Бул макалада биз "Советтер Союзунун Флотунун Адмиралы Кузнецов" (мындан ары - "Кузнецов") авиакомпаниясынын жалгыз согуштук кампаниясы жөнүндө сөз кылабыз, анын жүрүшүндө анын учагы чыныгы душманга - Сириянын "бармалейине" кол салган. Бирок анын сыпаттамасына өтүүдөн мурун, кампаниянын башталышындагы кеменин жана аба тобунун абалы жөнүндө бир нече сөз айтуу керек.
Албетте, теориялык жактан алганда, Россия Федерациясынын учак ташуучусу үчүн эң пайдалуу ташуучу негиздеги согуштук учак абаны, жер үстүндөгү жана жердеги буталарды эффективдүү түрдө жок кылууга жөндөмдүү оор көп функционалдуу истребитель болмок. Бирок 90-жылдары Кузнецов аба тобу оор Су-33 истребителдеринен түзүлгөн, тилекке каршы, көп функционалдуу эмес жана абадан коргонуу миссияларына адистештирилген Су-27нин палубалык модификациясы болгон. Бирок, келечекте Кузнецовдун ташуучу авиациясы жеңил МиГ-29КР жана МиГ-29КУБР истребителдери менен бекемделди. Эмне үчүн мындай болду?
Жогоруда айткандай, МиГ-29К өзүнүн баштапкы түрүндө (80-жылдары) МиГ-29Мдин палубалык модификациясы болгон, башкача айтканда, ал көп функциялуу болгон жана кошумча катары бул "4+" муундагы учак болгон. Су- 33 адаттагы 4-муундан чоңураак деп ырастаган жок. Индия, жаңы учак конуучу кемесин алууну каалап, Викрамадитяны тандап алганда, МиГ-29К, сыягы, анын көп кырдуулугу жана заманбап куралдарды (RVV сыяктуу ракеталарды колдонуу жөндөмдүүлүгүнөн улам) адистештирилген Су-33кө караганда жакшыраак көрүнгөн. -АЭ). Мындан тышкары, "Викрамадитя" болуп калган "Горшков" учак конуучу кемесинин палубасына оор Су-33тү "түшүрүү" мүмкүнбү же жокпу белгисиз жана мындай чечим авиакомпаниянын реструктуризациясы жана модернизациясы канчалык деңгээлде. жасалган.
2004-жылдын 20-январында Индия 730 миллион долларлык 16 истребителдерди (12 МиГ 29К жана 4 МиГ 29КУБ) иштеп чыгуу жана жеткирүү боюнча келишимге, андан кийин 2010-жылдын 12-мартында кошумча келишимге кол койгон. Дагы 29 МиГ 29К жеткирүү, жалпы суммасы 1, 2 миллиард доллар. Бирок, индиялык моряктар бир кезде Кузнецовдо учуу сыноолорунан өткөн МиГ-29Кны алган деп ойлобош керек. Учак планерде да, борттогу радиоэлектроникада да олуттуу түрдө өзгөртүлдү, ошону менен МиГ-29Кнын "индиялык" версиясы өзүнө дагы бир жылдызча таандык болуп, өзүн "4 ++" мууну катары аныктады.
Албетте, чектелген каржылоо жана РСК МиГнын продукциялары, балким, Россия Федерациясынын түптөлүшүнөн баштап, мамлекет үчүн приоритеттүү болбогону МиГ-29Кка таасирин тийгизе албайт. Белгилүү болгондой, бурулган вектору бар кыймылдаткычтар (RD-33OVT) жана активдүү этаптуу массивдүү (Жук-А) радардык станциясы бул үй-бүлөнүн учактары үчүн иштелип чыккан, жана тийиштүү каржылоо менен баары болушу мүмкүн экенине шек жок Индия учактарында отургула”, бирок тилекке каршы андай болгон жок. Эгерде МиГ-29К жогоруда айтылган бардык жаңылыктарды алса, анда ал, балким, дүйнөдөгү эң мыкты ташуучу учак наамын талап кыла алат, бирок аларсыз деле француз Рафаэлинин жана Американын супер хорнетинин фонунда жакшы көрүнөт, бир аз төмөн, бирок кээ бир жагынан экинчисинен ашып түшөт.
Ал эми 2012-жылдын 29-февралында Россиянын деңиз флотун 20 бир орундуу МиГ-29КР жана 4 МиГ-29КУБР менен жабдуу боюнча келишимге кол коюлган. Бул кыскартылган "Р" тамгасы "орустар" дегенди билдирет жана аны индиялык моделден айырмалоо үчүн керек. Чындыгында, ички куралдуу күчтөрдүн учактары башка өлкөлөргө жеткирилген учактардан бир аз башкача системалар жана электроника менен жабдылган (тилекке каршы, дайыма эле жакшы эмес). Адатта, куралдардын экспорттук моделдери "E" тамгасы кошулган ата мекендик кесиптештери менен бирдей аталат ("экспорттоо"), бирок МиГ -29К учурда экспорттук конфигурация негизги болгон - ошондуктан кат "R" ата мекендик мушкерлерге кошулушу керек болчу. Ооба, МиГ-29Кны флотко берүү чечими кабыл алынган көптөгөн себептер болушу мүмкүн.
Биринчиси, Кузнецов авиабрупасы үчүн ташуучу негиздеги учактардын жетишсиздиги. Жалпысынан, бул макаланын авторунун айтымында, 26 сериялык Су-33 чыгарылган (айрыкча ага киргизилген учак демонтаждалгандыктан, пилоттук партия эске алынбайт). Алардын ичинен, МиГ -29К сатып алуу чечими кабыл алынган учурда, 5 жоголгон (бүгүнкү күндө - 6, Сирияга сапар учурунда палубадан кулаган учакты эске алуу менен, бирок төмөндө дагы). Ошентип, 2012 -жылы 21 унаа кызматта калган. Ошол эле учурда, аба кемесинин учак тобунун типтүү курамына 24 Су-33 учагы кириши керек болчу.
Экинчиси, учактын физикалык эскирүү даражасы. Биздин "Сушки" палубасы акыркы мөөнөттөрүн аткара элек болсо да, аларды жаш деп атоого да болбойт - 2015 -жылы, МиГ -29КР / КУБРды жеткирүү келишими аткарылганда, учактар 21де аткарылган. -жылдын 22. МиГ-29КРны согуштук бөлүктөрдө так жөнгө салуу жана өздөштүрүү үчүн зарыл болгон убакытты эске алуу менен (бул үч жылга созулушу мүмкүн болчу) Су-33 чейрек кылымга жетмек. "Жапайы 90-жылдардын" шартында иштөөнү, ошондой эле Су-33 палубага негизделген горизонталдык учуу жана конуу учактарыбызды эске алганда, баарынын ресурсу экенин жокко чыгарууга болбойт. же ушул убакка чейин учактын бир бөлүгү негизинен колдонулуп бүтмөк.
Үчүнчүсү - эскирүү. Муну моюнга алуу кайгылуу, бирок 2010-жылдары Су-33 учактары технологиялык прогресстин эң акыркы чегинен алыс болчу. Бир убакта, Сухойдун Конструктордук Бюросу 4-муундагы учакты чоң өзгөртүүлөрдү киргизбей "палубага салып", ошону менен анын жөндөө жана массалык өндүрүшүн абдан жөнөкөйлөткөн жана Су-33 дагы деле биздин "ант берген" Супер Хорнеттери менен күрөшүүгө жөндөмдүү. достор ", бирок … Анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча учак классикалык Су-27ден өтө алыс кеткен жок, бүгүнкү күндө да Су-27SM3тин модификациясы жалпысынан анча деле актуалдуу эмес. Ошол эле учурда МиГ-29КР-бул алда канча заманбап учак.
Төртүнчүдөн, Кузнецов аба тобун оор Су учактары менен толуктоонун мүмкүн эместиги. Эскирип калган Су-33 учагынын өндүрүшүн калыбына келтирүү абдан кымбатка турду жана эч кандай мааниге ээ болгон жок. Су-27 үй-бүлөсүнүн (Су-30, Су-35) заманбап истребителдеринин ташуучуга негизделген версиясын түзүү эки себептен улам толугу менен убадасыз болгон-биринчиден, жакшы МиГ-29Кнын алдында олуттуу акча жана убакыт коротуу. ашыкча ысырапкорчулук болду, экинчиси-"Кузнецов" учак конуучу кемеси палубага негизделген Су-30дун аналогдорун кабыл ала алган жок, андан тышкары Су-35. Албетте, Су-30 да (андан да!) Су-35 Су-27ге караганда алда канча кемчиликсиз, бирок баарына, биринчи кезекте-салмагы үчүн төлөшүңүз керек. Су-30 жана Су-35 Су-27ге караганда оорураак, алардын палубасындагы модификациялары Су-33төн да оор болмок. Ошол эле учурда, ал тургай, биздин учак ташуучу үчүн Су-33, жалпысынан алганда, оор жана жаңы учактын салмагын кандайдыр бир олуттуу жогорулатууга баруу мүмкүн эмес.
Бешинчиси - РСК МиГ командасынын колдоосу. Сухой дизайн бюросу буга чейин мамлекеттик заказдар менен да, мамлекеттик жардам менен да жетишерлик камсыз болгон, ошондуктан жыйырма тогузунчу орточо партияны сатып алуу РСК МиГди сактап калууга мүмкүндүк берген.
Алтынчы - тышкы экономикалык ишмердүүлүк маселелери. Белгилүү болгондой, эгерде ал сатуучунун өлкөсү менен кызматта болсо, анда аскердик техниканы жеткирүү боюнча экспорттук келишимдерди түзүү алда канча жеңилирээк жана бул аба кемелерине толугу менен тиешелүү. Ошентип, биздин жалгыз авиакомпаниябыз МиГ-29Кнын куралдануусу бул учак үй-бүлөсүнө чоң экспорттук потенциалды берет деп күтүүгө болот.
Жетинчиси - ички саясий. Чындыгында, 2011 -жылы дагы бир "тагдыр чечүүчү" чечим … жок кылуу эмес, толугу менен жок кылуу эмес, Россиянын Аскер -Деңиз флотунун авиациясына күчтүү сокку болгон. Strike учактары (Ту-22М3, Су-24, Кара деңиздеги полкту кошпогондо) жана истребителдер (МиГ-31, Су-27) анын структурасынан чыгарылып, Аба күчтөрүнө өткөрүлүп берилди. Негизи, флотто суу астында жүрүүчү кемеге каршы (ИЛ-38), учак ташуучу негизде (Су-33, машыгуу Су-25УТГ) жана вертолеттор болгон. Балким, МиГ-29КР / КУБР полкунун ташуучуга таандык авиацияны күчтөндүрүшү адмиралдар тарабынан "соодалашкан" жогорудагыдай "компенсация" болуп калгандыр.
Жалпысынан алганда, бул чечимдин чыныгы себептерине карабастан, РСК МиГ келишимди аткарып, 2013-жылы төрт, 2014-2015-жылдары ар бири он учак жеткирген. Бирок, жаңы аскердик бөлүк, 100-өзүнчө кемедеги истребителдик авиация полку (okiap) 2015-жылдын 1-декабрында гана түзүлгөн. Буга чейин МиГ-29КР жана КУБР чындыгында жана учуу сыноолорунун стадиясында болгон. авиация өткөрүлгөн жок - бир гана учурду эске албаганда. 2013-жылы курулган биринчи үч МиГ-29КР 279-авиакорпорациясына сыноо үчүн өткөрүлүп берилген жана биздин мыкты палуба учкучтарыбыз жаңы учакты "сынап көрүү" мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан.
Бирок, бул, албетте, жаңы түзүлгөн 100-ОКИАнын согуштук даярдыгы боюнча маселени чечкен жок, айрыкча "Кузнецов" авиакомпаниясынын полку түзүлгөндөн бир ай өткөндөн кийин оңдолгон: январдан июнь айынын ортосуна чейин. 2016 -жылы кеме Мурмансктагы 35 -верфте болгон, анда техникалык даярдык калыбына келтирилген, андан кийин августка чейин Росляковдогу 82 -верфтин докунда турган. Сентябрь айынан баштап гана 279- (Су-33тө) жана 100-пилоттор (МиГ-29КР / КУБРда) өзүнчө деңиздик истребитель полктору кеменин палубасында учууну жана конууну башташты.
Буга ылайык, 2016 -жылдын 15 -октябрына чейин, "Кузнецов" авиакомпаниясынын биринчи жана азырынча жалгыз согуштук кампаниясы башталганда, 100 -ОКИАП, албетте, аскердик кызматка даяр эмес болчу. Эске салсак, СССР учурунда согуштук учкучка согуштук даярдык курсун толугу менен өздөштүрүү үчүн үч жылга чейин убакыт берилген (жана учактын ар бир түрү өзүнүн өзгөчө курсун талап кылган). Бул убакыттын ичинде учкуч жүздөн ашык машыгууларды жана тренингдерди өткөрүшү керек болчу, ошондон кийин гана ал согуштук аракеттерди жүргүзүүгө уруксат ала алган. Албетте, бир жылга жетпей өз материалын түзгөн жана алган 100 -өзүнчө кемедеги истребителдик авиациялык полктун учкучтары мындай кабыл алышы мүмкүн эмес эле.
Ошого карабастан, 2013-жылы үч МиГ-29Кр 279 окяптын которулушуна байланыштуу, биздин бир нече деңиз учкучтарыбыз согуштук шарттарда экинчисин колдонуу үчүн МиГлерди учууда дагы эле жетиштүү тажрыйбага ээ болушкан. Ооба, чынында, Су-33 учуп бараткан полкко учак кемесин оңдоодон кийин "палубада иштөө" көндүмдөрүн калыбына келтирүү үчүн көбүрөөк убакыт берилиши керек болчу. Ошол эле биздин оор учак ташуучу экипажыбызга да тиешелүү. Башкача айтканда, "жалпысынан Гамбургда" экипаж да, Кузнецов аба тобу да "жүрүшкө жана согушка даяр" деп каралышы мүмкүн эмес, бирок ошого карабастан кеме Сириянын жээктерине согуштук кызматка жөнөтүлгөн. Согуштук натыйжалуулугун калыбына келтирбеген кемени жөнөтүү чечимин ким кабыл алган? Бул суроонун жообу абдан оңой. Zvezda телеканалы 2017 -жылдын 23 -февралында мындай деп билдирди:
"Россия Федерациясынын Президенти Владимир Путин" Адмирал Кузнецов "крейсеринин Сирия Араб Республикасына деңиз саякатынын демилгеси анын жеке иши экенин айтты.
Бирок эмне үчүн мындай буйрук берилгенин түшүнүү алда канча кыйын. Авиакомпания Сириянын жээгинде эмне үчүн керек болгон? Акылга келген биринчи жооп - биздин моряктарга "согушка жакын шарттарда" тажрыйба берүү каалоосу. Тагыраак айтканда, бул шарттар согуштук шарттар болчу, бирок сиз дагы эле түшүнүшүңүз керек, алардын авиациясынын "бармалейинин" (бактыга жараша!) Жоктугу жана бир аз олуттуу абадан коргонуу системасы алар менен иштөөдө тажрыйба топтоого мүмкүндүк бербейт жана жок. күмөнсүз, Аллахтын аты менен согушуп жатам деп ойлогон фанаттардын согуш күчү менен инфраструктурасын жок кылууну жеңилдетет.
Бирок, эгерде бул зарыл болгон тажрыйбаны алуу жөнүндө болсо, анда шашылуунун эч кандай мааниси жок болчу - Сириядагы операция созулат жана созулат жана созулат, ошондуктан учак конуучу кемесинин согуштук даярдыгынын курсун тынч бүтүрүү мүмкүн болгон. анда Жер Ортолук деңизине жөнөтүңүз.жок дегенде 2016 -жылы эмес, 2017 -жылы. Ошентип, көрсөтүлгөн себеп бардык кылдаттык менен "Кузнецовду" тез арада аскердик кызматка жөнөтүү үчүн негиз боло албайт.
Бирок, бул учурда … таң калычтуусу, үч гана вариант калды:
1. Сирия фронтторунда кырдаал Хмеймим авиабазасына негизделген ички аба тобу анын алдында турган милдеттердин көлөмүнө туруштук бере албаган жана күчөтүүнү талап кылган түрдө өнүгүп жаткан. Башкача айтканда, Сириянын жээктеринде биздин жалгыз учак конуучу кемесибиздин алдында аскердик зарылчылык пайда болду.
2. Жер Ортолук деңизинде авиакомпаниянын болушунун зарылдыгы аскердик эмес, саясий болгон. Флоттун эң маанилүү саясий инструменттердин бири экени жалпысынан белгилүү (тилекке каршы, баарына эле эмес) жана учак ташуучу жетектеген эскадрильянын болушу биздин чет өлкөлүктөрдүн кандайдыр бир теңдемесинде зарыл болуп калган болушу мүмкүн. саясат "solitaire".
3. Буга эч кандай объективдүү муктаждык болбогону менен, даярдык көрбөгөн кемени согушка жиберген башкы командир катары Президенттин жөндөмсүздүгү.
Кызык, бирок 1 -вариант - аскердик зарылдык - бул бир караганда көрүнгөндөй абсурд эмес. Албетте, техникалык жактан, Хмеймимге кошумча он жарым согуштук учак жөнөтүү бир топ жеңилирээк болмок жана мунун аягы. Бирок бир шарт менен - авиабаза аларды кабыл алууга жөндөмдүү. Чындыгында, эч бир аэродром эч кандай эскадрильяны "бүктөөгө" мүмкүн болгон "өлчөмсүз куту" эмес. СССРде, мисалы, адистештирилген аскердик авиациялык базалар бир полктун, ал эми эң ирилери - согуштук учактардын эки полку, башкача айтканда, 30-60 машина жөнүндө сөз болуп жатат. Ошол эле учурда, Khmeimim авиабазасындагы учактын максималдуу саны 69 учак болгон.
Тилекке каршы, автор Кузнецов ал жерде турган мезгилде бул Сириядагы авиабазада учактын так санын билбейт. Хмеймимдин чокусуна 2015 -жылы - 2016 -жылдын башында жеткени тууралуу маалымат бар, бирок 2016 -жылдын март айында бир жерде биздин учактардын саны 69дан 25ке чейин кыскарган. Башка жагынан алганда, 2016 -жылдын март айында кошумча согуштук вертолеттор Сирияга өткөрүлө баштаган, андан кийин 2016 -жылдын аягына чейин биздин аба тобубуз учак менен бекемделген, бирок автор, тилекке каршы, канча экенин билбейт.
Түшүнүү керек, Сириядагы катышуубузду кыскартуу чечими кабыл алынган мезгилде, баары акырындык менен жүрүп жаткандай туюлду - Сириядагы жарандык согушка катышкан бардык тараптар сүйлөшүү столуна отурууга макул болушту. Бир нерсеге алып келет деп үмүттөнсө болот, бирок алып келет. Бирок, өкүнүчтүүсү, иллюзиялар өтө тездик менен жоюлду - сүйлөшүүлөр абдан бат туюкка жетип, апрелде ири масштабдагы согуштук аракеттер кайра башталды. Ошондуктан, Хмеймимдеги аба тобу бул авиабаза үчүн мүмкүн болгон максималдуу мааниге чейин арматура алды деп айтууга толук негиз бар. Эгерде бул божомол туура болсо, анда аэрокосмостук күчтөрдүн күчтөрү менен биздин сириялык топту мындан ары чыңдоо мүмкүн болбой калды жана флот гана жардам бере алды.
2 -вариант дагы жашоого толук укуктуу. Эске салсак, 2016 -жылдын жайынын аягында жана күзүндө Сирия кризисинин тегерегинде тышкы саясий кырдаалдын олуттуу курчушу орун алган.
Ошентип, 24 -августта Түркиянын куралдуу күчтөрү ("Эркин Сирия армиясы" менен бирге) Сириянын аймагында жүргүзүлгөн "Евфрат калканы" операциясын баштады. Албетте, Сирия жетекчилигинин пикири эч кимди кызыктырган жок, анын үстүнө 2016 -жылдын ноябрында Түркиянын президенти Эрдоган "Евфрат калканы" максаты Асадды кулатуу экенин түз айткан. Бирок, жалпысынан алганда, бул операциянын түшүнүксүз мүнөзү бул жарыядан алда канча мурун сезилген. Кызыктуусу, түрктөрдүн аракеттери Вашингтонду да кубандырган жок. Операция башталгандан беш күн өткөндөн кийин Түркиянын вице -премьер -министри Нуман Куртулмуш операциянын максаттарынын бири "күрттөрдүн Ирактан Жер Ортолук деңизине чейин коридор түзүшүнө жол бербөө" экенин айтты. Бул АКШга жаккан жок жана алар түрктөрдөн күрт отряддарынын чабуулдарын токтотууну талап кылышты. Бирок Түркиянын Европа Биримдиги боюнча министри Өмер Челик мындай деди:
Эч ким бизге кайсы террордук уюм менен күрөшүүгө татыктуу экенин жана кайсынысына көңүл бурбоону айтууга акысы жок », - деди.
Орус-америкалык мамилелер да начар абалга келди. Башында баары жакшы болуп жаткандай туюлду - 2016 -жылдын 9 -сентябрында Сергей Викторович Лавров (киришүүнүн кереги жок) менен АКШнын мамлекеттик катчысы Жон Керри Сириядагы кырдаалды жөнгө салуу үчүн "көп баскычтуу" планды түзүштү жана анын биринчи кадам ок атышпоо болушу керек болчу, бирок ал бир жума гана кармалды жана көптөгөн мыйзам бузуулардан улам денонсацияланды. Буга жооп кылып, америкалык аскерлер күч алып, 17-сентябрда Дейр-эз-Зорго (Дейр аз-Зор) бир нече абадан сокку уруп, Сириянын өкмөттүк армиясынын 60тан кем эмес мүчөсүн өлтүрүштү. Бармалей согушкерлери дароо эле контрчабуулга өттү. Андан кийин Алеппонун жанындагы гуманитардык кербенге сокку урулду, Америка бул үчүн Орусия Федерациясын жана Сирия армиясын айыптады.
Россия Федерациясы менен Америка Кошмо Штаттарынын ортосундагы өз ара айыптоолор чечиле алган жок, анын натыйжасында 3 -октябрда АКШнын Мамлекеттик департаменти Россия менен болгон эки тараптуу байланыш каналдарына катышуусун токтотууну жарыялады. Сириядагы согуштук аракеттер жана бул өлкөдө тынчтык келишимин ишке ашыруу боюнча сүйлөшүүлөрдү токтотту ….
Башкача айтканда, 2016-жылдын сентябрь-октябрь айларында кырдаал Россия Федерациясынын Сириядагы чыр-чатакты басаңдатуу үчүн жасаган бардык аракеттери эч нерсеге алып келбей тургандай абалда өнүккөн, анын үстүнө Түркия менен АКШнын куралдуу күчтөрү Мамлекеттер чечкиндүү чараларды көрүштү. Мындай шартта, орус флотунун чоң (албетте, бүгүнкү стандарттар боюнча) түзүлүшүнүн конфликт болгон аймакка жөнөтүлүшү чоң саясий мааниге ээ болушу мүмкүн экенинде шек жок.
Жана, акырында, 3 -вариант - биз "дарактын боюна баш катары жайылбайбыз", эгерде жогорудагы 1-2 номерлери туура эмес болсо жана алардын катышуусунда эч кандай аскердик же саясий зарылчылык болбогонун гана белгилейбиз. "Кузнецов" учак конуучу кемеси Сириянын жээгинде, андан кийин согуштук аракеттерге даяр эмес кеменин жөнөтүлүшү, анын демилгеси менен жасалган чиновниктин жөндөмсүздүгү катары каралышы мүмкүн.
Жалпысынан алганда, биз так билебиз, 2016-жылдын 15-октябрында "Кузнецов" учак конуучу кемесинен, "Питер Улуу" оор атомдук ракеталык крейсеринен (TARKR) турган эки максаттуу учак конуучу тобу, суу алдында сүзүүчү эки чоң кеме. "Североморск" жана "Вице -адмирал Кулаков", ошондой эле колдоочу кемелер (жана ыктымалдуу түрдө - бир же эки өзөктүк суу асты кайыгы) согуштук кызматка киришти.
Шек жок, советтик кеме куруу мектебинин жаратмалары ар дайым абдан өзгөчө, мындайча айтканда "тез" сулуулугу менен айырмаланып келген. Бул макаланын автору TAKR долбоорунун 1143.5, TARKR 1144 жана BOD долбоорунун 1155 силуэттери кандайча жакшы көрүнгөнүн сүйүктүү окурмандар жакшы эстеп калышканына эч кандай шегим жок, бирок ал бир нече кооз сүрөттөрдү жайгаштыруу кубанычын тана албайт..
Өзөктүк кубаттагы крейсердин эң сонун пропорционалдуулугун карап, ал дүйнөдөгү эң чоң учаксыз согуштук кеме экенин унутуу оңой. Кайсы бирөөңүз, урматтуу окурмандар, Улуу Петрдун мурдунда катып калган адам фигурасына көңүл бурдуңуз? Төмөндө сүрөттө TARKRдин кичинекей бир бөлүгүн гана көрөбүз … жана биз анын чыныгы өлчөмдөрүн алда канча жакшыраак түшүнө алабыз.
Жана ташуучу негизделген учак? Эки мүнөттүк видеого убакыт бөлүңүз:
Бирок кайра "Кузнецов" авиакомпаниясына кайрылалы. Кеме согуштук кызматка толук эмес аба тобу менен кирген. Акыркы макалада биз 1995-жылы кеме штатта 24 Су-33түн ордуна 13 Су-33 жана 2 Су-25УТГ менен согуштук кызматка өткөн учурдагы кырдаалды иликтеп көрдүк. Болгону, ошол кезде палубадан учууга уруксат алган 15 гана учкуч болгон жана алар үчүн эки эскадрильядан турган учактарды алуунун таптакыр кереги жок болчу. Ошентип, кыязы, окшош абал 2016 -жылы түзүлгөн - ремонтто сегиз айлык үзгүлтүккө учурагандан кийин, чыгарылышына бир жарым ай калганда, 279 -окяптын учкучтарынын олуттуу бөлүгү, кыязы, жок ылайыктуу кабыл алуу үчүн убакыт. Эсиңизде болсун, палубадан учуу абдан татаал, ал эми токтоп турган убакыттан кийин, учак конуучу кемесинен бир нече жолу конуп, учуп кеткендер дагы кошумча билимге муктаж. Бирок дагы бир вариант дагы болушу мүмкүн - SVP -24, жердеги буталар менен иштөө үчүн багыттоо жана навигация системасын жабдып алган унаалар гана Сирияга жөнөп кетишти, бул башкарылбаган куралдардын тактыгын жакшыртат.
Бирок, жогоруда айтылгандар автордун божомолу гана. Чынында, "Кузнецов" авиакомпаниясы деңизге толук эмес аба тобу менен жөнөгөн, кээ бир маалыматтарга караганда:
Су -33 - 10 даана. (каптал сандары 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
МиГ -29КР - 3 даана. (41; 47; 49);
МиГ -29КУБР - бир же эки бирдик, такта номери 52, бирок, балким, 50 саны;
Ка -31 - 1 бирдик (90);
Ка -29 - 2 даана (23; 75);
Ка -27PS - 4 даана. (52; 55; 57; 60);
Ка -27ПЛ - 1 бирдик (32);
Ka 52 - 2 даана.
Ал эми болгону 14-15 учак жана 10 тик учак. AWACS вертолету жана өрткө каршы вертолёттор сыяктуу учак конуучубуз үчүн "экзотикалык" да камтылган "түстүү" номенклатурага көңүл бурулат.
Биздин кемелердин Сириянын жээктерине сапары чет элдик басма сөздө көптөгөн терс пикирлерди жаратты. "Кузнецов" авиакомпаниясы көптөгөн кемсинтүүчү сын -пикирлерди алды. Мисалы, 6 -декабрда америкалык Bloomberg агенттиги: "Путин өзүнүн олдоксон учак кемесин көрсөтүп жатат … Адмирал Кузнецов Россиянын жээгинде калбашы керек болчу. Же андан да жакшысы, таштанды полигонуна барыңыз. Үйүлгөн калдык катары металл, ал күчтү проекциялоонун куралы катары караганда алда канча жакшы нерселерди кылат. Россия ".
Бирок, НАТОнун аскерлери, албетте, орус AMGге таптакыр башкача мамиле кылышкан. "Кузнецовдун" командири катары 1 -даражадагы капитан С. Артамонов мындай деди:
«Чет элдик флоттор, албетте, бизге кызыгуу көрсөтүштү. Бүткүл круиз учурунда биз жаныбызда НАТО өлкөлөрүнүн 50-60 кемелери бар экенин жаздык. Кээ бир жерлерде (мисалы, Норвегия деңизинен Жер Ортолук деңизинин чыгышына чейин) биздин топту бир убакта алардын 10-11и коштоп жүрдү ».
Мисалы, Ла -Манш каналында биздин АМГны бир эле убакта британиялык Дункан кыйратуучусу, Ричмонд фрегаты, Голландия жана Бельгия фрегаттары Эверстен жана Леопольд биринчиси коштоп жүрдү - жана бул, албетте, НАТОнун учактары менен тик учактарынын көңүлүн бурбайт.
"Кузнецов" авиакомпаниясынын электр станциясы кампанияда өзүн кантип көрсөттү? Орус деңиз флотунун башкы командачысы Владимир Королев мындай деди:
«Бул сапар техникалык даярдык жагынан уникалдуу болду. Сегиз от казандын баары, кеменин башкы электр станциясы толугу менен кызматта ».
Башка жагынан алганда, Кузнецов Сирияга баратканда бир аз тамеки чеккен (Сириянын жээгинде жана артка кайтууда - андан азыраак). Албетте, интернет дароо "жыгачтын үстүндө иштеген дат баскан орус учак конуучу кемеси" тууралуу күлкү менен жарылды.
Бирок, авиакомпаниянын өнөктүк учурунда 18 түйүндүн круиздик ылдамдыгын үзгүлтүксүз кармап турганы "түтүн" талкуусунун артында байкалбады жана анын токтотулушу бул жолу эч кандай нааразычылык жараткан жок окшойт. Түтүндөрдүн өзүнө келсек, Кузнецов тамеки чеккен жалгыз согуштук кемеден алыс экенин түшүнүшүңүз керек.
Автор казанды башкаруу жаатында адис эмес, бирок өзү билгендей, кара түтүн күйүүчү майдын толук күйбөгөндүгүнүн белгилеринин бири болуп саналат жана моторлорго ашыкча байытылган аралашма ирети менен берилгенде байкалат. алардын ичинен максимумун кысуу. Ошол эле учурда, кээ бир маалыматтарга караганда, Кузнецовдун казандарынын абалы бүгүнкү күндө кеме 18-20 түйүндү ишенимдүү түрдө узак убакытка чейин кармап тургандай, бирок андан көп эмес. Ошондуктан, түтүн бүгүн ТАКР үчүн максималдуу ылдамдыкта кыймылдын натыйжасы экенин жокко чыгарууга болбойт. Ооба, мындан тышкары, акыркы ремонт 15 -октябрда чыгарылганга чейин абдан шашылганын унутпашыбыз керек жана, балким, приборлорго жана автоматташтырууга кээ бир оңдоолор жолдо жасалышы керек болчу. Акыркысын Кузнецовдун Жер Ортолук деңизинде жана кайра кайтып келе жатканда тамекини алда канча аз чегүүсү да колдойт. Жалпысынан алганда, Кузнецовдун тамеки чеккени анын согушууга жөндөмсүз экенин көрсөтпөйт, бирок, экинчи жагынан, 1991 -жылдан бери бир дагы капиталдык ремонттон өтпөгөндүктөн, кеме чындап эле жок дегенде жарым -жартылай алмаштыруучу от казандар.
Операциянын жыйынтыгы жакшы белгилүү. TAKR аба тобу 10-ноябрда Сириянын асманында учуп баштаган, биринчи согуштук сорт 15-ноябрда, акыркы бири 6-январда, 2017-жылы болгон. Бул мезгилде Су-33 жана МиГ-29КР 420 жолу учкан (түн ичинде 117), 1252 бутага чейин жетип, жана аларды камсыз кылуу үчүн, ТАКРнын учактары жана вертолеттору дагы 700 жолу учушту.
Бул мезгилде эки учак-Су-33 жана МиГ-29КР жоголгон. Тилекке каршы, Россиянын Коргоо министрлиги ар кандай божомолдорго жана фантазияларга орун калтырып, биздин АМГны согуштук колдонуунун чоо -жайын айтпайт.
Ошентип, IHS Jane's сайты 20-ноябрдагы спутниктен алынган сүрөттөргө таянып, Хмеймим базасында 8 Су-33 учак конуучу жана 1 МиГ-29КР болгонун кабарлады. Буга ылайык, көптөр дароо эле "Кузнецов" Сирияга учактарды гана жеткирген жана ал негизинен Хмеймим авиабазасынан "иштеген" деген жыйынтыкка келишкен. Америкалык Fox News телеканалы отко май кошуп, "АКШнын расмий өкүлдөрүнө" шилтеме берүү менен, Россиянын ТАВКРинин палубасынан 154 сорт жасалганын ырастады.
Ошол эле учурда аты аталбаган булак Интерфакска төмөнкү сөздү айтты:
Учкучтар палубадан учуп, Хмеймимге конуу жана крейсер Адмирал Кузнецовго кайтуу боюнча тажрыйбага ээ болушту. Мындай учуулар өзгөчө башталышында, согуштук операциялар театрын изилдөө учурунда активдүү болгон ».
Башкача айтканда, спутниктен тартылган сүрөттөр согуштук тапшырманы аткарып бүткөндөн кийин жана учак ташуучуга кайтып келгенге чейин Хмеймимге конгон биздин учак тарабынан жазылган болушу мүмкүн. Бирок, албетте, бул жерде эч нерсени ырастоо мүмкүн эмес. Балким, бардык 420 согуш кемеден жүргүзүлгөн, балким, азыраак. Бизди абдан өкүндүргөнү үчүн, Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги, учуунун жалпы санын көрсөтүп, алардын бардыгы палубадан жасалганын же кээ бирлери Хмеймим авиабазасынан жасалганын тактаган жок. Бирок, Такр командиринин сөздөрү кыйыр түрдө 420 согуштун кеменин палубасынан жасалганын көрсөтөт:
"Жалпысынан" Адмирал Кузнецовдон "алынган учак 420 жолу, анын ичинен 117си түн ичинде болгон. Кошумчалай кетсек, согуштук операцияларды колдоо үчүн 700дөн ашык согуштар жүргүзүлгөн. Бул эмнени билдирет: ташуучуга негизделген истребитель учуп кетет же отурат, куткаруучу тик учак асманда илинери анык. Жана техникабызга ишенбегенибиз үчүн эмес. Болушу керек! Биз деңиздебиз жана анын өзүнүн мыйзамдары бар ».
Бул жол менен Хмеймим авиабазасынан учууларды камсыз кылуу кызыктай болору түшүнүктүү - бул деңизде эмес.
Биздин телеканалдар маалымдагандай, учактары Дамаск, Дейр-эз-Зор, Идлиб, Алеппо, Палмира сыяктуу калктуу конуштардын аймагындагы буталарды жок кылды. МиГ-29КР, адатта, салыштырмалуу жакын жайгашкан буталарга (учак конуучу кемесинен 300 кмге чейин) Су-33-300 кмден ашык аралыкта жайгашкан буталарга каршы колдонулган. Биздин алып жүрүүчү учактарыбыздын соккулары бир топ ийгиликтүү болду, мисалы, 2016-жылдын 17-ноябрында Су-33 аба соккусунда согушкерлердин тобу жана террористтердин үч белгилүү талаа командирлери жок кылынганы кабарланган.
Согуш учурунда биз эки истребителден-бир Су-33 жана МИГ-29КРдан айрылдык. Бактыга жараша, эки учурда тең учкучтар аман калышкан, бирок, тилекке каршы, бул кырсыктардын себептери дагы эле ачык эмес.
МиГ-29КРде төмөнкүлөр аздыр-көптүр ишенимдүү белгилүү: 13-ноябрда үч МиГ учуп, берилген тапшырманы аткарып, учак кайра конуучу кемеге кайтып келген. Алардын биринчиси дайыма отурду. Бирок, экинчи учак аэрофинишердин экинчи кабелин кармаганда, ал үзүлүп, үчүнчүсүнө чырмалып калган, натыйжада МиГ төртүнчү кабелдин аркасында токтоп калган. Көйгөйлөрдү чечүүдөн мурун, кемеге конуу мүмкүн болбой калды, бирок аэрофинайзерлерди тез эле "жандандыруу" мүмкүн эле, ошондуктан дагы эле абада турган үчүнчү МиГге жээктеги аэродромго конуу буйругу берилген эмес.
Бирок кийин эмне болгонунун версиялары, тилекке каршы, айырмаланат. Алардын биринин айтымында, бузулуу өз убагында оңдолгон эмес, анын натыйжасында МиГдин күйүүчү майы, анын ичинде авариялык резерв түгөнүп, учкуч чыгарууга аргасыз болгон. Дагы бир версияда МиГдин цистерналарында күйүүчү май дагы эле жетиштүү экени айтылат, бирок моторлорго күйүүчү май капысынан келип токтогон, ошон үчүн ал деңизге түшүп кеткен. Бул тууралуу эмне айта аласыз? Эгерде биринчи версия туура болсо, анда диспетчердик милдетти аткарган жана аткарбаган офицер күнөөлүү, стандарттык убакта бузулбаган учак ташуучу крейсердин экипажы күнөөлүү окшойт. МиГди жээктеги аэродромго убагында жөнөтүү. Бирок эсиңизде болсун, кеме "өнөктүккө жана согушка даяр эмес" аскердик кызматка кеткен … Экинчи жагынан, эгер экинчи версия туура болсо, анда МиГдин жоголушунун себеби - техникалык бузулуу - жана бул жерде сизге керек МиГ-29КР менен КУБР, жалпысынан алганда, ошол учурда мамлекеттик тесттер өтпөй калганын эстен чыгарбоо керек (алар 2018-жылы бүтүшү керек болчу).
Су -33 учагынын жоголушуна келсек, бул жерде мындай окуя болду - учак ийгиликтүү конду, аба контроллери кадимкидей иштеди, бирок учкуч кыймылдаткычтарын өчүрүп жатканда, учак дагы эле алдыга жылып жатты (аба кармоочу энергиясын акырындык менен өчүрөт), кабель үзүлдү. Учактын ылдамдыгы абага көтөрүлүп, айланып өтүүгө жетишсиз болгон, бирок, тилекке каршы, Су-33 палубасынан деңизге түшүп кетиши үчүн жетиштүү болгон.
Бул учурда, кеменин "башкаруу бөлмөсү" талаптагыдай иштеген - кырдаал көзөмөлдө болчу жана учкуч өз убагында чыгаруу буйругун алган. Бир жагынан алганда, кырсыктын келип чыгышына аэрофинишер күнөөлүү окшойт (ал үзүлүп кеткен), бирок окуянын башка версиясы бар.
Негизи авиакомпанияга конуу зер буюмдарынын тактыгын талап кылат. Учак 2,5 метрден ашпаган четтөө менен борбордук сызык боюнча конушу керек. Ал эми объективдүү башкаруу каражаттары "конуу" Су-33 "жашыл аймакта" экенин көрсөттү, бирок андан кийин кантип, борбордук сызыктан 4,7 м жылыш болгондугу түшүнүксүз. Натыйжада, нормадан дээрлик эки эсе четтөөчү кабелдин илгичи аэрофинишердин эсептөөчүдөн 5-6 эсе чоң сынуу күчүнө ээ болушуна алып келген жана, албетте, буга туруштук бере алган эмес.
Биринчи учурда, албетте, аэрофинишерди өндүрүүчүлөр күнөөлүү, бирок экинчиси менен баары татаалыраак. Кондуруу системасында кандайдыр бир бузулуулар болгон деп божомолдоого болот жана учкуч менен кеменин "диспетчери" Су-33 кадимкидей конуп жатат деп эсептешсе, чындыгында ал туура эмес траектория менен бараткан.
Мен бул кырсыктардын экөө тең "Интернетте" чыныгы дүрбөлөңдү жаратканын айтышым керек: алар биздин жалгыз авиакомпаниябыздын "согушка жакын" шарттарда иштей албай калышы катары көрсөтүлдү. Чындыгында, бул кырсыктардын экөө тең бир гана нерсени айтышат - сиз керектүү даярдыктан өтүп, бардык керектүү тесттерден өтүп, кызматка жарактуу жабдуулар менен согушууга барышыңыз керек. Эң жөнөкөй фраза: "Эрежелер кан менен жазылган" азыр жана түбөлүккө жана түбөлүккө чындык бойдон кала берет. Эгерде кеме 27 жыл бою капиталдык ремонтсуз согушка чыкса, бардыгы кемчиликсиз тартипте болоруна ишене албайбыз, ал сегиз ай мурун доктун жана дубалдын жанында "техникалык даярдыкты калыбына келтирүү үчүн" туруп, жана согуштук натыйжалуулугун калыбына келтирүү үчүн бир жарым ай. Ошол эле учурда биз андан GSEден "өтпөгөн" учактарды да колдонобуз.
Бирок, "интернет комментаторлору" мындай тымызындыктардан алыс: "Ха -ха, Сириянын кандайдыр бир түрүндө эки учагын жоготуу … Дал ушундай болуп жатат - АКШнын авиакомпаниялары!" Баса, АКШ жөнүндө эмне айтууга болот?
"РИА-Новости" гезити "Биз кантип эсептейбиз:" Адмирал Кузнецов "учак конуучу кемесиндеги окуялар жана АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун тажрыйбасы" аттуу кызыктуу макала жарыялады. Анда кадырлуу автор (Александр Хроленко) АКШнын Аскер -деңиз флотунда болгон кырсыктар жана учуу кырсыктары жөнүндө кичинекей маалымат берген. Мен Nimitz авианосециндеги бул макаладан кыскача үзүндү келтирейин:
«1991-жылы палубасына конуп жатканда, F / A-18C Hornet кулап түшкөн. 1988-жылы Араб деңизинде, Нимиц бортунда, А-7Е кол салуучу учагынын алты ооздуу Вулкан замбирегинин электр триггери тыгылып, мүнөтүнө 4000 жолу КА-6Д танкери табылган, ал күйүүчү май менен кошо күйүп кеткен. башка учак. 1981-жылы Нимицке конгон кезде EA-6B Prowler электрондук согуштук учагы Sea King тик учагына кулап түшкөн. Кагылышуу жана өрттөн беш Таранчы ракетасы жарылган. EA-6B Prowler учагы менен Sea King вертолетунан тышкары, Corsair кол салуучу тогуз учагы, оор Tomcat үч кармагычы, суу астында жүрүүгө каршы үч Viking суу астындагы коргонуу учагы S-3 Viking, A-6 Intrudur күйүп кеткен. 14 аскер деңизчи). Ошентип, Нимиц өзү эле 25тен ашык учак жана тик учактан айрылды ».
Бул Америка Кошмо Штаттарынын секундага чейин горизонталдуу учуу жана конуу учактары менен учак ташуучуларды иштетүү боюнча дээрлик бир кылымдык тажрыйбасына ээ болгонуна жана аларды Экинчи дүйнөлүк согушта биринчи жолу согушта колдонгонуна карабастан …
