Карала турган окуя 1946 -жылы Нюрнберг шаарында, фашисттик элитаны соттогон эл аралык трибуналда бүткөн.
Соттолуучулардын бири Грандадмирал, Рейх суу алдындагы флотунун командири (1939-1943), Германиянын Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы (1943-1945), Мамлекет башчысы жана Германиянын Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы командачысы болгон. 1945 -нжи йылыц 30 -нжы апрелинден 23 -нжи майына ченли Карл Доениц.
Дарбаза чындыгында Доеницке жаркырады, анткени немис суу астында сүзүүчү кемелери согуш учурунда колунан келгендин баарын кылган. Мындан тышкары, Улуу Адмирал согуштун эң аягында, жумшак айтканда, назик постторду ээлегени. Бул Германиянын башкаруунун толук эмес айы үчүн, айрыкча, согуш чындыгында Гитлердин мураскери кызматка киришкенден кийин бүткөндүктөн, эч кандай жамандык кыла албасы анык.
Бирок Карл Доеницке каршы негизги арыз "Triton Zero" же "Laconia" деп аталган буйрук болгон. Британиялык прокурор бул буйрук далилденген кылмыш деп эсептеди, анткени анын суу алдындагы экипаждарынын айтымында, ал чөгүп кеткен кемелер менен кемелердин экипаждарын жана жүргүнчүлөрүн атайылап жок кылуу үчүн айыпталган.
Өтө оор айып, бирок, бул пункт Доениц кылмыш тизмесине кирген эмес. Жана күтүлгөн дарактын ордуна Доениц 10 жыл гана түрмөгө кесилди.
Негизги себеп суу астында жүрүүчү согуштар боюнча консультант катары чакырылган АКШнын Аскер -Деңиз Адмиралы Честер Нимицтин шапаатчылыгы деп болжолдонууда.
Нимиц суу астында жүрүүчү кемелерде чындап акылдуу болгон, бирок анын Трибуналда аткаруусу укмуштуудай болгон.
Нимиц шейле дийди: Доениц херекетде мундан бейлэк хич зат гвренок, себэби Тынч океандакы американ сувасты гуйчлери сувасты гэмилериц чэксиз уруш тактикасыны геркездилер. Сот трибунал америкалык адмиралдын күтүүсүз билдирүүсүн эске алды жана Доениц 10 жыл алды.
Бирок, эгерде тереңирээк карасаңыз, Доениц өзүнүн "Тритон нөл" буйругун чыгарганына америкалыктардын катышуусу мынчалык рыцардык эмес. Тескерисинче, бул абдан жагымсыз.
Келгиле тарыхка кирели.
1942 жыл. Согуш чындыгында бүт дүйнөнү каптады жана ушул жылы дүйнөлүк согуш болуп калды. Алар бардык океандарда жана дээрлик бардык континенттерде согушушкан. Бир гана өзгөчө Түндүк Америка болгон. Кригсмариндеги чоң кемелер менен жер үстүндөгү согуш майнап берген жок, ошондуктан Биринчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасына ылайык, рейх рейдерлердин жана суу астында жүрүүчү кемелердин жардамы менен Британияга сокку урууну чечкен.
Бул туура чечим болгон. Чөгүп кеткен кемелердин саны бир айда ондогон болчу, тоннасы жүз миңдеген тонна болчу.
Белгилей кетсек, согуштун башталышында катышуучу өлкөлөрдүн суу астында сүзүүчү кемелери дагы эле Биринчи дүйнөлүк согуштун рыцардык эрежелерин жана эл аралык практиканын коддорун карманышкан.
Бирок, биз азыр карай турган иш деңиз рыцарлылыгынын тарыхында майлуу чекит койду. Суу астында жүрүүчү согуш ошол согуштун эң катаал согуш талааларынын бири болгонуна карабастан, анын тарыхында да, жалпы алкакка такыр туура келбеген учурлар болгон.
1942-жылдын 12-сентябрында, 22.07де, Вернер Хартенштейндин жетекчилиги астында Германиянын U-156 суу астында жүрүүчү кемеси Британиянын желеги астында куралдуу транспортко кол салып, аны эки торпедо менен урган. Кол салынган транспорт "SSS" билдирүүсүн берди - бул "суу астында сүзүүчү кеме кол салган" дегенди билдирет. Бул транспорт RMS Laconia болчу.
Документтерге ылайык, учакта 2700дөн ашык адам болгон, анын ичинде 63 экипаж мүчөсү, 80 жаран, анын ичинде аялдар жана балдар, 268 британиялык аскерлер, болжол менен 1800 италиялык туткундар жана поляктардан турган конвойдон 103 киши болгон.
Торпедонун жарылуусунан кийин, кеме бардык катерлерди сууга түшүрүүгө мүмкүндүк бербеген күчтүү тизмеге ээ болгон. Эгер бул ишке ашса, баарына, атүгүл туткундарга да орундар жетиштүү болмок. Баса, согуш туткундары бардык эл аралык эрежелерге ылайык куткарылууга укуктуу болчу.
Бирок, колго түшкөн италиялыктар жөн эле коргондорго ыргытылган. Күзөтчүлөр качып кетүүгө чуркаганда, италиялыктардын айрымдары кандайдыр бир жол менен терезелерди тыкылдатып, желдетүү шахталары аркылуу өтүшкөн.
Кээ бири окко учту, кээ бири бычак жана бычак менен сайылды. Ошентип, Британиядан келген асыл деңиз мырзалары жана Польшадан келген жардамчылары кайыктарды ашыкча жүктөө көйгөйлөрүнөн коргошту. Италиялыктарга кайыктарга жакындоого мүмкүнчүлүк берилген жок, кээ бирлерин ок менен, кээ бирлерин сокку менен айдап кетишти.
Суудагы кан жана кыймыл, күтүлгөндөй, акулаларды тартты. Билесизби, Африканын Атлантика жээги - күтүлбөгөн түшкү тамакты кабыл алган акулалар үчүн бейиш.
Жалпысынан алганда, британиялык моряктардын ошол согуштагы каршылаштарына болгон мамилесин кээде жапондордун аракеттери менен салыштырууга болот.
Андан кийин, Laconia сууга чөгүп кеткенде, U-156 бетинде пайда болгон. Ошол кезде немис суу астында жүрүүчү кемелеринин капитандары менен башкы инженерлерин туткунга алуу боюнча буйругу болгон.
Германиянын суу астында жүрүүчү кемесинин капитаны Вальтер Хартенштейн "Лакониянын" капитаны Рудольф Шарп чөгүп бараткан кемеде калганын билген эмес, бирок штабдын көрсөтмөлөрүн аткарууга аракет кылса болот, анткени көптөгөн адамдар плюс кайыктар менен сүзүп жүрүшкөн. суунун үстү.
Чынында, Хартенштейн андай кылбаса керек. "Лакония" сууга чөмүлүүгө каршы зигзаг менен барды, светтери өчүп, куралданган. 120 мм эки мылтык, үч 25 мм зениттик пулемет жана алты 12, 7 мм пулемет. Ошентип, U-156 Кейптаунга чейин ээрчиши мүмкүн жана эч ким дооматтарда болбойт.
Бирок немис капитаны өйдө чыгуу буйругун берди жана көтөрүлүп баратып, күтүлбөгөн жерден италиялык сүйлөөнү укту. Анан таң калыштуу окуя болду: немис капитаны толук эмес брут болуп чыкты, штабга кабарлап, куткаруу операциясын өткөрүүнү чечти.
Суу астында жүрүүчү кеме жок дегенде көп адамдарды куткаруу операцияларына ылайыкташтырылганы түшүнүктүү. Анан Хартенштейн абдан өзгөчө чечим чыгарды: ал эфирге ачык жыштыкта чыгып, баарына айтты
Kriegsmarine командачылыгы куткаруу операциясын жактырды. U-156га U-506 жана U-507, италиялык суу астында жүрүүчү "Comandante Cappellini" кемелери кайрылган. Мындан тышкары, басып алынган Франциянын өкмөтү (Вичи), Кригсмаринанын башкы командачысы Гроссадмирал Райдердин өтүнүчү боюнча Касабланкадан дагы үч кеме жөнөттү.
Жалпысынан алганда, 15 -сентябрга чейин немис жана италиялык суу астында сүзүүчү кемелер чындыгында бардык тирүүлөрдү суудан алып чыгып, артында кайыктарды сүйрөп, үстү боюнча жыла башташкан. Бул позицияда кайыктар кандайдыр бир сценарийде абдан аялуу болгону жана кол салуунун кичинекей коркунучу куткарылган адамдарга чагылдырылары анык.
Коркунуч эртеси, 16 -сентябрда пайда болгон. Асценс Айлендге негизделген патрулдук күчтөрдүн америкалык B-24 Либератору U-156нын үстүнөн учту, ал төрт кайыкты сүйрөп бараткан жана бортунда жүздөн ашык куткарылган италиялыктар болгон.
Учак суу алдындагы кемеден пайда болгондо, прожектор "Аба күчтөрүнүн офицери Лакониядан аман калгандардын бортунда немис суу астында жүрүүчү кемесинен сүйлөп жатат: аскерлер, жарандар, аялдар, балдар" деген сигнал берди.
Мындан тышкары, кайык V-24 экипажына Кызыл Чырым желегин 2х2 метр өлчөмүндө көрсөткөн. Америкалыктар көрүшү керек болчу.
Учактын экипажы эч кандай реакция кылган жок жана "Либератор" учуп кетти.
Аспензия аралындагы базасына кайтып келип, экипаждын командири Джеймс Харден көргөндөрүн командири, базанын башчысы Роберт Ричардсонго билдирди.
Жазылган согуш эрежелерине ылайык, бирок, тынчтык мезгилинде, Кызыл Чырым желегин желбиреткен, куткаруу иштерин жүргүзгөн кемелерге кол салуу мүмкүн эмес.
Кийинчерээк Ричардсон суу алдындагы кеменин куткаруу иштерине катышканын билбегенин айткан. Ошентип, кайык аралды аткылап, базаны жок кыла алат деп ишенип, Улуу Британия үчүн абдан маанилүү камсыздоо жолуна коркунуч туудурат.
Чынын айтсам, шылтоо. IXC тибиндеги суу астында жүрүүчү кеменин курал -жарагы 105 мм мылтыктан жана 110 патрондон турган. Мындай "күчтүү" артиллериялык куралдар менен бүтүндөй бир аэродромдун талкаланышы реалдуу убакытта начар көрсөтүлөт, анткени биринчи кадрларда учактар көтөрүлүп, кайыкты "көңүлдүү" жашоого айланта алат.
Бирок, Ричардсон Харденди кайыкты чөктүрүү буйругу менен кайра жөнөтөт. 12.32де "Либератор" Харден U-156га кол салат. Бомбалар кайыктын жанында жарылат, бирок минималдуу зыян келтирет. Бирок ал эки кайыкты оодарып, талкалап, ичиндеги моряктарды жана жүргүнчүлөрдү өлтүрүп, майып кылат. Эскертүү - британиялык моряктар жана жүргүнчүлөр, анткени кайыктарда италиялыктар жок болчу.
Бул жагдайда капитан Харенштейн эмне кыла алат? Албетте, сууга түшүүнү баштаңыз. Ал буйрук берип, палубада отурган кишилерге сууга секирип, кайыктан сүзүп өтүүнү буйруду.
Хардендин В-24, бардык бомбаларды колдонуп, базага учуп кеткен. Учактын экипажы британиялык жарандардын өлтүрүлүшү үчүн медалдар менен сыйланган. Ооба, жалпысынан алганда, немис суу астындагы кемесинин чөгүшү үчүн, бирок зыян U-156да абдан тез оңдолуп, кайык базага өз алдынча келди.
Америкалык Харден төмөндө эмне болуп жатканын жакшы түшүндү деп ойлоо керек, анткени ал ушунчалык уятсыз түрдө сойлоп бара жаткан кемеге бомба ыргытты, бул абдан оңой бута болчу. Татаалыраак шарттарда америкалыктар Германиянын да, Япониянын да суу астында жүрүүчү кемелерин чөктү. Мен ойлогум келет, Харден абийир жана абийир жөнүндө ойлонуп жатат жана кайыктарды сүзгөндө биринчи чалуу кокусунан болгон.
Либератор булуңда сегиз 1100 фунт (500 кг) бомба алып жүргөн. Бомбалар экиден, башкача айтканда, төрт тур менен ыргытылган. Сыягы, Хардендин экипажы жакшы экипаж болчу.
U-156 чөгүп кеткен. Хартенштейн кайыктардагы кишилерге ошол эле аймакта калып, француз кемелерин күтүүнү кеңеш кылган. Ал жарык крейсер Gloire жана патрулдук кемелер Дюмонт Дурвилл менен Аннамит кеткени тууралуу маалыматка ээ болгон.
Бирок кайыктарда алар мындай куткаруу операциясы менен кийинки күнгө чейин таптакыр жашабоого болот деп чечишти. Жана эки кайык, Капеллини суу астындагы кемесинен италиялыктардан суу жана азык алып, Африкага жөнөштү. Бул ырайымсыз кампания болгон.
Биринчи кайык 27 күндөн кийин Африка жээгине жеткен. Борттогу 56 кишинин 16сы аман калган. Экинчи кайыкты британиялык тралер 40 күндөн кийин алып кеткен. Ал жерде 52 кишинин ичинен 4 адам аман калган …
Жана Kriegsmarine штабында, U-156га кол салынганын билип, U-506 командирлерине (командир лейтенант Эрих Вюрдеман) жана U-507ге (командир корветтинин капитаны Харро Шахт) британиялыктарды конууга буйрук беришкен. Поляктар кайыктарда жана кетишет.
Кызыгы, эки немис капитаны тең буйрукка баш ийишкен эмес! Жана алар палубада адамдар менен капталган бетиндеги француз кемелерине карай кетүүнү улантышты.
Ал эми Ричардсон кайыктарды чөгүүгө аракет кылды. Ал эми В-24кө беш В-25 бомбардировщиктери кошулду. Бешөө U-506га байкоо салып, 151 кишини, анын ичинде 9 аялдар менен балдарды кол салышкан.
Беш В-25тин чабуулдары да ийгиликсиз болду!
Жалпысынан алганда, ар бир адам бактылуу болду, бул аймакта француз кемелери пайда болуп, Ричардсон акыры тынчып калды. Ал француздар анын базасына кол салат деп чечти (ал паранойя жана сынган радио болсо керек), америкалык базанын командири деңизден чабуулду кайтарууга даярдануу үчүн учактарды артка тартты.
Француз кемелери немистер жана италиялыктар тарабынан куткарылгандардын бардыгын кабыл алды.
Жыйынтык кандай болот. Жыйынтыгы өкүнүчтүү. Лакониянын бортунда болгон 2732 кишинин 1113ү аман калган, каза болгон 1619 кишинин 1420сы италиялык согуш туткундары болгон.
Бирок бул окуянын өтө терең кесепеттери болгон. Анын ичинде "Triton Zero" же "Лакония ордени" деген буйрук, анын суу астында жүрүүчү кемелерин баалаган Карл Доениц 1942 -жылдын 17 -сентябрында чыгарылган.
Бул жерде текстти келтирүүнүн эч кандай мааниси жок, аны интернеттен табуу оңой, эгер кимдир бирөө кызыкдар болсо, кеп - мындан ары суу астындагы кемелердин экипаждарына жана чөгүп кеткен кемелердин жүргүнчүлөрүнө жардам көрсөтүүсүнө тыюу салынган.
Согуш эрежелеринин рыцардык түшүнүктөрү артта калганына өкүнүү керек. Кантсе да, жыйырма жыл мурун, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, мындай жүрүм -турум кадимки эле көрүнүш болчу. Бирок андан ары каршылаштар бири -бирине карата канчалык ырайымсыз болуп, согуш ошончолук ырайымсыз болуп калды.
Америкалыктар, британиялыктар, япондор жана немистер - алардын баары бүгүн ачуунун барымтасына айланганына таң калуу акылсыздык. Экинчи дүйнөлүк согуш адамдардын жана бул наамды алгандардын аң -сезиминде абдан өзгөрдү.
Эмма Гроссадмирал Доениц, аслыетинде, шу зат билен халас эдилди.
Баса, куткарылган кишилер менен кайыктарга кол салууга буйрук берген капитан Ричардсонду докто эч ким көргөн эмес. Бардык эл аралык стандарттарга ылайык, Кызыл Чырымдын желеги астында кайыкка кол салуу буйругу согуштук кылмыш эмес.
Тарыхты, албетте, жеңүүчүлөр жазат.
U-156 суу астында жүрүүчү кемеси, командир лейтенант Вальтер Хартенштейн, 1943-жылы 8-мартта Барбадостун чыгышында Каталина чабуулу менен чөгүп кеткен. Бардык экипаж (53 адам) каза болгон.
U-506 суу асты кемеси, командир лейтенант Эрих Вюрдеманн, 1943-жылдын 12-июлунда Түндүк Атлантика батышында Вигонун батышында, АКШнын деңиз флотунун В-24 Либераторунан тереңдик менен айыпталган. Экипаждын 48 мүчөсү каза болуп, 6 куткарылган.
Кораблдин капитаны Харро Шахттын командири U-507 суу астында сүзүүчү кемеси 1943-жылдын 13-январында АКШнын Аскер-деңиз флотунун Каталина тарабынан терең айыптоолор менен Наталдын түштүк-батыш тарабында чөгүп кеткен. Экипаждын 54 мүчөсүнүн баары каза болгон.
Жыйынтыктар төмөнкүлөр:
- ар дайым эмес жана бардык немистер адам кейпиндеги жырткыч болгон эмес.
- Америкалыктар дайыма эле адамзаттын куткаруучулары болгон эмес.
- Америкалык учкучтар немистер менен жапондордун суу алдындагы кемелерин кантип чөгөрүүнү билишкен.
- "Лакония" куткаруу операциясына катышып жаткан кайыктардагы америкалык экипаждардын "сагынуулары" согуштук тажрыйбанын жоктугунан эмес, абийиринин болушунан улам келип чыккан.
- Karl Doenitz анын кесиптеши Честер William Nimitz да абийир бар экенин абдан бактылуу болгон.
- Экинчи дүйнөлүк согуш акыры аскерди душманга карата рыцардык жүрүм -турум сыяктуу түшүнүктөрдөн ажыроого мажбур кылды.
Автор советтик тарапты белгилүү себептер менен саноолордон жана салыштыруулардан атайылап четтеткен.
