Байкоо жана аныктоо каражаттарынын тез өнүгүшүнө байланыштуу, учактын көрүнүшүн азайтуу ыкмалары өзгөчө мааниге ээ. Т. Н. жашыруун технологиялар вертолеттун курулушу, анын ичинде ар кандай тармактарда активдүү колдонулат. Ошол эле учурда байкалбаган вертолетту иштеп чыгуунун өзүнүн өзгөчөлүгү бар жана идеяларды тандоо жана ишке ашыруу боюнча өзгөчө талаптар коюлат.
Жагымсыз факторлор
Кадимки тик учак заманбап байкоо жабдууларын колдонууда аныктоо үчүн өтө жөнөкөй объект. Белгилүү схемалардын жана макеттердин айлануучу канаттуу учактары бир нече техникалык өзгөчөлүктөргө ээ, алар душмандын абадан коргонуусун жөнөкөйлөтүүчү факторлор катары каралышы керек.
Биринчиден, вертолетту радар аркылуу аныктаса болот. Бул учурда негизги чечүүчү фактор - бул колдоо системасы жана куйрук ротору. Бул үн сигналын эффективдүү чагылдырган жана радарга көйгөйлөрүн чечүүгө чоң жардам берген көптөгөн кыймылдуу бөлүктөрү бар кыйла татаал механизмдер.
Заманбап аскердик вертолеттордун басымдуу көпчүлүгү турбошафт кыймылдаткычтары менен жабдылган. Мындай электростанция жогорку техникалык мүнөздөмөлөрдү көрсөтөт, бирок масканы чечпөөчү экинчи фактор. Турбошафт / газ турбинасынын кыймылдаткычы жана редуктору иштөө учурунда ысыйт. Мындан тышкары, мотор ысык газдарды чыгарат. Мунун баары тик учактын термикалык колтамгасын жогорулатат жана аны инфракызыл жабдууларды колдонуу менен табууга мүмкүндүк берет.
Кыймыл системасы менен винттер бирге вертолетту ачкан дагы бир факторду түзөт. Иштөө учурунда алар ар кандай жыштыктарда мүнөздүү ызы -чууну чыгарышат, алар алыс аралыкка жайыла алышат. Буга ылайык, душман тик учактын бар экенин кулагы менен аныктай алат.
Аныктоо контекстинде электрондук системалардын иштешин да эстен чыгарбоо керек - борттогу радар, байланыш ж. Заманбап чалгын жабдуулары алардын сигналдарын аныктоого жана өрт системаларына бутага белгилөө берүүгө жөндөмдүү.
Радар маселелери
Акыркы он жылдыктарда вертолет тармагында жабдуулардын радардык колтамгасын азайтуу маселелерине белгилүү көңүл бурулду. Окшош милдеттер учак жана башка жабдууларда сыналган буга чейин белгилүү болгон технологиялардын жардамы менен чечилет. Анын үстүнө, мындай долбоорлордун жыйынтыктары дайыма бардык күтүүлөргө жана каалоолорго жооп бербейт.
"Жашыруун вертолеттун" эң жаркын мисалы-Боинг менен Сикорскийден келген америкалык RAH-66 Comanche. Ал үчүн металлдан жасалган планер жана мүнөздүү кырдуу формадагы композиттер иштелип чыккан. Ташуучу системасы капкак менен жабылган, жана куйрук ротору корголгон айланма каналга жайгаштырылган. Курал -жарактар фюзеляжга тартылып, колдонуудан мурун дароо эле көчүп кеткен.
Вертолеттордун көрүнүшүн азайтуу боюнча башка долбоорлор да белгилүү. Ошентип, Америка Кошмо Штаттарында конкреттүү тышкы контурлары жана атайын материалдардан жасалган кошумча жаргылчактары менен айырмаланган көп багыттуу UH-60тын атайын модификациясы иштелип чыккан. Ушундай эле чечимдер башка өлкөлөрдө да колдонулган.
RAH-66 тик учагынын эффективдүү чачыроо аянты AH-64 сериясыныкына караганда 360 эсе аз экени айтылган, бирок так сандар ачыкталган эмес. Ошол эле учурда, кыязы, кабыл алынган бардык чаралар ташуучу система түрүндөгү негизги маскировкалоочу фактордон арылууга мүмкүндүк берген жок. Мындан тышкары, тик учак долбоорлоо жана даярдоо үчүн кабыл алынгыс кымбат болуп чыкты.
Бул чектелген ийгиликтер төмөнкү долбоорлорго таасир эткен окшойт. Заманбап жана перспективдүү долбоорлордо мүнөздүү контурларды же жаргылчактарды колдонуу каралган, бирок радарлардын көрүнүшү мындан ары биринчи планга коюлбайт.
Infrared stealth
Инфракызыл диапазондо вертолеттун көрүнүшүн азайтуу жаатында бүгүнкү күнгө чейин эң чоң ийгиликтерге жетишилди. Биздин өлкөдө жана чет өлкөлөрдө керектүү чечимдер табылган, алар тигил же бул жол менен каалаган натыйжалар менен иштелип чыккан.
Мисалы, ички чабуул жана транспорттук-согуштук вертолеттор деп аталган менен жабдылган. экранды чыгаруучу түзүлүштөр (EVU). Мындай продукт кыймылдаткычтын түтүгүнө орнотулат жана ысык газдарды алат. Негизги ротордон чыккан муздак аба EVUга өзүнчө терезелер аркылуу кирет - ал түтүнгө аралашат жана муздаган газдар чыгып, вертолетту минималдуу түрдө ачат.
Ушундай эле түшүнүк RAH-66 долбоорунда ишке ашырылган. Бул вертолетто EVU куйрук бумунда жайгашкан; ал эки узун түтүк түрүндө жасалган. Муздаган газдар атмосферага көптөгөн майда тешиктер аркылуу чыгарылган.
Жылытуучу кыймылдаткыч түрүндөгү масканы жок кылуу фактору өзүнчө чечимди талап кылат. Кыймылдаткыч жана редуктор калкаланып, айланадагы аба менен муздашы керек.
Жалпысынан алганда, инфракызыл кол тамгаларды кыскартуу жаатында абдан сонун жыйынтыктар алынды, бирок вертолеттун жүз пайыз коопсуздугу дагы эле кепилденбейт. Жылуулук иштетүүчү жабдуулар жана жылуулукту сактоочу баштар жакшырууну улантууда жана бул прогресс стелс технологиясы жаатындагы ийгиликтерди жарым -жартылай нейтралдаштырууда.
Ызы -чууну азайтуу
Бир убакта акустикалык кол тамгаларды кыскартуунун биринчи кадамы турбошафт кыймылдаткычтарынын пайда болушу жана ишке кириши болду. Алар ошол эле кубаттуулуктагы поршендик кыймылдаткычтарга караганда тынчыраак болушкан жана мындан аркы прогресс вертолеттун жалпы ызы -чуусуна кыймылдаткыч системанын салымын андан ары азайткан. Мындан тышкары, макеттин чечимдери көрүнүүчүлүккө оң таасирин тийгизди. Кыймылдаткычтар көбүнчө аба алкагынын үстү жагына жайгаштырылат, ал эми башка структуралар калканч катары кызмат кылат, ошондуктан ызы -чуунун көбү жогорку жарым шарга кетет.
Жалпы ызы -чуунун олуттуу бөлүгү ротор тарабынан өндүрүлөт. Ушул себептен улам, бычактардын жаңы конструкциялары жана аларды токтотуу каражаттары иштелип чыгып, киргизилүүдө. Ыкчамдатуу процесстери оптималдаштырылган, бычактын учунун трансоникалык ылдамдыкка чыгуусу алынып салынган ж. Бул ыкмалардын баары ызы -чуунун интенсивдүүлүгүн азайтып же термелүүлөрдү спектрдин кеңири бөлүгүнө тарата алат.
Акустикалык колтамганын жогорку жыштыктагы компоненти негизинен куйрук ротору тарабынан түзүлөт. Сиз эң радикалдуу ыкма менен, башка подшипник системасын колдонуу же винтти башка стабилдештирүү системасы менен алмаштыруу менен кутула аласыз. Мындан тышкары, айланма каналга бураманын орнотулушу жакшы натыйжаларды көрсөтөт. Мындай жайгашуу чечимдери жашыруун вертолеттордун жана "кадимки" жабдуулардын долбоорлорунда кеңири колдонулат.
Башка чечимдер
Негизги бет ачар факторлору тик учактын конструкциясы менен аныкталат. Алар минимумга чейин кыскартылышы же дизайн стадиясында толугу менен жок кылынышы мүмкүн. Башка терс көрүнүштөр операция учурунда көңүл бурууну талап кылат. Учууну жана / же согуштук колдонууну компетенттүү уюштуруу уурулукту жана анын натыйжалуулугун андан ары жогорулатат.
Душмандын байкоочу жабдууларынан кошумча коргоо үчүн рельефтин бүктөмдөрүн, табигый жана жасалма тоскоолдуктарды колдонуу зарыл. Радарлар жана байланыш оптималдуу режимде колдонулушу керек, бул көйгөйдү чечүү жана аныктоо ыктымалдыгын азайтуу. Бул контекстте, баш калкалоочу жайдын үстүндө минималдуу убакытта пайда болгон "секирүүчү тик учак" идеясы - бир гана бута тандап, ракета учуруу жакшы экенин көрсөттү.
Милдеттер жана аларды чечүү жолдору
Ошентип, вертолеттун технологиясын иштеп чыгуучулардын жана операторлорунун карамагында транспорт каражаттарынын көрүнүшүн азайтууга мүмкүндүк берүүчү, ар кандай техникалык жана практикалык чечимдердин жана методдордун чоң арсеналы бар, ошол эле учурда аман калуу жөндөмдүүлүгүн жана натыйжалуулугун жогорулатат. Кардар келечектеги вертолеттун оптималдуу көрүнүшүн калыптандыруу мүмкүнчүлүгүн алат, жана индустрия бул маселени чечип, ага технологиянын каалаган моделин бере алат.
Бирок, көрүнүштү азайтуу үчүн сунушталган чечимдердин мүмкүнчүлүктөрү ар башка. Кээ бир идеялар жана долбоорлор кеңири жайылды, ал эми башкалары азырынча эксперименталдык жана атайын долбоорлордо чектелген колдонууну гана табышты. Бул абал келечекте өзгөрөбү, белгисиз. Бирок, вертолет куруучулар ар кандай өзгөрүүлөргө жана жаңы кардарлардын талаптарына даяр окшойт. Жана, эгерде аскерлерге "толук кандуу" уурданып турган вертолет керек болсо, анда индустрия аны жасай алат.
