"Ташуучу"-мындай жөнөкөй аталыш Ан-22ПЗ деген аталыштагы учакка башка, андан да чоң учактардын чоң өлчөмдөгү бөлүктөрүн ташууга арналган. Бул дүйнөлүк тенденция болчу. Авиациялык күчтөр кең учактарды сатып алышты, аларга учуучу гиганттардын чоң өлчөмдөгү бөлүктөрүн жүктөштү, өзгөчө учурларда элементтер тышкы илгичке орнотулган. Мындай өзгөчө учур советтик "Буран" космос кемесин түзүү программасы, ошондой эле Ан-124 жана Ан-225 станокторунда иштөө болгон. Ан-22нин биринчи долбооруна катышуу мүмкүн болгон жок, бирок Антей агасы "Руслан" менен эжеси "Мрия" ассамблеясында жардамга келди.
Биринчи болуп ишке киришкен №01-01 коллегиясы болгон, ал төрт тышкы жабдуу менен жабдылган жана 1980-жылдын жайында Ташкентке сыноо үчүн жөнөтүлгөн. Өзбек ССРинде, алп Русландын борбордук бөлүгү антейге орнотулган, аны капкак менен жапкандан кийин. Сыноолор көрсөткөндөй, "өркөчкө" жүк жүктөлгөн унаа өтө чыдамкай башкарылган жана 15-июлда борбордук бөлүгү жүктөлгөн Ан-22П3 Киевге багыт алган. Бирок учуп чыккандан кийин бир нече мүнөттүн ичинде экипаж олуттуу термелүүлөрдү сезип, аны Красноводскиге конууга мажбур кылган. Учкучтар окууларды көрүү үчүн приборлорду буттары менен кысууга аргасыз болушту. Деталдуу экспертизанын жыйынтыгында жүктүн бортторунун бузулушу, ошондой эле борбордук бөлүктүн комплекстүү кийлигишүүсү же өз ара таасири жана Ан-22нин фюзеляжы аныкталды. Учуу учурунда жүк менен Антейдин терисинин ортосундагы ажырым бул дирилдөөнү ого бетер күчөттү. Бирок, учуу директорлору мында эч кандай критикалык нерсени таба алышкан жок жана "Ташуучу" Моздокко кошумча конуу менен кайрадан жолго чыкты. Андан аркы операцияда биринчи учуунун оройлугу эске алынган, борбордук бөлүгү куйрукка жылдырылган жана тазалоо кылдаттык менен "шыбак" болгон. Алар тышкы илгичте жүктүн муздатуусун унутушкан жок-алар 1000 литрлик спирт цистернасын, насосту, коллекторду жана чачыраткычты орнотушту. Ошол учурдан тартып "Ташуучу" СССР-150151 белгисин алган. Бирок, эң белгилүү сүрөттө учак СССРдин индекси (UR) 64459ду камтыйт. Бул рулу кулпуланган Ан-26дан кошумча киль менен ташуучунун модификациясы болчу. 1982 -жылдын февраль айынан бери машина Руслан менен Мриянын канаттарынын ажыратылуучу бөлүктөрүн жыйноо аянтына өткөрүп берип жатат. Ташкент - Киев жана Ташкент - Ульяновск узак жолдорунда 1983 -жылы No 01-03 борт иштей баштады, ал дагы "Ташуучу" программасынын алкагында кайра каралды. Календардык мөөнөттү иштеп чыккандан кийин, унаа Шпейердеги немис музейине сатылган. Ан-22ПЗ чоң жана оор борбордук бөлүктөрдү (30х7х2, 5 метр жана 45 тонна), ошондой эле 1987-жылдан 1994-жылга чейин Mriya канатынын консолун ташыган. Бул иштин журушунде «Транспортёр» алты продукцияны монтаждоо участогуна которду. Жалпысынан алганда, "Ташуучунун" ролунда Ан-22 100дөн ашуун рейс жасаган. Белгилей кетсек, "Антеянын" бул модификациясын иштеп чыгуучулар тобу Украинанын Мамлекеттик сыйлыгына татыктуу болгон.
Ан-22ПЗ No 01-03 канаты Ан-124 бөлүнүүчү бөлүгү менен
Ан-24ПЗнин тик куйрук жуугучтарынын ортосундагы Ан-24 учагынан кошумча киль
Антонов конструктордук бюросунун ишке ашпаган долбоорлорунун арасында Ан-22ге негизделген бир нече учак бар. План боюнча гидрофиллер (лыжа канаты) менен жабдылган жана алыскы линияларда суу астында жүрүүчү кемелерди жеткирүүнү камсыздоочу амфибия учагы ушундай болгон. Ошондой эле Ан-22ге душмандын суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүүнү жана издөө-куткаруу иштерин "үйрөтүшү" керек болчу. Амфибиянын модели гидродинамикалык мүнөздөмөлөрдү аныктоо үчүн TsAGI гидроканалында 1:20 масштабда да сыналган. Ошондой эле фюзеляжга бекитилген сүзгүчтөр менен жабдылган деңиз учагынын экинчи версиясы болгон. Бирок биринчи да, экинчи да вариант техникалык сунуштун этабын таштаган жок. Ан-22нин андан аркы тарыхы КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин 1965-10-26 ж. Токтомуна ылайык уланды, ага ылайык OKB Антонов конструктордук бюросу "Антей "Ан- 22-ПЛО-атомдук электростанциясы бар өтө алыс аралыкка суу астында жүрүүгө каршы коргонуу учагынын долбоорун иштеп чыккан. Кансыз согуштун бул негизсиз мааниси бар баласы академик А. П. Александровдун командасы тарабынан иштелип чыккан кичинекей көлөмдөгү реактор менен жабдылышы керек болчу. Бир "май куюучу станцияда" Ан-22-ПЛО 50 саатта 27500 км учуп кете алмак! Учуп баратканда машина кадимки керосин менен чуркап, учуп баратканда реактор ишке кирди, бул Н. Д. Кузнецов тарабынан иштелип чыккан атайын турбовинттик моторлордун иштешин камсыз кылды. Антей бортунда өзөктүк кереметтүү машинанын сериялык орнотулушуна экипаждын радиациядан коргоонун начар иштелип чыгышы тоскоолдук кылды жана ядролук Антей калтырган эбегейсиз булгануу зонасы бизди ойлондурду. Бирок бул алардын эксперимент жасоосуна тоскоол болгон жок жана 1972-жылы No01-06 учакка 3 кВт кубаттуулуктагы нейтрон нурлануу булагы орнотулган. Семейде сыноочу учкуч Юрий Курлин радиациядан коргонуунун эффективдүү жолун табуу үмүтү менен бул машинада иштеген - бул үчүн кабинанын кабинасы атайын көп катмарлуу тосмо менен бөлүнгөн. Жалпысынан мындай жүктөгү унаа 10 рейс жасады. Ал эми No01-07 бортунда сыноочу учкуч Василий Самоваровдун көзөмөлү астында коргошун кабыкчасында толук кандуу ядролук реактор болгон, мындай өзгөчө жүктөгү Антей 23 жолу асманга көтөрүлгөн. Тажрыйба иштеринен кийин 06 жана 07 машиналары 81-1 ВТАПка которулду.
Ан-22 варианты, ракеталардын сыныктарын ташуу үчүн иштелип чыккан
Каптал стабилдүүлүгү бар амфибиялык учактын долбоору калкып жүрөт
Hydrofoil амфибиялык учак долбоору
"Антей" жана ICBM этаптары үчүн аба айдоочу катары каралат - Ан -22Штын багыт индекси. Ал тургай, аба ракетасын учуруу концепциясын ишке ашыруу үчүн өз убактарынан мурда идеялар болгон. Учакты алгач суу астында сүзүүчү кайыктарга орнотулушу керек болгон үч ICBM менен жабдуу сунушталган. Салмагы 14 тоннадан ашкан ар бир ракета моноблоктук дүрмөт менен жабдылган жана 2500 км аралыкта бутага тийген. Кийинчерээк алар Антейядан бир ракета жетиштүү болот деп чечишти, бирок чоң: 33 тонналык R-29ду, андан кийин 35 тонналык R-29Rди бир нече дүрмөт менен орнотууну пландаштырышкан. Бирок, An-22PS издөө жана куткаруу долбоору сыяктуу эле, бардык утопиялык идеялар кагазда калды.
Антейдин көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу боюнча иштер жүрүп жаткан. Машинанын Ан-122 коду бар болчу жана 2500 км максималдуу диапазонго болжол менен 120 тонна көтөрүшү керек болчу. Бир топ өнүккөн машина Ан-124 Руслан өндүрүшкө чыкты. Белгилей кетсек, 1972 -жылдын күзүндө Антей убактылуу болсо да таза жүргүнчү учагы болуп калган: ал 700 советтик кызматкерди Египеттен алып чыккан. Ошентип, Ан-22 башкы дизайнер Антоновдун 1965-жылы Ле Бурже аба көргөзмөсүндө берген убадасын аткарды.
