Долбоор 1143түн учак ташыган крейсерлеринин тегерегинде көптөгөн көчүрмөлөр бузулган жана алардын учагынын аты-Як-38 биздин өлкөнүн чегинен алыс жердеги алсыздыктын синоними болуп калган. Сынчылар көп жагынан туура. Gyrfalcons (долбоор коду 1143) чындап кызыктай кемелер болчу. Ал эми Як-38 чындыгында кадимки учактардан олуттуу түрдө төмөн болгон.
Ошентсе да, бул кемелердин жана алардын учактарынын (чынында, аяктаган) бүткөн тарыхында көптөгөн "бош жерлер" калган. Жана дагы эле түшүнүксүз болгон көптөгөн пункттар бар. Жана азыр ошондой. Бүгүн биздин өлкө кандайдыр бир деңгээлде деңиз кубатынын түбүндө. Флоттон "мүйүздөр жана буттар" калды, деңиз авиациясы (анын ичинде деңиз авиациясы) иш жүзүндө "өлтүрүлдү". Бирок бул бизди өткөндөн сабак алууга мажбур кылышы керек - жана алар ошол жерде. Учак ташуучу крейсерлер жана алардын учактары так ушундай.
Долбоор 1143 жана Як-38 тууралуу белгилүү болгон нерселерди кайра айтуунун эч кандай мааниси жок. Издегениңизди эки чыкылдатуу менен жазуунун эмне кереги бар? Бирок анча белгилүү эмес барактар ачылууга татыктуу, ошондой эле өз убагында катуу айтылбаган кээ бир тыянактарды чыгаруунун мааниси бар.
Биринчи нерсе - учактар. Як-38дин тарыхына кыскача экскурсия
Авиакомпаниянын негизги куралы авиация деп эсептелет. Жана дагы 1143-долбоордун негизги куралы дагы эле кемеге каршы ракеталар жана суу астына каршы тик учактар эле. Чындыгында кантип өнүккөнүн түшүнүү үчүн, биринчиден, анын учагын баалоо керек.
Мен муну дароо айтышым керек. ЯК-38 чындыгында, негизинен, VTOL учактары сыяктуу эле үмүттү актаган жок. Бирок, ошол эле учурда, биздин тарыхта жалаа жабылган учак жок.
Топоздордун жаралышындагы жана эволюциясындагы этаптар төмөнкү окуялар болгон.
1960 - VTOL учак конструктордук бюросунун биринчи долбоору им. Яковлева.
1960-1964-изилдөө иштери, VTOL учак варианттарын изилдөө, Як-36 конструкциясы, сыноого даярдоо.
1964-1967-Як-36 сыноо программасы. Башка учакты түзүү чечими кабыл алынды. Як-36нын сыноо учушу 1971-жылга чейин уланды.
Эмне үчүн мунун баары темага байланыштуу?
Анткени бул илимий -техникалык базаны түзүү болчу. Ал эми Як-36 каталары болбогондо, кийинки Як-36М (кийинчерээк Як-38 деп аталып калган) пайда болмок эмес.
1967 - вертикалдуу учуу жана конуу менен жеңил чабуул учагын түзүү чечими. 1967-жылдын 27-декабрында КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин No1166-413 токтому чыккан, анда адегенде чабуул коюучу учакты, андан кийин машыгуу "эгизин", андан кийин даярдоо чечимин камтыган. жоокер. Чечимге ылайык, чабуулчу учак төмөнкүлөргө арналган:
Душмандын жайгашкан жеринин тактикалык жана оперативдүү тереңдигинде (фронттун линиясынан 150 кмге чейин) кургактык күчтөрдүн согуштук операцияларын абадан колдоо үчүн, ошондой эле учакты 1123 -долбоордун кемелерине жайгаштыруу учурунда жер үстүндөгү кемелерди жана жээктерди жок кылуу үчүн деңиз операцияларындагы объектилер жана визуалдык абадан чалгындоо жүргүзүшөт.
Учактын негизги милдети - визуалдык көрүнүү шартында душмандын мобилдүү, стационардык жердеги жана деңиздеги буталарын жок кылуу. Мындан тышкары, учак аскердик транспорт учактары жана тик учактары сыяктуу аба буталарына каршы күрөшүү үчүн, ошондой эле AWACS учактары жана вертолеттору жана суу астына каршы учактар менен күрөшүү үчүн колдонулушу керек.
Кургактык күчтөрдүн колдоосу менен ал ишке ашкан жок.
Көрсө, "вертикалдар" жердеги аэродромдордон учуучу базалык машина катары дээрлик жараксыз экен. Суроо макалада кененирээк камтылган. «Билим берүү программасы. Аэродромсуз жана чачыранды авиациянын негизи " … Бирок бул кийинчерээк ачыкка чыгат.
1970 - учуу сыноолорунун башталышы. Учак вертикалдуу абага көтөрүлгөндөй дароо сыноодон өттү.
1972 -жылдын 18 -ноябры - сыноочу учкуч Михаил Сергеевич Дексбах биздин өлкөнүн тарыхында биринчи жолу кемеге реактивдүү учакты - суу астына каршы "Москва" крейсерин конду. Ушуга байланыштуу, авиация маршалы Иван Иванович Борзовдун чечими менен крейсердин журналына жазуу киргизилген.
"Кыймылсыз авиациянын туулган күнү".
