76 -өзүнчө гвардиячы Ленинград Кызыл Туу Аскердик транспорт эскадрильясы эң жакшы жылдарында бир убакта 29 "Антеевдер" кызматында болгон. Эскадрильянын машиналары жана экипаждары көптөгөн маанилүү операцияларга катышты. Ошентип, 1982 -жылы 09338 тактасы орбиталык "Салют" станциясын Байкоңурга өткөрүп берген. Эки жылдан кийин Антей Эфиопияга бир нече Ми-8ди ташыган, 1986-жылы аварияны жоюу үчүн Чернобыль облусуна тонна коргошун жана жабдууларды жеткирген.
Тилекке каршы, 76 -эскадрильянын өзүндө кырсыктардан качуу мүмкүн болгон жок. Алардын биринин себеби NKBN-25 No4 сактоочу батареяларынын "термикалык качып кетиши" болгон, бул анын жанындагы күйүүчү май линиясынын өрттөнүшүнө жана керосиндин күйүшүнө алып келген. Бул 6 -июнь 1980 -жылы Багдаддан Чкаловскийге чейинки жолдо 5700 метр бийиктикте болгон. Түшүрүүчү прибордун оң капталы менен бир нече мүнөттүн ичинде өрт чыгып, жүк түтүгүн муунткан түтүн басып калган. Ошол убакта Ан-22 (No 06-01) Москванын үстүндө болчу, экипаждын командири Внуково аэропортунун учуу тилкесине конууну чечти. Өрттү өчүрүү аракеттери ийгиликсиз болгондон кийин, көрсөтмөгө ылайык, унаа авариялык электр менен жабдуу режимине өткөрүлүп, ал учактын энергиясын толук өчүргөн. Навигациясыз жана байланышсыз, чыгарылбаган конуучу түзүлүш менен экипаждын командири майор Шыгаев В. И., жоготууларга жана кыйроолорго жол бербөө үчүн Антейди Внуководон ачык талаага айландырды. Дөө 290 км / саат ылдамдыкта фюзеляжга отуруп, салондун жанындагы темир бетон мамыны талкалап, сайга кулап, өрттөнүп кеткен. Командир, бортинженер А. А. жана котормочу Добролюбова В. Р. П экипаждан өлтүрүлгөн.
Учактын модели жүктү жайгаштыруу өзгөчөлүктөрүн көрсөтөт
No06-01 учагынын трагедиясынан кийин, батарея отсеги өрт детекторлору жана люк менен жабдылган, ал аркылуу өрт өчүрүүчү тез эле өчүрүлө турган. Ушундай эле абал он жыл өткөндөн кийин 1990-жылы кайталанган, буга чейин айтылган "Тоту куш" Ан-22А No05-10 камуфляжындагы батареялар ысып, шишип кеткен. Өрт өчүрүлгөн, бирок учуу миссиясы үзгүлтүккө учураган. [/актоо]
Ички жасалгалоо "Anthea"
Токсонунчу жылдар Ан-22 үчүн эң өкүнүчтүү мезгилдердин бири болуп калды. 1992 -жылдын 11 -ноябрында, он жыл ичиндеги биринчи катастрофа болгон - 20 тонна ашыкча жүктөлгөн No 06-10 менен Антей Мигалово аэродромунун жанына көтөрүлгөндөн кийин дароо кулаган. Бул Ереванга болгон коммерциялык каттам болчу, майор И. Масютиндин экипажы 33 кишиден турган, ичинде балдар да болгон. Олуттуу ашыкча жүктөөдөн тышкары, табигый кырсыктын себептеринин бири фюзеляждын муздашы болгон. Эки жылдан кийин, Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин кызыкчылыгында иштеп жаткан Ан-22 # 04-08 (учактын командири-майор А. Кредин) кулап, Германиянын Templin аскердик машиналары менен жүктөлгөн. Каргашалуу окуялар төмөнкүчө өнүккөн. Автоунаа 19-январда Ростов-на-Дону аэродромунан учуп кеткен, ал эми учак музга каршы дарылоодон өткөн эмес. Бир нече мүнөттөн кийин "Антей" чабуулдун критикалык бурчтарына жетип, канатка карай жыла баштады. Шашылыш түрдө конуу ишке ашкан жок, учак канат учагы менен жерге урунуп кулады. Экипаждын жана үч жүргүнчүнүн ичинен үчөө гана аман калган.
Балтимордогу кырсык
Акыркы Ан -22 кырсыгы 2010 -жылы 28 -декабрда RA - 09343 менен Воронеждеги Балтимор аэродромунан учкандан кийин болгон. Учак Аскердик авиация университетине МиГ-31 истребителин өткөрүп берүүгө катышкан. Воронежден Мигалового учуп келгенден бир саат өткөндөн кийин, алп Тула облусунун Чернск районунун Малое Скуратово айылынын аймагына кулап түшкөн. Күбөлөрдүн айтымында, учак кулагандан кийинки кратер беш тереңдикке жана диаметри жыйырма метрге жеткен, ал эми урунган жерден 700 метр аралыкта унаанын сыныктары табылган.
2010 -жылы Тула облусунда каза болгон "Антей"
Бортто 12 адам болгон - эки Ан -22 экипажы. Учуу жаздыргычтарынын анализи 7176 метр бийиктикте учак секундасына 10 градус ылдамдыкта өнүккөн тайгалак менен сол жээкке капысынан кирип кеткенин көрсөттү. Антей спираль траекториясы боюнча бат түшө баштады. Экипаждын чукул чаралары эч нерсеге алып келген жок, учак куйрукка түшүп кетти. Ошол эле учурда ашыкча жүктөмдөр ушунчалык болгондуктан, машина абада жүргөндө эле кулай баштады. Натыйжада, "Антей" абдан чоң ылдамдыкта жана дээрлик вертикалдуу түрдө жерге кирди. Буга автотриминг системасынын электр механизми иштебей калган башкаруу системасынын иштен чыгышы себеп болгон. Ошондой эле экипаж талаптарды этибарга албаганы жана ошол эле учактын башкаруу системасында эки жума мурун байкалган эч кандай бузулуулар тууралуу билдирбегени белгилүү болду. Ан-22 учкучунун экипажынын көрсөтмөсүндө трим системасы иштен чыккан учурдагы аракеттерге байланыштуу эч кандай маалымат камтылган эмес. Учактын экипажы Чернск облусунун айылдарынан кулап бараткан учакты токойго алып кеткени үчүн мамлекеттик сыйлыктарга көрсөтүлгөн. "Учуучу собор" Ан-22 жөнүндө циклдин мурунку бөлүктөрүндө советтик аскердик транспорт гигантынын иштөө тарыхы кененирээк сүрөттөлгөн.
Сахнадан кеткен баатырдын жашоосундагы көз ирмемдер
Алп тарыхта калат
Ташкент авиациялык заводундагы Ан-22 учагы 1973-жылы чыккан Ил-76нын иниси тарабынан өндүрүш линиясынан чыгарылган. "Илюшин" 47 тонналык жакшы көтөрүмдүүлүгү менен айырмаланган, ал көп жагынан "Антейге" каршы болгон. 76 -жылдын активинде учак турбинасы "Антейге" салыштырмалуу крейсердик ылдамдыгын жогорулатуучу реактивдүү кыймылдаткычтар да бар. Ил-76 кыйла кирешелүү унаа болуп чыкты, анткени "учуучу собордун" бирден-бир артыкчылыгы анын кенен жүк бөлүмү болгон, бул дайыма эле суроо-талапка ээ боло бербейт. Ан-124 "Руслан" болуп көрбөгөндөй жүк жөндөмдүүлүгү менен каарманыбызды өйдө жактан кысымга алды. "Антейдин" календардык кызмат мөөнөтү 2013 -жылы аяктаган, бирок бир жыл мурун Россия Федерациясынын Коргоо министрлиги кызмат мөөнөтүн 2020 -жылга чейин узарткан. Ошол эле учурда, машиналарды модернизациялоо жана кызмат мөөнөтүн 40 жылга, ал тургай 50 жылга чейин узартуу боюнча украиналык "Антонов" менен сүйлөшүүлөр жүрүп жаткан. Бирок белгилүү окуялар мүмкүн болбой калды.
Өзгөчө камуфляж "Антей"
Аскердик аба күчтөрүнүн авиабазаларында азыр 22 учак сакталууда, алардын алтоо жарактуу мөөнөтү чектелүү. Белгилей кетүүчү нерсе, Антей өзүнчө учурларда өзүнүн потенциалын толук колдоно алмак - тынчтык мезгилинде транспорттун өзгөчөлүктөрү ушундайча өнүккөн. Орточо жүктөм болгону 22,5 тоннаны түздү жана көбүнчө булар Ил-76га компакттуу түрдө жүктөлө турган чоң жүктөрдөн алыс болчу. Бир нече ондогон жылдар бою иштеген учактардын көбү 5000 саат да учкан эмес. Мурун да, азыр да Коргоо министрлиги Ан-22 флотун тийиштүү абалда кармоо үчүн акча коротууга өзгөчө каалоосу жок. Ошондуктан, кээ бир унаалар акырындык менен унаа токтотуучу жайларда өлүп жатышат. Бул алты жыл ичинде Иваново аэродромунда таштандыга айланган RA-08833 жана RA-08835 номурлуу "Антайс" менен болгон. Украина бул учактарды 2000-жылдардын ортосунда коммерциялык операция үчүн сатып алгысы келген, бирок ал ишке ашкан эмес. Ошол эле учурда, Antonov Airlines дүйнөлүк аба транспорту боюнча белгилүү бир орунду ээлеген өзүнүн жалгыз Антейин ийгиликтүү иштетет.
Украинанын "Антейи" "Антонов аба жолдорунун" курамында
Оор жүк ташуучулардын чоң флоту кирешелүү болуп калмак эмес-чоң жүктөрдү аба аркылуу ташуу рыногу Антонов аба жолдорун да, Волга-Днепрди да Ан-124 менен заказдарды канааттандырууга жетпейт. Мындай алптарды коммерциялык колдонуу, эгерде өнүктүрүү жана өндүрүш мамлекеттик органдар тарабынан каржыланса гана мүмкүн болот. Бир дагы авиакомпания ойлонбостон, жарандык транспорттун кызыкчылыгында ушунчалык чоң транспорттук учактарды курууну карайт. Чыгымдар эч качан акталбайт. Анын үстүнө, супер -кенен жүргүнчү учактары да акырындык менен окуяны таштап кетүүдө - адегенде Боинг 747 учагынын жакын арада кетерин жарыялады, кийинчерээк Airbus пайдасыз 380дин өндүрүшүн кыскартты.
Бул жагдайда Ан-22 уникалдуу эмес: Руслананын дөөлөрү Волга-Днепрдеги бардык мүмкүн болгон ресурстарды түгөнгөндөн кийин музейлерге да барып, союлушат. Уникалдуу техниканы эмне алмаштырат? Америкалыктар эч качан C-5 Gelaxi коммерциялык ташуу үчүн эч кимге бербейт, андыктан жарандык сектор үчүн өтө оор транспорттук учактарды сатуудагы орун жок болуп кетиши мүмкүн. Албетте, келечекке чейин, Россия өзүнүн аба күчтөрүн жаңы муундагы унаалар менен каныктырып, ашыкчасын рынокко чыгарат. Бирок буга заманбап реалдуулуктарды эске алуу менен ишенүү кыйын.
Биз үчүн Ан-22 уникалдуу техникалык чечимдери жана сүрөттөө мүмкүн болбогон харизмасы менен Советтер Союзунун чексиз инженердик генийинин эстелиги болуп кала берет.
