"Бир убакта, мен ойлогондордун көбү биздики эмес экенин билдим …"
VO боюнча комментарий: Avior (Сергей)
Туура өлкө. Эмнегедир, жакында эле VOдо СССРдеги техникалык ойдун чечүүчү жетишкендиктери жөнүндө макала пайда болду. Муну алар баарыбыз өзүбүз, өзүбүздүн эмгегибиз жана өзүбүздүн башыбыз дешет … Жана, албетте, бул чындыгында - ачык, эч ким башка бирөөнүн башын башка бирөөнүн денесине коюуну үйрөнө элек.. Жана - ооба, далай жылдан бери ушинтип жазышат. Жана маалымат каражаттарында, жана балдар жана чоңдор үчүн адабиятта. Убакыттын өтүшү менен гана адамдар үйрөнүштү - ал тургай, баары эмес - чындыгында, СССРдин технология жаатындагы көптөгөн жетишкендиктери иш жүзүндө карызга алынганын, атүгүл ачык уурулук экенин. Жана дагы, биз мунун эч кандай жаман жери жок экенин дароо байкайбыз. Эгерде сиз өзүңүз жамандык кылуунун ордуна жакшы нерсени сатып алсаңыз, анда сатып алыңыз! Эгерде сиз өзүңүздүн кызыкчылыгыңыз үчүн башка бирөөнү карызга алсаңыз - карызга алыңыз! Акырында, эгер сизге бир нерсе сатылбаса, бирок аны "сол тарапта" алууга мүмкүнчүлүк болсо - аны алыңыз, анткени сиздин өлкөңүздүн жана элиңиздин кызыкчылыктары "документ" деп аталган ар кандай кагаздан жүз эсе жогору”. Бул жерде, албетте, кесепеттери эске алынышы керек, бирок, алар айткандай, эгерде жүз кишини өлтүрүүнүн зарылдыгы бар болсо жана эгерде бул бардык жагынан жазасыз аткарылышы мүмкүн болсо, анда … эмнеге мындай кылбаш керек? ? "" - деди кары каракчы Флинт жана анын кайыкчысы Билли Бонс кайталап, экөө тең бул билдирүүнү иш жүзүндө текшеришти … Ошентип, дагы бир жолу - башка өлкөлөрдүн техникалык жетишкендиктерин "карызга алуунун" эч кандай жаман жери жок. Бул өзүңүзгө модалуу көйнөк сатып алуу сыяктуу эле табигый нерсе жана аны фигурага бир аз тигип коюңуз!
Алар муну жашырышып, шаар тургундарына "мунун баары биздики" деп ишендиришкени табигый эмес жана абдан жаман. Башкача айтканда, чындыгында, алардын алдамчылыгы менен алектенүү … Жана мындай алдамчылыктын курмандыктары дагы деле тирүү жана дени сак болгондуктан, алар, албетте, биздики жана эмнени түшүнүшү керек … "такыр эмес". Албетте, СССРдин Батыштан карыз алып, анан "элдик массалардын" чыгармачылыгына таандык болгон нерселердин бардыгын бир нече макалада жазуу физикалык жактан мүмкүн эмес. Бул эмгектин туңгуюгун талап кылат жана таптакыр принципиалдуу мааниге ээ болбойт. Ошентип, биз "чокулардан" гана өтөбүз, анткени бул так көрсөтүүгө жетиштүү болот - бул "биз сатып алганбыз", бирок бул "албетте биздики".
Ооба, биз окуябызды … транспорттон баштайбыз, СССР менен Совет бийлигинин алгачкы жылдарында, албетте, бул абдан начар болчу. Бул жаман, анткени ал бизде 1917 -жылга чейин деле жаман болчу. Дээрлик бардык унаа паркы чет өлкөлүк машиналардан турат жана биздин ата мекендик Руссо-Балт машиналарыбызды бир жагынан эсептесе болот эле, айтмакчы, биздин дизайнер жараткан, бирок импорттук учак моторлорунда учкан атактуу Илья Муромец учагы сыяктуу. Ошентип, бул "транспорттун" бардыгын биз "кашаадан чыгарабыз" жана биз РИден алганбыз деп ойлойбуз … "шиш жана кичине", башкача айтканда, эч нерсе жок. Заманбап машиналарды чыгаруучу заводдор, компетенттүү конструкторлор, машиналардын өздөрү болгон эмес! Ооба, жаңы өкмөт "каргышка калган царизмден" мураска калган заводдордо, мурдагыдай эле, кол өнөрчүлүк менен алектенип, чет элдик технологиянын үлгүлөрүн көчүрүүгө аракет кылышкан.
Мунун баары советтиктерге заманбап ыкма менен иштөөнү көрсөткөн Альберт Кан менен кызматташуу менен аяктады. Мисалы, Сталинград трактор заводу долбоорлонгон, өндүрүлгөн, деңиз аркылуу СССРге жеткирилген жана алты айда эле америкалыктар тарабынан чогултулган. Ооба, үч жылдык кызматташтыктын ичинде Москвадагы Альберт Кан бюросу 521 объекттин долбоорун түздү жана курду, аларды тизмектөө жетишсиз. Биз трактор жана цистерна заводдору, станок жасоо заводдору жана прокат станоктору, автомобиль, авиация, алюминий жана химия заводдору, токуу фабрикалары, идиштер, консервалар, кийим-кече жана шарик подшипниктерин өндүрүү сыяктуу "байланышкан товарлардын" ишканалары экенин белгилейбиз. СССРде жана нөлдөн баштап орнотулган. "Канск" заводдорунун курулушу бүткүл Советтер Союзун камтыйт: алар Москва, Нижний Новгород, Сталинград, Челябинск, Харьков, Днепропетровск, Новосибирск, Магнитогорск, Кузнецк, Нижний Тагил жана Сормоводо курулган. Белгилей кетчү нерсе, бул башка гана буйруктун саны эмес, сапаты эле. Чынында эле, ага чейин СССРде объектилерди куруунун бирдиктүү стандарты болгон эмес. Жасалгандардын баары ситуациялык жана таптакыр кокустук болгон. Энергия да, мейкиндик да куруучулар тарабынан үнөмдөлгөн эмес, мамлекет эмгекти илимий уюштуруунун эсебинен эмес, эмгекти ашыкча интенсивдештирүүнүн эсебинен пайда алган.
Миңдеген советтик инженерлер иш жүзүндө "америкалык ыкма менен иштөөнү" үйрөнгөн Кан уюмунан өткөнү маанилүү. Ооба, андан кийин аны менен келишим бузулду. Кымбат! Бирок эң башкысы - СССРди индустриялаштыруу тармагындагы кызматташтык ар тараптуу басаңдата баштады жана бардык ийгиликтер "" жана "" жана "" менен байланышкан. Жана - ооба, жана ролу болгон, жана массанын чыгармачылыгы эч ким танбайт. Бирок өлкөдөгү техникалык базанын негизин сөз эмес, Америкадагы илимий -техникалык прогресстин чыныгы жетишкендиктери түздү! Дал ошол Кан заводдорунда ошол эле 24 миң советтик танк 1941 -жылдын 22 -июнуна чейин курулган, ал 5 миң немис машинасынын соккусун алган … 1941-01-01, Кызыл Армиянын Аба күчтөрү 26 Анын курамында 392 учак, анын ичинде 14 628 согуштук жана 11 438 билим берүүчү. Ал эми мындай өнөр жайы бар СССР гана 1941 -жылдын 31 -декабрына чейин 21200 учакты жогото алат жана бул сандагы согуштук жоготуулар … 9233 учакты түзөт. Бирок мунун баары азырынча өндүрүштүк базага гана тиешелүү. Ал эми транспорт жөнүндө эмне айтууга болот? Жана транспорт менен: биз бул окуяны … мотоциклдерден баштайбыз!
Дагы, 1920 -жылдары жеке мотоциклдерибиз болгон эмес. Эксперименталдык иштеп чыгуулар болгон (Союз, Иж-1, Иж-2, Из-3, Иж-4, Иж-5), бирок алар өндүрүштү баштай алышкан эмес. 1930 -жылы сентябрда гана бул иш жерден башталган. Бирок 30 -жылдардын аягында СССРдеги төрт завод буга чейин эле аларды чыгара баштаган. Бул L, Izh, TIZ жана PMZ бренддеринин мотоциклдери болчу жана KhMZ, ML бир нерсе кылышкан. Ооба, эң биринчи советтик мотоцикл 1931 -жылы Ленинградда чогултулган. Бул "Тимур жана анын командасы" (1940) жана "Төрттүн жүрөгү" (1941) тасмаларында көрсөтүлгөн L-300 болчу.
1929 -жылкы немис мотоцикли DKW Luxus 300 негиз катары алынган. Ооба, советтик модель ошого жараша жөнөкөйлөштүрүлгөн: спидометр, электрдик "бибикалка" жана тормоз жарыгы алынып салынган. Башында өндүрүш жай жүрчү, бирок 1930 -жылдан 1939 -жылга чейин 18985 даана чыгарылган. Ал тургай L-300дүн калкы согушка чейинки 3360 рублга сатылган. Ал L-8 мотоцикли менен алмаштырылган-кубаттуу, ылдамыраак жана буга чейин эле "биздики". Бирок, алар бир аз бошотулган жана ал сатыкка чыккан эмес.
1941 -жылы Ленинградда мотоциклдерди чыгаруу токтотулган жана кайра улантылган эмес.
Иж-7 мотоцикли 1934-жылы Л-300 базасында чыгарыла баштаган, бирок аны ого бетер жөнөкөйлөткөн. Чындыгында, бул Л-300дүн Ижевск эгизи (магистралды жоготкон, ылай капкактары) болгон. Жалпысынан 5779 даана өндүрүлгөн.
Иж-8 (1938-1940) DKW Luxus 300дүн кезектеги клону болуп калды. Ал дагы спидометрге ээ эмес болчу, бирок жок дегенде тормоз жарыгы, магистраль жана алда канча күчтүү фара, ошондой эле электрдик сигнал болгон. Алар 5600 даана чыгарылган. Андан кийин согушка чейин 6200гө жакын чыгарылган Иж-9 кезеги келди. Ошондон кийин өндүрүш кайра жанданды: DKW заводунун жабдуулары Германиядан алынып, DKW NZ-350 моделин чыгаруу башталды.. Алар согушка чейинки окуялар менен убара болушкан жок.
Подольск механикалык заводунда 1935-жылы алар PMZ-A-750 өндүрө башташкан. Дал ушул жерде Марьяна "Трактор айдоочулары" (1939) тасмасында жүрөт. Анын үстүнө, рамка BMW имиджинде жасалып, кыймылдаткычы америкалык Harley-Davidson компаниясынын V сымал 750 cc мотоциклинин кыймылдаткычынан көчүрүлгөн. Акыры, советтик мотоциклде спидометр пайда болду. Жалпысынан 4636 даана өндүрүлгөн. Жакшы курулуштар белгиленген, бирок … сапаты начар.
Таганрог инструменталдык заводу да мотоцикл жасоону чечти. Анын жалгыз өндүрүш модели 1935-жылдан 1943-жылга чейин чыгарылган TIZ-AM600 болчу. Ошондой эле анын чет элдик ата-бабалары жана англисче BSA-600 мотоцикли болгон. Мотоцикл капсуласы менен болгон, бирок "туура эмес тарапта". Ал эми "керектүүгө" которулганда, тепкич мотоцикл менен капустанын ортосунда экени аныкталып, натыйжада аны колдонгондордун буттары көгала болгон. Армияда ТИЗдин рулуна автомат коюлган.
СССРдеги биринчи "элдик" мотоцикл жеке колдонуу үчүн гана Серпуховдо чыгарылышы керек болчу. Бул жеңил жана ар тараптуу көрүнгөн ички мотоцикл болчу, ошондой эле спидометр жок, кубаттуулугу 3 л. жана ылдамдыгы 68 км / саат. Бирок анын өндүрүшү жакшы болгон жок, андыктан ML-3 "популярдуу" боло алган жок. Бул 1939 -жылы пайда болгон немис DKW RT125тен жаман эмес болсо да. Башкача айтканда, муну биздин дизайнерлер акыры үйрөнгөндөй түшүнүү керек? Балким. Аны өндүрүү үчүн иш жүзүндө эч кандай шарттар жок болсо да: Серпуховдо завод шашылыш түрдө мурунку алмушкананын жайына орнотулган. Машиналар жетишсиз болчу, бирок өндүрүштү көбөйтүү керек болчу. Жазылган пландар: 1940 -жылы 3000 даана жана 1941 -жылы 15 000 (!). Бирок, иш жүзүндө алар Серпуховдо 120 даана, Подольскте дагы 18 даана өндүрө алышты жана 1941 -жылы алардын өндүрүшү согуштан улам үзгүлтүккө учурады. 1946-жылы Москвадагы мотоцикл заводу согушка чейинки МЛ-3кө абдан окшош М-1А жеңил мотоциклин чыгара баштаган. Бирок согуштан кийин 30 -жылдардын конструкциялары жалпысынан реанимацияланган эмес, бирок алар Германиянын репарацияларынын эсебинен алынган жабдууларга жаңы машиналарды жасай башташкан.
«Альберт Кан көптөгөн заводдордун дизайнында бизге чоң кызмат кылды жана бизге Американын өнөр жай курулуш тажрыйбасына көнүүгө жардам берди. Советтик инженерлер жана архитекторлор таланттуу америкалык инженер жана архитектор Альберт Кандын ысымын ар дайым жана чоң жылуулук менен эстешет ».
