Катуу айтканда, Корейгес, Даңазалар жана Фурийс деген Улуу урматтуу флотунун үч "ак пилинин" биздин циклде орду жок. Бул кемелер Жон Фишерге так эмне үчүн керек болгонун так айтуу кыйын, бирок бир нерсе шексиз - эч ким эч качан Корейгеске жана анын эже -карындаштарына немис согуштук крейсерлерине каршы чыгууну ойлогон эмес. Ошентсе да, британиялык крейсерлердин окуясы Корейгес, Даңазалар жана Фурийлерсиз толук болбойт, ошондуктан биз бул макаланы ар тараптуу кызыктай кемелерге арнайбыз.
Алардын жаралуу тарыхы "Ripals" жана "Rinaun" крейсерлери менен дээрлик бир убакта башталган. Биринчи Деңиз Теңиринин позициясына кайтып келген Джон "Джеки" Фишер 600дөн ашык кемеден турган ири кеме куруу программасын баштаган. Алардын басымдуу көпчүлүгү жеңил болчу - жок кылуучулар, патрулдук кайыктар жана мина сүзүүчүлөр, суу астында жүрүүчү кемелер … Д. Фишер согушта мындай типтеги кемелер көп эмес деп эсептеп, абдан туура айтты. Флоттун жеңил күчтөрүнүн жоктугун туура белгилеп, ошол эле учурда ал идеялары Адмиралтействодо жана Англиянын өкмөтүндө айланып жүргөн "Балтика долбоорунун" муктаждыктарын эске алды. Бул долбоордун маңызы Падышалык Аскер -Деңиз Балтика деңизине Померания жээгине орус же британиялык аскерлердин чоң конушу үчүн - Берлин, жалпысынан, таш ыргытуу үчүн болгон.
"Ripals" жана "Rhinaun" крейсерлерине арналган мурунку макалада, Д. Фишер аларды куруу зарылчылыгын, анын ичинде жогорку ылдамдыктагы, катуу куралданган кемелердин муктаждыгын негиздегенин айтканбыз. Балтика. Алар ошондой эле бул аргумент абдан алыс экенин айтышты жана Д. Фишер өзү, согуш крейсерлеринин бир жупун заказ кылууга "уруксат" алгандан кийин, долбоордун приоритеттеринен тайыз долбоорду дароо чыгарды, муну дизайнерлер камсыз кылууну сунуштады. "качан мүмкүн болсо." Кыязы, "Балтика долбоорун" Биринчи Деңиз Теңири анын жүрөгүнө кымбат болгон согуш крейсерлери аркылуу аткезчиликке өткөрүү үчүн "түтүн экраны" катары гана колдонгон, бирок бул анын долбоордун өзүнө олуттуу эмес экенин билдирбейт. Кыязы, Д. Фишер Прибалтикага басып кирүүнү жана аскерлердин Померанияга конушун абдан маанилүү жана жетишээрлик милдет деп эсептеген.
Ошентсе да, Д. Фишер, кыязы, жаңы шашылыш программанын 600дөн ашык кемелеринин ичинен экөө гана эң оор мылтыктары бар тез жана жеңил брондолгон кемелер - "Ripals" жана "Rhinaun" экендиги менен келише алган жок окшойт.. Бирок, Биринчи деңиз Теңиринин мүмкүнчүлүктөрүнүн дагы эле чектери бар болчу жана ал көп сандагы согуш крейсерлерин курулушка "илгерилете" алган эмес. Себеби жөнөкөй эле нерсе болчу - акча. Согушка киришип, Англия аны жүргүзүү үчүн чоң чыгымдарга дуушар боло баштаганы түшүнүктүү жана Каржы министрлиги 1915 -жылга кеме куруу программалары үчүн бирге кырып салышы мүмкүн болгон чектерди Д. Фишер түгөнгөн. Андыктан каржы министри жаңы чоң кемелерди коюу мүмкүн эмес экенин, жеңил крейсерлерден чоңураак нерсеге казынада акча жок экенин айтты.
Британиялык финансисттер үчүн абдан өкүнүчтүү, министр так кайсынысын жеңил крейсер катары кароо керектигин айткан жок. Жана Биринчи Деңиз Теңири, албетте, дароо муну пайдаланды, анын ичинде кеме куруу программасына үч "чоң крейсер" кирген: Корейгес, Даңазалар жана бир аздан кийин Фьюри ушундай пайда болгон.
Д. Фишердин талаптарына ылайык, аскердик кеме куруу бөлүмүнүн башчысы д'Энкур жаңы кеменин долбоорун даярдаган. Анын негизги өзгөчөлүктөрү болгон:
1. Ылдамдык 32 түйүнгө чейин ылдамдыкты сактоо үчүн жетиштүү. Түндүк жана Балтика деңиздерине мүнөздүү орто бийиктиктеги толкунда;
2. 6, 71 мге барабар долбоор, башкача айтканда, Королдук Аскер -Деңиз флотунун согуштук кемелери менен согуштук крейсерлерине караганда кыйла аз. Бул "жеңил крейсердин" тайыз Балтикада иштөөсүнө мүмкүндүк берет;
3. 381 мм төрт мылтыктан куралдануу;
4. Водопроводдон прогнозго чейинки бийиктиктеги сооттун калыңдыгы 76 ммден кем эмес;
5. Буулдар, кеменин эң маанилүү бөлмөлөрү, анын ичинде кыймылдаткыч бөлмөлөрү жана отканалар, корпустун тереңдигине чейин мүмкүн болушунча алысыраак жылдырылды жана кеминде үч узунунан жасалган дубалдар аларды капталынан бөлүп турушу керек.
Бул долбоордун кемеси миналардан жана торпедолордон абдан күчтүү коргоого ээ болору белгиленди, булардан Балтика тайыз сууларында сөзсүз түрдө коркуу керек. Ошол эле учурда оор куралдар аны каалаган класстагы кеме үчүн коркунучтуу душманга айландырат жана тайыз долбоор Германиянын оор кемелери жылууга буйрук берилген жерде иштөөгө мүмкүндүк берет.
Албетте, мындай сапаттар жеңил крейсердин өлчөмүнө туура келбейт - долбоордун алгачкы версияларында анын кадимки жылышы, ар кандай булактар боюнча, 17,400дөн 18,600 тоннага чейин болгон, ал эми акыркы версиясында 19,320 тоннага жеткен. "Корейгес" жана "Даңазалар", ал эми долбоор 7, 14 мге жетти. Бирок бир аз чоңураак "Фюрилерде" 19 513 тоннага жетти.
Артиллерия
"Корейгес" менен "Даңазалардын" негизги калибрлери дизайны боюнча "Ринаун" классынын согуш крейсерлерине орнотулганга окшош эки мылтыктуу эки турниктен турган. Куралдын окторунун суу линиясынын үстүнөн бийиктиги жаа мунарасы үчүн 10,06 м жана катуу мунара үчүн 7,11 м болгондуктан, биз аларды колдонуу абдан таза аба ырайында да мүмкүн болгон деп айта алабыз. "Фюрилерге" келсек, бүткүл Королдук деңиз флотунда жалгыз болгон бул кеме 457 мм артиллериялык система менен куралданган.
Мен айтышым керек, 457 мм замбирек 381 мм артиллериялык системанын негизинде иштелип чыккан, бирок, албетте, экинчисине караганда алда канча күчтүү болуп чыкты. Снаряддын салмагы 1507 кг жеткен, анын оозунун ылдамдыгы 732 м / с. Бирок, маалымат 313 кг дарыны камтыган "күчөтүлгөн согуштук" заряд үчүн берилгенин эстен чыгарбоо керек - кадимки 286 кг заряд менен снаряддын баштапкы ылдамдыгы 683 м / с гана болгон. Максималдуу бийиктиктин бурчу 30 градус болгон, бул 10 градус. "Корейгес" жана "Даңазалар" инсталляцияларынан ашып түштү, ал эми 457 -мм замбиректин атуу диапазону 27 400 м же 148 кабель, ал эми интенсивдүү кармашуу менен - 32 000 м же дээрлик 173 кбт. Кызыгы, ал тургай, мындай жогорку чендер менен, баррелдин аман калышы абдан татыктуу 250-300 раунд болгон.
457 мм снаряддардын күчү укмуш болчу. Бронетехникалык ок-дарылардагы жарылуучу заттардын салмагы 54 кг, жардыргыч затта-110, 2 кг. Ошол эле учурда, соот тешүүчү снаряддын соккусу бардык ойлонулган курал-жарактарды кыйратып жиберди-кээ бир булактарга ылайык, ал өзүнүн калибриндеги (башкача айтканда, 457-мм) калың бронетанканы 75 кбт аралыкта жеңди!
Ошентсе да, 381-мм төрт мылтыкка ээ болгон "Корейжгес" менен "Глорийлер" да нөлдөөгө байланыштуу кээ бир кыйынчылыктарды башынан өткөрүшкөн, ал тургай, капталдан ок чыгарууга, башкача айтканда, мунараларын да, төрт мылтыгын колдонууга да мүмкүнчүлүк болгон.. Эгерде душмандын артынан түшүү же андан качуу керек болсо, анда эки челек гана атууга мүмкүн болчу жана бул нөлгө жетүү үчүн таптакыр жетишсиз болчу. Ооба, 381-мм эки мылтыктын ордуна 457-мм бир мылтык алган "Фурийлер" кээ бир алыс аралыктарда кокусунан болбосо, душмандарга сокку урушу мүмкүн, айрыкча артиллериялык системанын эң жогорку ылдамдыгы 1 эле. мүнөтүнө атуу.
Корейгес жана Глористин негизги калибриндеги ок-дары 480 ок, бир мылтыкка 120 ок, башында 72 соот тешүүчү ок болгон. 24 жарым бронсинг жана 24 жогорку жарылуучу."Фурийлердин" баррелине 120 эле ок тийди-40 бронсинг жана 80 жарым бронсинг, эч кандай жардыргыч снаряддар жок болчу (айтмакчы, калган жарылуучу снаряддар алынып салынды) жеңил крейсерлер "1917 -жылы).
"Корейгес" жана "Глорийлердин" минага каршы калибрлери "Rhinaun" жана "Repals" тарабынан кабыл алынган жана мүчүлүштүктөрүн майда-чүйдөсүнө чейин карап чыккан 102-мм коркунучтуу үч мылтыктын баары менен көрсөтүлгөн. мурунку макала. "Чоң крейсерлерде" алтыга чейин мындай орнотууларды орнотууга мүмкүн болгон, бирок бул сапатка кире албаган учурда болгон. Муну британиялыктар өздөрү абдан жакшы түшүнүшкөн, бирок 152-мм куралдары "жеңил" кемелер үчүн өтө оор болгон жана башка артиллериялык системалар болгон эмес. Фьюри пайдалуу позицияда болуп чыкты - аны долбоорлоодо алар флоттун Греция үчүн курулуп жаткан кемелерден реквизицияланган 140 мм артиллериялык он алты системасы бар экенин эстешти. Бул 140 мм мылтыктар абдан коркунучтуу деңиз куралы болуп, 372 кг снарядды баштапкы ылдамдыгы 831 м / с болгон. 16200 мге чейин же 87 кабелге чейинки аралыкта. Бардык жагынан алганда, алар 102-мм орнотмолорунан жогору болгон, ошондуктан Фурийлер акыркы вариантында 1140 мм калибрдеги 11 мылтыкты алышкан.
Зениттик мылтыктар 76 мм эки артиллериялык система менен көрсөтүлдү, "чоң жеңил крейсерлерде" фейерверктер орнотулган эмес окшойт (жок дегенде булактарда бул жөнүндө эч нерсе айтылган эмес), "Фюрилерди" кошпогондо, 47 мм төрт замбирек алган …
Торпедо куралдануусу жаа мунарасынын барбетте жайгашкан 533 мм борттогу эки түтүктөн турган. Ок 10 торпедо болгон. Таң калыштуусу, бул факт - кызматка киргенден кийин торпедолук куралдануу кыйла жакшырды. Ошентип, "Корейгес" үстүнкү палубага орнотулган эгиз торпедо түтүктөрүндө кошумча 12 торпеда түтүгүн алды!
Ээлеп коюу
Жалпысынан алганда, "Корейгес", "Даңктар" жана "Фурийлердин" сооттон коргоо деңгээли ошол доордун кадимки жеңил крейсерлеринен бир аз ашып кеткен.
Цитаделдин негизи 25 мм каптал капталынын үстүнө коюлган 51 мм "брондолгон плиталардан" турган. "Соот плиталар" сөзү 51 мм барактар чындыгында соот болбогондуктан тырмакчага алынган-алар бышык болоттон жасалган (HT же Жогорку Чыңалуу). Мындай коргоо, чыныгы сооттон айырмаланып, снарядга толук каршы туруу үчүн эсептелген эмес, бирок анын эритмеси болоттон жасалган баракты жеңүү процессинде түздөн -түз өчөт деп божомолдонгон - бул учурда жарылуу энергиясын корпустун ичиндеги тосмолор сактап калышы мүмкүн. кеменин корпусу. Ошентсе да, 25 мм конструкциялык болот менен 51 мм арматураланган болоттун айкалышы анчалык деле жаман коргонуу болгон эмес жана немис крейсерлеринин 105 мм снаряддарын жакшы чагылдыра алган, ал эми алыс аралыктарда - балким 150 мм. Цитадель болжол менен жаа мунарасы барбеттинин ортосунан катуу барбеттин аягына чейин башталган. Бир гана мактоого татырлык көрсөткүч, балким, анын бийиктиги болчу - 8, 38 м, анын кадимки жылышында 1, 37 м суу астында калган. Башкача айтканда, цитаделдин бронетехникалык плиталары жертөлөлөрдү, моторду жана отканаларды жана болжолдуу палубага чейин дээрлик бардык эркин бортту каптады. Арткы жагында цитадель кеменин диаметриалдык тегиздигине перпендикуляр траверс менен "жабылган", ал эми жаада эки катар бронетехникалык плиталар 381 мм мунаранын барбеттин баш жагына бурч менен кеткен.. Өтмөктөрдүн калыңдыгы 76 мм болгон.
Цитаделден мурунга чейин коргоо 51 ммге чейин жукартылган (балким, 25, 4 мм каптоо жана анын үстүндө NT болоттун бирдей өлчөмү), ал бийиктиги төмөн болуп, сабагынан көп убакыт мурун бүтүп, менен жабылган. ошол эле 51 мм калыңдыктагы траверс, анын плиталары да "Хауска" жакындашкан, башкача айтканда, кеменин борбордук тегиздигине бурчта.
Долбоорго ылайык, брондолгон палуба Ринаундукунан дагы алсызыраак болушу керек болчу - горизонталдык бөлүгүндө 25 мм жана конустарында 51 мм, Корейжес тиешелүү түрдө 19 жана 25 мм алды. Бирок, Джутландия согушунан кийин, долбоор шашылыш түрдө кайра иштетилип, брондолгон палубага дагы 25 мм кошулгандыктан, 44-51 ммге жеткен. Кызыктуусу, крейсердин корголушун бир топ жогорулаткан мындай жаңылык кеме куруучуларга болгону 116 тоннага "кымбатка" түшкөн.
Корейжестин горизонталдык коргоосу жалпысынан абдан жакшы болгонун айтышым керек - жогоруда айтылган брондолгон палубадан тышкары, цитаделдин үстүндө калыңдыгы 25,4 мм болгон негизги палуба да болгон. Прогноздук палуба ошондой эле жергиликтүү сооттун арматурасын алды - цитаделдин сыртында анын калыңдыгы 25 мм, ал эми коргондун ичинде анын калыңдыгы 19-25 ммге жетти, бирок палубанын бүтүндөй аянты боюнча эмес, капталдарында гана. Төмөнкү палуба цитаделдин сыртындагы суу сызыгынын астында жайгашкан - жаада анын калыңдыгы 25 мм, артында - ошол эле 25 мм, ал рулду жогору 76 мм чейин көбөйгөн.
Кемелер ошондой эле 38 мм калыңдыкта, барбеттен барбетке чейин бүт цитадель боюнча созулган анти -торпедо дубалдарын алышкан - учтарынан 25 мм траверддер менен "жабылган".
Негизги калибрдеги мунаралар Rhinaun классындагы крейсерлерге окшош курал -жарактарга ээ болчу - 229 мм алдыңкы табак, 178 мм каптал плиталар жана барбекеттер. Акыркысы, бирок, гетерогендүү болгон - морго караган бөлүктө алардын калыңдыгы 152 ммге чейин азайган. Барбеттердин негизги палубага чейин мындай калыңдыгы бар экенин айтыш керек, башкача айтканда, бир топ узундукта, жеткирүүчү түтүктөр 178 мм барбет менен гана эмес, 25 + 51 мм болот капталдары же 76 мм менен корголгон. өтөт. 457 мм Furyes мунарасынын тирөөчтөрү ушундай коргоого ээ болгон, мунаралардын каптал дубалдары, алдыңкы плиталар сыяктуу, калыңдыгы 229 мм болгон.
Коляскада капталдагы дубалдардын 254 мм курал -жарагы, 76 мм полу жана 51 мм калың чатыры болгон. Арткы кабина (торпедо башкаруу) 76 мм дубал жана 19-38 мм чатыр болгон.
Электр станциясы
Tiger согуш крейсеринен машиналардын жана буу казандарынын дизайнын "карызга алган" Rhinaun and Repalsтан айырмаланып, Корежгес электр станциясы Calliope класстагы жеңил крейсерлердин орнотмолорун көчүргөн (анча чоң эмес өзгөртүүлөр менен) - эки эсе көп вариантта, төрт турбиналуу агрегат. эки жана 18 отказандын ордуна 9га каршы. Жука түтүктүү казандардын колдонулушунан улам, бул электр станциясы "Ринаунга" караганда күчтүүрөөк болгон, бул анын салмагына эң пайдалуу таасирин тийгизген. Номиналдык кубаттуулук 90,000 а.к. болушу керек болчу, ал эми Корейжес 32 түйүндү туруктуу өнүктүрүшү керек болчу, ал эми чоңураак жана кененирээк Фьюри жарым түйүнгө аз болушу керек болчу.
Чындыгында болгон окуя боюнча ар кандай пикирлер бар. Ошентип, O. Parks күнүмдүк иштөөдө "Koreydzhes" жана "Glories" 32 түйүндү оңой эле иштеп чыкканын жазат, бирок ошол эле учурда эч кандай өзгөчөлүктөрдү билдирбейт, бирок В. Б. Хуби Arran ченелген милинде чуркоонун жыйынтыгын берет (бул жерде бир гана Даңктар сыналган). Анын маалыматы боюнча, "чоң жеңил крейсердин" электр станциясы пландаштырылган кубаттуулукка жеткен эмес, болгону 88 550 ат күчүн көрсөтүп, бул кемени 31,25 түйүн ылдамдыгы менен камсыз кылган. Ошентсе да, төмөнкү факт ойлорду көрсөтүп турат - В. Б. Мужеников кеме бул ылдамдыкты иштеп чыкканын көрсөтүп турат, ал конструкциясында нормалдуу жылыш, башкача айтканда 17400 тонна. Бирок кеменин нормалдуу жылышынын көлөмү 19320 тоннаны түзгөн, ал тургай О. Паркс 18600 тоннаны көрсөтөт! Албетте, мындай нормалдуу жылышта, Глорилердин ылдамдыгы андан да төмөн болмок, кыязы, ал 30-31 түйүндүн ортосунда болушу мүмкүн, балким 30.5 түйүндөн ашпашы керек. Башка жагынан алганда, В. Б. Мужеников механизмдердин күчү менен "Корейгес" 93 700 а.к. 31, 58 түйүндү жана 91.200 а.к. - 30, 8 түйүн, ал эми кеменин жылышы 22100 тонна болгон.
Башкача айтканда, "чоң жеңил крейсерлердин" ылдамдыгы жөнүндөгү маалыматтар абдан карама -каршы, бирок алар, албетте, абдан ылдам болчу.
Күйүүчү майдын запасы үч кеме үчүн 750 тонна нормалдуу жылышта болгон, толук алмаштыруу менен - Glories жана Korejes үчүн 3160 тонна жана Fury үчүн 3393 тонна. Толук запас аларга 20 түйүн ылдамдыкта 6000 миль аралыкты камсыз кылышы керек болчу, бул абдан сонун натыйжа болмок.
Долбоорду баалоо
Биз буга чейин көп жолу айтканыбыздай, кемеге коюлган милдеттерди аткарууга жөндөмдүүлүгүнө жараша баа берилиши керек. Муну менен "чоң жеңил крейсерлер" жаман эмес, абдан жаман иштерди жасашат - жана алар өз милдеттерин аткарбаганы үчүн эмес, бирок алар жаратылганда, эч ким мынчалык кызыктай кемелер үчүн милдеттердин тизмесин түзгөн эмес. класс.
Белгилүү болгондой, "чоң жеңил крейсерлер" Биринчи деңиз Теңиринин көз карашынан улам пайда болгон, бирок, тилекке каршы, Д. Фишер өзү алар үчүн бир гана милдетти айткан - жээктерди аткылоо:
Fury жана анын уруусу душмандын кемелери менен согушуу үчүн арналган эмес. Алар Берлин үчүн курулган жана тайыз сууга кирүүгө аргасыз болушкан, ошондуктан алар ушунчалык морт … мылтыктары ушунчалык күчтүү жана снаряддары ушунчалык чоң болгон. Бул кемелер Россиянын Померания жээгине конгонуна каршы турууга мүмкүн эмес кылышы керек болчу ». Алардын кабыгынан чыккан кратерлер "ушунчалык чоң болушу керек эле, адамдын көзү аларды толугу менен жаап сала албайт, ал эми оттун тактыгы өтө жогору болушу керек болчу … Бул спектакль немис армиясын Помераниядан Берлинге учуп баратканда коштоп жүрүшү керек болчу.."
Биринчи деңиз кожоюну өтө акындык менен сүйлөдү - адам көзү мегатондун ядролук жарылуусунан бир кратерди да оңой жаап коё алат, жана Британиянын 381 мм артиллериясына карата анын снаряддары дагы деле анча -мынча кыйратуучу эмес болчу. Бирок логикалык жактан айтканда, жээкти аткылоо үчүн согуштук кеменин эки мүнөздөмөсү эң пайдалуу - алар ок атуучу диапазонду жана снарядды. Албетте, кеменин мылтыктары снаряддарын канчалык алыс ыргыта алса, ошончолук алдыга конуучу кошуун алардын колдоосун алат. Кеменин долбоору канчалык аз болсо, деңиз жээгине ошончолук жакындай алары айдан ачык.
Албетте, бул сапаттардын жыйындысы боюнча "чоң жеңил крейсерлер" Падышалык Аскер -Деңиз Флотунун "капиталдык" кемелеринен жана жеңил крейсерлерден (күчтүү мылтыктын айынан) ашып түшүштү, бирок ошол эле учурда алар ачык эле жоготушту согуштук кемелердин байкоочулар сыяктуу өзгөчө классына. Салыштыруу үчүн, Корейжеден кийинчерээк, бирок ошол эле 1915 -жылы коюлган Эребус тибиндеги мониторлорду алыңыз.
Алардын нормалдуу жылышы 8000 тоннаны түзгөн, чиймеси 7 мден ашык "Корейжестин" 3, 56 мине чейин болгон, ал эми "жеңил крейсердин" долбоорун 6, 71 м салыштырсак дагы, анын артыкчылыгы монитор ачык. Ошол эле учурда, "Эребус" бир мунарада жайгашкан 381 мм эки мылтык менен куралданган, бирок максималдуу бийиктиктин бурчу 20 градустан 30 градуска чейин жогорулатылган, бул ок атуу диапазонун бир кыйла жогорулаткан., ар кандай булактар башкача көрсөтөт … Белгилүү болгондой, 381 мм мылтыктын 20 градус бийиктикте турган бурчу болжол менен 22 420 м же 121 кабель болгон. Мониторлорго келсек, аларга 29 260 м (158,5 кбт), ал тургай 33 380 - 36 500 м (180-197 кбт) диапазону дайындалган. Балким, акыркы көрсөткүчтөр күчөтүлгөн согуштук заряддын колдонулушуна туура келет, бирок, албетте, Erebus замбиректери Корейгес жана Глориес мунараларына караганда бир кыйла чоң атуу диапазонун камсыз кылган.
Ошентип, биз "чоң жеңил крейсерлер" жээкти аткылоо үчүн кемелердин оптималдуу классы болгон эмес деп айта алабыз. Бирок алар дагы кандай милдеттерди чече алмак? В. Б. Мужеников британиялыктардын (мүмкүн болсо Жон Фишер аттуу бир англистердин) пикири боюнча, корейждер Дания кысыгынан өтүү жана флоттун жеңил күчтөрүн колдоо үчүн керек болгонун көрсөтөт. Мейли, көрөлү.
Дания кысыгы - Ютландия менен Скандинавия жарым аралдарынын ортосундагы деңиздин өтө тар бөлүктөрү. Түндүк деңизден Балтикага келүү үчүн, адегенде Скагеррак кысыгынан өтүү керек (узундугу болжол менен 240 км жана туурасы 80-90 км), андан кийин - Каттегат (узундугу 200 кмдей, туурасы ар кандай участоктордо - 60 дан 122 км). Белгилей кетүүчү нерсе, ал тургай салыштырмалуу тайыз Каттегаттын дагы деле тереңдиги 10-30 мге чейин жетет жана аларды мажбурлоо үчүн кичине жылышуусу бар тез кемелердин таптакыр кереги жок экени көрүнүп турат.
Бирок, Каттегат кысыгынан кийин биз кысыктан Балтика деңизине өтүүчү жолду тоскон кичинекей архипелагга туш болдук. Аралдарын айланып өтүп, үч кысык Балтикага алып барат - Чакан Бел, Чоң Бел жана Оресунд, минималдуу туурасы тиешелүү түрдө 0,5; 3, 7 жана 10, 5 км.
Албетте, дал ушул жерде британиялыктар эң "ысык" жолугушууну күтүшмөк - жээктеги позициялардын негизинде мындай кысыктарды коргоо абдан ыңгайлуу, коргонуу өтө эффективдүү болот. Бирок мындай коргонууну "Корейгес" тибиндеги тез, бирок начар корголгон кемелер аркылуу бузуу жөн эле мааниге ээ эмес - бул жерде бизге чоң калибрлүү жээктеги батареяларды басууга жөндөмдүү, күчтүү куралданган жана бронетранспортерлор керек, алардын кайтарылган отуна туруштук бере алат. Башкача айтканда, согуштук кемелер Дания кысыгынан өтүү үчүн керек болгон жана негизинен "Корейгес" классындагы кемелер болгон кичинекей согуш крейсерлеринен кемелердин кайсы классы ушул аталышка жооп берерин ойлоо кыйын. Демек, кысыктан өтүү үчүн "чоң жеңил крейсерлердин" кереги жок болчу.
Акыры, акыркысы жарык күчтөрдүн колдоосу. Мен бул маселеге кененирээк токтолгум келет. Катуу айтканда мындай колдоонун эки түшүнүгү бар.
1 -вариант - биз априордук деп эсептейбиз, биздин жеңил күчтөрүбүз бир класстагы душмандын кемелери менен "күрөшүп", аларды алардан кубатташы керек. Бул учурда, колдоочу кемелердин милдети - душмандын колдоо кемелеринин биздин жеңил күчтөрүбүзгө "таарынышына" жол бербөө. Мисалы, британиялыктардын жана немистердин жеңил крейсерлери менен эсминецтери согуш крейсерлери тарабынан колдоого алынган жана экөө тең душмандын "колдоосуна" каршы туруу үчүн согуш крейсерлерине же ушул сыяктуу кемелерге муктаж болушкан. Бул, албетте, эгерде мындай мүмкүнчүлүк берилсе, согуштук крейсерлер душмандын жеңил күчтөрүн талкалоого катышпашы керек болчу дегенди билдирбейт, бирок алардын негизги функциясы азырынча андай эмес.
2 -вариант - биз кемелерди душмандын колдоочу кемелери менен бирдей шартта согушуу үчүн эмес, душмандын жеңил күчтөрүн тез арада жок кылуу жана ошону менен биздин жарык күчтөрүбүз өздөрүнө жүктөлгөн милдеттерди аткарышын камсыз кылуу үчүн жаратып жатабыз. Мисалы, жок кылуучулардын лидерлери сыяктуу кемелердин ушундай кызыктуу классын алалы. Алар пайда болгон жылдары кыйратуучуларды жеңил крейсерлер колдоп турушкан. Лидерлер, чындыгында, чоңураак, тезирээк жана катуу куралданган кыйратуучулар болуп, дагы деле жеңил крейсерлер менен бирдей шартта күрөшө алышкан жок, бирок алар өздөрүнүн кыйратуучуларын берилген тапшырмадан алаксытпай натыйжалуу түрдө жок кыла алышты.
Мындай бөлүү абдан өзүм билемдик экени түшүнүктүү, бирок кеп "Корейгес" тибиндеги кемелердин биринчисине туура келбегенинде жана жогорудагы түшүнүктөрдүн экинчиси үчүн оптималдуу болбогондугунда.
Биз жогоруда айткандай, Англия менен Германиянын жеңил күчтөрү көбүнчө согуш крейсерлери тарабынан колдоого алынган, бирок корейдждер коргонуунун өтө алсыздыгынан (согуш крейсерлерине салыштырмалуу) алар менен бирдей шартта күрөшө алышкан эмес. Демек, алар жогоруда айтылган түшүнүктөрдүн биринчисине дал келген эмес. Башка жагынан алганда, Корейжес абдан чоң ылдамдыкта (жеңил крейсерлердикинен ашкан) орто калибрлүү артиллерия үчүн дээрлик "бузулгус" цитаделге жана ультиматумдук күчтүү мылтыктарга ээ болгон. Ошентип, алар жеңил күчтөрүн душмандын крейсерлеринен коргой алышпаса да, алар (жок дегенде теориялык жактан) душмандын жеңил крейсерлерин бат эле талкалай алышты.башкача айтканда, душмандын жеңил күчтөрүн таркатуу жана ошону менен өзүбүздүн күчүбүздү сактап калуу үчүн - ошентип, корейжездер биз айткан түшүнүктөрдүн экинчисине дал келгендей көрүндү.
Бирок чындык, душмандын жеңил күчтөрүн жок кылуу үчүн "чоң жеңил крейсерлер" таптакыр ашыкча болгон. Эске салсак, Британия өз байланышын душмандын жеңил крейсерлеринен коргоо милдетине туш болгондо, Хокинс классындагы биринчи оор крейсерлерди жараткан.
Бул кемелер 105-152 мм замбиректер менен куралданган жеңил крейсерлерге эч кандай мүмкүнчүлүк калтырбоо үчүн 190 мм артиллериясынын коргоонун, ылдамдыктын жана кубаттуулуктун жетиштүү айкалышына ээ болгон, бирок ошол эле учурда алардын ордунан ашкан эмес. 10000 тонна (иш жүзүндө 9800 тоннага жакын). Мындай крейсерлер жеңил күчтөрдү жетектөө үчүн жетишерлик болмок - Корейгес сыяктуу эле, алар да Корейгс башка жеңил күчтөр менен бирге качып кете ала тургандай, корейгес согуш крейсерлерине каршы тура албагандай, душмандын жеңил крейсерлерин талкалоого жөндөмдүү болчу..
Бир жагынан алып караганда, бир "чоң крейсер" монитордун да, оор крейсердин да функцияларын аткара алат, бирок монитор менен оор крейсер бири -бирин алмаштыра албайт. Бирок бир монитор (8000 тонна) жана бир оор крейсер (9,800 тонна) чогуу Корейгске салыштырмалуу баага ээ болмок, ал эми Королдук Аскер -Дениз Флоту бир кеменин ордуна эки кемени алат. Жана бул белгилүү бир артыкчылыкты берди: ооба, "Корейгес" экөөнүн тең функцияларын аткара алмак, бирок ошол эле учурда аткара алган эмес. Ошол эле учурда, мониторго караганда төмөн болгон атуу диапазону жээкти аткылоо тапшырмаларынын диапазонун олуттуу түрдө чектей алды. Ошентип, мисалы, Эребустун чоң атуу диапазону Фландрияда жайгашкан 280 мм жана 380 мм немис жээк мылтыктарынан тышкары жээктеги бутага ок тийгизе турган кемеге ээ болуу каалоосу менен шартталган, жана Корейгес албетте ушундай болгон. артыкчылыкка ээ болгон эмес (же ээ болгон, бирок бир кыйла аз өлчөмдө). Ал, балким, душмандын жеңил крейсерлерин Хокинске караганда бир аз эффективдүү түрдө жок кыла алмак, бирок анын көлөмү жана баасы Корейгести британиялык крейсерлер тарабынан таанылган керектөөчү материал катары кароого мүмкүндүк берген эмес. Башкача айтканда, бул өтө чоң кеме, жеңилирээк кишилер тобокелге сала албайт.
Англия менен Германиянын чөнтөк согуштук кемелери
Бул макаланын автору "Интернетте" төмөнкүдөй көз карашты бир нече жолу жолуктурган: Корейжес түрүндөгү "чоң жеңил крейсерлердин" жана Дойчланд тибиндеги немистин "чөнтөк согуштук кемелеринин" мүмкүнчүлүктөрү салыштырмалуу. Бирок, Deutschlands абдан ийгиликтүү кемелер деп эсептелинет, ал эми Корейгес классындагы "ак пилдер" кулагы укпаган ийгилик болуп саналат жана бул британиялык кеме курууга карата туура эмес.
Албетте, мындай ой жүгүртүүдө акылга сыярлык дан бар, бирок ошентсе да аларды туура деп таануу мүмкүн эмес жана кеп мына ушунда. Белгилүү болгондой, немистер "чөнтөкчүлөрүн" долбоорлоп, анын "коргоочулары" менен күрөшүүгө жөндөмдүү британ соодасынын "талкалоочуларына" чыгууну каалашкан. Ошол жылдары британиялык байланышты коргоого жүктөлгөн эң күчтүү кемелер "Кент" классындагы "Вашингтон" крейсерлери болгон, алардын стандарттык сыйымдуулугу 10 000 тоннага чейин болгон жана 8 * 203 мм курал менен куралданган. ылдамдыгы 31,5 түйүнгө чейин.
Немистер эмне кылышты? Алар бир аз чоңураак кемени түзүштү ("чөнтөк согуштук кемелердин" стандарттык жылышы 11,700дөн 12,100 тоннага чейин), алар ылдамдыгынын төмөндүгүнөн улам алда канча күчтүү куралдарды (6 * 283-мм) алышкан жана жок болсо, "Вашингтон" крейсеринин күчү боюнча басымдуу артыкчылыгы. Натыйжада, Германиянын "чөнтөк согуштук кемеси" чындыгында аны жок кыла ала тургандардын баарынан тезирээк жана аны кууп жете ала тургандардын баарынан күчтүү болгон кеменин бир түрү болгон. алар байланышты коргоо үчүн жөнөтүлгөнүн түшүнүшүбүз керек, жалпысынан рейдерлерди издөөдө ийгиликке кепилдик берген жок, бирок бул Метрополистин паркын кыйла алсыратты.
Албетте, "Deutschland" тибиндеги кемелер идеалдуу кемелер болгон эмес - бул жерде дизелдик электр станциясынын өзгөчөлүктөрү жана 203 мм снаряддан коргоого кепилдик бербеген сооттун салыштырмалуу алсыздыгы жана жогорку -Улуу Британия менен Франциянын флотундагы "чөнтөк согуштук кемелерин" кууп жетүүгө жана жок кылууга жөндөмдүү оор кемелер туруктуу өсө берди. Ошого карабастан, алар, жок эле дегенде, Улуу Флоттун күчтөрүн "бөлүп -жарууга" жана ошону менен Кригсмариндин согуштук кемелеринин аракеттерин камсыздоого жөндөмдүү кемелер катары узак убакыт бою согуштук маанисин сактап калышты. Эң негизгиси, "Вашингтон" крейсерлеринен чындап күчтүү болуп, алар эң жакшы дегенде экинчисинен 10-15% чоңураак болушкан. Чындыгында, "чөнтөк согуштук кемелери" оор крейсерлердин өзгөчө түрү болчу - жана андан башка эч нерсе жок.
А Корейгес ше? Албетте, анын круиздик диапазону, деңизге жарамдуулугу жана ылдамдыгы аны рейдерликке каршы күрөшүү үчүн абдан коркунучтуу кемеге айландырды. Ал тезирээк, жакшыраак куралданган, корголгон … Бирок бул жакшыртуулардын баары кандай баада сатылды? 1914-жылдан баштап, немистер Кенигсберг класстагы жеңил крейсерлерди коюшкан, бул эң заманбап, бирок ошол эле учурда бул класстагы немис кемелеринин эң чоңу болуп чыкты. Алардын нормалдуу жылышуусу 5440 тоннаны түздү. Ал эми "каршы рейдер" "Корейжес", биз эстегендей, нормалдуу жылышына ээ болгон, 32020 тонна, башкача айтканда, 15% эмес, ал тургай 30% эмес, 3,5 эсе көп. Ал издеш керек болчу немис жеңил крейсерлери. Жана бул макаланын автору эгер немистер "чөнтөкчүлөрүнүн" ордуна 35 миң тонналык кемелерди түзүшсө, "Вашингтон" крейсерлерин жок кыла алышат, бирок ошол эле учурда ылдам согуштук кемелердин алдында таптакыр алсыз экенине толук ишенишет. жана согуш крейсерлери, анда эч ким аларды немис кеме куруудагы чоң жетишкендик деп атабайт.
