2017-04-02 күнкү макалада Көп режимдердеги гиперсоникалык учкучсуз "Хаммер"
Rascal долбооруна шилтеме болгон:
Тема окурмандарды кызыктыргандай көрүнгөндүктөн, мен бул долбоорду өзүнчө макалада кароону сунуштайм.
2001-жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү MNS-тиркемесин * чыгарышкан (мындан ары жылдызча терминдердин жана кыскартуулардын белгилерин билдирет, алардын чечмелениши макаланын аягында берилет) Ыкчам адаптивдүү космоско учуруу тутумуна (ORS *) коюлган талаптар).
MNS талаптары төмөнкү негизги негизги максаттарды камтыйт:
/ ишке киргизүү рыногунун муктаждыктарынын божомолу /
MNSке жооп катары, ошондой эле космоско учуруу рыногунун күтүлгөн коммерциялык муктаждыктарын эске алуу менен, бул талаптарга жооп берүү үчүн бир нече түшүнүктөр сунушталган.
Эң реалдуусу "аба" учуруу принцибине негизделген долбоор болду.
DARPA каржылоосу менен колдоого алынган Rascal-Responsive Access Small Cargo Affordable Launch.
Абага учуруу (АС) - ракеталарды же учактарды бир нече километр бийиктиктен учуруу ыкмасы, анда учурулган унаа жеткирилет. Жеткирүүчү унаа көбүнчө башка учак, бирок ал шар же дирижабль болушу мүмкүн.
Учактын негизги артыкчылыктары:
Чындыгында мындай жагымсыз физикалык мыйзам бар:
Орбитанын алгачкы жантайышы космодромдун кеңдигинен кем болушу мүмкүн эмес
Бардык жерде СКны (биргелешкен ишканаларды, космодромдорду) куруу кымбатка турат, кээде жөн эле мүмкүн эмес. Башка жагынан алганда, аэродромдор (учуу -конуу тилкелери) дээрлик бүт жер шарын камтыйт.
Теория боюнча, учак ташуучу да колдонулушу мүмкүн. "Sea Launch" менен ВСтин (абадан учурулган космостук) айкалышынын кандайдыр бир түрү.
Куралдуу Күчтөр системасында, каалаган учуу -конуу тилкеси, керектүү категориядагы аскердик жана жарандык катары колдонулушу мүмкүн:
Мисал:
Видеоконференция системасынын жалпы учуу салмагы 60 тоннадан ашпайт. Боинг 737-800 учагынын жалпы салмагы 79 тонна. Боинг 737-800дү кабыл алууга жөндөмдүү учуу-конуу тилкелери Кошмо Штаттарда 13000ге гана жарандык болуп саналат (бизде 300гө жакын), ал эми аскердик учуу тилкелери менен 15000ден ашык аэропорт бар.
;
Дагы: учак (ташуучу) өзү өндүрүш заводуна келе алат, ал жерде профессионалдуу жана парник шартында, продукт орнотулат, сыналат, текшерилет, учак баштапкы чекитке (учуу -конуу тилкесине) кайтып келет жана бийиктикке жетет, 12-15 учуу деңгээлинде май куюу, андан кийин ылдамдатуу, "слайд" маневри жана орбиталдык стадиянын учурулушу аткарылат.
Видеоконференция системасы, чындыгында, ракетаны "алып келүүнүн", PRR / техникалык -экономикалык негиздеменин жана МИКтин өзү кереги жок:
Мисал катары Cube-Sat платформасы.
Кемчиликтери да бар:
2002 -жылдын мартында башталган RASCAL, TTO * DARPA тарабынан колдоого алынган жана демөөрчүлүк кылынган, LEOго жүктөрдү тез жана үзгүлтүксүз үнөмдүү баада жеткире ала турган, жарым -жартылай колдонулуучу абадагы космоско учуруу системасын иштеп чыгуу аракети.
II этап (18 айлык программаны иштеп чыгуу стадиясы) 2003-жылдын мартында башкы подрядчы жана системалардын интегратору катары SLC (Irvine, Calif.) Тандоо менен башталган.
RASCAL концепциясы космостук Spacelift архитектурасына негизделген, ал кайра колдонулуучу учактан турат:
жана бир жолу колдонулуучу ракета (күчөткүч) (ELV *), бул учурда ERV *деп аталат:
Ошол күндөрдө татаал түрдө төмөнкүчө берилген:
Кайра колдонулуучу унаанын турбожет кыймылдаткычтары 50 -жылдардан бери MIPCC *деп аталган көтөрүлгөн вариантта жасалган.
MIPCC технологиясы атмосферада учуп жүргөндө жогорку Mach сандарына жетүү үчүн эң сонун.
Горизонталдык учууда гиперсоникалык ылдамдыкка жеткенден кийин, ташуучу "динамикалык слайд" тибиндеги аэродинамикалык маневр жасайт (Zoom маневр) жана экзо-атмосферада (50 кмден ашык бийиктиктен) бир жолу колдонулуучу ракетаны учурат).
Турбофан кыймылдаткычынын MIPCC технологиясы менен жогорку кубаттуулуктун катышы жөнөкөйлөтүлгөн эки этаптуу ERV дизайнына мүмкүндүк бербестен, ошондой эле ERVдин структуралык талаптарын олуттуу түрдө төмөндөтөт, мындай өндүрүш профили менен эч кандай олуттуу тажрыйбасы жок. аэродинамикалык жүктер.
Кийинки кайра иштетүү 75 кг жүктү LEOго жеткирүү үчүн 750,000 доллардан төмөн болору болжолдонууда
Ийкемдүүлүгүнө, жөнөкөйлүгүнө жана арзандыгына байланыштуу, RASCAL архитектурасы 24 сааттан аз миссиялардын ортосундагы учуруу циклине колдоо көрсөтө алат
Келечекте, системанын экинчи баскычы бар опцияны колдонуу пландалууда.
Кызыктуу факт: 2002-жылы, Destiny Aerospace компаниясынын президенти, Тони Матерна мырза, DARPAнын акчасынан жана перспективаларынан шыктангандыктан, бул система үчүн Американын бир орундуу, бир моторлуу супер тез учуучу-кармагычын колдонуу идеясын алды. Convair F-106 Delta Dart дельтоид канаты …
Идея жетиштүү үн жана ишке ашыруу үчүн оңой эле.
Чынында, Convair F-106B модификациясы буга чейин 60-жылдары MIPCC технологиясы менен сыналган. Жаңылбасам, ал иштелип чыгып, анын үстүнөн сыналган.
Өкүнүчтүүсү (инженердик көз караштан алганда) F-106га негизделген арзан жана тез ишке ашырылган RASCAL долбоору дээрлик эки жылдык изилдөөлөрдөн кийин жерден түшө элек.
Төмөндө ошол сунуштун акыркы долбоорун окуңуз
Davis Monthan AFB AZ жеткиликтүү калган жети учуучу F-106нын чакан флоту алгач 4 бирдикке чейин кыскарды (үч F-106s Castle CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA музейлерине өткөрүлүп берилди) жана Тони Апам эч качан кызыгып, инвестиция салган эмес.
F-106 жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн бул жерди караңыз:
F-106 жана Су-15 "Асман сакчылары"
Бул мага Казакстанга "жетип", жашоо циклин жаңы эле бүтүргөн биздин эки МИГ-31Дди эстетет.
"Ишим" иш жүзүндө аппараттык түрдө камтылган "Байланышка" негизделген:
Ташуучу учактан жасалган биринчи ийгиликтүү сыноо: "79M6" стандарттуу ракетасынын асманы менен "07-2" эксперименталдык басылышы, Бет-Пак Дала сыноо полигондорунун тобунун үстүндөгү Сарышаган аэродромунан. 26 -июль, 1991 -жыл
Жана бланктар, ракетаны кармоо траекториясына алып келбестен, 20га жакын бирдиктен атылган.
Эскертүү: Томи Матерндин идеясы "унутулган жок". StarLab жана CubeCab кичинекей көлөмдөгү спутниктерди 3D басылган ракеталарды жана абадан учуруу техникасын колдонуу менен Жердин аз орбитасына чыгарууну пландап жатышат. CubeCab эски F-104 Starfighter тосмолорун жана арзан 3D принтерлерин колдонуу аркылуу миниатюралык космостук кемелерди учуруунун ылдамдыгын жакшыртууга багытталат.
F-104 биринчи жолу 1954-жылы кайра учканына карабастан, бул татыктуу учактын карьерасы биринчи жолу эмес, узартылышы мүмкүн. Кырсыктын жогорку ылдамдыгынан улам, учак 70-жылдары массалык түрдө кызматтан алынып салынды, бирок анын жогорку учуу мүнөздөмөсү машинаны 90-жылдардын ортосуна чейин сыноо платформасы жана НАСАнын симулятору катары кармап турууга мүмкүндүк берди.
Бир нече F-104 азыркы учурда Starfighters Inc жеке оператору тарабынан башкарылат.
Анын эң сонун көтөрүлүү ылдамдыгы жана бийик шып F-104 ракеталарын учуруу үчүн ылайыктуу платформа кылат.
Бир учуруунун болжолдуу баасы $ 250,000. Бул арзан эмес, бирок жарым -жартылай жүктөлгөн чоң старттык унааларды колдонууга караганда алда канча пайдалуу.
RASCAL долбоору ALARA долбоорунун пайдасына DARPA тарабынан жабылган, ал 2015-жылы XS-1 долбоорунун пайдасына жабылган.
DARPA чыгарылышы- Ноябрь 2015
"*" Менен белгиленген терминдер жана кыскартуулар:
чыкылдатуу LEO - Low Earth orbit
чыгуучу ракета (ELV)
ERV - Кетүүчү ракета унаасы
MIPCC - Массалык инъекцияга чейинки компрессордук муздатуу
TTO - Тактикалык технологиялар офиси (DARPA)
Колдонулган документтер, сүрөттөр жана видеолор:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (менин баракчам Антон @AntoBro)
