Жетимишинчи жылдардын ортосунда космонавтиканын кызыкчылыгы үчүн түзүлгөн ПЕК-490 перспективалуу издөө жана эвакуациялоо комплекси бир нече ультра жогорку өндүрүмдүү машиналардан турушу керек болчу. Башка үлгүлөр менен бирге эң алыскы аймактарга жетүүгө жөндөмдүү, айлануучу бурама винти бар кар жана сазга бара турган машинаны иштеп чыгуу пландаштырылган. Мындай машинаны түзүүнүн биринчи аракети ЗИЛ-2906 долбоору болгон. Бул типтеги прототип жетишсиз мүнөздөмөлөрдү көрсөттү жана бул ЗИЛ-29061 жаңы долбоорунун башталышына алып келди.
ЗИЛ-2906 кар жана саз машинасынын сыноолору 1975-жылы башталган жана бул машина кардардын бардык талаптарына жооп бербегени тез эле аныкталган. Анын негизги көйгөйү - кыймылдаткычтын жетишсиздиги. 37 ат күчүнө ээ MeMZ-967A кыймылдаткычтарынын жуптары талап кылынган өндүрүштү камсыз кыла алган жок. Кошумчалай кетсек, бардык рельефтеги унаа сууда туруксуздукту көрсөткөн жана ачык учкуч экипаждын ишин кыйындаткан. Бул кемчиликтердин көбүн иштеп жаткан машинанын айрым агрегаттарын өзгөртүү аркылуу жоюуга болот.
Auger ZIL-29061 дөңгөлөктүү машиналардын фонунда ЗИЛ-4906, 15-февраль, 2015-жыл Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Сүрөтү
Ошентсе да, SKB ZIL тез эле бардык жердеги машинанын прототибин калыбына келтирүү максатка ылайыксыз деген жыйынтыкка келди. Ошентип, жалпы кубаттуулукту жогорулатуу үчүн ар кандай өлчөмдөгү жаңы кыймылдаткычтар талап кылынган. Аларды орнотуу үчүн бүтүндөй денени кайра жасоо керек болмок, ошондуктан ЗИЛ-2906 модернизациясынын мааниси жок. Бирок, иштеп жаткан долбоордун негизинде, акыркы сыноолордун учурдагы тажрыйбасын эске алуу менен, жаңысын иштеп чыгууга мүмкүн болду.
Жаңы бургу мурунку конструкциянын негизинде түзүлүшү керек эле; анын үстүнө, аны өзгөртүү деп эсептесе болот. Буга байланыштуу кийинки долбоор ЗИЛ-29061 деп аталып, ал иштеп чыгуулардын үзгүлтүксүздүгүн көрсөттү. Ошондой эле, бул кар жана сазга бара жаткан унаага FEM-1M деген ат берилди, ал дагы негизги моделди эске салды.
Жаңы долбоордо кайрадан алюминий панелдерден жасалган көтөргүч ширетилген корпусту колдонуу сунушталды. Корпустун үстүнкү бөлүгү, учактын кабинасы менен мотор бөлүгүн камтыган, алдыңкы дубалы жантайган, бийиктиги төмөн коробка болгон. Дененин ылдыйкы бөлүгү кененирээк каптал курун алган. Мурунку машиналардан айырмаланып, бир аз ийилген түбү колдонулган. Машинанын алдыңкы жана арткы бөлүгүндө айлануучу винттин тирөөчтөрү болгон. Тоскоолдукка чыгууну жеңилдетүү үчүн алдыңкы таянычтарды алынуучу үч бурчтуу лыжа менен жабдуу сунушталды. Шнек арткы таянычтары мурунку долбоорлордогудай бурчта эмес, тигинен орнотулган.
Согуштун бурагычынын схемасы. "Техника жана курал" чиймеси
Корпустун артында алдыга маховиктер ар бири 77 а.к. кубаттуулуктагы эки ВАЗ-2103 автомобилинин кыймылдаткычтары орнотулган. Дагы бир жолу, борттогу электр бөлүштүрүү схемасы колдонулду, анда ар бир кыймылдаткыч бир гана ротор менен байланышкан. Ар бир кыймылдаткыч бир плиталуу кургак муфтасы, төрт ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы, цилиндрдик редуктору жана кардондук тиштүү жабдылган. Ошондой эле трансмиссияда эки арткы редуктор, шахталар жана акыркы дисктер болгон. Берүүчү агрегаттар корпусту бойлоп өтүп, алдыңкы ротордун подшипниктерине "түшүштү". Мурунку долбоорлордон айырмаланып, бул жолу бургучтардын акыркы дисктери машинанын маңдайында болгон.
ЗИЛ-29061 долбоорунда жаңыртылган конструкциянын роторлору сунушталган. Алар негизги цилиндр формасындагы денеден жана бир жуп кесилген конустардан турган. Жаңы бургучтун ичинде бөлүктөр бар болчу, анын жардамы менен ал бир нече мөөрлөнгөн отсектерге бөлүнгөн. Эки жип спираль түрүндөгү кулак биметаллдык (болот жана алюминий эритмеси) табактан жасалган, бул анын ресурсун бир нече он эсеге көбөйткөн. Жаңы ротордун узундугу 3,35 м, кулактын диаметри 900 мм болгон. Спираль бурчу 35 °.
Негизги ЗИЛ-2906 ачык кабинасы бар болчу, ал өзгөчө ыңгайлуу жана ыңгайлуу эмес болчу. Жаңы долбоордо жашоочу бөлүк катуу жана жумшак түзүлүштөр менен жабылышы мүмкүн. Ошентип, алдыңкы айнеги бар тик бурчтуу алкактын ордуна үч жантайган терезеси бар капот колдонулган. Жогорудан люк менен чатыры бар болчу. Капкак дененин көп бурчтуу үстү барагы менен бир бөлүктөн жасалган. Бул бүт структура арткы алкакка бекитилген жана көтөрүлүшү мүмкүн, бул машинага жетүүнү камсыз кылат. Ошол эле учурда дененин алдыңкы эңкейген бөлүгү алдыга жана ылдый бүктөлгөн. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн алдыңкы дубалына кичинекей терезелери бар тез ажыратылуучу дубалды орнотуу сунушталган. Капкак менен дубал изоляцияланган тентти орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн.
Космонавт топсодон жасалган люк аркылуу жүктөлүүдө. Сүрөт "Техника жана курал"
Кабинанын алдыңкы бөлүгүндө, анын борборунда айдоочунун башкаруу посту болгон. Мурунку долбоордун тажрыйбасына таянып, бардык рельефтик унаа рычаг түрүндөгү салттуу башкаруу менен жабдылган. Айдоочу айдоочунун карамагында эки күч блогун жана шнекти толук көзөмөлдөөнү камсыз кылган. Муфталар менен дроссель бир жуп педаль менен башкарылган. Куралдар тактасынын жабдуулары бардык системалардын ишин көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берди.
Айдоочунун отургучунун артында дарыгер үчүн экинчи орун болгон. Ошондой эле, ЗИЛ-29061 эки космонавтты жата турган абалда ташышы керек болчу. Замбилди жайгаштыруу үчүн, жашай турган бөлүктүн капталынан орун берилген. Капотту көтөрүп, алдыңкы баракты артка бүктөп замбилге жүктөө сунушталды. Суук мезгилинде жайлуу жүрүү үчүн кабинада автономдуу жылыткыч орнотулган.
Издөө жана эвакуациялоо тапшырмаларын толук кандуу чечүү үчүн, жер үстүндөгү жаңы унаа атайын жабдуулардын комплекси менен жабдылган. Бортто R-809M2 стандарттуу радиостанциясы жана НКПУ-1 көчмө радио багытын тапкыч болгон. Ошондой эле, экипаж, учурдагы кырдаалга жараша, чыңалуучу куралды, замбилди же башка медициналык жабдууларды, дары -дармектерди ж. Жардам көрсөтүү каражаттары менен жабдылуу көз карашынан караганда, бургу "490" комплексинин башка машиналарынан дээрлик айырмаланган эмес.
Жаратуучулардын идеясы боюнча, жаңы жердеги унаа ЗИЛ-4906 дөңгөлөктүү унаа менен иштеген жерине жеткирилиши керек болчу. Ташуучуга жүктөөдөн мурун, андан алдыңкы лыжаларды, ошондой эле кабинанын капкагын жана арткы дубалын алып салуу керек болчу. Андан кийин кадимки эле жердеги автокран шнекти көтөрүп, кузовуна салып коё алат. Жумушту баштоодон мурун машина жерге түшүрүлүп, ташуу үчүн мурда алынып салынган керектүү элементтер менен жабдылган. Кар менен сазга бара жаткан машинанын түшүүсү же көтөрүлүшү 20-25 мүнөттөн ашпайт.
Космостук кеменин түшүүчү машинасын сүйрөө. Сүрөт "Техника жана курал"
ТЭЦти жана трансмиссияны алмаштырууну камтыган жаңы долбоордун алкагында иш жүзүндө жаңы корпусту түзүү зарыл болгон, бул көлөмдүн байкаларлык өсүшүнө алып келген. ZIL-29061 жер үстүндөгү машинанын узундугу (кузову боюнча) 4,1 м болгон. Алдынкы лыжалар бул параметрди 760 ммге көбөйткөн. Унаанын туурасы 2,4 мден ашкан жок, кабинанын капкак чатырынын бою боюнча бийиктиги 2,2 мди түздү. Унаанын кургак салмагы 1,69 тонна деңгээлинде аныкталган; жабдылган - 1, 855 т. Акыркысы төрт кишиден жана бир центнерден аз жабдуулардан турган.
Эксперименталдык ЗИЛ-29061 бургучун монтаждоо 1979-жылдын жазынын аягында аяктаган. Бир нече күндөн кийин машина Нара балык заводуна жөнөтүлдү, анын көлмөлөрү буга чейин жаңы жабдууларды сыноочу полигон катары колдонулган. Августтун башына чейин бардык жерде жүргөн унаа ар кандай режимде жана ар кандай шарттарда сыноодон өттү. 23 ° тик менен жээкке чыга же түшө алаары аныкталган. Бут сыноолордун жүрүшүндө, айлануучу винттин винти 760 кг. Суудагы эң жогорку ылдамдык 15 км / саатка жетти. Түбү баткак болгон тайыз сууларда ылдамдык 11,3 км / сааттан ашкан эмес. ЗИЛ-29061 менен бирге ЗИЛ-2906 базасы да ушундай сыноолордон өткөнү кызык. Бул машина, күтүлгөндөй эле, азыраак жогорку көрсөткүчтү көрсөттү.
Ошондой эле, жолдо жана кумда сыноолор жүргүзүлгөн. Бардык учурларда, жаңы прототип алгылыктуу аткарууну көрсөттү. Ошол эле учурда, нымдуу кумда бардык рельефтеги унаа бир гана капталга, 0,5 км / сааттан ашпаган ылдамдыкта кыймылдай алат экен. Бирок мындай жерлерде маневр жасоодо эч кандай көйгөй болгон жок.
ОГУЗ ЗИЛ-29061 чөп чапкыч менен. Сүрөт "Техника жана курал"
1978-жылдын кышында тажрыйбалуу ЗИЛ-29061 эң оор шарттарда сыноодон өтүү үчүн Воркутага барган. Көрсө, абанын температурасы -40 ° С машинаны жарым саатта эле иштетип, жылытууга тоскоол болбойт экен. Кыймыл башталгандан бир нече мүнөттөн кийин механизмдер жылынып, керектүү режимдерде иштей алышты. Кабина жылыткычы 15-20 мүнөттө температураны болжол менен 30 ° көтөрүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, типтүү көйгөй аныкталды: жылыткычтын иштөөсүнө карабастан, замбилдин рамалары муздак бойдон калды. Чындыгында, замбилдин металл элементтери корпус менен байланышта болгон жана жылынууга убактысы болгон эмес: алардан чыккан жылуулук корпуска жана сырткы абага которулган.
Керектүү даярдыктан кийин, бардык жерде жүргөн унаа эң жогорку натыйжаларды көрсөттү. Ошентип, 1 м тереңдиктеги таза кар үстүндө, толук жүктү көтөрүп, машина 25 км / саатка чейин ылдамдады. Маневр жөндөмдүүлүгү канааттандырарлык деп табылды. Жүккө жана ылдамдыкка жараша күйүүчү май керектөө 20-33 л / сааттын ортосунда өзгөрүшү мүмкүн.
Январдын акыркы күндөрүндө, Воркутанын жанында, биринчи тактикалык машыгуулар УСК-490 комплексинин машиналарын, анын ичинде ЗИЛ-29061ди колдоно баштады. ЗИЛ-4906 жүк ташуучу автоунаасы шнекти көрсөтүлгөн аймакка жеткирди, андан кийин ал өз алдынча түшүп келе жаткан унаанын шарттуу конгон жерине көчтү. Убакытты текке кетирбөө үчүн, экипаж бардык жердеги машинаны жерге кое электе, кабинада алдын ала орундарын ээледи, ошондой эле моторду күйгүзүп, жылытты. Ушунун аркасында космонавттарга учуу менен жерге түшүүнүн бүт баскычы бир нече мүнөткө созулду. Шарттуу космонавттарды таап, экипаж жатуучу машинага жүктөдү, ал дагы беш мүнөттөн ашпады. Ошондой эле, иш жүзүндө, түшүүчү машинаны кар аркылуу сүйрөөчү жиптин жардамы менен жылдыруу мүмкүнчүлүгү текшерилген.
Пайдалуу унаа жумушта. Сүрөт "Техника жана курал"
Кийинки бир нече айдын ичинде СКБ ЗИЛде иштелип чыккан айланма винттүү бардык жердеги машина жана башка машиналар ар кандай сыноолордон өтүп, эсептелген мүнөздөмөлөрдү ырасташты. Техника өзүнүн бардык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү жана жогорку ишенимдүүлүгүн көрсөттү. Сыноонун жыйынтыгы боюнча, ЗИЛ-4906 жана ЗИЛ-49061 дөңгөлөктүү бардык рельефтүү унаалар, ошондой эле ЗИЛ-29061 бурагы бар кар жана саз машинасы Бирдиктүү мамлекеттик авиациялык издөө-куткаруу кызматы тарабынан жеткирүүгө кабыл алынган. Иштеп чыгуу заводу жабдуулардын үч түрүн сериялык түрдө чыгарууга заказ алды.
Биринчи сериялык ЗИЛ-29061 жыйноо цехинен 1981-жылы чыккан. Өндүрүш улантылды. Ар бир издөө жана эвакуациялоочу "490" комплексинин өзүнүн шнери болушу керек эле. Белгилей кетсек, ЗИЛ-29061 ушул сыяктуу шассиге ээ болгон биринчи жергиликтүү бардык жердеги унаа болуп, ишке киргизилген. Болгондо да, жаңы технология дароо эң жооптуу багытка ыргытылды.
Көп өтпөй массалык өндүрүш башталгандан кийин, СКБ ЗИЛ жаңы машиналарды модернизациялоо боюнча долбоорду иштеп чыккан. 1984-жылы биринчи прототипке кубаттуулугу 80 а.к. болгон бир жуп ВАЗ-2106 алынган. Ошондой эле, унаанын трансмиссиясы жаңыртылды. Жашай турган бөлүк экипажга көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн кайра иштелип чыккан. Келерки жылдын алгачкы айларында кайра курулган прототип Воркутада сыноодон өткөн. Мүнөздөмөлөрдүн бир аз жогорулашына жетишүү мүмкүн болгон, бирок дизайнды жаңыртуу процесси токтогон жок.
Сериялык бурамалардын бири. Сүрөт Wikimedia Commons
1986-жылдын башында кубаттуулугу 110 а.к. болгон ВАЗ-411 айлануучу поршендүү кыймылдаткычтар менен жабдылган прототип сыноо үчүн чыккан. ар бири Берүүчү түзүлүштөр кайрадан алмаштырылды. Электр системалары да кайра иштетүүдөн өттү. Кыймылдаткычтардын башкача түзүлүшүнөн улам, учурдагы корпустун айрым өзгөртүүлөрү талап кылынган. Сыноолор учурунда жаңы кыймылдаткычтары бар ЗИЛ-29061 кардын ылдамдыгын 32 км / саатка чейин жеткирди, бирок мунун кесепетинен күйүүчү майдын чыгымы 70 л / саатка чейин жогорулады. Жогорку көрсөткүчтөрдү сактоо менен ал төрт кишини жана 150 кг жүктү көтөрө алган.
1989-жылдын орто ченинде "космостук" жер үстүндөгү унаа өзүн айыл чарба машинасынын ролунда сынап көрдү. Херсон балык уулоочу колхоз аларды. КПССтин XX съезди ага чөп чапкыч машинасы бар кар жана саз менен камсыз кылууну суранган. Көп өтпөй бардык жерде жүргөн машиналардын биринде, сол стандарттуу кыймылдаткычтан гидростатикалык кыймылга келтирүүчү жана бийиктигине тууралоо жөндөмү бар КРН-2, 1А чөп чапкычтын кесүүчү түзүлүшү пайда болду. Унаанын алдыңкы бөлүгүндөгү кошумча массалар каршы салмактарды арткы жагына орнотууга мажбур кылды.
1990 -жылдын февраль айында машина көрсөтүлгөн көлмөгө барды, ал жерде керексиз өсүмдүктөрдү чабуу керек болчу. Жалбырактар жалпысынан 15 гектарга жакын аянтты ээлеп, бийиктиги бир нече метрге чейинки камыштардан турган. Суу сактагычтын түбүндө тереңдиги 700 мм болгон ылайдын катмары болгон. Мындай шарттарда бургу гана иштей алат. Иш учурунда айдоочу менен унаа олуттуу кыйынчылыктарга туш болушкан. Көтөрүлгөн чаң жана үлпөт айдоочуну жеке коргонуу каражаттарын колдонууга мажбурлап, андан тышкары чыпкалар менен радиаторлорго түшүп кеткен. Ар бир саат иштегенден кийин, аларды тазалоо керек болчу. Орточо 5 км / саат ылдамдыкта кыймылдап, чөп чапкыч машинасы 38 сааттын ичинде тапшырманы аткарды жана көлмөнү керексиз өсүмдүктөрдөн бошотту.
Бул иштин натыйжасында балык уулоо уюмунун жетекчилиги эл чарбасында колдонууга жарактуу адистештирилген бургу жасоо сунушу менен чыкты. Балким, СКБ ЗИЛ мындай ишти колго алмак, бирок СССРдин кулашы келечектүү сунуштарды ишке ашырууга тоскоол болгон.
ЗИЛ-4906 дөңгөлөктүү бардык рельстүү машина ЗИЛ-29061 бурама-роторлуу машинасын түшүрөт. Издөө -куткаруу машыгуусу, 18 -февраль, 2015 -жыл Россиянын Коргоо министрлигинин фотосу
Бир нече жылдан кийин завод. Лихачев дагы бир пайдалуу сунушту алды. Нефть тармагындагы ири компаниялардын бири Сибирдин жана Арктиканын жетүүгө кыйын болгон райондорунда адамдарды жана жүктөрдү ташуу үчүн бурама-роторлуу кар жана саз менен жүрүүчү унаа алууну каалаган. ZIL-29062 белгиси боюнча долбоор иштелип чыккан, бирок ал массалык өндүрүшкө келген эмес. Бирок мунайчылар атайын техникасыз калышкан жок. Компания дагы эле ПЭК-490 комплексине ЗИЛ-29061 шнеки менен бир нече станокторду заказ кылды.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, ЗИЛ-29061 машиналарынын толук масштабдуу сериялык өндүрүшү сексенинчи жылдардын башынан токсонунчу жылдардын башына чейин уланды. Андан кийин өндүрүштүн темпи кескин төмөндөгөн. Ошол эле учурда өндүрүш фабрикасы ар кандай жарандык же коммерциялык структуралар түрүндө жаңы кардарларды сатып алган. Бүгүнкү күнгө чейин, бир нече кардар жалпысынан кеминде жыйырма шнек алды.
Мындай жабдуулардын негизги оператору учурда Коргоо министрлигинин алдындагы Аэрокосмостук издөө жана куткаруу федералдык башкармалыгы. Бул түзүлүштүн жабдуулары бир нече түрдөгү ZIL көп кырдуу унааларынан турат."490" издөө жана эвакуациялоо комплекстерин колдонуп, офис конгон космонавттарды издөөгө жана үйүнө кайтууга жардам берет. Биздин өлкөнүн же коңшу мамлекеттердин аймагында жүргүзүлгөн акыркы ондогон жылдарда бир дагы конуу ПЕК-490 станоксуз ишке ашкан жок.
"490" издөө жана эвакуациялоо комплекси, анын жаш курагына карабастан, дагы эле иштеп жатат жана берилген милдеттерди чечет. Азырынча алмаштыруу жок. Кыязы, ЗИЛ-4906 үй-бүлөсүнүн жана ЗИЛ-2901 шнек машиналары узак убакыт космонавттар менен жолугуп, мобилдүүлүктүн жана маневрлүүлүктүн өзгөчө жогорку өзгөчөлүктөрүн талап кылган башка атайын милдеттерди чечет.
