Бул макалада биз "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" (мындан ары - "Кузнецов") авиакомпаниясынын мүмкүнчүлүктөрүн башка державалардын, тагыраак айтканда Америка Кошмо Штаттарынын, Франциянын жана Англиянын учак ташуучулары менен салыштырууга аракет кылабыз. Салыштыруу үчүн, эң жаңы америкалык Жеральд Р. Фордду, кем эмес жаңы ханышасы Элизабетти жана, албетте, француз Шарль де Голлду алалы.
Муну моюнга алуу кайгылуу, бирок мындай салыштыруу кофе кайнатуудагы төлгөчүлүккө окшош - тилекке каршы, бул кемелердин көптөгөн эң маанилүү параметрлери белгисиз жана биз аларды "көз менен" аныктоого мажбурбуз. Бирок жогоруда саналып өткөн кемелердин баарына мүнөздүү болгон жок дегенде бир өзгөчөлүк бар: бүгүнкү күнгө чейин алардын эч бири талаптагыдай иштебейт. "Джеральд Р. Форддун" көптөгөн "балалык оорулары" бар жана анын үстүнө электромагниттик катапульттар кадимкидей иштетилбейт. "Королева Елизавета" денизге биринчи жолу чыкканда дээрлик агып кеткен. "Шарль де Голль" оңдоодон чыкпайт. Ооба, ал тургай флотко дээрлик кызыкпагандардын көбү Кузнецов электр станциясынын көйгөйлөрү жөнүндө билишет.
Бирок бул макалада биз бул авианосецтердин бузулуулары жана кемчиликтери жөнүндө майда -чүйдөсүнө чейин ырахаттанбайбыз, тескерисинче, биз алардагы потенциалды түшүнүүгө аракет кылабыз. Эмнеге андай? Дело в том, что с высочайшей долей вероятности, детские болезни «Джералда Р. Форда», и «Куин Элизабет» будут «вылечены» не через год, так через три, а большую часть проблем «Кузнецова» вполне может исправить начавшийся в 2017 г капиталдык ремонт. Ал эми Шарль де Голлго келсек, албетте, аны менен кыйыныраак, анткени ал бир нече жолу оңдолгон, бирок, сыягы, дагы эле согуштук даярдыкты сактоодо кээ бир көйгөйлөр бар. Башка жагынан алганда, учак ташуучу Ливиядагы (М. Каддафи өлтүрүлгөндө) буталар боюнча абдан интенсивдүү иштеген, ошондуктан, балким, бүгүнкү күндө баары анчалык деле жаман эмес.
"TAKR - бул учак ташуучу эмес" деген көз караштын жактоочулары эмнени айтышпасын, "Кузнецовдун" негизги куралы ага негизделген авиация, бирок башка кемелер үчүн бул тезисти эч ким талашкан эмес. Буга ылайык, биринчи кезекте, биз бардык төрт кеменин мүмкүнчүлүктөрүн учуу жана конуу операцияларын камсыздоо жөндөмдүүлүгү, бир эле убакта абада учактарды максималдуу саны жана өз канатын тейлөө менен баалашыбыз керек.
Негизи, конкреттүү кеменин асманга көтөрө ала турган учактарынын максималдуу саны көз каранды:
1. Учууга дароо даяр боло турган учактардын максималдуу саны.
2. аба тобунун көтөрүлүү ылдамдыгы.
3. Кондуруу операцияларынын ылдамдыгы.
Келгиле тартипте баштайлы - учууга максималдуу даярдыкта болгон учактардын саны. Жөнөкөй сөз менен айтканда, кандайдыр бир авиакомпаниянын учуу палубасы учуу зоналарына, конуу зоналарына жана техникалык зоналарга бөлүнүшү мүмкүн (кечирим сурайм, кесипкөй окурмандар мындай сөз эркиндиги үчүн). Учуу зоналары-бул учактын палубасынын учактарды учууга арналган бөлүмдөрү, башкача айтканда, алар Кузнецов менен Королева Елизавета ТАКР трамплинине америкалык жана француз авиаташтыруучулардын катапульттары, учуруу позициялары жана учуу аянттары. Кондуруу үчүн, адатта, аэрофинайзерлер жайгашкан, учакты тормоздоочу бурчтук палуба колдонулат, бирок эгер кемеде VTOL учактары менен тик учактарын гана орнотуу каралса, анда бул зарыл эмес. Ошол эле учурда, VTOL учактары конвейердин палубасында каалаган жерге конгон болот деп ойлобош керек - абдан күчтүү жана ысык реактивдүү газдын айынан VTOL учактары атайын жабдылган отургучтарга муктаж. Техникалык зоналар - бул аба кемелерине май куюп, аларга курал орнотулган жерлер, ошондой эле ангарга түшүүнү талап кылбаган белгилүү бир күнүмдүк тейлөө операциялары.
Ошентип, учууга даяр учактардын максималдуу саны так техникалык аймактардын сыйымдуулугу менен чектелген. Эмнеге андай?
Бул жерде аба тобун көтөрүүгө даяр болгон учак ташуучу келет, бирок аны көтөрө элек. Табигый түрдө, техникалык аймактардагы бардык учактар учууга толук даяр болушу мүмкүн. Сиз ошондой эле учууга бир нече толук даяр согуштук учактарды, башкача айтканда, бир учакты катапультка же учуруу абалына коё аласыз, бирок мындан ары, анткени алар жөн эле учууну тосуп коюшат. Бул эрежеден четтөөлөр бар деп айтышым керек - эгерде америкалык учак ташуучу көп сандагы учакты көтөрүшү керек болсо, анда ал бир же эки катапульттун "учуу -конуу тилкесин" тосуп калышы мүмкүн - дагы эле 2 катапульту бар, анан аба тобун көтөрүп, палубаны бошотуп жатканда, калган катапульттар аларга туташкан. Кошумчалай кетсек, конуу зонасына белгилүү сандагы учактарды (кичине) жайгаштырууга болот, бирок алар биринчи учуп кетүү шарты менен - учуу коопсуздугу учак ташуучунун каалаган убакта учуп чыккан аба кемелерин кабыл алууга даяр болушун талап кылат. ал, башкача айтканда, анын конуу зонасы эркин болушу керек.
Бирок, тилекке каршы, жогоруда айтылгандардын баары учак ташуучунун канатын учууга толук даярдоого мүмкүндүк бербейт - учактын кээ бирлери ангарда кала берет, учуу палубасында орун жетишсиз. Жана ангарда учактарды учууга жабдууга (б.а. күйүүчү май менен толтурууга жана ок -дарыларды токтотууга) тыюу салынат - бул кеме үчүн өтө коркунучтуу.
Теорияда, албетте, учакты палубада учууга толук даярдап, анан аны ангарга түшүрүү мүмкүн, бирок … бул да өтө коркунучтуу. Бирдей душманга каршы согуш шартында, согуштук зыян алуу коркунучу дайыма бар. Кеменин ичинде бир нече тонна авиакеросин жана ок -дарылары бар учакта чыккан өрт өзүнчө коркунучтуу нерсе, бирок андай бир нече учак болсочу? Белгилүү болгондой, америкалык авианосецтер менен болгон мындай окуялар (душмандын катышуусуз болсо да, анткени америкалыктар өздөрү үчүн баарын жасашкан) олуттуу кесепеттерге алып келген жана чындыгында алар бир топ калың жана бышык учуу палубасында орун алган.
Ангардагы палубада болгон мындай окуя, кеменин өлүмүнө чейин, алда канча олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Бул душмандын учак ташуучуга сокку урууга каражаты жок болгон учурда да коркунучтуу - кырсыктын коркунучу жокко чыгарылган жок. Андыктан, автордун ою боюнча, бир аз олуттуу душманга каршы реалдуу согуштук операцияларда учууга даярдалган учактарды ангарда сактоо мүмкүнчүлүгү колдонулбайт. Ошол эле учурда, бул "биринчи партия" асмандан кеткенден кийин, ангарда турган машиналардын кетишине даярдык көрүү менен толгон - бул учурда палубада жана абада машиналар учууга караганда көбүрөөк болот. палуба кабыл алат жана бул алардын өз убагында конушу менен көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн
Ошентип, канча учак биз салыштырган кемелерди дароо кетүүгө даярдай алат? Ачык лидери Жеральд R. Ford болуп саналат.
Анын атасынын учак палубасында-"Нимиц" өзөктүк кубаттагы учак конуучу кемесинде, 45-50 учак бир катапульт бөгөттөлгөн шартта абдан эркин жайгаштырылышы мүмкүн, эгер экөө тосулган болсо, 60ка чейин. Нимиц учуш палубасыныц умумы мейданы 18200 квадрат метре барабар болды.
Ачык айтканда, "Джеральд Р. Форд" кем эмес, ал эми кээ бир булактар боюнча - андан да көп мүмкүнчүлүктөргө ээ. Бирок, албетте, ал толук көлөмдөгү аба тобунун (башкача айтканда, 90 учак) учушун камсыздай албайт - алардын айрымдарын ангарда калтырууга туура келет.
Экинчи орун, кыязы, британиялык "Queen Elizabeth" авиакомпаниясына берилиши керек - анын учуу палубасы кичирээк, болжол менен 13000 чарчы метрди түзөт. м.
Бирок, ошол эле учурда, катапульттардын жоктугу жана бир гана VTOL учактарын колдонуу британиялык учак ташуучуга техникалык аймактар үчүн бош мейкиндик жагынан белгилүү артыкчылыктарды берди - чынында, бир гана учуу -конуу тилкесине ээ жана чоң аянтка муктаж эмес. Учак конуу үчүн бурчтук палубада көп орун бар, бул кеме 40 учактан турган аба тобуңуздун учуу палубасында сактоого жөндөмдүү.
Ардактуу үчүнчү орун француз "Шарль де Голлго" берилиши керек. Өтө кичине өлчөмү (жана биз салыштырган кемелердин эң кичинеси) жана эң кичине учуу палубасы (12000 чарчы метр) менен дагы эле палубасына он чакты учакты батыра алат.
Тилекке каршы, учак ташуучу «Кузнецов. Учуу палубасына 18ден ашык, эң көбү 20 учакты жайгаштыруу күмөндүү.
Кызыктуусу, мындай баа В. П.нын пикири менен толук дал келет. "Оор жүк ташуучу крейсер" Адмирал Кузнецов "аттуу монографиясында Заблотский 1995-1996-жылдары кеменин биринчи согуштук кызматы учурунда машыгуулардын жыйынтыгына таянган. кеме (белгилүү бир шарттарда) бир убакта 18 согушкерге чейин согушка кире алат деген жыйынтыкка келген.
Эмне үчүн мындай болду? Биздин оюбузча, мунун бир нече себептери бар. Кузнецовдун учуу палубасынын өлчөмү урматтоого шыктандырат - ордун алмаштыруу жагынан биздин учак ташуучу 3 -орунду ээлегенине карабастан, Джералд Р. Форд менен Королева Елизаветага баш ийип, биздин учак конуучу кемесибиздин палубасы татыктуу аймакка ээ - 14 800 чарчы метр, башкача айтканда, британиялык авиакомпаниядан да көп. Бирок мунун баары менен, бул палубага учактарды жайгаштыруу мүмкүнчүлүктөрү азыраак жана мунун себеби.
Биринчиден, биздин учак конуучу тилкенин учуу тилкелеринин жалпы узундугу абдан чоң - Кузнецовдун палубасында эки 90 (башка булактар боюнча - 105) м жана бирөө 180 (195) м. эң жакшы, эң узун учуу -конуу тилкеси жарымынын бири менен, ал эми жарымы бурчта, б.а. конуу палубасы. Бирок, ошого карабастан, бардык учуу -конуу тилкелерин бир трамплинге "кыскартуу" зарылдыгы алар үчүн бир топ палубалык аймакты бөлүүнү талап кылат. Кызыгы, америкалык буу катапулталарынын узундугу болжол менен 93-95 м, бирок алардын экөөнү бурчтук палубага жайгаштыруу америкалыктарга көп жерди үнөмдөөгө мүмкүндүк берди, дээрлик учуу жана конуу операцияларына зыян келтирбестен. Тактайга параллель жайгашкан катапульттардын бири учактын конуусуна тоскоолдук кылбайт - эгер учурулган учурда. Экинчи катапульттан учкан учак, баштапкы абалынан чыгып, конуу тилкесин тосуп турат, бирок учактарды тез арада алып кетүү зарылдыгы жаралса, аны ал жерден алып салуу бир нече мүнөткө созулат. Натыйжада, америкалыктар мурундун бир же эки катапультатын учак менен мажбурлай алышат жана алар дагы эле учактарды асманга көтөрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ, ал эми "Кузнецов" учак конуучу кемеси мындай мүмкүнчүлүктөн куру калды - алар кое алышпайт. трамплин боюнча учактарды жана мындай уюштуруу үч баштапкы абалдан учууга мүмкүндүк бербейт.
Экинчи себеп - конуу тилкесинин зарылчылыгы. Албетте, Джеральд Р. Форд менен Чарльз де Голлго дагы керек, бирок каныша Елизавета VTOL ташуучусу катары Кузнецовго караганда артыкчылыкка ээ - ханышанын кереги жок, салыштырмалуу кичинекей конуу аянтчалары жетиштүү. Биздин флотто алар 10дон 10 метрге чейин болгон жана алар британиялык учак конуучу кемесинде чоңураак болушу күмөн.
Үчүнчү себеп - ашыкча өнүккөн кошумча түзүлүш, учактан мейкиндикти "жеп" кетүү. Биз көрүп турабыз "аралдары" Джеральд Р. Форд "жана" Шарль де Голль "биздин учак конуучу кемесибиздикинен кыйла аз. Бирок эки ханыша Елизавета, балким, жалпы аймакта биздин Кузнецов менен атаандаша алат, бирок конуу тилкесинин жоктугу башка бардык нерселерди камтыйт.
Төртүнчү себеп, тилекке каршы, Кузнецов учак кемесинин өнүккөн коргонуу куралы. Эгерде биз Шарль де Голлдун катаалдыгына көңүл бура турган болсок, анда француз учак конуучу кемесинин учактын конуу тилкесинин эки жагында боштук бар экенин көрөбүз, бирок Кузнецовду демөөрчүлөр ракета жана артиллериялык куралдар менен көбүнчө "жешкен".
Кээде учактын борттун арт жагында дагы деле турганын көрүү керек, бирок бул учурда алардын куйруктары "Канжарлардын" миналарынын үстүндө жайгашкан жана бул учурда абадан коргонуу ракеталык системасы согушууга жөндөмдүү эмес.
Жалпысынан алганда, бул көрсөткүч үчүн салыштырманы жыйынтыктап жатып, биз америкалык авиакомпаниянын чоңдугуна жана төрт катапульттун болушуна байланыштуу учак ташуучусунан ашып кеткенин көрөбүз, техникалык зоналарга көбүрөөк орун бөлүүгө мүмкүндүк берет, англис тили - VTOL учактары жана конуу тилкесинен баш тартуу, француздар - учуунун палубасынын бир кыйла рационалдуу формасынын кичинекей үстүнкү түзүлүшүнүн эсебинен, башка нерселердин арасында бир кыйла кичине коргонуу куралдануусунун эсебинен жетишилди.
Эми аба тобунун чыгуу ылдамдыгын карап көрөлү.
Эң оңой жолу - америкалык авианосец - биз буга чейин "Nimitz" типтеги супер ташуучулардын учактарын алып жүрүүчүлөрдүн аракеттеринин кээ бир өзгөчөлүктөрү "деген макалада аба тобунун көтөрүлүү ылдамдыгын талдап чыкканбыз. иш жүзүндөгү учурларды видео тасмага тартып, биз бир катапульт бир учакты 2, 2-2, 5 мүнөттө жөнөтө алат деген жыйынтыкка келдик, башкача айтканда, үч жумушчу катапульт 30 учакты 25 мүнөттө көтөрөт - эске алуу менен бул убакыттын ичинде төртүнчү катапульт сөзсүз түрдө "кулпусу ачылат" деген факты, көрсөтүлгөн убакыт ичинде "Нимиц" абага 35тен кем эмес, жарым саатта кеминде жөнөтө алат деп божомолдоого болот. 40-45. "Джеральд Р. Форддун" мүмкүнчүлүктөрү, албетте, төмөн болбойт (албетте, америкалыктар электромагниттик катапультту эске салганда). Бул, мисалы, америкалык учак ташуучу, анын буйругу менен 6 учактын патрулун "асып кетүүнү" кыйындатпай турганын көрсөтүп турат (стандарт - бир AWACS учагы, бир "Growler", төрт истребитель), анан жөнөтүңүз, айталы, душман кемесинин буйругу менен 30-35 учактын сокку уруучу күчтөрүнө чабуул жасаңыз жана ошол эле учурда ондогон согушкерлерди палубада сергек бойдон калтырыңыз - эгер мүмкүн болсо.
Француз кемесинин мүмкүнчүлүктөрү кыйла жөнөкөй - эки буу катапультуна ээ (америкалык лицензиянын астында курулган жана Nimitzesде орнотулгандарга дал келет), Шарль де Голль ошол эле жарым саатта 22-24 учак жөнөтө алат.
Англисче "Queen Elizabeth". Адатта бул кемеге арналган басылмаларда, учуу операцияларынын максималдуу интенсивдүүлүгүндө, 24 учакты 15 мүнөттө асманга көтөрө алары көрсөтүлгөн, бирок бул көрсөткүч өтө күмөндүү. Бирок, британиялык авиакомпаниянын аба тобунун көтөрүлүшүнүн уюштурулушу таптакыр түшүнүксүз.
Чындыгында, булактар адатта үч учуу -конуу тилкесинин бар экенин көрсөтөт - F -35тин учушу үчүн эки кыска 160 м жана оор учактар үчүн узун (260 мге жакын). Сиз түшүнүп тургандай, бул маалыматтын негизги булагы naval-technology.com сайтынын чыгарылышы болгон жана бул макала боюнча көптөгөн суроолор бар. Алардын биринчиси - авиакомпаниянын палубасын карап, биз бир гана учуу -конуу тилкесин көрөбүз, бирок үчөө эмес.
Ошондуктан, макалада берилген сүрөттөмө акыркы эмес, кээ бир аралык кеме долбоорлоруна тиешелүү деп божомолдоо керек, балким бул:
Бул божомол чындыкка көбүрөөк окшош, анткени макалада биринчи "аралдын" аймагына газдан коргоочу калканчтарды орнотуу жөнүндө айтылган, албетте, биз чыныгы "ханыша Елизаветаны" көрбөйбүз.
Жогоруда айтылгандардан, 15 учакта 24 учактын фигурасы эки (ал тургай үч) учуу -конуу тилкесинин бир убакта иштешине негизделген (эгерде аны эч ким ойлобосо жана журналисттик фантазия эмес) деп ойлосо болот. Ошентип, биз бир учуу -конуу тилкесин колдонуп, ханыша Елизавета аба тобунун чыныгы көтөрүлүү ылдамдыгы 15 мүнөттө 12 учак же жарым саатта 24 учак болот деп божомолдой алабыз. Бул суроо туулат - кантип ханыша Елизавета бир учуу -конуу тилкесине ээ болуп, иш жүзүндө кармалды, ал тургай, балким, эки катапульту менен Шарль де Голлду бир аз артта калтырды? Жооп VTOL учактарынын эжекциялык учактан артыкчылыгында. F -35B такси менен баштапкы абалына жетиши керек, токтоп, учууга уруксат алышы керек - бирок андан кийин жөн гана "желдеткичин" ачышы керек - жана сиз учуп кете аласыз. Башкача айтканда, катапульт илгичине жабышып, анын иштешин күтүүнүн кажети жок, газ калканчын көтөрүү жана тазалоо үчүн убакыт жоготуу жок ж.б. Мунун баары бир учуу -конуу тилкесинен VTOL учактарынын учуу ылдамдыгы бир учакты алып чыгуу үчүн бир мүнөттөн бир аз көбүрөөк убакытты талап кылышы мүмкүн, демек катапульттан учакты учуруунун ылдамдыгынан эки эсе көп экенин көрсөтүп турат.
Ата мекендик "Кузнецов" … Бул жерде, тилекке каршы, теориялаштыруу үчүн гана калды. Видеого караганда жана логикалык ой жүгүртүүгө ылайык, трамплинден бир учакты алып чыгуу убактысы болжол менен катапульттан учууга барабар болушу керек. "Трамплин" жана "катапульт" учактары тең баштапкы абалына барышы керек, ошол жерде токтоп, катапультту кармашы керек (биздики - учакты мөөнөтүнөн мурда иштебей турган клапандарга жабыштыруу үчүн), газды күтүү Калкан көтөрүлөт, андан кийин моторлорду мажбурлоо режимине которот - ошондо катапульт кыймылдай баштайт (стопор учакты кармоону токтотот) жана чындыгында баары биз учуп кетет. Көйгөй бирөө - америкалык авиакомпаниянын төрт катапульту бар, биздики болсо бир гана трамплин. Башкача айтканда, америкалык катапульттар даяр болгондо учактарды учурушат, ал эми биздикилер өз кезегин күтүүгө аргасыз. Бирок ал учуу иштерин канчалык кечеңдетет?
Теориялык жактан алганда, биз бир эле убакта үч учакты бир убакта учууга даярдай алабыз, жок дегенде алар мажбурлап түрткү берүүгө даяр болгонго чейин, бирок андан кийин алар ырааттуу түрдө биринин артынан бири учуп кетет жана экинчиси учканга чейин өчүрүлгөндө, кийинки үчөө учуп кете албайт. Ошондой эле, кыязы (бул автордун пикири, башка эч нерсе жок), учактар бир убакта күйгүзүүчү бере албайт - башкача айтканда, учактар баштапкы позицияларда учууга даяр болгондон кийин, биринчиси күйгүзүүчүгө - учууга, анан Экинчиси кыймылдаткычтарды күчөтөт - учуу, андан кийин үчүнчүсү. Бул ойлордун баары Кузнецов учак конуучу кемеси болжол менен ар бир төрт жарым -беш мүнөттө үч учакты асманга жөнөтө алат (2,5 мүнөт - учууга даярдык жана ошончо эле өлчөмдө). Ошентип, теориялык жактан алганда, "Кузнецов" 18-20 учакты жарым саатта көтөрө алгыдай болушу керек. Тилекке каршы, иш жүзүндө кандай экени белгисиз, анткени Кузнецовдун бир убакта бардык аба тобун (10-12 учактын санында болсо дагы) ылдамдыкка чейин көбөйткөнү жөнүндө эч кандай далил жок.
Ошого карабастан, биз учактын көтөрүлүшүнүн ылдамдыгы боюнча "Кузнецов" учак конуучу кемеси өзөктүк супер ташуучуга караганда болжол менен эки эсе, же бир аз көбүрөөк, ал эми Британия менен Франциянын авиаташуучу кемелерине 20-30 пайызга төмөн деп ойлойбуз..
