2012-жылдын аягында белгилүү америкалык вертолет өндүрүүчүсү Сикорский жогорку ылдамдыктагы бириккен чалгындоочу тик учактын 2 прототибин чогулта баштады, ал ошондой эле айлануучу канат S-97 Raider деп аталат. Бул ротордук машинанын өнүгүшү Америка армиясынын кызыкчылыгына жооп берет. Өндүрүүчү компаниянын өкүлдөрүнүн айтымында, S-97 Raiderдин алгачкы эки прототибин чогултууну 2013-жылдын орто ченинде аяктоо пландалууда жана жаңы машиналардын биринчи сыноолору 2014-жылы башталат.
S-97 Raider компаниянын жогорку ылдамдыктагы X2 прототипине негизделген. Бул модель, коаксиалдык негизги ротордон тышкары, көтөрүүчү куйрук ротору жана көтөргүчтү түзүү үчүн кичинекей аймактын канаттары менен жабдылган. Долбоорду иштеп чыгуучулардын айтымында, алардын мээси 460 км / сааттан ашык ылдамдыкка жете алат. Америка армиясы менен кызматта, жаңы S-97 Raider тик учагы Вьетнам согушу учурунда АКШ армиясы менен кызматта болгон эскирген Bell OH-58 Kiowa Warrior чалгындоочу тик учактарын алмаштыра алат.
Компания Sikorsky X2 концепциясына негизделген келечектүү Sikorsky S-97 Raider тик учагы боюнча өз сунуштарын 2010-жылдын мартында АКШ армиясынын командачылыгына жөнөткөн. Райдер, вертолетту көрсөтүүчү сыяктуу, ошол эле макетке ээ. Ошол эле учурда, вертолеттун согуштук версиясында 6 десантчыга (чалгынчыларга) ылайыкталган учкучтун учкучтар кабинасында 2 экипаж мүчөсү үчүн абадан кол салуу версиясында, ал эми чалгындоо жана чабуул версиясында болот. атайын курал бөлүмү жана кошумча күйүүчү май куюлган бак. Белгилей кетүүчү нерсе, америкалык дизайнерлер машинанын маневрлүүлүгүнө жана ылдамдыгына абдан заманбап талаптарды эске алуу менен "учуучу жөө согушуучу унаа" концепциясын түзүү жолун иш жүзүндө карманышкан.
Бул долбоордун иштеп чыгуучуларынын айтымында, X2 технологиялык демонстраторунун сыноолорунун учурунда 2 жылга созулган бардык өнүгүүлөрдүн жаңы жеңил чалгындоо чабуулунда же абадагы чабуул вертолетунда иш жүзүндө ишке ашырылышы учууну жакшыртат. машиналардын өзгөчөлүктөрү. Алардын айтымында, бул түзүлүштүн согуштук версиясы АКШнын кургактагы күчтөрүнүн командачылыгы тарабынан ага коюлган бардык талаптарды канааттандырат же ашат. Жаңы согуштук техниканы иштеп чыгуу программасынын директору Даг Шидлердин айтымында, Sikorsky S-97 Raider тик учагы АКШнын армиясына бийиктикте согуштук операцияларды ийгиликтүү жүргүзүүгө мүмкүндүк берет, бул жерде бүгүнкү күндө дүйнөдө эч кандай согуштук вертолет жок. ошол эле эффективдүүлүк менен иштей алат.
Өзгөчө X2 прототибин сыноо учурунда анын дизайны бир катар өзгөрүүлөргө дуушар болгонун белгилей кетүү керек. Тактап айтканда, машинанын куйругу бирдигинин конфигурациясы өзгөртүлдү: дизайнерлер төмөнкү киелге жалпы аянты 0, 46 чарчы метр болгон 2 кошумча стабилизаторду орнотушту. метр (ага чейин, тик учактын багытынын туруктуулугун жогорулатуу үчүн, тик учактын негизги горизонталдык куйругунун учу плиталардын ар бири 0,28 чарчы метрге көбөйтүлгөн). Негизги стабилизатордун аянтын көбөйтүү чечимин идеалдуу деп эсептесе болот, бирок мындай өзгөртүү бүт структуранын олуттуу өзгөрүшүнө жана узак убакытка инвестициялоого алып келет. Мындан тышкары, учак конструкторлору унааларды башкаруу системасын жакшыртышты. Жаратуучулардын айтымында, мунун баары вертолеттун учкучуна жүктү азайтууга жана машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгүн, айрыкча жогорку ылдамдыктагы рейстерде ишенимдүү кылууга мүмкүндүк берди.
Россиянын Коргоо министрлигине тиешелүү айрым адамдар аталган конструктордук бюродо түзүлгөн ички коаксиалдуу тик учактардын согуштук эффективдүүлүгүн "сынга" алгысы келгенде. Камов (мисалы, белгилүү Ка-50 тик учагы), алардын негизги аргументи, "эки палубалуу тик учак согуштук вертолет боло албайт" дегенден тышкары, батыштын эч бир жеринде карагай үлгүсүндөгү вертолеттор колдонулбайт. бул сапатта. Бирок, азыр бул абал аягына чыгып бараткандай сезилет жана бул аргумент жакында актуалдуулугун жоготушу мүмкүн. Качан, 1990-жылдары, Батышта, Ка-50 тик учагын түзүүнүн советтик тажрыйбасына таянып, коаксиалдуу вертолетту изилдөөнүн экинчи толкуну башталганда, бул азырынча баары тарабынан кабыл алынган эмес. Бирок Sikorsky Aircraft X2 коаксиалдуу көрсөтүүчү программасын иштеп чыккандан кийин, парда дээрлик бардык кызыкдар тараптардын көзүнөн түштү. Ансыз деле жакын арада, вертолетторго окшобосо да, балталар америкалык армия менен кызматта пайда болушу мүмкүн.
Кандай болбосун, бул багытта кыймыл ачык көрүнгөндөй көрүнөт жана Америка Кошмо Штаттарынын кандайдыр бир келечектүү окуяларды каржылоо мүмкүнчүлүгүн эске алганда, долбоор логикалык жыйынтыкка чыгарыларына ишенсе болот. 2013 -жылдын 13 -январында Sikorsky Aircraft жана Boeing биргелешкен армиянын көп багыттуу технологияларынын демонстраторун иштеп чыгуу боюнча Авиациялык прикладдык технологиялар офисинин өтүнүчүнө жооп катары келишим түзүшкөн. Белгилүү эки компаниянын айтымында, буга чейин S-97 деп аталып келген көп максаттуу ротордук кеме X2 ротордук кыймылдаткычынын негизинде түзүлмөкчү.
Бул инженердик ойдун бир аз адаттан тыш көрүнгөнүн моюнга алуу керек. S-97 бири-бирине жакын жайгашкан эки коаксиалдуу бурамалар менен жабдылган, бирок алардын жардамы менен эмес, арткы түртүүчү бураманын жардамы менен алдыга жылат. Натыйжада, коаксиалдык вертолеттун конструкциясынын ашыкча татаалдыгын жок кылууга болот - машинанын горизонталдык кыймылы үчүн жооптуу болгон өзүнчө механизмди иштеп чыгуунун наркы боюнча. Бул эксперименталдык унаа 486 км / саат ылдамдыкка жете алгандыгы маалымдалды, бирок Sikorsky компаниясынын иштеп чыгуулары үчүн бул рекорд эмес. S-69 тик учагы өткөн кылымдын 70-жылдарында ушундай ылдамдыкка жетишкен.
Бирок, азыр биз кадимки вертолет жөнүндө эмес, ротордук машина жөнүндө айтып жатабыз. Бүгүнкү күндө вертолеттун бардык кадимки схемаларында учуунун ылдамдыгын жогорулатууга тоскоол болгон негизги чектөөлөр бар. Белгилүү болгондой, негизги ротордун эффективдүүлүгү, аныктамасы боюнча, туруктуу учактын канатынан төмөн. Дал ушул себептен улам, классикалык вертолеттор заманбап учактар үчүн жеткиликтүү болгон учуу ылдамдыгын эч качан көрүшпөйт жана жогорку круиздик ылдамдыгын сактай албайт. Негизги ротор, көтөргүчтү гана эмес, ошондой эле алдыга карай кыймылды, ошондой эле реактивдүү моментке каршы жоготууларды жаратат - бул конструктивдүү чечимдердин баары тактан учуп -конууда гана натыйжалуу болот, бирок тез алдыга учуу үчүн эмес.. Ошентип, бүгүн, согуштук учууга буйрутма алгандан кийин, вертолеттордун чабуул шилтемесинин реакция ылдамдыгы 70 жыл мурун немистер колдонгон Ju-87 чабуул учагынын ылдамдыгына барабар.
Дал ушул себептен улам, Sikorsky компаниясынын учак конструкторлору, S-69B жана X2 прототиптеринин техникалык көрүнүшүнөн баштап, тар фюзеляжды, коаксиалдуу башкы роторду жана машинанын артындагы түртүүчү роторду колдонушкан. жаңы модель. Негизги ротордун диаметри 10 метрден ашат, максималдуу учуу салмагы 5000 кгдан бир аз ашат. Белгилей кетсек, бул бир караганда эки кишилик согуштук тик учак үчүн анча деле маанилүү эмес.
Азыр Sikorsky S-97 Raider көбүнчө куралдуу чалгындоо катары колдонула турган көп максаттуу унаа деп аталат да, кээ бир эксперттер бул учурда долбоор кандайдыр бир ийгиликсиздикке же техникалык кыйынчылыктарга дуушар болгондо чыныгы ниеттерди жашыруу жөнүндө болот деп эсептешет.. …. Азыркы учурда, АКШ армиясынын болжолдуу X2 рототехникасынан арзаныраак көп сандагы учкучсуз учкучтары бар. Ошондуктан, америкалык аскерлер үчүн ага негизделген чалгындоо тик учактары эң керектүү нерсе эмес, ал эми жаңы продукцияга армиянын атайын күчтөрүнүн кызыгуусу абдан түшүнүктүү. Бул машина чакан чалгындоо жана диверсиялык топту душмандын тайыз тылына өткөрүп берүү үчүн идеалдуу, ошол эле учурда, эгер керек болсо, вертолет десантчыларга абадан колдоо көрсөтө алат.
Жаңылыктын таасир потенциалын баалабай коюуга болбойт: салыштырмалуу жөнөкөй пилоттуктун айынан (ротордун алдыга жылышы роторлорду колдонууга байланыштуу эмес), бул түзмөктү алыстан башкаруу менен учкучсуз учууга жөндөмдүү кылууга убада кылынган. жер Бул версияда, учакка конгон жок, ротордук кеме татыктуу согуштук жүктү көтөрө алат. Бирок, азырынча учактын бардык курал -жарактары башкарылбаган ракеталар флотуна же ATGM Hellfireге, ошондой эле 12,7 мм M2HB пулемёту бар кыймылдуу мунарага (500 патрон) чейин кыскарган. Ошол эле учурда, S-97 Raiderдин согуш талаасындагы негизги оюнчу эч качан болбойт, анткени анын тиешелүү ээлеп коюусу жок. Тренд ылдамдык үчүн, кээ бир перкуссиялык мүмкүнчүлүктөрдүн айкалышы менен.
Sikorsky компаниясынын өкүлдөрү S-97 Raider круиздик ылдамдыгын болжол менен 426 км / саатка чейин өнүктүрө алат деп убада кылышууда жана учуунун максималдуу диапазону 1300 км. Мындай машинанын индикатору дагы катуу көрүнөт жана дүйнөдөгү бардык заманбап согуштук вертолеттордун көрсөткүчтөрүнөн кескин түрдө ашып түшөт.
Учак 6 десантчынын ташылышынан улам, чынында эле, көп максаттуу болуп калганы менен, кээ бир суроолор дагы эле пайда болууда. Атап айтканда, ротордук кемчиликтер жөнүндө. Бул функционалдык аналогдорго караганда жогору болушу мүмкүн, анткени бурамалардын саны көп жана негизги коаксиалдуу бурамалардын салыштырмалуу тыгыз жайгашуусу, бул алардын бири -бирине дал келүүсүнө алып келет. Бул жагдайлар жаңы машинанын согуштук шарттарда иш жүзүндө колдонулушу менен гана такталат.
Тигил же бул, 2014 -жылы башталууга тийиш болгон сыноолорго чейин дагы эле убакыт бар жана бул долбоордун тагдыры тууралуу конкреттүү бир нерсе айтуу дагы эле кыйын. Ошол эле учурда, америкалык армиядагы мындай машинанын ээлей ала турган бош оруну бар. Дүйнөдөгү жападан жалгыз чыгарылган V-22 тилтротору вертикалдуу учууну жана конууну жогорку ылдамдык менен бирге талап кылган кээ бир тапшырмалар үчүн өтө көлөмдүү жана оор жана классикалык вертолеттор алар үчүн жетишерлик жай.
