Автор бул изилдөөнү белгилүү бир нерсеге арнагысы келет. Дүйнөгө Мэрилин Монро берген зат жана ак жиптер, антисептиктер жана көбүктөндүргүчтөр, эпокси клей жана канды аныктоо үчүн реагент, ал тургай аквариумдар сууну сергитүү жана аквариумду тазалоо үчүн колдонушкан. Биз суутектин кычкылы, тагыраагы, аны колдонуунун бир жагы жөнүндө - анын аскердик карьерасы жөнүндө айтып жатабыз.
Бирок негизги бөлүккө өтүүдөн мурун автор эки нерсени тактап алгысы келет. Биринчиси - макаланын аталышы. Варианттар көп болчу, бирок аягында экинчи баскычтагы инженер-капитан Л. С. Шапиро, мазмунду гана эмес, ошондой эле аскердик практикага суутектин кычкылын киргизүү менен коштолгон жагдайларды эң ачык түрдө тосуп алган.
Экинчиден, автор эмне үчүн бул өзгөчө затка кызыккан? Же, тескерисинче, аны так эмне кызыктырды? Кызык жери, анын аскердик талаадагы таптакыр парадоксалдуу тагдыры. Кептин баары суутектин кычкылында ага жаркыраган аскердик мансапты убада кылган сапаттардын бүтүндөй комплекси бар. Экинчи жагынан, бул сапаттардын баары аны аскердик камсыздоо катары колдонуу үчүн таптакыр жараксыз болуп чыкты. Ооба, бул таптакыр жараксыз деп атоого болбойт - тескерисинче, ал колдонулган жана абдан кеңири таралган. Башка жагынан алганда, бул аракеттерден өзгөчө эч нерсе чыккан жок: суутек пероксиди нитраттар же углеводороддор сыяктуу таасирдүү рекорддор менен мактана албайт. Баарына күнөөлүү болуп чыкты … Бирок, шашпайлы. Келгиле, пероксиддин аскердик тарыхындагы эң кызыктуу жана драмалуу учурларды карап көрөлү, жана окурмандардын ар бири өз алдынча жыйынтык чыгарышат. Жана ар бир окуянын өзүнүн башталышы болгондуктан, биз окуянын каарманы төрөлгөн жагдайлар менен таанышабыз.
Профессор Тенардын ачылышы …
Терезенин сыртында тунук, аяздуу 1818 -жылдын декабрь күнү болгон. École Polytechnique Parisтин химия студенттеринин тобу шашылыш түрдө аудиторияны толтурушту. Мектептин атактуу профессору жана атактуу Сорбонна (Париж университети) Жан Луи Тенардын лекциясын калтыргысы келгендер болгон жок: анын ар бир сабагы укмуштуудай илим дүйнөсүнө адаттан тыш жана кызыктуу саякат болду. Ошентип, эшикти ачып, профессор аудиторияга жеңил жаздык басуу менен кирди (Гаскон ата -бабаларына таазим).
Адат боюнча, көрүүчүлөргө башын ийкеп, ал тез эле узун демонстрациялык столдун жанына басып келип, дары -дармекке чал Лешого бир нерсе деди. Анан минбарга чыгып, студенттерди тегерете карап, акырын баштады:
"Деңизчи" Жер! "Деп кыйкырганда, фрегаттын алдыңкы мачтасынан капитан биринчи жолу телескоп аркылуу белгисиз жээкти көрөт, бул штурман жашоосундагы эң сонун учур. Бирок химик биринчи жолу колбанын түбүндө жаңы, ушул убакка чейин белгисиз бир заттын бөлүкчөлөрүн тапкан учур ушунчалык сонун эмеспи?
Тенар лекториядан чыгып, Leshaux буга чейин эле жөнөкөй аппаратты коюп алган демонстрациялык столго жөнөдү.
"Химия жөнөкөйлүктү жакшы көрөт", - деп улантты Тенар. - Муну унутпаңыз, мырзалар. Сырткы жана ички болгон эки гана айнек идиш бар. Арасында кар бар: жаңы зат төмөнкү температурада пайда болууну артык көрөт. 6% суюлтулган күкүрт кислотасы ички идишке куюлат. Азыр дээрлик кар сыяктуу суук. Барий кычкылынын кислотасына бир чымчым түшсөм эмне болот? Күкүрт кислотасы жана барий оксиди зыянсыз суу жана ак чөкмө берет - барий сульфаты. Муну баары билет.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
Бирок азыр мен сиздин көңүлүңүздү сурайм! Биз белгисиз жээктерге жакындап келатабыз, эми “Жер!” Деген кыйкырык алдыңкы мачтадан угулат. Мен кислотага оксид эмес, барий пероксиди - барий кычкылтек ашыкча күйүп калганда алынуучу зат.
Көрүүчүлөр ушунчалык тынч болгондуктан Лешонун суугунун оор деми даана угулду. Тенар, кислотаны айнек таяк менен акырын аралаштырып, акырындык менен, эгинди дан менен идишке барий пероксидин куюп берди.
"Биз чөкмөнү, кадимки барий сульфатын чыпкалайбыз" деди профессор, идишке ички идиштен суу куюп.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Бул зат сууга окшош, туурабы? Бирок бул кызыктай суу! Мен анын ичине кадимки даттын бир бөлүгүн ыргытып жиберем (Лешо, сынык!), Эптеп күйүп жаткан жарык кантип күйүп жатканын караңыз. Суу дайыма күйүп турат!
- Бул өзгөчө суу. Анда кычкылтек адаттагыдан эки эсе көп. Суу суутек кычкылы, бул суюк суутек перекиси. Бирок мага башка ысым жагат - "кычкылданган суу". Ал эми пионер катары мен бул ысымды жакшы көрөм.
- Навигатор белгисиз жерди тапканда, ал буга чейин билет: качандыр бир убакта шаарлар өсөт, жолдор салынат. Биз химиктер ачылыштарыбыздын тагдырына эч качан ишене албайбыз. Кылымда жаңы заттын келечеги эмне болот? Балким, күкүрт же туз кислотасы сыяктуу эле кеңири таралган. Же, балким, толугу менен унутуу - керексиз катары …
Көрүүчүлөр кыйкырышты.
Бирок Тенар сөзүн улады:
- Ошентсе да мен "кычкылданган суунун" чоң келечегине ишенем, анткени анын курамында "өмүр берүүчү аба" - кычкылтек көп. Эң негизгиси, мындай суудан абдан оңой айырмаланат. Мунун өзү эле "кычкылданган суунун" келечегине ишенимди пайда кылат. Айыл чарба жана кол өнөрчүлүк, медицина жана өндүрүш, мен "кычкылданган суунун" кайда колдонуларын да билбейм! Бүгүнкү күндө идишке туура келген нерсе эртең ар бир үйгө кирип кетиши мүмкүн.
Профессор Тенар акырындык менен лекториядан чыгып кетти.
Париждин жөнөкөйлүк кыялкеч … Ишенимдүү гуманист Тенард дайыма илим адамзатка пайда алып келип, жашоону жеңилдетип, аны жеңил жана бактылуу кылышы керек деп эсептеген. Ал тургай, дайыма көз алдында түздөн -түз карама -каршы мүнөздөгү мисалдарга ээ болсо да, ал өзүнүн ачылышынын улуу жана тынч келечегине ыйык ишенген. Кээде "Бакыт - сабатсыздыкта" деген сөздүн адилеттүүлүгүнө ишене баштайсың …
Бирок, суутек кычкылынын карьерасынын башталышы абдан тынч өттү. Ал үзгүлтүксүз текстиль фабрикаларында, жиптерди жана зыгырды агартуучу; лабораторияларда органикалык молекулаларды кычкылдандырып, жаратылышта жок жаңы заттарды алууга жардам берүү; өзүн жергиликтүү антисептик катары ишенимдүү түрдө көрсөтүп, медициналык бөлүмдөрдү өздөштүрө баштады.
Бирок кээ бир терс жактар көп өтпөй эле айкын болуп калды, алардын бири төмөн туруктуулук болуп чыкты: ал салыштырмалуу төмөн концентрациядагы чечимдерде гана болушу мүмкүн. Жана адаттагыдай, концентрация сизге туура келбегендиктен, аны көбөйтүү керек. Мына ошентип башталды …
… жана инженер Уолтердин табышы
1934 -жыл Европанын тарыхында бир топ окуялар менен коштолгон. Алардын айрымдары жүз миңдеген адамдарды толкундандырса, башкалары тынч жана байкалбай өтүп кетишти. Биринчиси, албетте, Германияда "арий илими" терминин пайда болушуна байланыштуу. Экинчисине келсек, бул суутек кычкылына карата бардык шилтемелердин ачык пресстен капысынан жоголушу. Бул кызыктай жоготуунун себептери "миң жылдык Рейхтин" талкаланган жеңишинен кийин гана белгилүү болду.
Мунун баары Германия институттары үчүн так приборлорду, изилдөө жабдууларын жана реагенттерди чыгаруучу Киелдеги чакан заводдун ээси Гельмут Вальтердин башына келген идея менен башталды. Ал жөндөмдүү, эрудитивдүү жана эң башкысы демилгелүү адам болгон. Ал концентрацияланган водород пероксиди, мисалы, фосфор кислотасы же анын туздары сыяктуу кичине эле стабилдештирүүчү заттардын катышуусунда бир топ убакытка чейин сактай аларын байкады. Заара кислотасы өзгөчө эффективдүү стабилизатор болуп чыкты: 1 литр заара кислотасы 30 литр жогорку концентрацияланган пероксидди турукташтыруу үчүн жетиштүү болгон. Бирок башка заттардын, ажыроо катализаторлорунун кириши, кычкылтектин көп бөлүнүшү менен заттын күч менен ажырашына алып келет. Ошентип, деградация процессин кыйла арзан жана жөнөкөй химикаттар менен жөнгө салуунун азгыруучу келечеги пайда болду.
Мунун баары көптөн бери белгилүү болчу, бирок, мындан тышкары, Уолтер процесстин башка жагына көңүл бурду. Пероксиддин ажыроосу
2 H2O2 = 2 H2O + O2
Бул процесс экзотермиялык жана бир топ энергияны бөлүп чыгаруу менен коштолот - болжол менен 197 кДж жылуулук. Бул абдан көп, ошондуктан пероксиддин ажыроо учурунда пайда болгондон эки жарым эсе көп сууну кайнатуу жетиштүү. Таң калыштуусу, бүт масса заматта ысып кеткен газдын булутуна айланды. Бирок бул даяр буу-газ-турбиналардын жумушчу суюктугу. Эгерде бул өтө ысып кеткен аралашма пышактарга багытталган болсо, анда биз каалаган жерде иштей ала турган кыймылдаткычка ээ болобуз, атүгүл өнөкөт аба жетишсиздигинде. Мисалы, суу алдындагы кемеде …
Киль немис суу астында жүрүүчү кемелеринин конструкциясы болчу жана Вальтер суутек кычкылы суу астында жүрүүчү кыймылдаткычынын идеясы менен басып алынган. Бул жаңылыгы менен кызыктырды, жана андан тышкары, инженер Уолтер мергенчиликтен алыс болчу. Ал фашисттик диктатуранын шартында гүлдөөнүн эң кыска жолу аскердик кафедралар үчүн иштөө экенин эң сонун түшүнгөн.
1933 -жылы эле Уолтер H2O2 эритмелеринин энергетикалык потенциалын изилдөөнү өз алдынча жүргүзгөн. Ал негизги термофизикалык мүнөздөмөлөрдүн эритменин концентрациясына көз карандылыгынын графигин түзгөн. А мен муну билип алдым.
40-65% H2O2 камтыган эритмелер, ажыроодо, байкаларлык түрдө ысып кетет, бирок жогорку басымдагы газды пайда кылуу үчүн жетишсиз. Көбүрөөк концентрацияланган эритмелерди ажыратууда бир топ жылуулук бөлүнүп чыгат: бардык суу калдыксыз бууланат, ал эми калган энергия толугу менен буу-газды жылытууга сарпталат. Жана эмне абдан маанилүү; ар бир концентрация чыгарылган жылуулуктун так аныкталган өлчөмүнө туура келген. Жана кычкылтектин так аныкталган өлчөмү. Акырында, үчүнчүсү - атүгүл стабилдештирилген суутек пероксиди калий перманганаттарынын KMnO4 же кальций Ca (MnO4) 2 таасири менен дээрлик бир заматта ажырайт.
Уолтер жүз жылдан ашуун убакыттан бери белгилүү болгон заттын колдонулушунун таптакыр жаңы талаасын көрө алды. Жана ал бул затты максаттуу колдонуу көз карашынан изилдеген. Ал өзүнүн ойлорун эң жогорку аскердик чөйрөлөргө алып келгенде, дароо буйрук келип түштү: кандайдыр бир жол менен суутек перекиси менен байланышкан нерселердин баарын классификациялоо. Мындан ары техникалык документтерде жана кат алышууда "аурол", "оксилин", "күйүүчү май Т" көрсөтүлгөн, бирок суутектин кычкылы белгилүү эмес.
"Муздак" циклде иштеген буу -газ турбинасы заводунун схемасы: 1 - винт; 2 - редуктор; 3 - турбинасы; 4 - бөлгүч; 5 - ажыроо камерасы; 6 - башкаруу клапаны; 7- пероксид эритмесинин электр насосу; 8 - пероксид эритмесинин ийкемдүү идиштери; 9 - пероксиддин ажыроо продуктуларын борттон алып салуу үчүн кайтарылбаган клапан.
1936 -жылы Уолтер суу астында жүрүүчү флоттун башкаруусуна биринчи орнотууну тапшырган, ал көрсөтүлгөн принцип боюнча иштеген, бирок температурасы өтө жогору болгонуна карабай "суук" деп аталган. Чакан жана жеңил турбинасы стендде 4000 а.к. иштеп чыгып, дизайнердин күтүүлөрүнө толук жооп берген.
Суутек перекисинин жогорку концентрацияланган эритмесинин ажыроо реакциясынын продуктылары турбинага түшүрүлгөн, ал редукторду редуктор аркылуу айланып, анан борттон чыгарылган.
Мындай чечимдин ачык -айкын жөнөкөйлүгүнө карабастан, коштоочу көйгөйлөр бар болчу (жана аларсыз биз кантип жасай алабыз!). Мисалы, чаң, дат, щелочтор жана башка кошулмалар да катализатор экени жана кескин түрдө (жана андан да жаманы - күтүүсүз) пероксиддин ажыроосун тездетип, ошону менен жарылуу коркунучун жаратары аныкталган. Ошондуктан, пероксид эритмесин сактоо үчүн синтетикалык материалдан жасалган ийкемдүү идиштер колдонулган. Мындай контейнерлерди катуу дененин сыртына жайгаштыруу пландаштырылган, бул денелер аралык мейкиндиктин бош көлөмдөрүн эффективдүү колдонууга жана деңиз суусунун басымынан улам насостун алдында пероксид эритмесинин арткы суусун түзүүгө мүмкүндүк берген.
Бирок башка маселе алда канча татаал болуп чыкты. Кирүүчү газдын курамындагы кычкылтек сууда начар эрийт жана жер үстүндө көбүкчөлөрдүн изин калтырып, кайыктын жайгашкан жерине чыккынчылык кылат. Бул "пайдасыз" газ мүмкүн болушунча тереңдикте калуу үчүн иштелип чыккан кеме үчүн өтө маанилүү зат экенине карабастан.
Кычкылтекти күйүүчү майдын кычкылдануу булагы катары колдонуу идеясы ушунчалык ачык болгондуктан Вальтер ысык циклдүү кыймылдаткычтын параллелдүү дизайнын баштады. Бул версияда органикалык отун мурда колдонулбаган кычкылтек менен өрттөлгөн ажыроо камерасына киргизилген. Инсталляциянын күчү кескин жогорулады жана кошумча катары изи төмөндөдү, анткени күйүү продуктусу - көмүр кычкыл газы сууда кычкылтекке караганда алда канча жакшы эрийт.
Уолтер "муздак" процесстин кемчиликтерин билген, бирок чыдаган, анткени ал конструктивдүү мааниде мындай электр станциясы "ысык" циклге салыштырмалуу жөнөкөй болорун түшүнгөн, демек сиз кура аласыз. кайык алда канча тезирээк жана анын артыкчылыктарын көрсөтөт …
1937-жылы Уолтер эксперименттеринин жыйынтыгын Германиянын Аскер-деңиз флотунун жетекчилигине кабарлаган жана 20 түйүндөн мурда болуп көрбөгөндөй суу астындагы ылдамдыгы бар буу-газ турбинасы бар суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү мүмкүнчүлүгүнө баарына ынандырган. Жолугушуунун жыйынтыгында эксперименталдык суу асты кемесин түзүү чечими кабыл алынды. Аны иштеп чыгуу процессинде адаттан тыш электр станциясын гана колдонууга байланышкан маселелер чечилген.
Ошентип, суу астындагы конструкциянын ылдамдыгы мурда колдонулган корпустун контурларын кабыл алынгыс кылып койгон. Бул жерде моряктарга учак чыгаруучулар жардам беришкен: корпустун бир нече модели шамал туннелинде сыналган. Мындан тышкары, башкарууну жакшыртуу үчүн, биз Юнкерс-52 учагынын рулунда моделделген кош рулдарды колдондук.
1938-жылы Килде V-80 деп аталган 80 тонналык суутек пероксиди бар электр станциясындагы дүйнөдөгү биринчи эксперименталдык суу асты кемеси коюлган. 1940 -жылы өткөрүлгөн сыноолор түзмө -түз таң калтырды - салыштырмалуу жөнөкөй жана жеңил турбинасы 2000 а.к. суу астында жүрүүчү кайыктын астында 28,1 түйүндүн ылдамдыгын өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди! Ырас, мындай болуп көрбөгөндөй ылдамдыкты анча чоң эмес круиздик диапазон менен төлөөгө туура келди: суутектин кычкылынын запастары бир жарым -эки саатка жетет.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Германия үчүн суу астында жүрүүчү кемелер стратегиялык курал болгон, анткени алардын жардамы менен гана Англиянын экономикасына олуттуу зыян келтирүү мүмкүн болгон. Ошондуктан, 1941-жылы эле өнүгүү башталган, андан кийин "ысык" циклде иштеген буу-газ турбинасы бар V-300 суу асты кемесинин курулушу башталган.
"Ысык" циклде иштеген буу -газ турбинасы заводунун схемасы: 1 - винт; 2 - редуктор; 3 - турбинасы; 4 - кайык менен сүзүүчү электр кыймылдаткычы; 5 - бөлгүч; 6 - күйүү камерасы; 7 - от алдыруучу түзүлүш; 8 - от алдыруу түтүгүнүн клапаны; 9 - ажыроо камерасы; 10 - инжекторлорду иштетүү үчүн клапан; 11 - үч компоненттүү которгуч; 12 - төрт компоненттүү жөнгө салуучу; 13 - суутек перекиси эритмеси үчүн насос; 14 - күйүүчү май насосу; 15 - суу насосу; 16 - конденсат муздаткыч; 17 - конденсат насосу; 18 - аралаштыруучу конденсатор; 19 - газ жыйноочу; 20 - көмүр кычкыл газы компрессору
V-300 кайыгы (же U-791-ал мындай тамга-санариптик белгини алган) эки кыймылдаткыч системага ээ болгон (тагыраагы үчөө): Вальтер газ турбинасы, дизелдик кыймылдаткыч жана электр кыймылдаткычтары. Мындай адаттан тыш гибрид турбина чындыгында күйгүзүүчү кыймылдаткыч экенин түшүнүүнүн натыйжасында пайда болгон. Күйүүчү майдын компоненттеринин көп керектелиши аны узак убакыт бою "бош" өтүү үчүн же душмандын кемелеринде акырындык менен "жашырынуу" үчүн үнөмсүз кылды. Бирок ал чабуулдун позициясын тез арада таштап кетүү, чабуул болгон жерди өзгөртүү же "куурулган жыттанып калганда" башка кырдаалдар үчүн абдан зарыл болгон.
U -791 эч качан бүткөн эмес, бирок ошол замат эки сериядагы төрт эксперименталдык согуштук суу асты кайыктарын - Wa -201 (Wa - Walter) жана Wk -202 (Wk - Walter Krupp) ар кандай кеме куруу фирмаларын коюшкан. Электр станциялары боюнча алар бирдей эле, бирок арткы түктөрү жана кабинанын жана корпустун контурунун кээ бир элементтери менен айырмаланышкан. 1943 -жылы алардын сыноолору башталган, алар кыйын болчу, бирок 1944 -жылдын аягында. бардык негизги техникалык көйгөйлөр бүттү. Атап айтканда, U-792 (Wa-201 сериясы) толук круиздик диапазону үчүн сыналган, качан 40 тонна суутек пероксиди бар, ал күйгүзгүч астында дээрлик төрт жарым саат жүрүп, ылдамдыгын сактап калган. Төрт саат бою 19,5 түйүн.
Бул көрсөткүчтөр Kriegsmarineдин жетекчилигин ушунчалык таң калтыргандыктан, эксперименталдык суу астында сүзүүчү кемелердин сыноолорунун бүтүшүн күтпөстөн, 1943 -жылдын январында тармакка эки сериядагы 12 кемени - XVIIB жана XVIIGти куруу боюнча буйрук берилген. 236/259 тонналык сыйымдуулугу менен алар 210/77 а.к. кубаттуулуктагы дизелдик-электрдик агрегатка ээ болушкан, бул болсо 9/5 түйүн ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берген. Согуштук зарылчылык болгон учурда, жалпы кубаттуулугу 5000 а.к. болгон эки ПГТУ күйгүзүлдү, бул суу астындагы 26 түйүн ылдамдыгын өнүктүрүүгө мүмкүндүк берди.
Фигура схемалык түрдө, схемалык түрдө, масштабды байкабай туруп, PGTU менен суу астында сүзүүчү кеменин түзүлүшүн көрсөтөт (мындай эки орнотуунун бири көрсөтүлгөн). Кээ бир белгилер: 5 - күйүү камерасы; 6 - от алдыруучу түзүлүш; 11 - пероксиддин ажыроо камерасы; 16 - үч компоненттүү насос; 17 - күйүүчү май насосу; 18 - суу насосу (https://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_voynu материалдарынын негизинде)
Кыскача айтканда, ПСТУнун иши ушундай көрүнөт [10]. Дизель отунун, суутектин кычкылын жана таза сууну аралашманы күйүү камерасына берүү үчүн 4 позициялуу жөндөгүч аркылуу жеткирүү үчүн үч этаптуу насос колдонулган; насос 24000 rpm иштеп жатканда. аралашманы берүү төмөнкү көлөмдөргө жетти: отун - 1, 845 куб метр / саат, суутектин кычкылы - 9, 5 кубометр / саат, суу - 15, 85 куб метр / саат. Аралашманын бул үч компонентин дозалоо 1: 9: 10 салмактык катышта аралашманы берүүнүн 4 позициялуу регуляторунун жардамы менен ишке ашырылган, ал ошондой эле төртүнчү компонентти - деңиз суусун жөнгө салат, бул салмактын айырмасын толтурат. водород пероксиди менен сууну башкаруу камераларында. 4 позициядагы регулятордун башкаруу элементтери 0,5 ат күчүнө ээ электр кыймылдаткычы менен башкарылган. жана аралашманын керектүү агымын камсыз кылды.
4 позициядагы жөндөгүчтөн кийин суутек кычкылы бул аппараттын капкагындагы тешиктер аркылуу каталитикалык ажыроо камерасына кирген; кальций перманганатынын эритмеси менен импрегнирленген болжол менен 1 см узундуктагы керамикалык кубиктер же түтүктүү гранулдар - электен катализатор болгон. Буу-газ 485 градус Цельсияга чейин ысытылган; 1 кг катализатор элементи 30 атмосферанын басымында саатына 720 кг суутек пероксидине чейин өткөн.
Чирүү камерасынан кийин ал күчтүү катууланган болоттон жасалган жогорку басымдагы күйүү камерасына кирген. Алты насос кирүүчү канал катары кызмат кылган, каптал тешиктери буу менен газдын өтүшү үчүн, ал эми борбордуку отун үчүн. Камеранын үстүңкү бөлүгүндөгү температура Цельсий боюнча 2000 градуска чейин жетти, ал эми камеранын ылдыйкы бөлүгүндө күйүү камерасына таза сууну куюп, 550-600 градуска чейин төмөндөдү. Алынган газдар турбинага жеткирилген, андан кийин сарпталган буу-газ аралашмасы турбинанын корпусуна орнотулган конденсаторго кирген. Суу муздатуу тутумунун жардамы менен чыгуучу жердеги аралашманын температурасы Цельсий боюнча 95 градуска чейин төмөндөдү, конденсат контейнерге чогултулду жана конденсат соргучтун жардамы менен деңиз суусунун муздаткычтарына кирди. кайык чөгүп кеткен абалда жылып баратканда муздатуу үчүн деңиз суусу. Муздаткычтардан өтүүнүн натыйжасында пайда болгон суунун температурасы Цельсий боюнча 95 градустан 35 градуска чейин төмөндөгөн жана ал күйүүчү камера үчүн таза суу катары түтүк аркылуу кайтып келген. 6 атмосферанын басымы астында көмүр кычкыл газы жана буу түрүндөгү буу-газ аралашмасынын калдыктары газ сепаратору менен конденсат танкасынан алынып, борттон чыгарылган. Көмүр кычкыл газы деңиз сууларында салыштырмалуу тез эрип, суунун бетинде эч кандай из калтырбайт.
Көрүнүп тургандай, мындай популярдуу презентацияда да, ПСТУ анын түзүлүшүнө жогорку квалификациялуу инженерлерди жана жумушчуларды тартууну талап кылган жөнөкөй түзүлүшкө окшобойт. ПСТУдан суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу абсолюттук жашыруундук атмосферасында жүргүзүлгөн. Вермахттын жогорку органдарында макулдашылган тизмелер боюнча кемелерде адамдардын чектелген чөйрөсүнө уруксат берилген. Өткөрүү пункттарында өрт өчүрүүчүлөрдүн кейпин кийген жандармдар бар эле … Ошол эле учурда өндүрүштүк кубаттуулуктар көбөйтүлдү. Эгерде 1939 -жылы Германия 6800 тонна суутек перекиси (80% эритмеси боюнча) өндүрсө, 1944 -жылы - буга чейин 24000 тонна, жана жылына 90 000 тоннага кошумча кубаттуулуктар курулган.
Дагы деле ПСТУдан толук кандуу согуштук суу астында жүрүүчү кемелери жок, аларды согушта колдонуу тажрыйбасы жок, Гранд-адмирал Доениц трансляциясы:
Мен Черчиллге дагы бир суу асты согушун жарыялай турган күн келет. Суу астында сүзүүчү кеме 1943 -жылкы соккулар менен сынган эмес. Ал мурдагыга караганда күчтүү. 1944 -жыл оор жыл болот, бирок чоң ийгиликтерди алып келет.
Doenitz мамлекеттик радионун комментатору Фрище менен коштолду. Ал ого бетер ачык сүйлөп, элге "таптакыр жаңы суу астында жүрүүчү кайыктарды камтыган суу астында жүрүүчү согуш болот" деп убада кылган.
Кызык, Карл Доениц Нюрнберг трибуналынын өкүмү боюнча Спандау түрмөсүндө жүргөндө болгон 10 жыл ичинде бул катуу убадаларды эстедиби?
Бул келечектүү суу астында жүрүүчү кемелердин финалы аянычтуу болуп чыкты: бардык убакта Вальтер ПСТУдан 5 гана (башка булактар боюнча - 11) кайыктар курулган, алардын ичинен үчөө гана сыналган жана флоттун согуштук күчүнө кирген. Экипажсыз, бир дагы согуштук чыгууну жасабастан, Германия багынып бергенден кийин алар суу астында калды. Британиянын басып алуу зонасындагы тайыз жерге ташталган алардын экөө кийинчерээк көтөрүлүп, ташылган: U-1406 Америка Кошмо Штаттарына жана U-1407 Улуу Британияга. Ал жерде эксперттер бул суу астында жүрүүчү кемелерди кылдаттык менен изилдешкен, ал эми британиялыктар атүгүл талаа сыноолорун өткөрүшкөн.
Англияда нацисттик мурас …
Англияга жөнөтүлгөн Уолтердин кайыктары сынган эмес. Тескерисинче, деңиздеги өткөн эки дүйнөлүк согуштун ачуу тажрыйбасы британиялыктарга суу астына каршы күчтөрдүн сөзсүз приоритетине ынанууну туудурган. Башкалардын арасында Адмиралтейство суу алдында сүзүүчү атайын кемени түзүү маселесин карады. Аларды душмандын деңизге чыгып бара жаткан суу астында жүрүүчү кемелерине чабуул жасаш керек болгон душмандын базаларына жакындап келүү үчүн жайгаштыруу керек болчу. Бирок бул үчүн суу алдында сүзүүчү кайыктардын өзүлөрү эки маанилүү сапатка ээ болушу керек эле: душмандын тумшугунун астында көпкө чейин тымызын туруу жөндөмдүүлүгү жана жок дегенде кыска убакыттын ичинде душманга тез келүү үчүн анын ылдамдыгын иштеп чыгуу кол салуу. Ал эми немистер аларга жакшы башталышты тартуулашты: RPD жана газ турбинасы. Эң чоң көңүл толугу менен автономдуу система катары Пермь Мамлекеттик Техникалык Университетине бурулду, ал ошол мезгил үчүн суу астындагы чындап фантастикалык ылдамдыкты камсыздады.
Германиянын U-1407 учагын кандайдыр бир саботаж болгон учурда өлүм жазасына тартууну эскерткен немис экипажы Англияга коштоп барган. Гельмут Вальтерди да ошол жерге алып кетишкен. Калыбына келтирилген U-1407 флотуна "Метеорит" деген ат менен киргизилген. Ал 1949 -жылга чейин кызмат кылган, андан кийин флоттон алынып, 1950 -жылы металл үчүн ажыратылган.
Кийин, 1954-55-ж. британиялыктар "Explorer" жана "Excalibur" аттуу эки окшош эксперименталдык суу асты кемелерин өздөрүнүн конструкциясы менен курушкан. Бирок, өзгөрүүлөр тышкы көрүнүшүнө жана ички түзүлүшүнө гана тиешелүү, ал эми ПСТУ үчүн ал иш жүзүндө баштапкы абалында калды.
Эки кайык тең эч качан англис флотунда жаңы нерсенин тукуму болгон эмес. Бир гана жетишкендик - бул Explorer сыноолорунун жүрүшүндө алынган 25 чөгүп кеткен түйүн, бул британдыктарга бул дүйнөлүк рекорд үчүн артыкчылыктары жөнүндө бүткүл дүйнөнү сурнай тартууга негиз берди. Бул рекорддун баасы дагы рекорддук болгон: дайыма үзгүлтүккө учуроолор, көйгөйлөр, өрт, жардыруулар алар убактысынын көбүн кампанияларда жана сыноолорго караганда докто жана устаканаларда оңдоп өткөрүүгө алып келген. Бул таза финансылык жагын эске албаганда: "Explorerдин" бир жүгүрүү сааты 5000 фунт стерлингге бааланат, ал ошол убакта 12, 5 кг алтынга барабар. Алар 1962 -жылы флоттон чыгарылган ("Эксплорер") жана 1965 -жылы ("Экскалибур") британиялык суу астында сүзүүчү кемелердин биринин өлтүргүч мүнөздөмөсү менен: "Суутек перекиси менен кыла турган эң жакшы нерсе - бул мүмкүн болгон оппоненттерди кызыктыруу!"
… жана СССРде]
Советтер Союзу, союздаштардан айырмаланып, XXVI сериядагы кайыктарды алган эмес жана бул өнүгүүлөрдүн техникалык документтери да болгон эмес: "союздаштар" дагы бир жолу жашыруун маалыматты жашырып, өздөрүнө берилген бойдон калышкан. Бирок СССРде Гитлердин бул ийгиликсиз жаңылыктары жөнүндө маалымат жана абдан кеңири маалымат бар болчу. Орус жана советтик химиктер ар дайым дүйнөлүк химия илиминин алдыңкы сабында болгондуктан, мындай кызыктуу кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүктөрүн таза химиялык негизде изилдөө чечими тез кабыл алынган. Чалгын агенттиктери мурда бул чөйрөдө иштеген жана аларды мурдагы душманга улантуу каалоосун билдирген немис адистеринин тобун таап, чогултууга жетишти. Атап айтканда, мындай каалоону Гельмут Вальтердин орун басарларынын бири, белгилүү Франц Статекки билдирген. Статекки жана "техникалык чалгындоо" тобу Германиядан адмирал Л. Коршунов, Германияда Вальтер турбиналык агрегаттарын өндүрүүдө шериктеш болгон "Bruner-Kanis-Raider" фирмасын тапкан.
Вальтердин электр станциясы бар немис суу астында жүрүүчү кемесин көчүрүү үчүн алгач Германияда, андан кийин СССРде А. А. Антипиндин "Антипин бюросу" түзүлүп, андан суу асты кайыктарынын башкы конструкторунун (капитан I А. А. Антипин) аракети менен LPMB "Рубин" жана SPMB "Малахит" уюму түзүлгөн.
Бюронун милдети - жаңы суу астында жүрүүчү кемелерде (дизель, электр, буу жана газ турбинасы) немистердин жетишкендиктерин изилдөө жана кайра чыгаруу, бирок негизги милдети - Вальтер цикли менен немис суу астында сүзүүчү кемелеринин ылдамдыгын кайталоо.
Жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында документтерди толугу менен калыбына келтирүү, даярдоо (жарым-жартылай немистен, жарым-жартылай жаңыдан чыгарылган агрегаттардан) жана XXVI сериясындагы немис кайыктарынын буу-газ турбинасын орнотууну текшерүү мүмкүн болду.
Ушундан кийин Уолтер кыймылдаткычы бар советтик суу алдындагы кемени куруу чечими кабыл алынган. Уолтер ПСТУдан суу астында жүрүүчү кемелердин өнүгүү темасы Project 617 деп аталды.
Александр Тыклин Антипиндин өмүр баянын сүрөттөп, мындай деп жазган:
"… Бул суу астындагы ылдамдыктын 18 түйүндүү баасынан ашып түшкөн СССРдеги биринчи суу асты кайыгы болгон: 6 сааттын ичинде анын суу астындагы ылдамдыгы 20 түйүндөн ашкан! Корпус сууга чөмүлүүнүн тереңдигин эки эсе көбөйтүүнү, башкача айтканда 200 метр тереңдикке жеткирди. Бирок жаңы суу алдында жүрүүчү кеменин башкы артыкчылыгы - ошол кездеги таң калыштуу жаңылык болгон электр станциясы. Жана бул кайыкка академиктер И. В. Курчатов жана А. П. Александров - ядролук суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүгө даярданып жатып, алар турбиналык установкасы бар СССРдеги биринчи суу астында жүрүүчү кеме менен таанышып кете алышпады. Кийин атомдук станцияларды өнүктүрүүдө көптөгөн долбоордук чечимдер алынган …"
S-99ду иштеп чыгууда (бул кайык бул номерди алган), жалгыз кыймылдаткычтарды түзүүдө советтик жана чет өлкөлүк тажрыйба эске алынган. Эскизге чейинки долбоор 1947-жылдын аягында аяктаган. Кайыктын 6 отсеги бар болчу, турбинасы мөөр басылган жана жашабаган 5 -бөлүмгө жайгаштырылган, ПСТУнун башкаруу пульту, дизелдик генератор жана көмөкчү механизмдер 4 -кө орнотулган, анын ичинде турбинаны байкоо үчүн атайын терезелери болгон. Күйүүчү май 103 тонна водород пероксиди, дизель майы - 88,5 тонна жана турбинанын атайын күйүүчү майы - 13,9 тонна болгон. Бир жаңылык, немис жана британиялык өнүгүүлөрдөн айырмаланып, марганец оксиди MnO2ди калий (кальций) перманганаты эмес, катализатор катары колдонуу болгон. Катуу зат болгондуктан, ал торчолорго жана торлорго оңой эле колдонулган, иш процессинде адашкан эмес, эритмелерге караганда алда канча аз орунду ээлеген жана убакыттын өтүшү менен чирибейт. Башка жагынан алганда, ПСТУ Уолтердин кыймылдаткычынын көчүрмөсү болгон.
S-99 башынан эле эксперименталдык деп эсептелген. Анда суу астындагы жогорку ылдамдыкка байланышкан маселелерди чечүү практикаланган: корпустун формасы, башкарылуучулук, кыймылдын туруктуулугу. Анын иштөө учурунда топтолгон маалыматтар биринчи муундагы атомдук кемелерди рационалдуу түрдө долбоорлоого мүмкүндүк берди.
1956-1958 -жылдары долбоор 643 чоң кайыктын үстү жылышы 1865 тоннаны түзгөн жана буга чейин кайыкты 22 түйүндүн суу астындагы ылдамдыгы менен камсыз кылууга тийиш болгон эки PGTU менен иштелип чыккан. Бирок, атомдук станциялары бар биринчи советтик суу астында жүрүүчү кемелердин долбоорунун долбоорун түзүүгө байланыштуу, долбоор жабылган. Бирок PSTU S-99 кайыктарынын изилдөөлөрү токтоп калган жок, бирок Сахаров тарабынан АКШнын деңиз флотун жок кылуу үчүн сунушталган атомдук заряды бар гигант Т-15 торпедосунда Уолтер кыймылдаткычын колдонуу мүмкүнчүлүгүн карап чыгууга өткөрүлдү. базалар жана порттор. Т-15тин узундугу 24 метр, суу астындагы аралык 40-50 чакырымга чейин болушу жана АКШнын жээктеги шаарларын кыйратууга жасалма цунами жаратууга жөндөмдүү термоядролук дүрмөттү алып жүрүшү керек болчу. Бактыга жараша, бул долбоор да ташталган.
Водород пероксидинин коркунучу советтик флотко таасирин тийгизбей койгон жок. 1959 -жылдын 17 -майында анын үстүндө кырсык болгон - мотор бөлмөсүндө жарылуу болгон. Кайык керемет жолу менен өлгөн эмес, бирок аны калыбына келтирүү орунсуз деп эсептелген. Кайык сыныктарга тапшырылды.
Келечекте ПСТУ суу астында сүзүүчү кеме жасоодо СССРде да, чет өлкөлөрдө да кеңири жайылган эмес. Атомдук энергетиканын жетишкендиктери кычкылтекти талап кылбаган суу астында жүрүүчү күчтүү кыймылдаткычтарынын көйгөйүн ийгиликтүү чечүүгө мүмкүндүк берди.
