Суроо вертолеттор дүйнөсүн билүү жагынан профессионалдардан эмес. Жана бул биздин Аэрокосмостук күчтөрүбүздүн тик учактары менен байланышкан кийинки трагедия тууралуу кийинки жаңылыктан улам келип чыккан.
Бир жагынан баары түшүнүктүү. Тик учак - бул согуштук унаа жана аны колдонуу душмандын үстүндө иштөө ыктымалдыгын билдирет. Жана, бул аман калуу маселеси болгондуктан, ал жөн эле иштебей, Британиянын желегине кирип кетет. Бул согуш, бул жерде эч нерсени өзгөртүү мүмкүн эмес.
Бирок, чөөлөрдүн боздогон үндөрүнүн коштоосунда видеону көрүп, мен бир нече дежавуну кармадым. Мен буга чейин мындай кулоону көргөм. Дубровичиде, Рязанга жакын, Ми-28Н тобу "Беркутс" кыйраганда. Жана натыйжа ошол эле: учкуч каза болгон. Ооба, навигатор-оператор аман калды, бирок ал мындан ары уча албайт. Жөн эле жашоо - бул бакыт.
Плюс ушул жылдын апрель окуялары, ошондой эле Сирияда. Башка Ми-28Н кулаганда.
Бирок мен техникалык жагын калтырууну туура көрөм, бул адистер үчүн. Мындай суроо туулат: бизде ушунча учкуч барбы? Жок, чынында эле, бизде "эгерде бир нерсе болуп кетсе" ошол талап кылынган учкучтар барбы?
Мага анча деле эмес окшойт. Ооба, өлкө чоң, бирок эгерде 140 миллиондун ичинен биз ондогон спортчу-футболисттерди таба албасак, алар деградацияга окшобогон, квитанция боюнча убактылуу бошотулган болсо, анда учкучтардын абалы андан да "муздагыраак" болушу мүмкүн.
Дагы, азырынча учкучтар менен баары тегиз экени көрүнүп турат. Саны жагынан да, сапаты жагынан да. Болбосо, Сирия операциясынын жыйынтыктары "өнөктөштөр" сыяктуу болмок - көзгө көрүнбөгөн жана жарым өкүнүчтүү. Бирок - себеп эмес, билесизби.
Тармактын булактарынын биринде мен "өнөктөштөрдөн" үйрөнүү керек деген пикирди окудум. Анткени жетишкендиктер бар, бирок жоготуулар жок. Албетте, муну Скверден угуу кечиримдүү, анткени биз "өнөктөштөрдүн" жетишкендиктеринен кабардарбыз. Чындыгында, баары жөнөкөй: жоготуулар жок, анткени алар эч нерсе кылышкан жок. Жана пункт.
Суроо, биздин Ми-24 жана Ми-28деги куткаруу системалары заманбап талаптарга жооп береби? Көп эмес деген пикир бар. Бир жылда үч кырсыктан алты учкучту жоготуу өтө эле көп.
Куткаруу системасы татаал жана көп убакытты талап кылган нерсе. Ооба, экипаждын тик учактан чыгып, парашют менен качып кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Эгерде бийиктик уруксат берсе. А эгер андай болбосо? Эгерде бийиктиги ошол эле атактуу 200-300 метр болсо? Же төмөндө. Бул шокту сиңирүүчү конуучу тетиктерге жана отургучтарга таянуу бойдон калууда. Алар жазып жатканда, алар сактоо керек. Иш жүзүндө биз бир аз башкачараак нерсени көрөбүз.
Бул жерде биз Дубровичиде тарткан видео.
Экипаж гидравликалык бузулуу бар экенин түшүнгөндө бийиктиги кандай болгонун айтуу кыйын. Сөзсүз түрдө 100 метрден ашык. Бирок учкучтар эмне себептен винттерди атууга аракет кылбаганы таптакыр түшүнүктүү. Мунун себеби жерде болгон. Бычактары оңой эле учуп кете турган 10-12 көрүүчү. Жана, кыязы, autorotation боюнча отуруп, куткаруу системаларына таянуу чечими кабыл алынган. Бул ишке ашкан жок. Туура жарым. Учкуч каза болду, штурман аман калды.
Бирок, системалар иштеди деп айта алабыз. Анан алар жакшы иштешти. Бирок бул жерде вертолет тегиз түштү, андыктан мүмкүнчүлүктөр болгон. Ал эми Сирияда, эң өкүнүчтүүсү, кулоо бурчта болчу.
Бүгүнкү күн бизди ушинтип баратабызбы деп ойлондурат, жолдоштор? Ооба, вертолеттор менен эч кандай маселе жоктой сезилет. Дүйнөдөгү эң мыкты, эң мыкты жана ушул сыяктуу нерселер. Кадимки рух, биздин учуу техникабыз чындыгында эң мыкты. Ал эми биздин учкучтар мыкты. Алар мунай танкерин экскаватордон айырмалоону жана өзөктүк куралды колдонбостон командалык пунктту же жүк ташуучу автоколоннаны жок кылууну билишет.
Баса, бул учкучтарды коргоп эле калбоо керектигин ойлонууга негиз. Ага кам көрүү жакшы.
Кимдир бирөө аскердик учкучтар согушуу үчүн аскердик учкучтар деп айта алат. Жана согуштук колдонуу ар дайым тобокелчилик менен байланыштуу.
Макулмун. Бирок эмне үчүн бул тобокелдикти азайтууга болбойт? Анын үстүнө, бир нерсе бар. Мил тик учактары менен жабдылган Памир-К креслосунан тышкары, Звезда НПК дагы К-37-800 продукциясын чыгарат. Ка-50 жана Ка-52 вертолетторунда колдонулуучу чыгаруучу отургуч. Албетте, анын дүйнөдө аналогу жок.
Бул UAN пилотко 90дон 350 км / саатка чейинки ылдамдыкта жана 0дөн 5000 метрге чейинки бийиктикте катапультациялоого мүмкүндүк берет. Ал эми Ка-52 жана Ка-50 тик учактары бул система менен жабдылган.
Мен үчүн, эмне үчүн 2005-жылы Башкы штабдын башчысы Юрий Балуевский Ка-50 тик учактары "атайын күчтөрдүн операциялары үчүн" ылайыктуу деп чечкени жана Коргоо министрлиги Ми-28Н башкы чабуулдук тик учагын жасоону чечкени мөөрлөнгөн сыр. Бул чечимдин "көшөгө артында" болгонун, биздин эки өндүрүүчүнүн кандай оюндары болгонун айтуу кыйын, бирок биз бүгүн пайдасын көрө баштайбыз.
Вертолеттун учкучтары Ооганстанда да, Чеченстанда да жоготууларга учурады. Бирок кийин, башка арга жоктой. Бүгүн тандоо бар. Жана бул суроону карап чыгууга татыктуу деп ойлойм. Бүгүн биз учуу персоналын чачырата турган абалда эмеспиз. Анткени, каалаган учкуч көп жылдык билимди талап кылган жогорку квалификациялуу адис.
Албетте, мен тик учак боюнча адис эмесмин. Бирок вертолеттун учкучтарын терең урматтабоо мүмкүн эмес, анткени согуштук практикада дээрлик камикадзе болуп чыгат. А мен каалабайт элем. Жаңыларын да үйрөтүп, эскилерин коргош керек. Учкуч, билесиңби, бул автоматчы эмес, сен алты айда калыптай албайсың.
Менин оюмча, роторлуктардын арасынан биздин окурмандар өз пикирин айтышат.
