Жетектелүүчү ракета куралы бар жер үстүндөгү кемелер абадан коргонуунун кубаттуу системаларына ээ болгонуна карабастан, деңиз согушундагы авиация чалгындоо жана сокку уруучу курал катары маанисин сактап келет. Палубалык (деңиздик) авиациянын болушу душмандын табуу диапазонун жана кеменин же кемелер тобунун издөө мүмкүнчүлүктөрүн жана кеменин түзүлүшү аныкталган бутага кол сала турган диапазонду жана суу астына каршы согуш жөндөмдөрүн кыйла жогорулатат..
Бирок, ташуучуга негизделген авиация, биринчиден, учак ташуучу кемелерди талап кылат, экинчиден, бул көп акчаны талап кылат. Жана кайсынысы кымбат экени белгисиз - учактар урушат, учкучтар өлүшөт жана пенсияга чыгышат, ал эми учак ташуучу кемелердин баасы менен байланышпаса дагы, учакты "жакшы абалда" кармоо чындап чоң каражатты талап кылат.
Каржылоо менен чектелген же кеме куруу тармагынын мүмкүнчүлүктөрү менен чектелген жана толук кандуу учак ташуучу кемени кура албаган флоттор (же жок дегенде учактарды жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү бар универсалдуу амфибиялык чабуулчу кеме), ээ болуу мүмкүнчүлүгү жок өздөрүнүн ташуучу негизделген учактары, же чектелген.
Тилекке каршы, бул толугу менен Россияга тиешелүү. Биздин деңиз авиациясы ачыктан -ачык жаман күндөрдү баштан кечирүүдө - ремонттон өтүп жаткан жалгыз учак ташуучу, аяктоо мөөнөтү өтө бүдөмүк, согуштук даярдыктын интенсивдүүлүгү каалаган нерселерди калтырат жана флотту жаңыртуу темпи жетишсиз. Класс катары AWACS кемелеринде учак, кеме транспорту жана суу астында сүзүүчү кемелер жок.
Жана, эң башкысы, бул үчүн кемелер дээрлик жок.
Жалпысынан алганда, мындай үйүлгөн көйгөйлөрдү физикалык жактан тез арада чечүү мүмкүн эмес, ал тургай, зарыл болгон акча болсо да, ал жакынкы келечекте болбойт жана болбойт. Бул деңиз авиациясынан таптакыр баш тартууну же бул багытты арзан баада "жабууга", кандайдыр бир "ассиметриялуу" чечимди издөөгө мүмкүндүк берүүчү жолду издөө керектигин билдирет.
Азыркы учурда, деңиздик сокку берүүчү топтордун курамына кирген жер үстүндөгү кемелердин негизинде өз милдеттерин аткара ала турган атайын деңиздик согуштук вертолетторду кеңири колдонуу менен Россияда толук кандуу деңиз авиациясынын жоктугун жарым-жартылай компенсациялоонун техникалык мүмкүнчүлүгү бар.
URO кемелеринин жана Россиянын деңиз флотунун амфибиялык чабуул кораблдеринин бортунда тик учактар теория боюнча толук кандуу учак ташуучу учактары - деңиз учактары жана тик учактары негизделген күчтөр тарабынан комплекстүү түрдө чечилиши керек болгон кээ бир милдеттерди аткара алабы?
Жооп ооба, алар мүмкүн. Жана муну ар кандай теориялык изилдөөлөр жана көнүгүүлөр гана эмес, тарыхый стандарттар, согуштук тажрыйба салыштырмалуу "жаңы" тастыктайт. Бул тажрыйбаны талдоо жана анын "призмасы" аркылуу деңиз операцияларынын жүрүшүндө ар кандай типтеги вертолетторду кеңири колдонуу чечими кабыл алынса, Россиянын деңиз флотунун кандай мүмкүнчүлүктөрү бар экенин, тагыраак айтканда, мүмкүн экенин баалоо акылга сыярлык. суу астында жүрүүчү кайыкка каршы КА-27 учактары менен мезгил-мезгили менен БОД, корветтер жана крейсерлер). Биринчиден, кээ бир теория жана техникалык деталдар.
Ротари канаттуу согушкерлер жана алардын мүмкүнчүлүктөрү
АКШнын Аскер -Деңиз флотунун OPNAV (Operating Planning, Naval) флотунун Башкы штабынын америкалык аналогу) деңиз флотунун авиациясын согуштук миссиялардын эки жүздөн ашык түрүн аткарууга милдеттендирет, аларды төмөнкү топтордо жалпылоого болот.:
1. Деңиз миналарына каршы күрөшүү үчүн аба операциялары (макаланы караңыз "Өлүм жок жерден. Деңиздеги мина согушу жөнүндө ". 2 бөлүк).
2. Жер үстүндөгү буталарга сокку уруу
3. Суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы согуш.
4. Транспорттук милдеттер
5. Издөө -куткаруу иштери.
6. Атайын операциялар учурунда күжүрмөн тапшырмаларды аткаруу (Түздөн -түз аракет - түз аракет. Мисалы, атайын күчтөрдүн тобун аткылоо астында эвакуациялоо).
7. Жарадарларды жана оорулууларды эвакуациялоо жана ташуу (анын ичинде "Согуштан башка операциялардын" жүрүшүндө, мисалы, табигый өзгөчө кырдаалдар учурунда).
8. Кооптуу аймактардан персоналды эвакуациялоо (издөө жүргүзүлбөйт)
9. Деңиздин үстүнөн чалгындоо
10. Жердеги буталарга сокку уруу.
Көрүнүп тургандай, буга АКШнын деңиз флотундагы деңиз корпусунун тик учактары тарабынан ишке ашырылган амфибиялык операцияларды жүргүзүү кирбейт.
Жалпысынан алганда, америкалыктар менен дал ушундай "джентльмендер топтому" деп эсептешүү керек, эгерде анын деңиз флотунун вертолёту, эгерде анын согуштук мүмкүнчүлүктөрү максимумга жеткирилсе, аткарылышы керек. Келгиле, бул техникалык жактан кантип жасалганын карап көрөлү жана ошол эле мүмкүнчүлүктөргө ээ болууга аракет кылганда Флот кандай чектөөлөргө дуушар болорун дароо түшүндүрүп берели.
Келгиле, менин аракетимден баштайлы.
АКШнын деңиз флотунда деңиз миналарына каршы күрөшүүгө багытталган эки тик учак бар. Биринчиси-MH-53E, ал негизинен вертолеттун миналарын тазалоо үчүн сүйрөөчү унаа катары колдонулат, экинчиси-минага каршы модулдун бир бөлүгү болгон минага каршы каражаттар менен жабдылган MH-60S. "LCS кемелери үчүн. Акыркысы бортто миналардын бир жолку NPA-жок кылуучуларын алып жүрөт, түз эле абадан деңизге түшүп, вертолеттун өзүнөн башкарылат. Төмөндөгү миналарды издөө үчүн суу колонкасын "сканерлөөгө" жөндөмдүү лазердик система мина табуучу курал катары колдонулушу керек. Тилекке каршы, америкалыктар үчүн система азырынча операциялык даярдыкка жете элек. MH-60S таптакыр кандайдыр бир согуштук кемеге негизделиши мүмкүн, ал эми MN-53E UDC, DVKD, ал тургай учак ташуучуларга да негизделиши мүмкүн, бирок, экинчиси минага каршы тик учак үчүн таптакыр мүнөздүү эмес. Кимдир бирөө бизди негизги вертолеттор менен алаарыбызды байкаса керек, бирок андай эмес.
Согуштан тышкары, деңиз флоту планетанын каалаган жеринде гуманитардык операцияларды, анын ичинде минадан тазалоо иштерин жүргүзүүгө даяр болушу керек. Ошентип, кемедеги тик учактар сөзсүз керек.
Бизде кандай чектөөлөр бар?
Биринчиден, Ка-27PS-бул кемеге негизделген тралдык сүйрөөчү машинаны тез арада түзүүгө мүмкүн болгон жалгыз сериялык платформа. Келечекте, балким, анын ордун Лэмпри ээлейт, бирок азырынча бул чыныгы тик учакка караганда проект.
Экинчиден, минага каршы учактары башка персоналдын жашоо шартына негизделиши мүмкүн болгон жалгыз кемелери-ангары жана экипаждарды жана ар кандай жабдууларды жайгаштыруу үчүн жетиштүү ички көлөмү бар Долбоор 11711 BDK. Аскер -Деңиз Флотунда мындай эки кеме бар. Дагы эки башка кеме, бирок долбоордун номери бирдей, 2019 -жылдын 22 -апрелинде коюлган. Алар "бүдөмүк туманга" оролуп турганда. Белгилүү болгондой, долбоор аягына чыга элек, кемелерде кайсы электр станциясы колдонулаары тууралуу так маалымат жок жана жалпысынан бул табулатура каралоо болгон. Кубаныч бир аз эрте болчу. Аттиң, булар бүгүн эле белгилүү болуп калган фактылар. Ошондуктан азырынча бул кемелер эске алынбашы керек. Адегенде жок дегенде кура башташсын.
Бирок, Россия үчүн оффшордук операцияларга көз карандысыз минага каршы күчтөрдүн болушу маанилүү. Бул кандай гана болбосун, биз тралдык вертолетторду жасап, аларды кемелерге жайгаштырылгандан алда канча көп жасашыбыз керек дегенди билдирет.
Ошентип, вертолетторду жер үстүндөгү кемелерге негизделген минага каршы күчтөрдүн бир бөлүгү катары колдонуу учурдагы БДКда иштелип чыгышы керек. Алар буга чейин эле курулган, баары бир тик учактар курулушу керек.
Жер үстүндөгү буталарга сокку уруу менен, баары бир аз татаалыраак.
Бир жагынан алганда, Россияда абдан жакшы адистештирилген Ка-52К Катран чабуулчу вертолету бар. Бул, апыртмасыз, уникалдуу машина, анын үстүнө анын потенциалы таптакыр өнүкпөгөн. Ошентип, бул вертолеттор аздыр -көптүр олуттуу душманга каршы деңизде согушта колдонулушу үчүн, алар радарды алмаштырышы керек. Бул тик учакка N010 Zhuk-AEге негизделген радарды интеграциялоо долбоору бар, аны жалпысынан ойлоп табышкан жана бул өнүгүүлөрдү ишке ашыруу керек, антпесе Ка-52Кнын сокку уруучу унаа катары ролу олуттуу чектелген. Эгерде вертолет жаңыртылса, анда ал деңиз согушунда чындап эле өлүмгө дуушар болгон "оюнчу" болуп калат. Өзгөчө бул вертолеттон X-35 ракетасынын колдонулушу мүмкүн экенин эске алуу менен. Бирок деңиз согушунда согуштук чабуул вертолетторун колдонуу өзүнчө каралат.
Бирок, жолдо бир көйгөй бар.
Бизде учак алып жүрүүчүлөр дээрлик жок болгондуктан, согуштук вертолеттор башкарылуучу ракеталык куралдары бар жер үстүндөгү кемелерге негизделиши керек болот (URO). Мындан тышкары, БРДны URO кемелери менен бирге колдонуу дайыма эле мүмкүн боло бербесин эске алуу менен (жээкке каршы операцияларды жүргүзүү же миналардан тазалоо зарылдыгы жок болгон учурда, БДКны эксплуатациялык курамга кошуу - ылдамдыгынын төмөндүгүнө жана начар деңизге жарамдуулугуна байланыштуу URO кемелери менен бирге жылып, душмандан ажырай албайт). Жана ангардагы ар бир жер, атайын вертолетту ээлегенде, курамында суу алдында сүзүүчү кемелердин саны азыраак болот дегенди билдирет - жана бүгүнкү күндө көпчүлүк өлкөлөрдө согушуунун негизги каражаты катары эсептелген суу астында жүрүүчү кемелер. жер үстүндөгү кемелер.
Бул кабыл алынабы?
URO кемелеринде АКШнын Аскер-деңиз флоту (эгер Американын түрдүү чабуул тик учактары болсо) дээрлик ар кандай модификациядагы SN / MH-60ка негизделгени бекеринен эмес. Америкалыктарга террористтер менен моторлуу кайыктар сыяктуу кичинекей алсыз корголгон буталарга абадан чабуул жасоо каражаты керек болгондо, тозоктун ATGMи ушул тик учактарда "ордунан турду". АКШнын Аскер-Деңиз Флотуна бул тик учактардан куралдуу жер үстүндөгү кемелерге абадан сокку уруу жөндөмү керек болгондо, дал ушул тик учактарда AGM-114 "Пингвин" кемеге каршы ракета системасы орнотулган. Эмнеге андай?
Анткени деңизде таяна турган эч ким жок жана универсалдуу тик учак адистештирилген чабуул вертолетуна караганда пайдалуу. Ошентип, ошол эле суу астында сүзүүчү Ка-27, керек болсо, адамдарды, жалган жарадарды, запастык бөлүктү кемеден кемеге ташый алат. Ошол эле учурда "таза" деңиз вертолетуна курал -жарак, замбирек жана чыгаруучу отургучтарга чукул муктаждык жок. Ка-52К бардык потенциалы менен транспорттук тапшырмаларды аткара албайт жана Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун миссиясын аткара албайт. Ракеталар менен куралданган жана тиешелүү борттогу радиоэлектроникалык жабдуулары бар Ка-27 версиясы бардыгын жасай алат. Жана бул аша чапкандык эмес.
Ка-27 кемеге каршы Х-35 ракеталарын сыноо үчүн колдонулган. Бул вертолет системалуу түрдө деңиз машыгуулары учурунда транспорттук, атүгүл амфибиялык миссияларды чечүүгө катышат. Суу астында сүзүүгө каршы миссиялар жөнүндө сөз кылуунун деле кажети жок - бул анын түз максаты, бирок ачык айтканда, анын заманбап шарттардагы ГАЗы модернизацияланган версиясы үчүн деле жакшы эмес. Вертолетту оңдоп -түзөө керек, бирок анын айла -амалы - бул жергиликтүү авиация тармагы муну жасоого абдан жөндөмдүү. Бардык технологиялар жана өнүгүүлөр бар, маселе администрациялык мүнөздө, деңиз флоту үчүн кадимкидей.
Бул Ka-52K алыскы деңиз зонасындагы операцияларда колдонулбайт дегенди билдирбейт, бул көбүнчө ага орун болбойт дегенди билдирет. Бирок, биринчиден, кээде дагы деле болот, экинчиден, жакынкы деңиз зонасы менен биргеликте операциялар бар, жана жээк зонасында, вертолеттордун кемелерде, ошол эле корветтерде айлануусу негизинен жүргүзүлүшү мүмкүн. Суу астында жүрүүчү кеменин коркунучу бар-Ка-27нин бортунда, суу алдында жүрүү коркунучу жок, биз аны душмандын кемелерине жана жээкке сокку уруу үчүн колдонулуучу Ка-52К кылып өзгөртүп жатабыз. Андан кийин биз кайра өзгөрөбүз.
Тигил же бул, бирок жер үстүндөгү буталарды жок кылуу үчүн толук кандуу мүмкүнчүлүктөргө ээ болуу үчүн Ка-52К модернизациялоо жана суу астына каршы куралдарды, ГАЗды алып жүрүүгө жөндөмдүү Ка-27нин жаңы модификациясын түзүү зарыл. суу астында сүзүүчү кайыктарды жана ар кандай типтеги башкарылуучу ракеталарды, айрыкча кемеге каршы, балким, радарларга каршы, пневматикалык пулеметтерди эшиктерде, андан да жакшы-эки жакты караган эшиктерде издөө үчүн.
Транспорттук жана куткаруу иштери үчүн жүктөрдү көтөрүү үчүн лебедка жана замбилди коюу жөндөмү керек, суунун бетиндеги адамды аныктай турган жылуулук камерасы жана жарыктын аз деңгээлинде иштеген телевизор көрүү системасы керек. Заманбап электроника мунун баарын 12 тонналык вертолётко "пакеттөөгө" мүмкүндүк берет. Прожекторду орнотууга арзыйт.
Кызыктуусу, атайын күчтөрдүн кызыкчылыгында тик учакты колдонуу үчүн ошол эле термобелгилер, лебедкалар, ракеталык куралдар үчүн пилондор жана автоматтар керек. Албетте, инфракызыл кийлигишүү системалары жылуулук менен башкарылуучу ракеталардан жана радио тыгылышынан коргоо үчүн дагы керек болот, бирок бул кандайдыр бир аскердик тик учакка керектүү априори, анын үстүнө бул видеоконференц байланыш системасында мурунтан эле колдонулган. өндүрүлгөн жана анча чоң эмес. Мисалы, Витебск коргонуу системасы Сирияда өзүн абдан жакшы көрсөттү. Пальмира үчүн болгон салгылашууларда Anna-News согушкерлери MANPADSтен биздин вертолетторго ракета аткандардын кадрларын кабарлады, бирок алар коргонуу комплекси менен жабдылган тик учакты кармабай эле жөнөп кетишти. Ка-27 вертолетун ушуга окшоштуруу менен эч кандай көйгөй жок.
Башка милдеттердин ичинен чалгындоо жана жердеги соккулар жөнүндө гана өзүнчө сөз кылууга арзыйт.
Деңиз үстүндөгү чалгындоо милдеттери абадагы радарсыз чечилбейт. Мындан тышкары, чалгындоо каражаты катары деңиз сокку тобу үчүн Ка-27 эмес, заманбап радар (болжолдуу модернизацияланган Ка-52К менен бирдей) жабдылса дагы, алда канча "кызыктуу", бирок Ка- 31 AWACS тик учагы же анын андан ары өнүгүшү.
Бул AWACS тик учагы, мисалы, кеменин сокку тобуна жетишсиз болушу мүмкүн, мисалы, душмандын аба чалгындоо иштерин же төмөн бийиктиктеги душмандын тик учагын алдын ала аныктап, кемелерге каршы ракеталарды учурууга даярдануу. коопсуз аралык, эң негизгиси, аны менен аба чабуулунун мизин кайтаруу бир топ оңой. Байланыштын бетин ачса да, көбүнчө мындай куралсыз кылуу мүмкүн эмес.
AWACS тик учактары бар кемелерибизде жаңы эч нерсе жок. 1971-жылы Ка-25Ц тик учагы СССР Аскер-Деңиз Флотунун кызматына кирген, ал учуу бийиктиги менен кубаттуу радарынын айкалышынан улам вертолеттон 250 километрге чейинки аралыкта чоң жер үстүндөгү кемени аныктай алат. Жана бул вертолеттор деңиз соккусун же деңиз флотунун издөө жана сокку берүүчү топторун "горизонттун ары жагына кароо" мүмкүнчүлүгүн, ал тургай бүгүнкү стандарттарга ылайык, советтик крейсерлерге да, БОДдорго да негизделген. Ка-25Ц чалгындоону гана камсыз кылбастан, алыскы аралыкка советтик флоттун оор кемеге каршы ракеталарын учурууну көздөгөн.
Учурда Сирияда сыналган Ка-35 тик учагы Россияда сериялык өндүрүшкө даяр. Анын согуштук жөндөмү адмирал Кузнецовдун бортунда колдонулган эски Ка-25Ц же ал тургай Ка-31ге салыштырмалуу жогору. Мындай вертолет алыскы деңиз же океан зонасында "иштөөгө" кеткен бардык деңиз сокку тобу үчүн абдан маанилүү. Жана бир санда эмес.
Жердеги буталарга сокку уруу менен, баары оңой эмес. Алар үчүн Ка-52К куралсыз жана алсыз Ка-27ге, же анын кандайдыр бир модификациясына, мисалы, дагы эле Аскер-Деңиз Флотунда сакталып турган эски Ка-29га алда канча ылайыктуу.
Бирок, жогоруда айтылгандай, бул вертолет өтө адистештирилген жана ASW миссияларын аткарууга жөндөмдүү, жер үстүндөгү бутага сокку урууга, адамдарды жана жүктөрдү ташууга жөндөмдүү, модернизацияланган Ка-27 ээлей турган ангарда мейкиндикти курмандыкка чалуу дайыма эле мүмкүн боло бербейт., кыйналып жаткандарды куткаруу жана душмандын аймагынын алыскы бурчтарына атайын күчтөрдү жайгаштыруу. Негизи жээкке сокку уруу үчүн Ка-27ди колдонсо болот. Бирок бул үчүн аны алыскы аралыкка учуучу "Гермес" танкка каршы ракеталык системасы менен жабдып, учкучсуз учуучу аппараттар менен өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу керек, мисалы, флот согуштук практикада колдонулган "Орлан" тибиндеги.
Болбосо, жээктеги бутага тик учак соккуларынан баш тартып, эгер мүмкүн болсо, деңиз артиллериясын жана канаттуу ракеталарын колдонушуңуз керек. Операцияга тик учактарды ташууга жөндөмдүү десанттык кемелер катышса, аларды да колдонууга толук мүмкүн болот. Андан кийин издөө жана куткаруу миссиялары башка жер үстүндөгү кемелерге негизделген Ка-27ге, ал эми шок миссиялары конуучу кемелерден Ка-52Кке жүктөлөт. Учурда, "Адмирал Кузнецовдун" операцияларына мүмкүн болгон катышууну эске албастан, Аскер -деңиз флоту "Иван Грен" типтеги конуучу кемелерден ушундай төрт вертолетту согуштук колдонууну камсыздай алат, алардын экөө бир убакта учуп кете алат. Калгандардын баары согуштук кемелерден же патрулдук кемелерден учууга аргасыз болот.
Ири десанттык кемеден согуштук топко 22160 долбоордук патрулдук кемелерди кошуу кызыктырат. Эч нерсеге жарабагандыктан, бул кемелер, ошентсе да, тик учактарды жана "Горизонт" учкучсуз базасын камсыздай алат. Ырас, учак куралдарын бортто олуттуу өлчөмдө сактоого эч кандай шарт жок, андыктан курал алып жүрүү үчүн алар башка бир кемеге учушу керек болот, бул албетте өтө ыңгайсыз жана кандайдыр бир деңгээлде уят, бирок бизде башка кемелер бар сизге керектүү өлчөмдө жок, андыктан …
Сиздин аймактан алыс эмес жээктеги буталарга чабуул коюу керек болгондо, бул башка маселе. Андан кийин, жээкке жакын жерде иштеген деңиз согуштук кемелери, чынында, Ка-52К тик учактары үчүн резервдик аэродромдордун же секирүү аэродромдорунун аналогу болот. Мындай аракеттерди жасоо үчүн баары бар.
Жыйынтыктап көрөлү.
Кемедеги вертолеттор учак ташуучуга негизделген деңиз авиациясынын милдеттеринин бир бөлүгүн өз мойнуна алышы үчүн, бул учак ташуучу жок болгондо, деңиз флотуна керек:
1. Ка-52Кти өркүндөтүү, анын иштөө мүнөздөмөлөрүн баштапкы деңгээлге жеткирүү (толук кандуу радар).
2. Ка-27 вертолетунун жаңы вариантын түзүү үчүн, анын мүмкүнчүлүктөрү боюнча American Sea Hawks-PLO, танкка каршы системаларды колдонуу менен жер үстүндөгү жана жээктеги буталарга сокку урат, кемеге каршы ракеталарды колдонуп, жер үстүндөгү буталарга сокку урат. издөө -куткаруу миссиялары, атайын күчтөрдүн топторун жээкке жана артка жеткирүү. Мындай вертолеттор заманбап коргонуу системалары жана көрүү жана издөө системалары менен жабдылууга тийиш.
3. Ка-27нин негизинде тралдык сүйрөөчү тик учактын модификациясын жана ага трал түзүңүз.
4. Жетиштүү сандагы AWACS тик учактарын чыгаруу.
5. Аскер -деңиз согушунда флоттун тик учактарын согуштук колдонуунун негизги мүмкүн болгон сценарийлерин иштеп чыгуу жана бул өнүгүүнү регламентте бекемдөө.
Бул милдеттердин баары чечилбейт окшойт.
DMZдеги операцияларда түрдүү максаттар үчүн вертолетторду ташуучулар URO кемелери, амфибиялык чабуулчу кемелер жана патрулдук кемелер болот (анткени алар мурунтан эле бар).
Жалпысынан алганда, Кара деңиз флоту бүгүнкү күндө алыскы деңиз жана океан зоналарында 4 тик учакты толук кандуу URO кемелерине (бирөөсү "Москва крейсеринде" жана "Проекти 11356" үч фрегаттарында бирөө) жайгаштырууга жөндөмдүү. Дагы бир-эки вертолет 22160 долбоорунун бузук жана согуштук эмес патрулдук кемелерин көтөрө алат жана бир нече жылдан кийин алардын алтысы болот. Тилекке каршы, ылдамдык көйгөйлөрүнөн улам, "патрулчулар" толук кандуу согуштук кемелер менен иштей алышпайт, бирок, ошентсе да, биз Кара деңиз флотуна DMZге он тик учакты жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүн оңдойбуз.
Балтика Флотунда беш вертолет ташуучу да бар - ОКР Ярослав Акылдуу жана Долбоор 20380 корветтери. Убактылуу баш калкалоочу жай. TFR "Fearless" ремонттон чыккандан кийин, дагы бир ташуучу кошулат жана болжол менен 2022 -жылдын аягына чейин дагы эки корвет, бардыгы болуп вертолетторду ташууга жана алардын согуштук колдонулушун камсыз кылууга жөндөмдүү сегиз согуштук кеме болот. бул үчүн ылайыктуулугу чектелген. Албетте, көрсөтүлгөн кемелердин бири дагы узак мөөнөттүү ремонттон өтпөйт.
Түндүк флотунда "Улуу Петр" ядролук крейсери (2 тик учак), "Маршал Устинов" РРК (1 тик учак), эки БОД (бардыгы 4 вертолет), "Адмирал Горшков" (1 тик учак) фрегаты кызмат. Жакында адмирал Касатонов дагы бир тик учак менен кошулат. Ремонттолуп жаткан дагы эки БО бар, бирок алардын бири, бирок оңдоодо абдан көпкө турду жана бир нече орундуу "Адмирал Нахимов" ядролук крейсери.
Бир БОД менен Нахимов ремонттон чыккандан кийин, вертолеттор үчүн отургучтардын жалпы санын 13 бирдикке чейин көбөйтүүгө болот, 11711 долбоорунун БДКсы менен, буга чейин эле, эгерде кандайдыр бир керемет менен Чабаненко, 17 оңдолот, андан кийин дагы 2, жалпысынан 19. Бул, албетте, теорияда деңиз аба полктарын согуштук жөндөмдүүлүктүн керектүү деңгээлине жеткиргенде "Кузнецовсуз", авиациялык көйгөйдү алда канча эффективдүү чечет.
Тынч океанда Варяг RRC, үч БОД жана эки корвет бар, алар бардыгы болуп 9 вертолет берет, Thundering вертолету, быйыл тапшырылып жатат, дагы бир тик учак берет, бардыгы 10, бардыгы 13. 2022 -жылдын аягында дагы үч корвет кошулат, бул дагы 3 тик учак жана бардыгы 16 машина. Plus "шарттуу ташуучу" - EM "Fast".
Биз көмөкчү флотту санабайбыз, бирок ал жерде ангарлары бар кемелер да бар.
Азбы же көппү?
16 вертолету бар КУГ 1 же 2 вертолеттун тынымсыз күжүрмөн даярдыгын 1 -абалда же абада күнү -түнү камсыздай алат. Көрүнүп тургандай, Аскер -Деңиз Флотунун курамынан ушунчалык көп вертолеттор менен кошулма түзүп, аны мүмкүн болгон операциялар театрына жайгаштыруу мүмкүн.
Канча кемеге негизделген вертолеттор заманбап согушта согуша алат? Чоң кемелердин палубаларынан, мисалы, UDC же авианосецтерден вертолетторду колдонуу боюнча америкалык тажрыйба бизге тиешелүү эмес - бизде алардыкындай кемелер жок жана жакынкы келечекте болбойт. Бирок дагы бир тажрыйба бар. URO кемелерине негизделген палубалык вертолеттор абдан ийгиликтүү салгылашты. Жана бул тажрыйба америкалык болсо да, бирок бул жерде, бул бизге абдан тиешелүү. Кел, аны талдап көрөлү.
Перс булуңу - 91
Союздаш абадан чабуулду кайтарууга даярданып, ирактыктар абадан коргонуу системаларын деңизге алдыга жылдырууну чечишти, ошону менен Ирактын аймагынын сыртында коргонуу линиясын түзүштү. Бул тапшырмада колдонулган абадан коргонуу ракеталык системаларынын басымдуу бөлүгү Бубия аралынын түштүк-чыгышындагы Ад-Даура мунай кенинин он бир деңиздеги мунай платформаларына топтолгон, алар деңиздин Ирактын шаарына жакындыгын "жабат". Умм Каср. Абадан коргонуу ракеталык системасынын бир бөлүгү Бубияндын түштүгүндөгү эки кичинекей аралда - Кару жана Умм аль -Марадимде жайгашкан.
Бул аралдар ирактыктар тарабынан Кувейтке чабуулунун башталышында алынган. Ирактын чалгындоо посттору жана абадан коргонуу позициялары аралдарда жана мунай платформаларында жайгашкандыгына кошумча, Араб жарым аралынын жана Бубия аралынын ортосундагы каналдарды Ирактын флоту кемелеринин салыштырмалуу коопсуз жана жашыруун кыймылы үчүн колдонгон. Ирак командачылыгы 1991 -жылдын январь айынын аягында каналдардан Рас Хавжини коргогон коалициялык күчтөрдүн артындагы тактикалык амфибиялык чабуул күчтөрү бул шаарга кургактыктан ийгиликтүү чабуул коюуга салым кошот деп пландаштырган. Бир нече орто конуучу кемелер жана тез жүрүүчү кайыктар конуу иштерин жүргүзүүгө даяр болчу. Алардын капкагы, платформалардагы жана аралдардагы абадан коргонуу системаларынан тышкары, Ирактыктар Exocet ракеталары менен куралданган СССРдин ракеталык жана торпедалык кайыктары, мина ташыган кемелери жана немистердин тез жүрүүчү кайыктары тарабынан ишке ашырылган.
Флотун кошумча коргоо үчүн ирактыктар жакшы даярдалган эсептөөлөр менен жээкте Кытайдын кемеге каршы "SilkWorm" ракеталарын учурушту. Ирак армиясынын маалыматы боюнча, коалициялык кемелер бул ракеталарды жок кылуу аймагына кирбей туруп, жээктеги коргонууга көп зыян келтире алмак эмес.
Шериктештердин Иракка конуу пландары ишке ашышы үчүн жана ирактыктардын Рас Хавжиге конуу пландары жана коалициялык күчтөрдү Ирактын жээгинен алыс кармоо пландары бойдон калды, бул күчтөрдүн бардыгын жок кылуу керек эле.
Мындан аркы аракеттер биз үчүн "үлгү" болуп саналат. Эгерде деңиз флоту өзүнүн жээгинен алысыраак жерде согушса, мындай чечимдер биздин техникалык жабдууларыбыздын жардамы менен гана жеткиликтүү болот. Албетте, эгерде вертолеттордун түрү жана алардын иштөө мүнөздөмөсү керектүү деңгээлге жеткирилсе, учкучтар, техниктер, кеме экипаждары жана штабдар тийиштүү деңгээлде даярдалса.
1991 -жылдын 18 -январында коалициялык күчтөрдүн учактары Иракка массалык түрдө бомбалоо соккуларын бере баштады. Ирактыктар эки мунай аянтчасына жана аралдарга орноткон абадан коргонуу системалары дароо "сүйлөй башташты". Алар эч кимди атып түшүрүүгө жетишкен жок, бирок тоскоолдукка туруштук бере алышты жана маселени тезирээк чечүү керек болчу.
Ошол эле күнү, АКШ армиясынын чалгындоо жана OH-58D киовалык Warrier тик учагы Оливер Перри классындагы фрегат Николаска (USS FFG-47 "Nicholas") учуп кетти, ал жерде SH -60B. Түн ичинде "Николай" артиллериялык атууга мүмкүндүк берген аралыкта мунай платформаларына жакындап калды. Эки вертолет тең асманга чыгарылды. Kiowa жетекчилик берди жана эки ATGMди жайгаштырды, жана палуба Sea Hawk башкарылуучу ракеталар менен платформаларга бир нече так сокку урду. Бир нече сокку платформаларда ок -дарылардын жарылышына жана резина кайыкта ирактык аскерлердин качып кетишине алып келди.
"Николай", ошол эле маалда, платформага дагы жакындап, радионун жымжырттыгын сактап, тик учактардын чабуулунан "жумшартылган" ирактыктарга артиллериялык ок ачты. Фрегат аткылап жатканда, деңиз флотун ташыган вертолеттор башка бир нече кемеден учуп кетишип, көп өтпөй аянтчаларга түшүштү. Бир нече саатка созулган атышуудан кийин фрегаттын аткылоосу менен ирактыктар багынып беришти.
Кийинки кезек Ирак басып алган эң кичинекей аралга келди - Кароо.
А-6 Intruder палубага чабуул коюучу учак учурунда, экинчиси Ирактын мина катарын, мина тазалоочу жана патрулдук кайыкты аралдын жанына чөктүрүп алган. Бул чабуул учурунда дагы бир мина ташуучу чабуулчу учактан качып кутула алган, бирок Ирактын мина талаасына "учуп" кирип, жардырылган.
Көп өтпөй USS "Curts "тен аман калгандарды суудан чыгаруу үчүн асманга вертолеттор көтөрүлдү, бирок аларга аралдан ок атылып, эч кимди суудан чыгара алышкан жок. "Курз" андан кийин жээгин 76 миллиметрлик кагазынан аткылай баштады, ошол эле учурда маневр кылды, ошондуктан аралдан жооп кайтаруу менен ага жетүү мүмкүн болушунча кыйын болду. Бул болуп жатканда, дагы бир кеме, Spruance класстагы кыйратуучу Leftwich, деңиз флотунун башка тобу менен вертолетту көтөрдү, алар платформалардагыдай эле, фрегаттан артиллериялык аткылоонун астында конду. Көп өтпөй бул аралда ирактыктар да багынышты.
Үчүнчү арал - Умм аль -Марадим, Иракка бара жаткан амфибиялык түзүлүштүн кемелеринде болгон деңиз аскерлери тарабынан туткунга алынган.
Тактикалык жактан Ирак күчтөрү атайын күчтөрдүн жана деңиз артиллериясынын биргелешкен чабуулуна каршы тура албастыгын түшүнүп, ирактыктар кемелерин сактап калууга аракет кылышты. Ирак деңиз флоту Умм Касрга кирди. Келечекте ирактыктар Иранга качууну пландап жатышкан, ал эми KFOR качкандарды коргоо үчүн жаңы мина талааларын куруп, анан аларды таштап кетиши керек болчу.
28-январдан 29-январга караган түнү A-6 Intruder ташуучу учактары жана E-2C Hawkeye AWACS учактары Бубян аралынан түндүк-батышка карай батыштын батышындагы батыштын батыш тарабында Шаттын батыш тарабында көптөгөн майда буталардын өтүшүн аныкташкан. аль-Араб дельтасы. Бута Иранга карай жылып бараткан. Кийинчерээк авиация аларды Ирактын патрулдук кайыгы деп аныктады. Чындыгында, бул кайыктар чынында эле бар болчу, бирок алар эле эмес - бүт Ирак флоту Иранга качып кеткен.
Coalition Surface Combat Commander ирактыктарга каршы күчтөрдүн отрядын жайгаштырды, алар негизинен Westland Lynx тик учарларынан турган.
Кээ бир сырткы морттугу менен бул абдан олуттуу согуштук унаа. Бул "Линкс" болгон, бирок кайра жабдылган, бул дүйнөдөгү биринчи сериялык тик учак болгон, ылдамдыгы 400 км / сааттан ашкан. Ал биринчилерден болуп "циклди" аткарган.
Дал ушул Линкс согуштук аракеттер учурунда жер үстүндөгү кемеге каршы кемеге каршы ракеталарды колдонгон биринчи согуштук тик учак болуп калды - 1982 -жылдын 3 -майында мындай вертолет Аргентинанын патрулдук кемеси Альферес Собралды Sea Skewa ракетасы менен уруп, ракеталык сокку менен
Ирактын флотун аңчылык кылуу үчүн, тик учактар ошол эле кемеге каршы ракеталар менен куралданган. Ошентип Перс булуңундагы эң белгилүү деңиз окуяларынын бири - Бубиян согушу башталды, аны кээде "Бубияндын үндүктөрүнө аңчылык" деп да аташат. 13 саат бою британиялык вертолеттор пилондордо кемеге каршы ракеталарды көтөрүп, кемелерден учуп кетишти.
Учактардын жана америкалык R-3C Orion учактары менен SH-60V тик учактарынын көрсөтмөсүн колдонуп, британиялыктар керектүү учуруу линиясына жетип, Иракка каршы кемелерге каршы ракеталарын колдонушту. 13 саатка созулган операция учурунда алар Ирактын флотуна 21 жолу чабуул коюшту. Бул вертолеттор Ирактын 14 түрүндөгү ар кандай типтеги кемелерди калыбына келтирүү мүмкүн болбогон абалга келтирди: 3 мина ташуучу, 2 минага ылайыктуу, Exocet ракеталары менен куралданган 3 тез жүрүүчү кайык, 2 советтик курулган патрулдук кайык, 2 SDK, 2 куткаруучу кеме. Канадалык CF-18 истребитель бомбардировщиктери да өз салымын кошушту жана алар дагы бир нече ракеталык кемелерди бузуп (жана жок кылышты).
Согуштун аягында Ирактын бир -эки кемеси гана Иранга жетти - бир KFOR жана бир ракеталык кеме. Ирак флоту жашоосун токтотту. Ал эми аларды жок кылууда башкы ролду вертолеттор ойногон.
Жалпысынан Перси булуңундагы деңиздеги согушта тик учактар негизги күч болуп чыкты. "Жер үстүндөгү согуштун" командири, адатта, күндүз 2-5 British Lynx тик учактарын санап чыгара алат, анын негизги милдети негизинен чалгындоо үчүн колдонулган 10дон 23кө чейин америкалык SH-60Bs жер үстүндөгү буталарга ракеталык сокку уруу болгон. экинчилик миссиялар жер үстүндөгү буталарга жана деңиз платформаларына, ошондой эле жээктеги бутага (негизинен аралдарда) жана платформаларга түнкү чабуулдар үчүн колдонулган 4 бирдик өлчөмүндөгү ON-58D аскерлерине ракеталык сокку урду.
Бул вертолеттор АКШ армиясына таандык болгонуна карабастан, негизги ротордун бүктөлүүчү пышактарынын (АКШ армиясынын бардык тик учактары сыяктуу) жардамы менен, алар башка тик учактар сыяктуу URO кемелерине негизделген. URO кемелери, вертолеттор менен ташылгандан тышкары, өздөрү согуштук аракеттерде колдонулган.
Бубияндагы жеңилүүдөн кийин, URO кемелеринен тик учак операциялары улантылды. Февраль бою Kiowas жана SiHoki кемелерден чалгындоо жана аныкталган жээктеги кемеге каршы ракета учуруучу жайларга чабуул коюу үчүн миссияларды аткарышкан. Бир жолу SH-60B ирактык кемени ийгиликтүү талкалаган Кувейттин кайыгына кемеге каршы ракеталарды колдонуу үчүн максаттуу белгилерди бере алды. Британ Линкс тик учактары да согушун улантышты. 1991 -жылдын 8 -февралында гана алар кол салып, Ирактын беш кайыгына зыян келтиришкен же талкалашкан.
Февралдын аягында Ирактын Аскер -деңиз флоту толугу менен талкаланды. Коалициянын деңиз күчтөрү сокку урган кемелердин, кемелердин, кайыктардын жана суу кемелеринин жалпы саны 143 бирдикке жетти. Бул жоготуулардын олуттуу үлүшү URO кемелерине учурулган вертолеттор менен ирактыктарга жүктөлдү жана алар эң жогорку бир жолку жоготууга да учурады.
1991 -жылы Перс булуңундагы деңиздеги согушта колдонгон өнөктөштөрдүн күчтөрүн жана каражаттарын салыштырып, биз Россиянын деңиз флотунун жер үстүндөгү күчтөрүн жана стационардык объектилерин жок кылуу масштабындагы тапшырмалар азыркы абалында деле болмок деп айта алабыз. оңой эле ишке ашат. Жогоруда көрсөтүлгөндөй модернизацияланган компетенттүү буйруктун жана тик учактардын болушуна жараша.
Жээкке каршы тик учактар. Ливия
2011-жылкы Ливия согушу, анда НАТО бир убакта гүлдөгөн мамлекетти башаламандыкка жана жапайычылыкка батырды, ошондой эле вертолеттордун аткылоосу үчүн маанилүү болуп калды. Деңизде конуучу кемелерге жайгаштырылган НАТОнун согуштук тик учактары Ливиянын өкмөттүк күчтөрүнүн талкаланышына белгилүү салым кошту. Франция 4 Tiger вертолетун Tonner DVDKDге (Mistral классы) жайгаштырды, алардан дайыма согуштук миссияларды жасашты.
Ошо сыяктуу эле, Улуу Британия Океанда конуучу тик учак ташуучу беш апачыны жайгаштырды. Бардык булактарда, эгерде биз аларды душманга келтирилген зыяндын өлчөмү боюнча баалай турган болсок, бул согушка тик учактардын жөнөкөй салымын белгилешет.
Бирок булактар такыр башкача.
Чындыгында Ливиядагы чабуулчу тик учактардын милдеттеринин бири "алардын" атайын күчтөрүн колдоо болгон. Бүткүл дүйнө Аль-Жазира тарабынан тартылган Триполиде уюштурулган элдик көтөрүлүштү көрүп жатканда, Триполинин ичинде жана анын айланасында тез эле, бирок Ливиянын мамлекеттүүлүгүн коргоочулар менен НАТОнун атайын күчтөрүнүн ортосунда айыгышкан кармаштар жүрүп жатты. Ал эми кол салуучу тик учактардын колдоосу НАТОнун "адистери" үчүн чоң мааниге ээ болгон. Мындан тышкары, статистика чачыранды жөө аскерлерге, согушту жетектеген душмандын бөлүктөрүнө каршы соккуларды эске албайт, бирок мындай буталарга каршы соккунун санын гана эске алат, бирок келтирилген зыян жөнүндө өзгөчө сөз кылбайт.
Ливиядагы тик учак операцияларынын ийгиликтүү болгонунун далили, согуштан кийин кемеге таандык чабуул тик учактарынын жээктеги соккуларына болгон кызыгуу кескин түрдө жогорулады.
Анын үстүнө, 1991 -жылы Перси булуңундагы согуштардан айырмаланып, Ливияда НАТО армиянын учкучтары менен адистештирилген тик учактарды "жээкке" каршы уюшкан түрдө колдонгон. Алар атайын конуучу кемелерге негизделген, бирок ал жерде колдонулган масштабда алар URO кемелеринен учуп кете алышкан, демек биз дагы мындай операцияларды изилдөө үчүн модель катары кароого укуктуубуз.
Кичине келечек
Британия америкалык Link16 өз ара маалымат алмашуу системасын өзүнүн армиясынын тик учактарына киргизүүнү жана учак ташуучу кемелерден Apache аскердик машыгууларынын жыштыгын жогорулатууну көздөп жатат. Ливияга кол салардан мурун да, британиялыктар британиялык жер үстүндөгү кемеге каршы чоң чабуулга кирип бара жаткан ылдам кайыктарды жок кылуу үчүн машыгууларды өткөрүүгө аракет кылышкан. Көрсө, Apache мындай тапшырманы аткарууда абдан ийгиликтүү экен, азыр Британия флот менен армиянын вертолетторунун өз ара аракетин күчөтүүдө.
Франция артта калган жок, ал Ливияда өзүнүн "Жолборсторун" ийгиликтүү колдонду.
Австралия операциянын катышуучуларын жакындан байкап турат. Австралиялыктар Испания тарабынан берилген UDCден армиянын чабуулчу тик учактарынын учуусун практикалай башташты. Аларды колдонуу чөйрөсү кеңири жана кеңири болот деп күтүлүүдө.
Учурда кемелерден армиянын вертолетторун согуштук колдонуу чөйрөсүндө, жээктеги сокку берүү тапшырмаларынын бардык көлөмүн аткарууда согуштук вертолеттордун үлүшүн барган сайын көбөйтүү тенденциялары байкалууда. Ошондой эле, тренд барган сайын өнүккөн ракеталык куралдарды колдонуу, ошондой эле учкучсуз башкаруу аппараттары менен тик учактарды бирдиктүү сокку берүү комплексине интеграциялоо болуп саналат.
Жана анын мүмкүнчүлүктөрүн баалабаңыз.
Жер үстүндөгү согуштук кемелерге каршы тик учактарды колдонууга келсек, Россияны кошпогондо, бул өнүккөн флотторду айтпаганда да, анча чоң эмес жана күчтүү флоттор үчүн да стандарттуу практика болуп калды.
Улуу Британиянын Королдук деңиз флоту, мисалы, Lynx тик учагынын кыйла жакшыртылган версиясын алды - Wildcat, абдан коркунучтуу чабуулчу деңиз вертолету, ал кемчиликсиз издөө жана байкоочу радарга жана термикалык сүрөтү бар оптикалык -электрондук байкоо системасына ээ. каналы, лазердик жана инфракызыл багыттамасы бар LMM "Мартлет" менен чакан көлөмдөгү көп максаттуу ракеталарды жана "Деңиз кыйшыгынын" ордун баскан "Деңиз уусу" ракеталарын алып жүрүүгө жана колдонууга жөндөмдүү.
Британдыктар, демек, согуштук тажрыйбаларын унутушпайт жана кемеге каршы адистештирилген тик учактарды өнүктүрүүнү улантышат.
Алар жалгыз эмес. Көптөгөн өлкөлөр деңиз жана суу алдындагы тик учактарынын ракеталар менен жер үстүндөгү буталарга чабуул жасоо мүмкүнчүлүктөрүн өнүктүрүүдө. Биз артта кала албайбыз.
Вертолеттор жана учактар
Өзүнчө, кеменин түзүлүшүнүн абадан коргонуусу жана андагы вертолеттордун ролуна токтолуу керек. AWACS тик учактары жөнүндө буга чейин эле айтылган, бирок маселе аларга кыскарган жок, мунун себеби эмнеде.
Ушул убакка чейин жерде учуп бараткан вертолетту аныктоо жана классификациялоо ар бир радардык станция үчүн чоң көйгөй бойдон калууда. Суунун үстүндө бул эффект ого бетер айкын көрүнүп турат жана мындай бутага алдын ала аныктоо мүмкүн эмес.
Мунун себеби жөнөкөй - деңиздин өзгөрмөлүү бети мындай "баш аламан" сигналды берет, ошондуктан согуштук учактын радарлары кийлигишүү башаламандыгында эч кандай стационардык радио чагылдыруучу нерсени тандап албайт. Жапыз бийиктикте суунун үстүндө сүзүп жүргөн вертолет табигый түрдө бир аз убакытка чейин көрүнбөйт, согуштук учак ага өтө жакындаганга чейин. Андан кийин, истребитель вертолетту анын айлануучу пышактарынан чагылган сигнал аркылуу аныктай алат. Вертолеттун пышагынын кыймылынын ылдамдыгы "Доплер жылышы" пайда болушу үчүн жетишерлик жогору жана пышактардан чагылган радардык радио сигнал толкундардан чагылганга караганда башка жыштык менен кайра кайтат.
Мушкердин көйгөйү - заманбап радар менен жабдылган тик учак аны алда канча эрте аныктайт. Жана муну жеңүү мүмкүн эмес.
Учурда дүйнөдө кичинекей истребителдик учакта жайгашкан жана жок дегенде 45-50 километрден төмөн бийиктикте суунун үстүндө учуп бараткан вертолетту байкай турган аба радарлары жок
Жана аны кантип түзүү керек экени түшүнүксүз, кандай болгон күндө да дүйнөдөгү радар өндүрүүчүлөрдүн бири да маселени чечүүгө жакын келе элек. Ошол эле учурда, ошол эле жана алыс аралыктарда учактарды аныктоо көпчүлүк радарлар үчүн, атүгүл эскиргендер үчүн да көйгөй эмес жана алардын көбү тик учакта да колдонулушу мүмкүн. Мисалы, башында Ка-52К үчүн пландаштырылган.
Чындыгында, мындай шарттарда, тик учактардын негизинде кеменин тобунан алыс жайгашкан зениттик тосмону түзүү мүмкүн болот. Толук кандуу AWACS тик учагынын жана аба-аба ракеталарын ташыган согуштук тик учактардын айкалышы KUG жетекчилигине бара жаткан душмандын учактарына салыштырмалуу коопсуз чабуул коюуга мүмкүндүк берет, ал учурулган ракетадан качып кутула алат. Жана эгерде согуштук тик учактар толук кандуу радарлар менен жабдылган болсо (муну жасоо керек), анда алар AWACS тик учагынын маалыматысыз эле жасашат, душмандын "жолдо" турганын эскертүү үчүн жетиштүү болот. алар аны "ракеталык буктурмада" кармашына кепилдик беришет - Алар сени ракеталар жана сырткы танктар жүктөлгөн барабанчынын үстүнө күтүлбөгөн жерден ракета үймөгү түшө турган абалга коюшат.
Табигый түрдө, бул үчүн вертолетторду жана абадан ракеталарды куралдандыруу талап кылынат. Батыш бул менен активдүү алектенип жатканын айтышым керек. Ошентип, Eurocopter AS 565, башка нерселердин катарында, Air-to-Air ракеталарын алып жүрөт, америкалыктар деңиз корпусунун Кобраларын Sidewinder ракеталары менен көптөн бери жабдып келишет.
Өнүккөн өлкөлөргө салыштырмалуу, биз дайыма өзүбүздү алып жүрөбүз: бизде жакшы вертолеттор, бизде жакшы ракеталар, бизде тик учактан R-60 аба-аба ракеталарын колдонуу тажрыйбасы, Ми-24 тик учактарын өлкөгө киргизүү тажрыйбасы бар. абадан коргонуу системасы, ал тургай бир катар имиштерге караганда, тик учактын абадан урушта реактивдүү истребителдин үстүнөн болгон жалгыз жеңиши Ми-24 учагында жетишилген. Анан биз баарын бириктире албайбыз. Толук кандуу радардык станция өзүнчө, Ка-52К өзүнчө, аба-аба ракеталары өзүнчө. Ошентип, бардык жерде жана баарында. Бул кандайдыр бир трагедия …
Албетте, ракеталарды өйдө карай учуруу кыйын болот экен. Бирок бул маселени чечсе болот-биз биринчи эмеспиз жана акыркысы эмеспиз, Ньютон биномиалдуу эмес, "аба-аба" ракетасынын негизинде ылдамдаткычы бар эки баскычтуу ракета түзүү жана бул дүйнөдө буга чейин жасалган. Россия муну кайталай албаганына эч кандай себеп жок. Жок дегенде техникалык нерселер жок.
Аскер-Деңиз Флотунун көп багыттуу тик учактары абадан абага ракеталарды колдонууга "жөндөмдүү" болушу керек экени да бир беткей. Кантсе да, мурда айтылгандай, Катранды аскердик кампанияга алып кетүү дайыма эле мүмкүн боло бербейт.
Биз акыл -эстүүлүк жеңет деп гана үмүт кыла алабыз. Өзүнүн авиаташуучу флотунун иш жүзүндө жоктугунун контекстинде жана жок дегенде Mistral сыяктуу чоң конуучу кемелердин жоктугунун шартында, альтернативасы жок жана URO кемелерине таянуу сыяктуу эле, вертолеттордо да альтернатива жок. башка эч ким, патрулдук жана десанттык кемелерди эч кимден ажыратпоо шартында гана колдонууга болбойт жана бул кепилденген. Эч ким бизге мындай деңиз согушун убада кылган эмес жана убада кылбайт.
Бул биринчи кезекте Батыштын деңиз согуштарында кандай деңгээлде иштегенди үйрөнүп, андан ашып кетишиңизди билдирет.
Техникалык жактан бул үчүн бизде баары бар жана суроо каалоодо гана.
Бирок, бизде бардыгы бар, тик учактар эле эмес, буга каршы.
