Көптөгөн жүздөгөн, балким, миңдеген ар кандай аталыштар, навигация тарыхында адамдар өздөрүнүн кемелерине жана кемелерине берген, түбөлүккө легендага айланган бир нече адамдар бар. Бул ысымдар дүйнөлүк тарыхтын планшеттерине жазылган сыя азыртан эле эң катаал соттун - убакыттын көзөмөлүнөн чыгып калды. Мындай уламыштардын ичинен "Наутилус" суу астында сүзүүчү кайыктын аты өзгөчө орунду ээлейт: улуу романист Жюль Верндин калеми астында кайра жаралган ойдон чыгарылган жана реалдуу - дүйнөдөгү биринчи өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме, ал суу астындагы кемелердин курулушунда гана революция кылган эмес. аскердик иштер, бирок ошол эле учурда Түндүк уюлду багындырган биринчи адам болгон. Ал тургай суу астында. "Наутилус" атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин кезектеги жылдыгы 21 -январда - 60 жылдык стартта белгиленди.
"Наутилус" атомдук суу астында жүрүүчү кемеси деңиз сыноолорунда. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Кемелерди жылдыруу
Декабрь 1945. Өлүм менен кыйроону сепкен япон торпедо бомбардировщиктеринин жана бомбардировщиктеринин армадасы Перл -Харбор деңиз базасына түшкөн күндөн бери болгону төрт жыл өттү, бирок дүйнөлүк тарыхтын ченемдери боюнча өтө кыска убакыттын ичинде чындыгында улуу окуялар болуп өттү. Бүтүндөй бир доор өзгөрдү.
Дүйнөнүн картасы аёосуз кайра тартылган. Аскердик иштерде дагы бир революция болуп өттү, ал таптакыр көрүнбөгөн курал -жарактардын жана аскердик техниканын өмүрүн берди, бүт шаарларды бир нече секунддун ичинде жердин бетинен тазалап, он миңдеген адамдарды өрттөп жиберди. көз. Сыйкырдуу чырактан жин сыяктуу жарылган атомдук энергия карттардын саясий палубасында чыныгы "тамашоучуга" айланды - ядролук куралдын ээси жокторго өз эркин жаза алат.
Бирок, 1945 -жылдын 14 -декабрында таасирдүү New York Times гезити "Атомдук энергия - деңиз флотун табуу" деген макаланы жарыялаган, анда АКШнын Аскер -деңиз флотунун изилдөө лабораториясынын улук эксперт -физиги Росс Ганн докладынын мазмунун кыскача баяндаган. АКШ Сенатынын атайын комитетинин жыйыны. Макала сенсацияга айланган жок - акыры, супер бузуучу куралдын жаңы түрү жөнүндө эч нерсе айтылган жок. Тескерисинче, Росс Гунн: "Дүйнөдө атомдук энергия аткарышы керек болгон негизги жумуш - дөңгөлөктөрдү буруп, кемелерди жылдыруу", - деп ырастады.
Жана атомдук электростанциясын түзүү идеясы жаңы эмес болсо да, ал Кошмо Штаттарда биринчи жолу ачык айтылды. Америкалык деңиз тарыхчылары бул көрүнүктүү көрүнбөгөн макалага ого бетер кызыгышат, анткени келечектеги "америкалык ядролук флоттун атасы" Химан Риковер аны окуган. Жок дегенде, америкалык деңиз тарыхчылары буга толук ишенишет, бирок адмирал өзү, белгилүү болгондой, бул жөнүндө эч качан айткан эмес.
Натыйжада, биз билгендей, Риковер суу астында сүзүүчү кемелерди атомдук электростанция (АЭБ) менен жабдуу идеясын жайылтууда локомотивдин ролун ойногон, ал түзмө -түз "тескери" суу астындагы кемени өткөрүүнүн ыкмаларын жана ыкмаларын бурган. согуш. "Чексиз суу астындагы согуш" термини таптакыр башка мааниге ээ болду - өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме үчүн дайыма сактоочу батареяларды толтуруу үчүн калкып жүрүү талап кылынган эмес, ал эми ядролук реакторлор катуу дизелдик кыймылдаткычтар керектеген тонна күйүүчү майды талап кылышкан эмес. Мындан тышкары, кубаттуу атомдук электростанциясы суу алдындагы кайыктын көлөмүн жана жылышын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди, бул торпедолордун ок -дарыларын кыйла көбөйтүүгө мүмкүндүк берди.
Капитан Элтон Томсон (ортодо), Огайо SSBNнин биринчи экипажынын командири, адмирал Химан Риковерге, андан кийин Аскер -деңиз флотунун реакторлор программасынын жардамчысынын орун басарына жана вице -президент Джордж В. Бушка (оңдо) түшүндүрмө берет. аземден кийин ракета ташуучунун туру флоттун согуштук күчүнө кирет. 11 -ноябрь, 1981 -жыл АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Американын атом флотунун "орус тамыры"
Белгилей кетчү нерсе, америкалык тик инженерия тарыхындагы "орус тамыры" сыяктуу - орус иммигранты Игорь Сикорскийдин образында, мындай тамырлар дүйнөлүк жана атомдук суу астында сүзүүчү флоттун тарыхында да бар. Чындыгында, келечектеги "өзөктүк суу астында сүзүүчү флоттун атасы" адмирал Х. Риковер 1900 -жылы Маков Мазовецкий шаарында төрөлгөн, ал бүгүн Польшанын Мазовия воеводствосуна таандык, бирок Октябрь революциясына чейин анын аймагында жайгашкан. Россия империясы. Келечектеги адмирал Америкага 1906 -жылы гана алынып келинген, 1922 -жылы Аскер -деңиз академиясын инженер -механик адистиги боюнча бүтүргөн, андан кийин - Колумбия университети.
Кыязы, балалыктын алгачкы жылдары, ошол кездеги Россиянын Польшасынын өтө оор чөйрөсүндө өткөн, флоттогу карьерасында Риковерге мүнөздүү болгон ошол ийилчээк мүнөздүн жана темир эркинин пайдубалын түптөгөн. Окуялар ушунчалык укмуштуудай болуп өткөн карьера, башка адам бузулуп кетиши мүмкүн.
Мисалы, 1947 -жылдын аягында Риковердин атомдук энергетика боюнча кеме куруу администрациясынын башчысынын жардамчысы, вице -адмирал Эрл В. Миллс болуп дайындалышын алалы. Бир жагынан, бул алдыга жылуу сыяктуу көрүнөт, бирок экинчи жагынан, келечектеги "өзөктүк суу астында сүзүүчү флоттун атасы" изилдөө катары кабыл алынган. мурунку айымдардын бөлмөсү, ал кезде дагы эле "трансформация" стадиясында болчу! Күбөлөрдүн айтымында, анын "жумуш ордун" көргөндө, анын полунда дагы эле тактар бар болчу - ажатканалар мурда жайгашкан жерлер жана дренаждык түтүктөрдүн бөлүктөрү бурчта калганда, Хайман Риковер жакынкы абалда болгон шок
Бирок, мунун баары "кичинекей нерселер" болчу, эң негизгиси, Риковер өзөктүк программадан "ыргытылган жок" жана ал ишин уланта алмак жана 1949 -жылдын февралында Атомдук Энергиядагы Атомдук Реактор Дизайн бөлүмүнүн директору болуп дайындалган. Комиссия, кеме куруу кеңсесинде кызматын сактап калганда. Риковердин кыялы ишке ашты - ал программанын эгемендүү "ээси" болуп калды, эми бир агенттиктин өкүлү катары башка уюмга (Улуу Британиянын деңиз флотуна) суроо жөнөтүп, экинчисинин өкүлү катары жооп бере алат. өзүнүн өтүнүчү "туура жол менен".
Президент Трумэндин биринчи америкалык атомдук суу астында жүрүүчү "Наутилус" кемесин коюу аземинен эстелик сүрөтүнүн репродукциясы. Сүрөттө Труман калтырган автограф ачык көрүнүп турат. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
"Риковерди сактоо" операциясы
Же дагы бир мисал - жеке адамдардын Риковерди адмиралдын тобуна киргизбей, аны пенсияга "сыгуу" аракетинин дээрлик ийгиликтүү аракети. Чындыгында, 1916 -жылдагы Аскер -Деңиз Актысынын жана 1947 -жылдагы Офицер Кадрлар Актысынын жоболоруна ылайык, Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -Деңиз Флотунда контр -адмирал наамын ыйгаруу тогуз офицерден турган кеңештин катышуусу менен болгон - алар капитандын ичинен жаңы наамга талапкерлерди карап, анан добуш берди. Капитан эки жыл катары менен контр -адмирал наамына көрсөтүлүп, бирок аны албаса, анда ал бир жылда эң көп пенсияга чыгууга аргасыз болгон. Мындан тышкары, 1950 -жылдарга чейин, америкалыктар комиссияга деңиз инженердик корпусунун үч офицерин сөзсүз түрдө киргизишкен - алар ар бир инженердик адистиктин "номинациясын" жактырышы керек болчу, ал эми жок дегенде экөө талапкерге добуш берсе, калгандары Комиссия мүчөлөрү бул чечимди жактырышты.
Риковер арт -адмиралды 1951 -жылдын июль айында, же эң көбү бир жылдан кийин алууну пландаштырган. Ал адмиралдын "ядролук флоттун атасы" наамын алаарына жүз пайыз ишенген - акырында, ал деңизди өнүктүрүүнүн эң маанилүү программаларынын бирин жетектеген. Бирок, Риковердин 32 капитаны 1951 -жылы арт -адмиралдарга "көтөрүлгөндөр" арасында болгон эмес. Эмнеге - биз билбейбиз: комиссиянын добуш берүүсү жабык эшик артында өттү жана эч кандай жазуу болгон жок, андыктан америкалык деңиз тарыхчылары да жогорку ыктымалдуулук менен комиссиянын жана анын офицерлеринин айрым чечимдерин түшүндүрө алышпайт.
1952 -жылы 7 -июлда Риковерге телефон чалып, аны Аскер -деңиз флотунун катчысы Дэн Э. Кимбол чакырганын айтышкан, бирок чалуу себеби айтылган эмес жана Риковер жөнөкөйлөштүрүлгөн учурда аны менен бирге алып кетүүнү чечкен. атомдук электр станциясы жайгашкан жердеги кесилген бөлүгү бар атомдук кеменин модели. визуалдык көрсөтүү үчүн. Кабыл алуу бөлмөсүнө кирип, Риковер көптөгөн кабарчылар менен фотографтарды кезиктирди, алардын алдында Кимбалл Америка Кошмо Штаттарынын Президентинин атынан капитан Риковерге Ардак Легионунун экинчи алтын жылдызын тапшырып жатканын жарыялады (Риковер биринчи сыйлыкты алды) Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында мындай тартип), Марк I прототип программаларына жана жакында эле тайгак жолго салынган биринчи өзөктүк суу асты кемесине эбегейсиз күч жана баа жеткис салымы үчүн - алгачкы пландаштырылган датадан мурда. Дал ошол учурда атактуу сүрөт Риковер менен Кимболлдун ядролук кубаттагы кеменин моделине ийилген учуру болгон.
Эртеси күнү жыйынга "кадрдык" комиссия чогулду - АКШнын Аскер -деңиз флотунун жаңы фронт адмиралдарын тандоо. 19 -июлда жолугушуунун жыйынтыгы баарына жарыяланды - америкалык флоттун жаңыдан тартылган 30 арт -адмиралынын ичинде, анын ичинде төрт деңиз инженеринин арасында Риковердин аты жазылган эмес. Ал кезде "атом флотунун атасына" чоң сокку уруу мүмкүн эмес болчу - ал 1922 -жылы Аскер -Деңиз Академиясында окуусун аяктагандан бери, 1953 -жылдын сентябрынан кечикпей кызматтан кетүүгө аргасыз болгон.
Бул чечим кемедеги атомдук электростанцияны өнүктүрүү программасын ишке ашырууга жана атомдук суу асты кемесин түзүүгө түздөн -түз катышкан көптөгөн жетекчилерди таң калтырды. Мен атайын "Риковерди сактоо" операциясын жүргүзүүгө туура келди.
1952-жылдын 4-августунда "Time of 60" санында Рэй Дик кол койгон макала жарыяланган, анда АКШнын деңиз флоту кадрдык саясатта алысты көрө албаганы жана техникалык адистерди жылдырууга тоскоол болгону үчүн катуу сынга алынган. Мындан тышкары, ал "Экинчи Дүйнөлүк Согуш аяктагандан бери эң маанилүү жаңы куралды жараткан офицерге флотко кымбатка турарын" баса белгиледи. Атомдук энергия боюнча биргелешкен комитетти жетектеген Түндүк Каролинадан сенатор, республикачы Карл Т. Даремге жетти, ал деңиз комиссиясынын АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун өзөктүк кеме куруу программасы үчүн көп нерсени жасаган офицердин карьерасын кыскартып жибергенине абдан таң калды. жана кимге комитет көп жолу ыраазычылыгын билдирген. 1952 -жылы 16 -декабрда ал Аскер -Деңиз министрине кат жөнөткөн, анда ал мындай деп сураган - Аскердик -деңиз флоту эмне үчүн биринчи жолу америкалык өзөктүк суу астында сүзүүчү кеме учурулган күнү бардык жетишкендиктерге ээ болгон офицерди кызматтан кетирмекчи болгон? "Аскер -деңиз флотунда, балким, аны алмаштыра турган офицер бар", - деп сурайт сенатор Дарем катта. - Андай болсо, анда мен аны тааныбайм.
Кийинки айларда Риковердин адмиралынын жылдыздары, анын ичинде конгресстеги угуулар үчүн чыныгы күрөш жүрдү. 1953 -жылы 22 -январда республикачы Сидней Йейтс бул маселе боюнча Өкүлдөр палатасы менен сүйлөшүп, андан соң өзүнүн көз карашын Конгресстин рекорддорунун барактарында айтып, атом доорунда Аскер -деңиз күчтөрүнүн аткаминерлери жөн эле укугу жок экенин баса белгилешкен. мыкты адистин тагдырын чечет, андан да маанилүүсү - Америка флотунун жана АКШнын бардык Куралдуу Күчтөрүнүн келечеги үчүн маанилүү программанын башчысы. Жыйынтыктап айтканда, Йейтс АКШнын Аскер -деңиз күчтөрүнүн командачылыгы бир күнү Риковерди сыйлайт, ал эми кийинки күнү ал чындыгында комиссия тарабынан иштен алынат, бул Сенаттын Куралдуу Күчтөр Комитетинин жыйынында кылдат кароону талап кылат деп белгиледи. Бир аздан кийин, 12 -февралда, Йейтс парламенттин жыйынында сүйлөп, мындай деди: Аскер -Деңиз Флотунун сатып алуу жана жабдуу программалары өтө начар аткарылып жатат, ал эми кадрдык саясат андан да начар, мунун айынан “адмиралдар деңиз офицерин кызматтан кетирип жатышат. чындыгында, Аскер -Деңиз Флотунун эң мыкты атомдук адиси ». Анан ал толугу менен жогорку офицердик наамдарды берүү системасын реформалоону сунуштады.
1953 -жылдын 13 -февралында Washington Post гезити "Риковерге көмөктөшүүдөн баш тартылган", Washington Times - Herald деген макаланы жарыялаган "Йейтс кайрадан Йейтс флотун капитан Риковерде айыптайт, New York Times" - "Жогорку деңиздеги деңиз эрежелери, Boston Herald - Атомдук кошулмалар боюнча эксперттин мажбурлап пенсияга чыгышы" жана "The Daily Daily World of Tulsa, Oklahoma" макаласы "Аскер -деңиз илимпозунун пенсиясы" калдыктарды "көтөрөт. Алардын баары Йитстин цитаталарын келтиришип, адмиралдын тобуна кирүү үчүн талапкерлерди тандоо процесси өтө жашыруун болгонун айтышкан: "Риковер эмне үчүн кызматтан көтөрүлбөй калганын бир гана Кудай жана тогуз адмирал билет". Жалпысынан алганда, Риковерди "талкалагандан кийин" Аскер -деңиз флотунун командачылыгы өзү стандын үстүнө турду."
Натыйжада, Риковердин жактоочулары алгач анын кызматтан кетүүсүнүн бир жылга кечиктирилишине, анан - кийинки "адмирал" комиссиясын өткөрүүгө жетишти. 1953 -жылы июлда чогулган комиссиянын курамына алты кеме жана штаб офицери жана үч инженер кирген. Акыркы фронт-адмиралга көтөрүлүү үчүн үч офицер-инженерди тандоого туура келген, жана алардын бири, АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун катчысынын көрсөтмөсү боюнча, атом энергиясы боюнча адис болушу керек болчу. Бул укмуштай көрүнөт, бирок деңиз инженерлери кесиптешин колдогон жок жана Риковерди тандаган жок! Анан калган алты офицер "Риковердин ишин" Конгресстин угууларына дагы бир жолу бербөө үчүн капитан Хайман Риковердин талапкерлиги үчүн бир добуштан добуш бериши керек болчу.
1953 -жылдын 24 -июлунда АКШнын Аскер -Деңиз департаменти офицерлердин адмирал кызматтарына кезектеги жылдыруусун жарыялаган - капитандардын тизмесинде биринчи болуп адмирал наамын алган Химан Джордж Риковер болгон. Ошол эле учурда, Гротондо, адам басып алган атомдун энергиясын кыймылдатуусу керек болгон, дүйнөдөгү биринчи суу асты кемесинде жумуштар кызуу жүрүп жаткан.
Суу астында сүзүүчү Хайман Риковер (SSN-709). АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Чечим кабыл алынат
Биринчи атомдук суу асты кемесин куруу боюнча расмий чечимди деңиз операцияларынын башчысы, биздин терминология боюнча, АКШнын деңиз флотунун командири, Флоттун адмиралы Честер В. Нимиц 1947 -жылы 5 -декабрда, пенсияга чыкканга 10 күн калганда, жана Аскер -Деңиз министри Джон Салливан 8 -декабрда аны бекитип, кеме куруу дирекциясын бул багыттагы иштерге да, Атомдук энергия боюнча комиссия менен кызматташууга жооптуу кылып дайындады. Коргошундуу атомдук кеменин курулушу үчүн верфти тандоо калды.
1949 -жылдын 6 -декабрында Химан Риковер "Электрдик кайык" жеке верфинин башкы менеджери О. Померой Робинсон менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн, ал кубанычтуу түрдө атомдук кеме куруу үчүн келишим түзүүгө макул болгон. эки жумада бир суу астында сүзүүчү кемени учурду, бирок азыр мен дээрлик иштебей калдым. Бир айдан кийин, 1950 -жылы 12 -январда, Риковер, Эмен Риджде иштеп жүргөндө дагы эле Риковер тобуна кирген Джеймс Данфорд жана Луи Роддис менен бирге Беттис лабораториясынын башкы менеджери Чарльз Х. Уивер келишти. Портсмуттагы деңиз кеме заводунда аны атомдук суу асты программасына тартуу мүмкүнчүлүгүн изилдөө үчүн. Кеме верфинин башчысы капитан Ральф Э. МакШейн долбоорго кошулууга даяр болчу, бирок жолугушууга катышкан фабриканын офицерлеринин бири каршы пикирин айтты - алар дизель -электр суу астында сүзүүчү кемелерди модернизациялоо боюнча келишимдер менен өтө алек экенин айтышты. МакШейн кол алдындагысы менен макул болуп, Риковердин сунушун четке какты, ал ошол замат - столдун үстүнө эңкейип - телефонду алып, Робинзонго чалып, Электр кайыгы экинчи суу асты кайыгы үчүн келишимди кабыл алабы деп сурады. Робинсон тартынбастан макул болду.
Ошол эле "Наутилус" 1952 -жылы АКШнын деңиз флотунун программасына киргизилген - анда саналып өткөн 26 кеменин төртүнчүсү. Конгресстин макулдугунан кийин президент Труман аны 1950 -жылдын 8 -августунда жактырган. Бир ай мурун, 1950 -жылдын 1 -июлунда, Атомдук Энергия Комиссиясы Вестингхаузга суу астындагы жылуулук реактору Марк I же STR Марк I деп аталган басымдуу суу реакторунун долбоорун иштеп чыгууга жана курууга келишим берген. Кийинчерээк, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун атомдук реакторлорунун жана атомдук станцияларынын бирдиктүү классификациясы бекитилгенден кийин, бул реактор S1W белгисин алган, мында "S" - "суу астындагы кеме", башкача айтканда, "1" суу астындагы атомдук реактор. бул подрядчы тарабынан иштелип чыккан биринчи муун өзөгү жана "W" - бул подрядчынын, башкача айтканда, Вестингхауздун белгиси.
Реактордун курулушу Арко жана Айдахо Фоллс шаарларынын ортосунда Айдахо штатында жайгашкан, аталган комиссияга таандык Мамлекеттик Ядролук Реакторду Сыноо Мамлекеттик Борборунун аймагында жүргүзүлүшү керек болчу (бүгүн бул Айдахо штатынын Улуттук (Инженердик) Лаборатория), жана анын маанилүү өзгөчөлүгү суу алдындагы атомдук электр станциясынын массалык өлчөмдүү мүнөздөмөлөрүнө максималдуу жакындатуу болгон. Чындыгында, Айдахо штатында мындай электростанциянын жер үстүндөгү модели реактордун жана буу чыгаруучу заводдун бир бөлүгү катары курулган жана буу турбинасы жөнөкөйлөтүлгөн түрдө берилген-буу менен алынган буу күчү. атом энергиясынын жардамы менен винт шахтасы айландырылды, ал атайын насадкага таянды - винт жок болчу, валдын аягында суу тормозу орнотулган. Анын үстүнө, бул структура "Наутилус" өзөктүк суу астында жүрүүчү кемесинин реактордук бөлүмүн симуляциялоочу стенддин ичинде курулган - диаметри 9 метрге жакын металл цилиндр, суу көлмөсү менен курчалган (экинчиси аркылуу реактордон ашыкча жылуулук дагы чыгарылган) орнотуу). Риковер адегенде Портсмут деңиз кеме верфине "корпусту" чыгарууну тапшырууну каалаган, бирок анын жетекчилиги менен бир катар маселелерде макул болбостон, буйрукту "Электр кайыкка" өткөрүп берген.
Капитан Хайман Риковер менен Аскер -Деңиз Флотунун катчысы Дэн Кимболл атомдук суу астында жүрүүчү кеменин концептуалдык моделин изилдеп жатышат. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Труман өзөктүк кубаттагы кемени жайгаштырат
1951 -жылы августта АКШнын Аскер -деңиз флотунун командачылыгы биринчи атомдук суу астында сүзүүчү кемени куруу үчүн өнөр жай менен келишим түзүүгө даяр экенин расмий түрдө жарыялаган. Адмиралдардын биринчи атомдук суу асты кемесин куруу чечимин билгенден кийин "Time" жана "Life" журналдарынын жаш кабарчысы Клей Блэр бул темада материал даярдоону чечти. Согуш учурунда 25 жаштагы журналист суу астында сүзүүчү кемеде моряк болуп кызмат кылган жана эки аскердик кампанияга катышкан. Блэрди атомдук суу астында жүрүүчү кеменин идеясы кызыктырды, бирок ал программанын менеджери Риковердин касиетине ого бетер таң калды.
Блэрдин материалдары журналдарга 1951 -жылдын 3 -сентябрында чыккан. Жашоо өзүнүн макаласын жарандык костюм кийген Риковердин сүрөтү, Электр кайыктын чымчыктын көз карашы жана эң негизгиси, дүйнөдөгү биринчи өзөктүк суу астында сүзүүчү кемени чагылдырган чийме менен сүрөттөгөн - табигый түрдө, бул сүрөтчүнүн суу алдындагы моделдерге негизделген фантазиясы болгон. Капитан Риковерди Вашингтон вокзалынан Гротон верфине чейин "издеген" Блэр, Риковер ошол жылдары "өзөктүк флоттун атасы" деп эсептеген деңиз офицерлерине өтө терс мамиле кылганын таң калтырган. согуш бүткөндөн кийин жаңы согушка даярдангандан көбүрөөк дем алды ". Риковер "деңиз кайдыгерлигине каршы согуш" жарыялады, деп жазган журналист.
Акыр -аягы, 1951 -жылы 20 -августта АКШнын деңиз флоту "Электр кайык" менен "Наутилус" деп аталган атомдук суу астында жүрүүчү кемени куруу боюнча келишимге кол койгон. Ошол жылдагы баада кемени куруунун чыныгы баасы 37 миллион долларды түзгөн.
1952 -жылдын 9 -февралында флоттун өзөктүк программасынын жүрүшүн тыкыр көзөмөлдөп турган президент Трумэн чакырган капитан Риковер Ак үйгө келди, ал жерде калган программалык жетекчилер президентке кыскача маалымат бериши керек болчу. Риковер аны менен бирге Ак үйгө атомдук суу астында жүрүүчү кеменин моделин жана кичинекей цирконийди алып келген. "Хиросима менен Нагасакини атомдук жардырууга буйрук берген адам эми атомдук станциялар машиналарды иштете аларын өзү көрүшү керек болчу", - деп жазган Фрэнсис Дункан өзүнүн китебинде Риковер: Согуш үчүн күрөш.
Жалпысынан алганда, Труман Риковердин жана башка адистердин ишине ыраазы болгон жана Риковердин өзү Трумэн «Наутилусту» коюу аземинде сөзсүз сүйлөшү керек деп чечкен. Президентке түз кирүү мүмкүнчүлүгү болбосо, Риковер Трумандан Атомдук энергия боюнча Сенаттын Биргелешкен Комитетинин төрагасы Брин Макмахонду ынандырууну суранды, ал аны ийгиликтүү аткарды. Мындай иш -чара үчүн америкалыктар үчүн маанилүү күн тандалган - Флаг күнү - 14 -июнь, 1952 -жыл. Бирок, иш -чара Риковер үчүн дагы бир кыйынчылыкка айланып кете жаздады.
Чындыгында, "Наутилусту" тайганга салуу аземине бир нече күн калганда Роберт Панофф менен Рэй Дик акыркы маселелерди чечүү үчүн Электр кайыкка келишкен. Анан алар "атом флотунун атасы" Америкада биринчи атомдук кемесин коюу аземине чакырылган адамдардын тизмесине кирбегенин таң калыштуу түрдө ачышты!
Панофф менен Дик кеме верфине дайындалган АКШнын деңиз флотунун офицерлерине кайрылышкан, бирок алар көйгөйдү чечүүдөн баш тартышкан. Анан алар верфтин жетекчилигине кайрылышты - кеме куруучулар "Аскер -деңиз флотунун командачылыгы менен байланышууга" кеңеш беришкен, бирок Панофф менен Дик кабыл алуучу тарап кеме верфи болгондуктан, анын жетекчилиги чечим кабыл алышы керек деп ырасташкан. Акыр -аягы, 8 -июнда Риковерге "Электр кайыктын" башкы менеджери О. Померой Робинсон кол койгон телеграмма келип, капитан менен анын аялын "Наутилустун" коюу аземине жана андан кийинки кабыл алууга чакырды. Анын үстүнө, чакыруу атомдук энергия боюнча "жарандык" комиссиясынын флотунун өзөктүк реакторлор бөлүмүнүн башчысына эмес, АКШнын деңиз флотунун кеме куруу дирекциясынын атомдук электр станциялары бөлүмүн жетектеген офицерине жөнөтүлгөн.
Анан 1952 -жылы 14 -июнда келди. Түшкө чейин 10 миңден ашуун киши "Электр кайык" компаниясынын түштүк верфине чогулушту. Кабыл алуучу компаниянын жогорку даражалуу жетекчилери, ошондой эле программага катышкан башка фирмалардын өкүлдөрү бийик аянтчада элдин алдында турушту: Westinghouse, Bettis Laboratory жана General Electric. Аларды Атомдук энергия боюнча комиссиянын төрагасы Гордон Э. Дин, Аскер -Деңиз Флотунун катчысы Дэн Кимболл жана Флоттун командачылыгынын башка өкүлдөрү, ошондой эле жарандык модада болсо да капитан Химан Риковер коштоп жүрүштү. Жакын жерде, элдин арасында анын аялы Рут жана уулу Роберт болгон.
Кимболл куттуктоо сөзүндө атомдук станция "деңиз флоту пароходдон буу менен башкарылган кемелерге өткөндөн бери кеме кыймылында эң чоң жетишкендик болгонун" белгиледи. Анын пикири боюнча, мындай инженердик кереметти жаратууга көптөгөн татыктуу адамдар салым кошушкан, бирок эгерде бир гана адамды аныктоо керек болсо, анда Кимбалл айткандай, "лауреаттар жана сыйлыктар капитан Хайман Риковерге таандык болушу мүмкүн".
Труман, өз кезегинде, атомдук бомба кайра колдонула турган күн эч качан келбейт жана «Наутилус» эч качан чыныгы согушка катышпайт деген үмүтүн билдирди. Андан кийин, анын сигналы боюнча, крандын оператору корпустун бир бөлүгүн алып, трассага койду, президент ага чыгып, бор менен "HST" баш тамгасын жазды, андан кийин бир жумушчу келип, аларды "өрттөп жиберди" металлга.
"Мен бул кильди жакшы жана туура коюлганын билдирем",-деди Труман андан кийин, жана бир аздан кийин офицерлер клубунда салтанаттуу кабыл алуу учурунда ал: "Бүгүнкү иш-чараны доор деп айтууга болот, бул маанилүү этап",-деди. атомду изилдөөнүн жана анын энергиясын тынчтык максаттарда пайдалануунун тарыхый жолунда ». Жана бир нече жыл мурун, ошол эле киши эч ойлонбостон Япониянын Хиросима жана Нагасаки шаарларын атомдук бомбалоого дуушар кылуу буйругун берген …
Марк I ядролук реакторунун прототиби (үстүңкү көрүнүш). АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Виртуалдык трансатлантикалык өтмөк
1953-жылдын март айынын аягында Риковер Марк I өзөктүк реакторунун аянтына келет, ал жерде биринчи өзүн-өзү актай турган чынжыр реакциясы даярдалып жатат. Бул реакцияны Марк I реакторунда 1953 -жылдын 30 -мартында 23 саат 17 мүнөттө жүргүзүүгө мүмкүн болгон. Бул чоң энергияны өндүрүү жөнүндө болгон жок - атомдук реактордун эффективдүүлүгүн тастыктоо үчүн, аны сынчылдыкка жеткирүү үчүн гана керек болчу. Бирок, реакторду бааланган (иштеп жаткан) кубаттуулукка алып келүү гана Марк I атомдук реакторун "кемелерди жылдырууга" жөндөмдүү атомдук электр станциясынын бир бөлүгү катары колдонуу мүмкүнчүлүгүн далилдей алмак.
Радиациялык коопсуздук программага катышкан адистерди ушунчалык тынчсыздандырды, башында Марк I реакторун 2 км аралыктан номиналдуу кубаттуулукка жеткирүү процессин көзөмөлдөө пландаштырылган, бирок Риковер бул сунушту практикалык ишке ашыруу үчүн өтө татаал деп талкалады. Суу астындагы кемени окшоштурган болот цилиндрдүү "саркофагдын" сыртындагы посттон көзөмөлдү жүзөгө ашыруудан баш тарткандай эле, муну өзөктүк реакторго жакын жерде гана жасоону катуу талап кылды. Бирок, көбүрөөк коопсуздук үчүн реакторду түзмө -түз бир нече секундада өчүрүүгө мүмкүндүк берген башкаруу системасы орнотулган.
1953 -жылдын 31 -майында Риковер Марк 1 өзөктүк реактору менен реакторду номиналдык кубаттуулукка жеткирүү процессин көзөмөлдөө үчүн келген жана аны менен бирге Томас Э. Мюррей, 1950 -жылы Атомдук Энергия Комиссиясына дайындалган. Президент. Труман, эми жооптуу. Риковер өзүнүн Марк I өкүлү, командир Эдвин Э. Кинтнерге, Томас Мюррейдин клапанды ачуу жана ядролук өндүрүлгөн буудун биринчи жумушчу көлөмүн прототип кеменин атомдук электростанциясынын турбинасына жол берүү сыймыгына ээ болгонун билдирди. Командир Кинтнер "коопсуздук үчүн" каршы болгон, бирок Риковер чечкиндүү болгон.
Риковер, Мюррей, Кинтнер жана башка бир нече адистер "суу алдындагы корпуска" кирип, ал жерде жабдылган Марк I реактордук станциясынын башкаруу бөлмөсүнөн пландаштырылган маанилүү процесске өтүштү. Бир нече аракеттен кийин реактор номиналдык кубаттуулукка жеткирилген, андан кийин Мюррей клапанды буруп, жумушчу буу турбинага кеткен. Орнотуу бир нече миң а.к. жеткенде, Риковер менен Мюррей "корпустан" чыгып, төмөнкү деңгээлге түшүп, кызыл жана ак сызыктар менен боёлгон валдын линиясы орнотулган жерге барышты, ал суу менен атайын түзүлүшкө таянышкан. тормоз … Риковер менен Мюррей тез айланып турган валдын линиясын карап, биринчи "атом энергиясынын бузулушуна" ыраазы болуп, залдан чыгып кетишти.
Бирок, бул жерде белгилей кетүү керек, Марк I жумушчу энергиясы алынып салынган биринчи өзөктүк реактор болгон эмес. Бул лаврлар Уолтер Х. Зинн (Вальтер Х. Зинн) тарабынан иштелип чыккан эксперименталдык ядролук селектордук реакторго (селекционер) таандык, андан 1951 -жылдын 20 -декабрында эксперименталдык жерде 410 кВт алынып салынган - ядролук реакциядан алынган биринчи энергия. Бирок Марк I реалдуу иштөөчү энергия көлөмүн алууга жетишкен биринчи реактор болгон, бул жалпы көлөмү болжол менен 3500 тонна болгон атомдук суу астында жүрүүчү кеме сыяктуу чоң объектти жылдырууга мүмкүндүк берген.
Кийинки кадам реакторду толук кубаттуулукка келтирүү жана аны ушул абалда жетишерлик узак убакыт бою кармап туруу үчүн эксперимент болушу керек болчу.1953 -жылы 25 -июнда Риковер Марк Iге кайтып келип, 48 сааттык тестке уруксат берди, керектүү маалыматты чогултуу үчүн жетиштүү убакыт. Жана адистер орнотуунун 24 саатынан кийин бардык керектүү маалыматты алып салууга жетишкени менен, Риковер иштөөнү улантууну буйрук кылды - ага толук текшерүү керек болчу. Мындан тышкары, ал Атлантика океаны аркылуу атомдук суу астында жүрүүчү кемени "ташуу" үчүн атомдук станция канча энергия өндүрүшү керек экенин эсептөөнү чечти. Өзгөчө бул үчүн ал океандын картасын алып, ага элестетилген атомдук кеменин - канадалык Жаңы Скотиядан Ирландиянын жээгине чейинки планды түзгөн. Бул карта менен "атом флотунун атасы" Вашингтондогу "бул флот шылуундарын" ийиндерине тагууну көздөгөн. Ар кандай скептиктер жана атомдук суу астында сүзүүчү флоттун каршылаштары жана Риковер өзү мындай визуалдык демонстрацияга каршы эч нерсе айта алышкан жок.
Риковердин эсептөөлөрү боюнча, 96 саат иштегенден кийин I Марк Ирландиянын түштүк -батыш жээгинде жайгашкан Фаснетке атомдук суу астында жүрүүчү кемени алып келген. Болгондо да, узундугу болжол менен 2000 чакырымга созулган кеме орточо ылдамдыкта 20 түйүндөн бир аз ашыгыраак токтобостон жана сыртка чыгып кеткен. Бирок, бул виртуалдык трансатлантикалык өтмөктө бир нече жолу иштен чыгуу жана бузулуу болгон: 60 сааттык иштөөдөн кийин монтаждын автономдуу турбиналык генераторлору иш жүзүндө иштебей калган - эскирүү учурунда пайда болгон графит чаңы оромго түшүп, изоляция каршылыгын төмөндөткөн. реакторлорду башкаруу системасынын кабелдери бузулган - адистер өзөктүк реактордун өзөгүнүн (AZ) параметрлеринен жогору башкарууну жоготушкан, биринчи схеманын циркуляциялык насосторунун бири жогорку жыштыкта ызы -чуунун деңгээлин жана бир нече түтүктөрдү түзө баштаган. негизги конденсатор агып баштады - натыйжада конденсатордогу басым күчөй баштады. Мындан тышкары, "өткөөл мезгилде" орнотуунун күчү көзөмөлсүз төмөндөдү - эки эсе 50% га чейин жана бир жолу 30% га чейин, бирок, чынында, реакторду орнотуу дагы эле токтогон жок. Ошондуктан, "башталгандан" 96 сааттан кийин Риковер акыры экспериментти токтотуу буйругун бергенде, баары жеңил дем алышты.
«Наутилус» суу астында жүрүүчү кеменин командири Евгений Уилкинсон (оңдо) жана лейтенант Дин. Л. Аксин атомдук кеменин навигациялык көпүрөсүндө (1955-ж. Март). Кийин командир Ю. П. Уилкинсон дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астында жүрүүчү "Наутилус" биринчи командири болуп дайындалды, достору аны "Капитан Немо" деп атай башташты. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Экипаж тандоо
Rikover NR Марк Iнин кубаттуулугуна жеткирилгенге чейин эле Наутилустун биринчи экипажына офицерлерди жана моряктарды тандоону баштаган. Ошол эле учурда, "атом флотунун атасы" дагы өзөктүк суу астында сүзүүчү кемеге катталган бардык жаңы системалар үчүн техникалык документтерди жана эксплуатациялык инструкцияларды иштеп чыгуунун оор түйшүгүн мойнуна алган. жана подряддык компаниялар ушунчалык алсыз жана практикалык эмес болуп чыкты, алардан эч нерсе үйрөнүү мүмкүн эмес эле.
"Наутилустун" биринчи экипажы үчүн Риковер тандаган бардык моряктар математика, физика жана ядролук реакторлор менен атомдук станциялардын иштөөсү боюнча кошумча билимдерге ээ болуп, Беттис лабораториясында бир жылдык окуу жана билим берүү курсунан өтүштү. Андан кийин алар Айко штатындагы Арко шаарына көчүп кетишти, ал жерде YAR Mark I прототипи боюнча тренингден өтүштү - Вестингхауздун адистеринин көзөмөлү астында, Электрдик кайык, ж. сайтында биринчи деңиз атомдук энергетикалык мектеби түзүлгөн. Официалдуу түрдө, шаарчадагы кайык ядролук реакторунун прототипи менен алыстыгынын себеби реактордо авария болгон учурда тиешелүү жашыруундук режимин сактоо жана радиациянын шаар калкына тийгизген терс таасирин азайтуу зарылчылыгы болгон. Кийинчерээк "Наутилустун" биринчи экипажынын кээ бир мүчөлөрү эстешкендей, өз ара матростор ушунчалык ишенишкен, мунун бирден -бир себеби командирдин реактордун жарылуусунан каза болгондордун санын азайтуу каалоосу болгон. сайттагы моряктар жана алардын инструкторлору гана өлмөк.
Аркодо машыккан офицерлер жана моряктар Марк Iнин иштөөсүнө жана толук кубаттуулугуна түздөн түз катышты, ал тургай бир нече кишилер Электр кайык верфине которулуп, ал жерде сериялык Марк тибиндеги ядролук орнотууга катышышты. -алдыңкы өзөктүк суу астында жүрүүчү кайык үчүн арналган кубаттуу суу астындагы кеме II, кийинчерээк S2W деп аталат. Ал болжол менен 10 МВт кубаттуулукка ээ болгон жана структуралык жактан Марк I өзөктүк реакторуна окшош болгон.
Кызыктуусу, көптөн бери дүйнөдөгү биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кайыктын биринчи экипажынын командири кызматына талапкерди табуу мүмкүн болгон жок. Офицерге - андай кызматка талапкерге - талаптар ушунчалык жогору болгондуктан, керектүү адамды издөө изин суутпай койгон жок. Бирок, Риковер, кийинчерээк интервьюларында айткандай, башынан эле "Наутилустун" командири катары кимди көрүүнү каалаарын билген, анын тандоосу мыкты офицер жана жогорку билимдүү командир Евгений П. Вилкинсонго жүктөлгөн. каада -салттарды жана бейкалыс пикирлерди."
Уилкинсон 1918 -жылы Калифорнияда төрөлгөн, жыйырма жылдан кийин Түштүк Калифорния университетин аяктаган - физика боюнча бакалавр даражасын алган, бирок химия жана математика мугалими болуп бир аз иштегенден кийин, 1940 -жылы АКШнын Аскер -Деңиз Коругуна кирет., прапорщик наамын алуу (бул АКШнын Аскер -деңиз флотунун офицердик наамынын биринчи даражасы, бул теориялык жактан Россиянын "кенже лейтенанты" наамына барабар). Башында ал оор крейсерде кызмат кылган, ал эми бир жылдан кийин суу астында жүрүүчү кемеге өтүп, сегиз аскердик кампанияны бүтүрүп, кеменин командиринин улук жардамчысы наамына чейин көтөрүлүп, лейтенант-командирликке көтөрүлгөн (3-капитан орус аскердик наамына туура келет). даража ").
Уилкинсон Tang класстагы суу астында жүрүүчү USS Wahoo (SS-565) командачылыгында болгон, ал 1953-жылдын 25-мартында Риковерден кат алып, аны "Наутилус" өзөктүк суу асты кемесинин командиринин бош кызмат ордуна кирүүгө чакырган. Ал эми Риковер андан "адаттагыдай жалкоо болбо" деп жооп берүүнү тездетүүнү суранды. Бирок, Уилкинсондун талапкерлиги АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы күчтөрүндө катуу каршылыкты пайда кылды: биринчиден, ал деңиз академиясынын бүтүрүүчүсү болбогондуктан, америкалык флот элитасынын "устасы"; экинчиден, ал согуш учурунда суу алдындагы кемеге командирлик кылган эмес; үчүнчүсү, "Риковер өзү аны тандады." Акыркы, балким, мындай чыныгы тарыхый мааниге ээ болгон Уилкинсондун талапкерлигине каршы эң күчтүү аргумент болгон. Мындан тышкары, көп жылдар бою Атлантика Флотунун суу алдындагы күчтөрүнүн командачылыгы жаңы суу асты кемелерине офицерлерди дайындоо сыймыгына ээ болгон - андан кийин Риковер келип, баары талкаланган …
1953 -жылы августта баары Америкада болгондой кайра эле басма сөз беттерине төгүлдү. Washington Times Herald гезитиндеги макалада Уилкинсон алгач "окумуштуу" катары даярдалгандыктан жана "техникалык топ" болгондугу үчүн тандалгандыгы айтылган. Бирок, деп улантты автор, көптөгөн мансаптык деңиз офицерлери бул талапкерликке каршы болушуп, "атомдук станция - бул жөн эле буу турбиналык станция" жана "эгерде сен өзүңдүн дүйнө таанымыңды мотор бөлмөсүндө түзсөң, суу астында сүзүүчү кемеге буйрук бере албайсың" деп айтышкан. Алар "Наутилус" өзөктүк суу асты кемесинин командири "No1 командир-суу астында жүрүүчү кеме" деп аталган командир Эдвард Л. Бич (Cmdr. Edward L. Beach) болушу керек деп эсептешкен. Бирок, Эдвард Бич кийинчерээк уникалдуу "Тритон" атомдук суу кемесинин командири болуп калды (USS Triton, SSRN / SSN-586).
"Наутилустун" энеси, биринчи айым М. Эйзенхауэр, кеменин капталындагы салттуу шампан бөтөлкөсүн талкалайт. Анын артында капитан Эдвард Л. Президент Эйзенхауэрдин деңиз адъютанты Бич, кийинчерээк "Тритон" атомдук суу астында жүрүүчү кемесинин командири болуп, дүйнө жүзү боюнча сууга секирүү саякатын жасаган. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Мындай башка пресс …
Биринчи атомдук суу астында жүрүүчү кемени түзүү темасы ошондо Америкада ушунчалык популярдуу болгон, ошону менен "ысык", атактуу "Генри Холт жана Коом" басмаканасы Нью -Йорк Таймске 1953 -жылдын 28 -декабрында алдыдагы 18 -январь тууралуу жарнакты жайгаштырган. 1954 -жылы Клэй Блэр кичүү Атомдук суу астында жүрүүчү кеме жана адмирал Риковер. Анын үстүнө, жарнакта кескин түрдө мындай деп жазылган: «ЭСКЕРТҮҮ! Флотко бул китеп жакпайт!"
Блэр китеби үчүн маалыматты кылдат жана бардык жерде чогулткан. Мисалы, ал ошол кезде белгилүү суу астында сүзүүчү контр -адмирал Льюис С. Паркс жетектеген Деңиз маалыматы офисине барды. Ал жерде, башка нерселер менен бирге, ал бир нече жолу Паркстын кол алдындагысы, командир Слейд Д. Каттер, коомчулук менен байланыш бөлүмүнүн башчысы менен сүйлөштү.
Блэр өзүнүн кол жазмасынын бир бөлүгүн Риковерге жөнөттү, ал аны башка инженерлер менен бирге кылдат изилдеп, жалпысынан жактырды, бирок ал аны "өтө жаркыраган жана жалтырак" жана "антисемитизмге өтө көп басым жасайт" деп эсептегенине карабай, автор "көңүлүн көтөрүүнү" чечкен. "" АКШнын атомдук флотунун атасынын "кээ бир каршылаштарына мындай орунсуз жүрүм -турумун көрсөттү).
Бирок Риковер Блэрге кеңсе бөлүп, жашыруун маалыматка жетүүгө уруксат берип, ага мурда жогоруда аталган Риковер тобунун мүчөсү болгон Луис Роддисти жардамчы кылып берген. Баарынан кызыгы, Риковер Блэрдин китебинин кол жазмасын аялы Руфка көрсөтүп, аны окуп, таң калган. Анын пикиринде, мындай презентация күйөөсүнүн карьерасына зыян келтириши мүмкүн жана Блэр менен бирге алар "стилди жаңыртышкан". 1954 -жылдын январь айынын башында жаңы китептин биринчи басылган нускалары Пентагондун кеңселеринде "сейилдеп" жүрүшкөн, бир нече күндөн кийин "Наутилустун" учурулушу күтүлгөн. Бирок андан кийин басма сөз кайрадан кийлигишип, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунун тарыхындагы эң маанилүү программалардын бирине "өлүмчүл сокку" уруп жибере жаздады.
Дээрлик оюнга даяр болгон трагедиянын жана Хайман Риковердин жашоосундагы кийинки "кара сызыктын" күнөөкөрү Washington Postтун аскердик колумнисти Джон В. Финни болгон, ал Клэй Блэрден кийин дагы "кошумча акча табууну" чечкен. жөнөкөй адам үчүн жагымдуу тема.өзөктүк суу астында жүрүүчү кеме дүйнөсүндө.
Көбүрөөк шыктанган жана романтикалык кесиптешинен айырмаланып, Финни жаңы кеменин уникалдуу мүмкүнчүлүктөрүн коомчулукка көрсөтүүнүн эң жакшы жолу мүмкүн болушунча ядролук жана кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин тактикалык жана техникалык элементтерин салыштыруу болорун түшүндү. Бирок, командир С. Д. Каттер ага түзмө-түз мындай деди: кадимки дизель-электр суу астында жүрүүчү жана келечектүү атомдук суу астында жүрүүчү кеменин конструкциясында олуттуу айырма жок, анын үстүнө, Наутилустун чоң жылышуусу жана негизги өлчөмдөрү согушта кемчилик болуп калышы мүмкүн. Кеме куруу жана деңиз флотунун тактикасын терең билбеген Финни командирдин кабинетинен чыгып, «Наутилустун» негизги милдети кеменин атомдук электростанциясын сыноо болоруна бекем ишенген.
1954 -жылдын 4 -январында The Washington Post гезити Финнинин "Азыр согуш үчүн жараксыз болгон суу астында жүрүүчү кеме" деген макаласын жарыялаган. Анда деңиз деңизинин жогорку даражалуу офицерлеринин пикири боюнча, АКШнын деңиз флоту согушта эффективдүү колдонула турган өзөктүк суу асты кайыгын түзүүгө азырынча даяр эмес экени айтылган. "Наутилустун" өлчөмү жана жылышы боюнча өтө чоң экени талашка түштү, жана анын торпедолук куралы кемеге жөн эле орнотулган, ошондуктан офицерлердин бири гезиттин колумнистине: "Бул эксперименталдык суу асты кайыгы, мен буга күмөнүм бар. кеме жок дегенде бир жолу чыныгы душманга торпедо атууну аткарат ». Дагы бир Washington News басылмасы барактарына "Наутилус эбак эле эскирип калган" деген аталыштагы жазууну коюу менен гана отко май куйду. Анан башталды …
Президент Эйзенхауэр Коргоо министри Чарльз Э. Вилсонго телефон чалып мындай деп сурады: эмне үчүн анын аялы эксперименталдык суу алдындагы кайыктын энеси болушу керек? Андан кийин дагы эки чалуу келди: Финнинин макаласына нааразы болгон Атом энергиясы боюнча биргелешкен комитеттин төрагасы, конгрессмен В. Стерлинг Коулдан жана Атом энергиясы боюнча комиссиянын төрагасы Льюис Л. Стросстон, ал пресс -конференция чакырууну сунуштады. дароо Министр дароо анын орун басары Роджер М. Кийсти, Ядролук жардамчы Роберт Лебаронду, Аскер -деңиз флотунун катчысы Роберт Б. Андерсонду жана Парктар менен Каттерди чакырды.
Министр пресс -конференция өткөрүү ыңгайлуу эмес деп эсептеди, анткени жашыруун маалымат "чыгып кетиши мүмкүн" жана эң алгылыктуу вариант - "Наутилустун" учурулушун кийинкиге калтыруу. Жолугушууда, күтүлбөгөн жерден, Финнинин макаласындагы кээ бир цитаталар, ал Парктарга жолдогон көптөгөн меморандумдарында айткан Cutter сөздөрүнө окшош экени белгилүү болду. Ошентип, айкын болуп калды - Финни макаласында өзүнүн маектештери айткан ойлорду айтып берди. Көрүүчүлөр "жана Кудайга шүгүр" деп эч кандай сыр чыкпаганы белгилүү болду.
Андан кийин сүйлөшүү Риковерге жана түздөн -түз Наутилуска бурулду. Коргоо министри Ле-Барондон Риковердин ишинин сапаты тууралуу сурады, ал Риковер өзү үчүн көптөгөн "оппозиционерлерди" топтогону менен баары жакшы жүрүп жатат деп жооп берди. Кайс Риковер дагы ким үчүн иштегенин сураганда - Аскер -деңиз флоту же Вестингхаус, Ле Барон Флотко жана Атомдук энергия боюнча комиссияга жооп берди. Уилсон ошондой эле "Наутилустун" каражаттары туура сарпталып жатабы же жокпу деген суроого кызыгып, Ле-Барон баары иретке келтирилген деп жооп берди. Андан кийин, Коргоо министри эч кандай тартынбастан чечим кабыл алды: атомдук суу астында жүрүүчү кемени учурууну кийинкиге калтырбоо жана аны мурда бекитилген иш графиги боюнча жүргүзүү. Риковер менен Наутилус кайрадан бактыга ээ болушту …
"Наутилус" атомдук суу асты кемесин учуруу учуру. 1954 -жылы 21 -январда Электр кайыгы. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
"Мен сени" Наутилус "деп атайм
21 -январь, 1954 -ж., Гротон кеме верфи. Кийинки жумушчу бейшемби күнү суук, булуттуу күн. Эч нерсе, бир караганда, таң калыштуу эмес. Дал ушул күнү деңиз кеме куруу тарыхынын жылнаамасында америкалыктар алтын менен рекорд коюшу керек болчу - атомдук станция менен дүйнөдөгү биринчи суу асты кемесин учуруу. Мына ошондуктан таң эрте жумушчулар, моряктар жана көптөгөн коноктор чексиз агымда кеме верфине келип -кетишти. Журналисттер кийинчерээк эсептеп чыккандай, "Наутилустун" электрдик кайык ишканасына учурулушуна 15 миң "көрүүчү" келди, бул ошол кездеги абсолюттук рекорд! Жана азыр да, балким, сууга түшкөн бир нече кеме калктын ар кандай катмарынын мындай көңүл бурушу менен мактана алат. Албетте, бул миңдеген адамдардын көпчүлүгү аз нерсени көрүштү - алар өтө алыс болчу.
Анын үстүнө, тайгак жолдо турган атомдук кеме заманбап суу алдындагы кемелер үчүн өзгөчө жана адаттан тыш түрдө боёлгон: корпустун суу сызыгына чейинки бөлүгү зайтун жашыл түстө, ал эми суу сызыгынын астында корпустун сырткы бөлүгү кара түскө боёлгон.
Кемени учуруу жогорку толкундун эң жогорку чекити учурунда ишке ашырылышы пландаштырылган, ал сүзүү багыттары боюнча бул аймакта күндүзгү саат 11лер чамасында болушу керек болчу. Күбөлөр кийинчерээк эскеришкендей, белгиленген убакыттан жарым саат мурун, сыйкырдуу болгондой, жеңил шамал туманды таркатууга жетишкен. Анан металл күн астында ойноп баштады, желектер желде ачылды - алар айткандай, жашоо кызыктуу боло баштады. Ал эми бир аздан кийин сахнада башкы каармандар пайда болду - биринчи айым, атомдук кеменин өкүл апасы жана анын коштоосу. Эйзенхауэрдин аялы дароо "Наутилустун" жанына орнотулган подиумга чыкты, ал жерде компаниянын жетекчилиги жана флоттун жогорку даражалуу өкүлдөрү аны чыдамсыздык менен күтүп жатышкан.
Белгиленген убакытка бир нече мүнөт калганда, Мэми Эйзенхауэр кичинекей аянтчага чыгып, атомдук кеменин корпусуна жакындай түштү, андан салттуу шампан бөтөлкөсүн талкалап салышы керек болчу. New London Evening Day жергиликтүү гезитинин кабарчыларынын бири ошол күнү окуя болгон жерден мындай деп жазган: андан кийин ал кемени учуруу учурунда биринчи айымдын артында турган тандалма кишилердин чакан тобуна кошулду. Кеп Химан Риковер жөнүндө болгон - балким, деңиз флотуна, «Наутилуска» жана, акыры, өзү үчүн атом энергиясын алдыга жылдыруу үчүн болгон күрөш ага ушунчалык нервдерге зыян келтирип, "ата күчтөрүнүн" узак мөөнөттүү эпосунун туу чокусуна жеткенде. АКШнын атом флотунун "эмоциялары жөн эле калган жок.
Акырында, "колунун бир аз кыймылы менен" ылдыйда турган жумушчу суу астында сүзүүчү кайыктын көп тонналык корпусун бошотту, биринчи айым корпустагы бөтөлкөнү бекем колу менен талкалап, кеме верфинин үстүндө илинип турган жымжырттыкта ачык айтты: "Мен christen Nautilus "," Мен сени "Наутилус" деп атайм деп которсо болот. Бөтөлкө талкаланып, суу астында сүзүүчү атомдук корпустун тун баласы ондогон жылдар бою анын түпкү элементи болуп кала турган сууну көздөй акырын жыла баштады. Ал дагы эле сүзүп жүрөт - музей кемеси катары.
"Наутилус" өзөктүк суу астында сүзүүчү кайыгы сыноолордо. Күндүн ичинде кеме 51 чумкуу / көтөрүлүүнү аткарды. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
Буга чейин иштен чыккан "Наутилус" өзөктүк суу астындагы кемеси музей кемеси катары кайра жабдылууда. АКШнын деңиз флотунун сүрөтү
