Келечектеги "жапон жылышынын" тарыхы 1994-жылы башталган, анда Техникалык изилдөө жана өнүктүрүү институту (TRDI) жана Mitsubishi Heavy Industries (MHI) TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) долбоорун ишке киргизишкен. "Experimental Technology Demonstrator"). Тема XXI кылымдын башында F-15Jдин ордуна учуучу машинаны түзүү максатында иштелип чыккан жана бул үчүн 1 миллиард долларга жакын каражат каралган. 1995-жылы Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) F3-30 турбожет кыймылдаткычын негиз катары алууну сунуштаган 5000 кгс кыймылдаткычта иштөөгө тартылган. Анын негизинде XF3-400 күйгүзүүчүсү бар айланып өтүүчү кыймылдаткычты иштеп чыгуу каралган, бирок болгону 3500 кгс алган. Натыйжада, талап кылынган 5000 кгс XF5-1 модели боюнча 2008-жылга чейин гана жетишилген.
ATD-X, ака X-2, Шиншин ака кызыл жана ак түстөгү ливерде. Булак: airwar.ru
Башында 2000-жылы учакты асманга алып чыгышы керек болчу, андан кийин бул мөөнөт 2007-жылга жылдырылган, андан кийин Advanced (келечектүү) кошуп, ATD-X деп аталып калган. Кийинкиге жылдыруу көбүнчө Mitsubishi F-2 долбооруна байланыштуу, ал чоңойтулган "америкалык" F-16, чоң аянты жана канаттары бар. Айтмакчы, F-2 өзүнүн жапон дизайнындагы AFAR локатору менен дүйнөдөгү биринчи истребитель болуп калды-J / APG-1. Жапондор Lockheed Martin менен чогуу иштешкен жана 2016 -жылдын башында 64 мындай машинаны ишке киргизе алышкан. Ошентип, ATD-X 2027 тегерегинде жапон өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн катарында F-2 алмаштырылышы керек болчу. Технологияны бөлүшүүдөн баш тарткандыгы үчүн Америка Кошмо Штаттарына таарыныч жана алардын текебердиги япониялыктарга долбоорду башка сөз - Шиншин же "улуттун руху" деп атоого негиз берди. 2000-жылы биринчи аэробатикалык стенд аба согушунун жаңы түшүнүктөрүн окшоштуруп көрүнгөн, ал эми 2002-жылдан бери япондор самолеттун өзүн өзү башкаруучу адаптивдүү башкаруу системасынын үстүндө иштеп жатышат. Система SRFCC (Өзүн оңдоочу учууну башкаруу мүмкүнчүлүгү) деп аталат жана согуштук бузулуу же иштебей калуу учурунда учакты башкарууну камсыздайт. Башкаруу сигналдары тоскоолдукка каршы була-оптикалык канал-учуу-жарык технологиясы аркылуу берилет.
Шиншин такси. Булак: airwar.ru
Жаңы истребителдин эффективдүү дисперсиялык бетин Францияда Бруздагы SOLANGE полигон комплексинде өлчөө керек болчу - жапондордо андай шарттар жок. Бул үчүн 1: 1, 33 модели даярдалган жана толугу менен жашыруун түрдө, 2005-жылдын сентябрь-ноябрь айларында француздук сыноо стендинде "иштетилген". Бирок болочок бешинчи муундагы истребителдин аэродинамикасы Японияда Хоккайдо полигонунда 1: 5 масштабдагы радио башкарылган моделде изилденген. Бирок 2008-жылы кризис чыгып, Жапониянын Коргоо министрлиги ATD-Xтин бюджетин 7 жолу кыскарткан, бул машинанын өнүгүү темпине таасирин тийгизе алган эмес. Жана кийинки жылы гана акча алгылыктуу суммага келди жана бул биринчи көрсөтүүчү учактын курулушун баштоого мүмкүндүк берди. Аны куруу боюнча келишимге 2011 -жылдын аягында кол коюлган. Бүткүл япон дүйнөсү машинаны чогултууну чечти - фюзеляж жана акыркы монтаж жогоруда айтылган MHIге түштү, Fuji Heavy Industries канат консолу үчүн жооптуу жана учактын кабинасы Kawasaki Heavy Industries компаниясына тапшырылган. Акыркы үлгүнүн узундугу 14,2 м, канатынын узундугу 9,1 м жана конуу тетиги узартылган бийиктиги - 4,5 м. Бош Шиншиндин салмагы 9000ден 9700 кг чейин (маалыматтар ар кандай), ал эми "максимумда" - 13000 кг.
XF5-1 кыймылдаткычы X-2 прототипинде колдонулат. Албетте, бул энергоблок бешинчи муундагы истребителдердин технологиясына коюлган талаптарга жооп бербейт. Булак: wikipedia.org
Сүрөттө кыймылдаткычтын векторун башкаруунун жапкычтары көрсөтүлгөн. Бул чечим, албетте, убактылуу - бул кандайдыр бир жол менен жашыруун технологиялар менен айкалышпайт. Булак: airwar.ru
Бул структурада композиттердин үлүшү 30%жетиши мүмкүн деп ырасталууда. Биринчи унаа дагы эле корпустун радио сиңирүүчү каптоочусуз - капкакта гана бар. Бирок Япониянын Коргоо министрлигинин аскердик жетекчилиги Чыгыш Күнү үчүн жашыруун технология абдан жөндөмдүү жана ATD-X (көңүл!) EPRге ээ болот деп ырасташат "канаттуулардан азыраак, бирок андан көбүрөөк" курт-кумурска." Учакта XF5-1 типтеги эки кыймылдаткычы бар, күйгүзүүчүсү 5000 кгс үч баскычтуу төмөнкү басым компрессору, алты баскычтуу жогорку басым жана төмөнкү жана жогорку басымдагы эки турбинасы бар. Кыймылдаткычтын кыймыл вектору ар бир XF5-1 учунун артында үч учак менен бурулат. Фюзеляж рамасынын салтанаттуу "биринчи тоймосу" Тобисимадагы MHI заводунда 2012 -жылдын 28 -мартында Коргоо министрлигинин өкүлдөрүнүн жана TRDI менеджерлеринин катышуусунда өткөрүлдү. Эки жылдан кийин, учагы, ачык кызыл жана ак түстөгү кийим кийип, корпус номери 51-0001, Комаки, Айчи префектурасындагы MHI устаканасынан чыгып кеткен. 2015 -жылдын башында эле моторду башкаруу системасынын программасы менен көйгөйлөр башталган жана биринчи рейс дээрлик 12 айга кийинкиге калтырылган. Бирок, бул мөөнөт да аткарылган жок - 2016 -жылдын 28 -январында учак расмий түрдө прессага гана көрсөтүлдү (андан кийин Х -2 деп ат коюшту), такси жана чуркоо 2 -февралда башталган. Тилкеден бөлүнүү ылдамдыгына биринчи ылдамдануу 12 -апрелде болгон.
Шиншиндин контурларын жана өлчөмдөрүн эң жакын атаандаштары менен салыштыруу. Булак: globalsecurity.org
2016-жылдын 22-апрелинде эртең мененки саат 8.47де аты-жөнү ачыкталбаган сыноочу учкуч Нагоядагы учуу-конуу тилкесинен эксперименталдык бешинчи муундагы X-2 истребителин алып чыккан. Адаттагыдай эле, мындай учурларда, учуу 370 км / саат ылдамдыкта жана кыймылдаткычтын вектордук көзөмөлү жок, "минималдуу орнотууларда" ишке ашты. Учак абага көтөрүлгөндөн кийин үйүнө кайтып келген эмес, 26 мүнөттөн кийин Гифудагы Жапониянын өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн авиабазасына конгон. Учуу учурунда адаттан тыш эч нерсе болгон жок, бир нече байкоочулар X-2дин абдан кыска учуу чуркоосун белгилешти.
F-3 долбоорунун эскизи, болжолдуу түрдө X-2нин өндүрүш версиясы. Булак: defenceforumindia.com
Жапон жетекчилиги Шиншин X-2нин келечегин бир нече негизги аспектилер менен байланыштырат. Биринчиси, EPRдин түзүлүшү, бул душмандын окшош учактарына караганда азыраак. Буга байланыштуу япондор радио жутуучу жаңы материалдар жана аба алуунун жаңы формалары боюнча активдүү иштеп жатышат. Экинчиси-тымызын объекттерди аныктоого жөндөмдүү кийинки муундагы радарды иштеп чыгуу. Үчүнчү аспект-булутту атуу же "булутту атуу" принциби, бул максаттуу тышкы булактардын (AWACS же башка согушкерлердин) негизинде сокку урууга мүмкүндүк берет. Төртүнчүсү, азырынча X-2 кыла албаган, кичинекей көлөмдөгү жана супер тез круизге учуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгуу.
Шиншиндин биринчи жана азырынча жалгыз учушу. Булак: airwar.ru
Колдо бар маалыматка ылайык, азыр кыймылдаткыч, радар жана стелс технологиялары иштелип жатат жана 2020 -жылга чейин даяр болушу керек. 2018-жылдын аягына чейин япондор F-3 индекси боюнча Шиншинге негизделген жаңы истребителди иштеп чыгуу жөнүндө ойлонушат жана бул прототиптин биринчи учушу 2024-2025-жылдарга пландаштырылган. Эң оптимисттик версияда, бешинчи муундагы унаа 2027 -жылы серияга кириши керек, бирок, бул маселеде япондордун "ыкчамдыгын" эске алуу менен, буга ишенүү кыйын. Же болбосо, япондор ал кезде америкалыктар менен кызматташып (Lockheed Martin менен бирге окуган) өздөрүнүн өнүгүүлөрүн эске алуу менен биргелешкен учакты түзө алышат. Жапония райондогу "досторунун" бешинчи муундагы учактарына ээ боло баштаганда, өзүнүн жаңы согушкерлери менен куралданганга убактысы болобу? Же акыркы убакта ATD-X долбоорунун максатка ылайыктуулугу боюнча жетекчиликтин күмөн саноолорун эске алып, алар технологиялык жактан АКШга көз каранды бойдон кала береби?
