтып келишкенде, мындай татаал орус келишимин ийгиликтүү аткарышканда, алардын гүлдөп -өсүшүнүн пайдубалы бекем болгон. 200 паровозду жана 7000 вагонду өндүрүү үчүн алынган акчага Томас Вайнас өзүнүн туулуп өскөн жери Балтимордо таасирдүү чоңдуктагы үйдү куруп, аны орус императорунун урматына "Александровский" деп атаган жана шаардын сыртында дагы " дача "" Крым ", ал жерде асыл тукум жылкыларды өстүрө баштады. Анын үстүнө, ал бул "дачадагы" "ореанда" деген үйдү "Ореанда" деп атаган - б.а., кыязы, ал Крымда өзүбүзгө барган жана ага абдан күчтүү таасир калтырган. Ал ошондой эле көркөм чыгармаларды чогултууну жана (бир тууганы менен бирге) … ойлоп табууну колго алды!
Түндүк менен Түштүктүн ортосундагы жарандык согуш учурунда, мисалы, Томас буу замбирегин долбоорлоого аракет кылган. Бирок, бай Хуайнаназалардын эң кызыктуу "ойлоп табуусу" деңиз менен байланыштуу болгон. Алар сигара сымал кемени ойлоп табышты, алардын ою боюнча, ар кандай, атүгүл эң катуу бороондо сүзүүгө жөндөмдүү!
Акчаң болсо ойлоп табуу абдан оңой!
Алардын ою кандай эле? Деңиз деңгээлинен жогору көтөрүлгөн кеме дайыма катуу термелет, бирок эгер толкундар аркылуу өтсө, анда алда канча аз чайпалат. Башкача айтканда, кеме толкунга көтөрүлбөстөн, аны кесип өтүшү керек … сыяктуу … заманбап америкалык "нымдуу" кыйратуучу Zumwalt. Алар корпустун формасын шпиндель түрүндө тандап алышкан, мындай корпусу бар кеменин абдан күчтүү болорун эсептешкен жана анын себеби түшүнүктүү. Ооба, эгер акчаң болсо, анда кандайдыр бир каприз сенин колуңда. Жана, өздөрүнө ишенип, 1858 -жылдан 1866 -жылга чейин, бир туугандар, жок эле дегенде, төрт "сигара кемесин" куруп, бүт дүйнөнү таң калтырды. 1858 -жылы, долбоордун ишке жарамдуулугун текшерүү үчүн биринчи эксперименталдык прототип пайда болгон. Анын денеси Манила сигарасынын формасында болгон, башкача айтканда, эки тарабынан курчутулган. Эки буу кыймылдаткычы бир винтте иштеди, жайгашкан … жөн эле эч жерде эмес, корпустун ортосунда! Кыймыл учурунда алардын кемеси көбүнчө суу астында болушу керек болчу, ошондуктан бир туугандардын айтымында, аба ырайынын начардыгы ага кадимки бийик борттогу кемедей таасирин тийгизбейт. Ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн эки кыймылдаткыч орнотулган.
Сигара кемесинин долбоорлорунун бири. Диаграммадан көрүнүп тургандай, суу үстүндө ал абдан кичинекей пароходдун көрүнүшүнө ээ болмок.
Ошондой эле, кемеде эки түтүк, эки мачта жана түтүктөрдүн ортосундагы башкаруу посту болгон, алар винттин чачыраткыч корпусунда жайгашкан. Бул кемени көргөн ар бир адам күчтүү таасир калтырды. Бирок суу боюнча жасалган эң биринчи сыноолор кагаздагы долбоор бир нерсе экенин, ал эми чыныгы дизайн таптакыр башка нерсе экенин көрсөттү! Чындыгында, кеменин корпусунун айланасында айланып турган чоң винт анын жөнөкөйлүгүн кескин түрдө төмөндөтүп жиберген, ал тургай, винттин өзүн жогору жактан каптаган чачыратуучу коргоочу катары эмес. Бул аппарат болбосо да, айлануучу винттин астынан агып чыккан суу фонтандарынан улам, бул кеменин палубасында болуу таптакыр мүмкүн эмес болчу! Корпусту винт эки бөлүккө бөлгөндүктөн, кантип кеменин жаа башынан арт жагына өтүүгө болот? Бул үчүн өтмөк үчүн өтмөк бар короого түшүү керек болчу. Ар дайым ушундай жол менен жаа менен артка жылуу таптакыр ыңгайсыз экенине кошулуңуз.
Алдыңкы көрүнүш.
"Мен бул желмогуздун бортунда болчумун!"
Индиана штатынын 21 -ыктыярдуу полкунун америкалык офицери Жорж Хардинг өзүнүн бөлүмү дарыянын жээгинде лагерде жүргөндө бул атактуу кеме менен таанышканын жазган эскерүүлөрүн калтырды. Анын жана башка офицерлердин кызыгуусу ушунчалык чоң болгондуктан, алар кайыкка түшүп, аны текшерүү үчүн сүзүп кетишти. Ал кийинчерээк мындай деп жазган: «Биздин кээ бир офицерлердин коштоосунда, мен толугу менен темирден жасалган, калыңдыгы бир сантиметрдей табак болгон жана корпусу узундугу үч жүз фут болгон бул кемени зыярат кылуудан ырахат алдым. Диаметри жыйырма алты фут болгон "винт" (винт) борбордун бир аз алды жагында, эки бөлүктүн кесилишиндеги корпустун айланасында гана айланып турган. Дөңгөлөк … бир аз шамал тегирменине окшош экен. " "Ичи кир жана ысык болчу, ал жакка кирүү көңдөй дөңгө сойлоп кеткендей эле болду." Бортто ага ылдамдыгы саатына жыйырма миль бар экени айтылды жана азырынча кеме сыналып жатат, ошондуктан куралданган жок.
Чачыратуучу корпустун көрүнүшү.
"Кеме-сигаралар" башталат жана … жоготот!
Бул жүргүнчү же жүк ташуучу кеме эмес, согуш үчүн идеалдуу курал экени дароо эле баарына түшүнүктүү болду! Акыр -аягы, аскер моряктары жубатууга такыр даяр эмес - алар буга кандайдыр бир жол менен чыдашат. Кантсе да, алар мониторлордо калкып жүрүшөт?! Бирок мындай кеме душман снаряддарына анча алсыз болот, анткени бута абдан кичинекей. Бирок бул кемелерди согуштук максаттарда колдонуу аракеттери да ишке ашкан жок.
Көрсө, "сигара кемелеринин" маневрлөө жөндөмдүүлүгү начар жана аларды брондоого болбойт, анткени алардын корпусунун суу сызыгынын үстүндөгү суу сызыгынын үстүнөн чыгып кеткен бөлүгүн гана брондоого болот. Бирок сооттун салмагы ошол эле учурда идиштин оордук борборунан бир топ жогору болгон, ошондуктан анын бронь кылынышы анын капталынан оодарылып кетишине алып келген. Мындан тышкары, ичиндеги коркунучтуу тыгыздык көңүлдү чөгөргөн. Тесттин катышуучулары андан кийин: "Мен тыгыз, тыгылган тешикке киргендей киришим керек болчу" деп жазышкан.
Росс Вайнас. Ушундай типтеги биринчи кеме анын аты менен аталды.
Россия империясы үчүн "Согуш сигаралары".
Штаттардагы иш Wynance бир туугандар үчүн ишке ашкан жок, андан кийин алар Россияны эстешти жана көздөрүн бул жакка бурушту. Жөн эле "айландырылган" эмес, бирок 1865 -жылы Александр II аскер бөлүмүнө сатуу үмүтү менен бир да ушундай кеме курулган. Кеме бир нече сыноо сапарынан өттү, бирок биздин моряктарга ылдамдыгы же маневр жөндөмдүүлүгү жаккан жок. Ушул эле типтеги дагы бир кеме, Walter Wineans, 1865 -жылы Ле -Хаврдагы бир туугандар тарабынан курулган. Бирок, ал буга чейин баштапкы моделинен кыйла айырмаланган. Биринчиден, идиштин өлчөмдөрү абдан көбөйдү, бул жашоо шартын жакшыртууга алып келди, бирок эң башкысы корпустун учуна эмес, ортосуна орнотулган. Ошол эле учурда, алар кеменин тизмесине болгон таасирин жок кылган ар кандай багытта айланды.
Сигара кемесинин курулушу - сүрөт.
Ооба, 1861 -жылы, бир туугандар орус флотуна үч замбиректин долбоорлорун даярдашкан: бири 500 тонналык сыйымдуулугу менен, үстүңкү палубада эки жардыруучу мылтыгы менен, экинчиси буга чейин мындай үч курал менен, экинчиси, 3000 тоннада, анын түтүктөрүнүн ортосунда болушу керек болгон алты мылтык болушу керек болчу.
Бир туугандар 21 фут узундугунда, эң кичине кайыктын сүзүү ылдамдыгы 22 түйүн болот деп эсептешкен. Түтүндөр телескоптук болушу керек эле, бул баштардын башына тийсе дагы, бул кемелердин, ошондой эле бутадагы аймактын көрүнүшүн азайтат. Бурамалар мындан ары учу -кыйырында эмес, астында болушу керек эле. Биликтер бүт кемени аралап өткөн. Мылтыктар палубанын астындагы атайын "уяларга" түшүрүлө тургандай кылып жайгаштырылган, алар жогору жактан соот калканчтары менен жабылган. Үстүнкү үстүңкү структура гана үстүнөн чыгып кеткен. Дагы, теория боюнча, бул жакшы кемелер болушу керек эле. Бирок металлдагы үч иштеп чыгуунун баары ушундай жол менен ишке ашкан эмес. Себеби? Ошол кездеги жетишилген техниканын абалы менен бул идиштердин ошол эле мониторлорго караганда эч кандай артыкчылыгы болбойт экени анык.
Бирок, бул кемелердин бири дагы эле Францияда курулгандыктан, Жюль Верн ал жөнүндө билип, сүрөттөрүн көрүп, аларга карап, шыктандырып, … "Деңиздин астындагы 20,000 лигалар" романын жазса болмок., жарык 1870 -жылы басылып чыккан.
Росс Винанстын замбирек кайыктарынын чиймелери.
Кызыгы, мындай кемелер гипотетикалык жактан болсо да, бүгүнкү күндө потенциалдуу кызыктуу болушу мүмкүн. Көптөгөн заманбап согуштук кемелердин башкы максаты эмне? Алардын радардык колтамгасын чекке чейин азайтыңыз! Ооба, бул алар үчүн проект! Биз кичинекей кемеге окшош үстүнкү структураны алып, аны ичинде көтөргүчтөрү бар тамчы сымал мамычанын үстүнө коебуз, жана анын астында … анын астында бизде заманбап атомдук суу астында сүзүүчү кеме сыяктуу бир нерсе болот, бирок күчтүүлүгү боюнча ар кандай талаптар менен. Башкача айтканда, ал 500 мге чумкуунун кажети жок, башкача айтканда корпусу жеңил жана арзан болот. Мындай кеме жогорулап, радарлар менен үстүнкү структураны душмандын кемесинин үстүнөн көтөрөт жана чөгүп кеткенде, ал дароо эле визуалдык жактан да, радарда да анча чоң эмес бутага айланат. Бирок, бүгүнкү күндө дээрлик эч ким мындай кемеге инвестиция салууга батына албайт, анын артыкчылыктары ачык болсо да. Анын дизайны өтө адаттан тыш жана өтө көп жаңы чечимдерди камтышы керек болот.
