Эгерде биз Арктикада Россиянын транспорттук системасынын өнүгүшү жөнүндө айта турган болсок, биринчи кезекте Түндүк деңиз жолунун (NSR) бирдиктүү улуттук транспорттук магистраль катары өнүгүшү жөнүндө сөз болуп жатат. Анын өнүгүшү улуттук жана регионалдык экономиканын, эл аралык, мамлекеттик жана транзиттик ташуулардын кызыкчылыгында туруктуу жана коопсуз иштөөнү, ошондой эле товарлардын түндүктүк экспортун болжолдойт. Бул көйгөйлөрдүн чечилишин заманбап муз жаргыч флотун колдонбостон элестетүү кыйын. Россиянын Арктика флотун системалуу түрдө модернизациялоо керек, бул келечектүү муз жаргычтардын үлүшүн көбөйтүүнү, ошондой эле заманбап Арктиканын өзгөрүшүндө эң эффективдүү болгон көп максаттуу же эки максаттуу машиналардын конструкциясын билдирет.
Ошондой эле чакан жана орто тонналык дарыя-деңиз классындагы кемелерди, транзиттик контейнердик жүктөрдү ташуу үчүн кемелерди, муз классындагы танкерлерди, кургак жүктөрдү жана көлөмдүү моторлуу кемелерди, изилдөө кемелерин куруу керек. Арктикада коопсуз навигацияны камсыз кылуу. түп тамырынан жаңыртылган муз жаргыч флотун, муз жана күчөтүлгөн муз классындагы кемелерди, кошумча авариялык жабдыктары бар атайын эки корпустуу танкерлерди курууну талап кылат.
NSRдин андан ары өнүгүшү Түндүк Транспорт Коридорун (STC) түзүүнү камтыйт, ал жыл бою жеткиликтүү болмок. СТК Мурманскиден Петропавловск-Камчатскийге чейин созулган улуттук транзарктикалык деңиз линиясынын ролун аткармак. 2011 -жылдагы навигацияны Арктикада кемечиликтин өнүгүү тенденциясын аныктоо үчүн индикативдүү деп атоого болот. Бул навигация Түндүк деңиз жолу боюнча ар кандай максаттар үчүн кемелердин навигациясы, мисалы, Мурманскиден Түштүк -Чыгыш Азиянын ар кандай портторуна чейин, жүктөрдү жеткирүү убактысын 7 күндөн 22 күнгө чейин кыскартууну камсыздай турганын көрсөттү. Суэц каналы. Албетте, тиешелүү колдоо менен.
Бүгүнкү күндө Россия Арктиканын байлыгынан пайдаланууну каалаган башка бардык талапкерлерге салыштырмалуу артыкчылыктуу абалда. 6 ядролук муз жаргычтан тышкары (дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө өзөктүк муз жаргыч флоту жок), Россияда 20га жакын дизелдик муз жаргыч бар. Салыштыруу үчүн, Данияда 4, Норвегияда 1, АКШда 3, Канадада дагы көбүрөөк муз жаргычтар бар - 2 оор муз жаргыч жана ондон ашык чакан класс. Бирок, жогорку кеңдикте иштөөнүн эбегейсиз тажрыйбасы жана өзөктүк кубаттагы муз жаргыч флотунун болушу Россияга шексиз артыкчылыктарды берет.
Дүйнөдө бир гана атомдук кыймылдаткыч муз жаргычтар учурда Мурманскинин четиндеги пирстерде жайгашкан, алар жайында көп иштебейт. Алар сейрек полякка туристтик саякат жасашат, бирок алар үчүн олуттуу иш али баштала элек. Ата мекендик муз жаргыч флоту кубаттуулугу 75000 а.к. болгон 4 оор муз жаргычтан турат. класс "Арктика", дагы 2 муз жаргыч, кубаттуулугу 40 000 а.к. класстагы "Таймыр" жана бир ядролук кубаттагы муз жаргыч класстагы жеңил ташуучу.
Эксперттер жүргүзгөн анализ 2015-жылга чейин NSR боюнча товарлардын транзиттик ташуулары 3-4 миллион тоннага чейин көбөйүшү мүмкүн экенин көрсөтүп турат, бул үчүн жылына 100 муз коштоочу керек. 2019-2020-жылдарга карата бул маршрут боюнча транзиттик жүк жылына 5 миллион тоннага чейин өсөт, бул өз кезегинде муздун коштоосун 170-180ге чейин көбөйтүүнү талап кылат. 2030 -жылга чейин муз жаргыч жардамга муктаждык жылына 200дөн ашат. Маршруттун жыл бою иштеши, ошондой эле портторду тейлөө кубаттуулугу 60-110 МВт болгон 5-6 ядролук муз жаргычты, кубаттуулугу 25-30 МВт болгон 6-8 өзөктүк эмес муз жаргычтарды ишенимдүү түрдө камсыздай алат. жана 16-18 МВт кубаттуулуктагы 8-10 ядролук эмес муз жаргычтар. Анын үстүнө, алардын иш көлөмү 70%дан ашпайт.
Муз жаргычтар "Таймыр" жана "Вайгач"
Тилекке каршы, NSR боюнча жылдык транзиттик транспорттун объективдүү өсүшү Россияда заманбап муз жаргычтардын керектүү санынын жоктугу менен олуттуу чектелиши мүмкүн экени айкын. Алардын курулушу Арктиканын транспорт системасын мындан ары өнүктүрүүнүн эң маанилүү проблемасына айланып баратат. 2030 -жылга чейин Арктиканы өнүктүрүүнүн эң ыңгайлуу сценарийин эске алуу менен, NSRди түп -тамырынан бери модернизациялоо болжолдонууда, анын жүк ташуу жүгүртүүсү жыл сайын 30-35 миллион тоннага чейин көбөйөт. Арктика багыттары боюнча жүк ташуулардын мындай олуттуу өсүшү орусиялык муз жаргычтын жана Арктиканын атайын флотунун мындан аркы өнүгүүсүнүн божомолуна негиз болууга тийиш. Бирок, ошондой эле, муз жаргычтарга суроо -талап көбүнчө Түндүк деңиз жолу чет өлкөлүк жүк ташуучу компаниялар үчүн жагымдуу болуп калабы же жокпу, ошого жараша болорун эстен чыгарбоо керек.
Россиянын муз жаргыч флоту
Муз жаргыч флоттун 140 жылдык тарыхы бул кемелердин конструкциясында көп нерсени өзгөрттү, алардын күчү ушул жылдар аралыгында өстү. Ошентип, эгерде биринчи "Эрмак" муз жаргычтарынын кыймылдаткычтарынын күчү 9, 5 миң а.к. болсо, анда жарым кылымдан кийин деңизге чыккан "Москва" дизель-электр муз жаргычы 22 миң кубаттуулукту иштеп чыккан. л. Алардын деңизчилик кесиби менен байланышкан кыйынчылыктардан улам, азыркы муз жаргычтардын кыймылдаткыч системаларынын кубаттуулугу 1 тоннага жылышына карата ушундай эле орун которгон океан лайнерлерине караганда 6 эсе жогору. Ошол эле учурда, атүгүл ядролук муз жаргычтар да сапаттуу түрдө мурункуларындай эле - ири "үйүр жылкыларга" толтурулган брондолгон кутучалар бойдон калды. Алардын иши - жүк ташуучу кемелердин жана танкерлердин кербендери үчүн жусанды бузуу, муз ташууну уюштуруунун бул принциби, аларды сүйрөп бара жаткан баржалардын кадимки кыймылы менен салыштырса болот.
Бүгүнкү күндө Россия дүйнөнүн бардык өлкөлөрүнүн ичинен саны боюнча эң чоң муз жаргыч флотко ээ. Ага ар кандай багыттагы жана класстагы 40 кеме кирет. Кошумчалай кетсек, Орусия өзөктүк кубаттагы муз жаргыч флотуна ээ болгон жалгыз мамлекет. Бүгүнкү күндө ага 6 муз жаргыч, 1 жеңил жүк ташуучу жана 4 тейлөөчү кеме кирет. 1987-жылы NSRге 17 сызыктуу муз жаргычтар кызмат көрсөткөн, алардын ичинде 8 өзөктүк кубаттуулугу бар, алардын жүктөмүнүн деңгээли 30%дан ашпаган.
Бара -бара картаюу орус муз жаргыч флотуна мүнөздүү; көптөгөн кемелер дээрлик өмүрүнүн аягына жетти. Бүгүнкү күндө Россияда 6 ядролук кубаттуу муз жаргыч бар: Россия, 50 Let Pobedy, Ямал, Советский Союз, Вайгач жана Таймыр. Бирок эксперттер буга чейин эле коңгуроо кагып жатышат, Россиянын ядролук флотун жаңыртуу зарылдыгы барган сайын сезиле баштады, анткени бул дөөлөрдүн катышуусуз Арктика мейкиндигин өнүктүрүү жана Арктика державасынын статусун сактап калуу реалдуу эмес.
Кийинки 5-7 жылда эң эски ядролук муз жаргычтар иштен кетиши керек, андан кийин эң жаңы 2 кеме гана кызматта калат - 1993 -жылы курулган Ямал жана 50 жыл Жеңиш (2007). Докко биринчи болуп "Россия" (1985 -жылы курулган), "Таймыр" (1988 -жылы курулган) жана "Советский Союз" (1989 -жылы курулган) муз жаргычтары барат. Ошол эле учурда, Росатом NSR толук өлчөмдө иштеши үчүн кеминде 10 идиш керек экенин эске салат. Азырынча учурдагы муз жаргычтар керектүү трафикти уюштуруу менен күрөшүп жатышат, бирок 2020 -жылга чейин Түндүк деңиз жолу, жүк жүгүртүүнүн көбөйүшү жана ядролук муз жаргычтардын пенсияга чыгышы менен "муз үзүлүшүндө" болуу коркунучу бар.
Россия өзүнүн муз жаргыч флотун андан ары өнүктүрүү жөнүндө ойлонуп жатканы таң калыштуу эмес. Бир катар эксперттер 22220 (ЛК-60Я) Долбоорунун алкагында түзүлүүчү жаңы муунга таандык муз жаргычты түзүүнү биринчи кезектеги милдет деп аташат. Бул муз жаргыч учурдагы ядролук муз жаргычтардын эң кубаттуусу болуп калууга тийиш. Анын туурасы 33 метр болот. Анын негизги өзгөчөлүгү өзгөрүлмө долбоор болушу керек. Бул анын мурдагылардан негизги артыкчылыгы болот. Сибирь дарыяларынын жээктеринде да, океанда да иштей алат, өзгөчө эки долбоорлуу дизайн. Бул муз жаргычтын 2 иштөөчү долбоору болот: 10, 5 жана 8,5 метр. Бул функция муз жаргычка жогорку ылдамдыктагы балласт системасы менен камсыздалат. Муз жаргыч 4 сааттын ичинде долбоорун минималдуудан максималдуу мааниге өзгөртө алат.
Муз жаргыч долбоору ЛК-60Я
Муз жаргыч флотун жаңыртуу прогресси
Улуттук муз жаргыч флотунун курулушу ар кандай жылдарда бир катар федералдык максаттуу программаларда (FTP) пландаштырылган. Алардын эң биринчиси 1993-2000-жылдарга эсептелген өлкөнүн президенти тарабынан бекитилген "Орус соода флотунун кайра жаралуусу" программасы болгон. 1996 -жылдын июнунда бул программа 2001 -жылдын аягына чейин узартылган. Бул программа боюнча 16 жаңы муз жаргычты куруу пландаштырылган, бирок алардын бири да белгиленген мөөнөттө курулган эмес.
Бул программанын ордуна "Россиянын транспорттук системасын модернизациялоо (2002–2010)" жаңы FTP келди. Бул программа "Деңиз транспорту" субпрограммасын камтыган, анын алкагында NSRдин иштешин камсыз кылуу үчүн жаңы муундагы муз жаргыч флотун куруу үчүн техникалык -экономикалык негиздеме түзүлгөн. Бул программага ылайык, 2015-жылга чейин 22220 (ЛК-60Я) долбооруна ылайык курулган, кубаттуулугу 55-60 МВт болгон 2 ядролук муз жаргычты куруп, ишке киргизүү пландаштырылган, муз жаргычтар жаңы муундагы реактордук установканы алышы керек болчу.
Ядролук муз жаргычтардын курулушу бүтөрүнө 2-3 жыл калганда, башкача айтканда, болжол менен 2012–2013-жылдары LK-25 тибиндеги 2 дизель-электрдик муз жаргычты ишке берүү, ошондой эле жаңы муундагы портту курууну баштоо пландаштырылган. муз жаргычтар. Бирок бул программа да аткарылган жок. Анын үстүнө, бүгүнкү күнгө чейин керектүү кубаттуулукка ээ болгон бир дагы заманбап муз жаргыч россиялык верфтерге коюлуп же чет өлкөгө заказ кылынган эмес. 2008 жана 2009-жылдары кубаттуулугу 25 МВт болгон ЛК-25 дизель-электр муз жаргычтарынын ордуна 21900 долбооруна ылайык курулган кубаттуулугу 18 МВт болгон 2 ЛК-18 муз жаргычтары ишке берилген.26-май 2006-ж. Белгилей кетүүчү нерсе, LK-18 муз жаргычтары абдан жакшы ойлонулган кемелер, бирок алар Арктиканын трассаларындагы сызыктуу муз жаргычтардын бардык милдеттерин чече алышпайт.
Муз жаргыч "Москва" ЛК-18, долбоор 21900
2008 -жылдын 21 -февралында Россияда "2009–2016 -жылдарга жарандык деңиз технологиясын өнүктүрүү" жаңы федералдык максаттуу программасы кабыл алынган. Келечекте анын колдонуу мөөнөтү 2010-2015-жылдарга карата туураланды. Бул FTPге ылайык, жаңы муундагы кубаттуулугу 70 МВтка чейин сызыктуу ядролук муз жаргычты, ошондой эле кубаттуулугу 110–130 МВт болгон лидер муз жаргычты түзүү боюнча техникалык сунуштарды иштеп чыгуу каралган. Түндүк деңиз жолу боюнча жыл бою иштөө.
Бул FTP ошондой эле техникалык мүмкүнчүлүгүн баалоону жүргүзүүнү жана кубаттуулугу (150-200 МВт) ядролук муз жаргычтарды куруу боюнча уюштуруучулук жана технологиялык долбоорду түзүүнү пландап жатат. 2012–2014 -жылдарга орусиялык муз жаргыч флотун куруу боюнча бул программа универсалдуу ядролук муз жаргычты жана кубаттуулугу 16–25 МВт болгон дагы 4 дизелдик муз жаргычты ишке киргизүүгө мүмкүндүк берди. Кошумчалай кетсек, өлкөнүн өкмөтүнүн 2020-жылга чейинки пландарында 3 атомдук кубат муз жаргычтын курулушу камтылган.
Кабыл алынган "2020 -жылга чейинки мезгилге жана келечекке кеме куруу тармагын өнүктүрүү стратегиясында" муз жаргыч флотунун пландаштырылган курулушунун масштабы дагы кеңейтилген. Документте, атап айтканда, 2030 -жылга чейинки мезгилге болжолдонгон милдеттерди чечүү үчүн континенталдык шельфте углеводороддорду ташуу үчүн биздин өлкөгө Арктикалык навигация үчүн 90го жакын жалпы салмагы 4 болгон атайын транспорттук кемелер керек болот. миллион тонна жана аларга 140 бирдикке чейин кызмат кылган флот. Мындан тышкары, 10-12 жаңы муз жаргычтарды куруу зарыл (деңиз аркылуу транспортту камсыз кыла турган ар кандай класстагы жана типтеги музжаргычтар менен бирге, алардын жалпы муктаждыгы 40 бирдиктен ашат).
Муз жаргыч флотунун курулушунун көлөмү аныкталганын баса белгилеп кетүү керек, бирок учурда россиялык кеме куруучу компаниялар Россия үчүн мындай дымактуу жана шашылыш пландарды ишке ашыра башташкан жок. Биринчи ЛК-60Я атомдук кыймылдаткыч сызыктуу муз жаргыч Балтика кеме куруу заводуна 2012-жылдын аягында коюлган жана анын иштөө мөөнөтү 2018-жылы пландаштырылган. Муз жаргыч флоттун мындай ылдамдык менен жаңылануусу менен, ушул убакка чейин Россиянын НСРи "муз үзүлүшүнүн" башталышынын чыныгы коркунучуна туш болушу мүмкүн.
