АКШнын аба күчтөрүнүн атайын операция күчтөрүнүн авиациясы. Мурунку басылмада, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн атайын операциялары, биз атайын операция күчтөрүнүн милдеттерин жана структурасын карап чыктык, ошондой эле C-130 Hercules аскердик транспортунун негизинде түзүлгөн АКШнын аба күчтөрүнүн MTR учагы менен тааныштык.. Бүгүн биз CV-22B Osprey тилтроторлору жөнүндө сөз кылабыз, алар америкалык атайын күчтөрдүн аракеттерин колдоо үчүн иштелип чыккан.
Оспрей тилтроторун түзүү жана кабыл алуу
1980 -жылы Иранда америкалык барымтачыларды бошотуу операциясы ийгиликсиз болгондон кийин, АКШнын Коргоо министрлигинин жетекчилиги тик учуу жана конуу жөндөмүнө ээ болгон учакка кызыгуусун билдирип, ошол эле учурда круиздик ылдамдыкка жана Hercules турбопропуна окшош аралыкка ээ болгон.. JVX программасынын алкагында курулган учак менен вертолеттун мүмкүнчүлүктөрүн айкалыштырган учак (Joint-service Vertical take-off / landing Experimental) Bell Helicopter and Boeing Helicopters менен биргеликте V-22 Osprey (англ. Osprey-Osprey), биринчи жолу 1989 -жылы 19 -мартта учкан.
"Оспри" дүйнөдөгү биринчи сериялык тилтротор болуп калды-кадимки учактар үчүн мүнөздүү болгон тик учуу жана конуу (тик учактар сыяктуу) жана узак мөөнөттүү жогорку ылдамдыктагы горизонталдык учууга жөндөмдүү учак. Тилтотор толугу менен вертолет же учак болбогондуктан, бул анын дизайнына жана сырткы көрүнүшүнө да таасирин тийгизген. Оспри-бул канаттары учунда жайгашкан 98 Rolls-Royce T406 турбовинти кыймылдаткычтары менен иштетилген, эгиз канаттуу бийик канаттуу учак, дээрлик 98 градуска бурула алат. Населдердин айлануусу бурама механизми бар гидравликалык дисктин жардамы менен ишке ашырылат. Үч трапеция түрүндөгү канаттары бар винттер канаттын ичинде иштеген синхрондуу вал менен өз ара байланышкан. Бул шахта учактын башкарылуучу учуусун жана бир кыймылдаткычка конуу мүмкүнчүлүгүн камсыздайт. Паркинг учурунда учактын көлөмүн азайтуу үчүн канаты айланат, винттери бүктөлөт. Структуранын салмагын азайтуу үчүн аппараттын болжол менен 70% ы (5700 кг) көмүргө жана стекловолоконго негизделген курама материалдардан жасалган, бул аны металлдан болжол менен 25% жеңил кылат.
Башынан бери 1980 -жылдардын биринчи жарымында башталган турбовинттүү учак программасы чоң кыйынчылыктар менен алдыга жылып, бир нече жолу жабылуу коркунучу менен коркутулган. Бул принципиалдуу жаңы техникалык чечимдердин чоң үлүшүнө жана прототиптердин авариялык ылдамдыгынын жана өндүрүштүн биринчи нускаларына байланыштуу болгон. АКШ армиясынын каржылоону улантуудан баш тартканы долбоорго чоң сокку болду. Аскердик аба күчтөрүнүн кызматкерлери да Осприге сын айтышты. Программаны андан ары ишке ашыруу боюнча, деңиз корпусунун командованиеси кызмат мөөнөтү аяктап бараткан CH-46 Sea Knight вертолетторун алмаштырууну талап кылды.
Бул учурда негизги аргумент, кымбатка карабай, согуштук радиустун көбөйүшү жана круиздик режимде учуунун болжол менен эки эсе ылдамдыгы болду, бул деңиз аскерлерин жана жүктөрдү UDCден конуу зонасына тез которууга мүмкүндүк берди.
Бир катар кырсыктардан жана кырсыктардан кийин Оспрейдин техникалык ишенимдүүлүгү менен байланышкан көйгөйлөрдүн көбү чечилип, 2005 -жылы Пентагон өндүрүш планын бекиткен. 2008-жылы АКШнын аскер департаменти жалпы суммасы 10,4 миллиард долларга 167 V-22 Osprey конвертерлерин жеткирүү боюнча келишимге кол койгон, 2013-жылы АКШнын Коргоо министрлиги Оспрейдин санын 458 бирдикке чейин көбөйтүү чечимин кабыл алган. Булардын ичинен 360сы USMC, 50сү Аба күчтөрү үчүн жана 48и Аскер -деңиз флоту үчүн. Атайын күчтөрдүн авиация командачылыгы тарабынан 2014-жылы ишке киргизилген бир CV-22B учагынын баасы 76 миллион доллар болгон.
Согуштук эскадрильяларда АКШнын аба күчтөрүнүн МТРинин CV-22B тилтроторлорунун иштеши
Биринчи Оспри 2006 -жылдын 20 -мартында Нью -Мексико штатынын Көртланд аба базасындагы 58 -атайын операциялар канатына которулган. Бул машина учкучтарды жана экипаж мүчөлөрүн үйрөтүү үчүн колдонулган. 2006-жылдын 16-ноябрында Флорида штатынын Хурлберг талаасында өткөрүлгөн аземде АКШнын Аскердик аба күчтөрү CV-22B расмий түрдө кабыл алган. 2007 -жылдын 4 -октябрында тилтротор биринчи жолу чыныгы издөө -куткаруу операциясында колдонулган. 2009-жылдын 16-мартында Аскердик аба күчтөрүнүн МТРи Гельберт талаасында жайгашкан 8-атайын операциялар эскадрильясынын алгачкы алты CV-22В учагы согуштук миссияларга даяр экенин жарыялаган.
2009 -жылдын июнь айында Оспри Гондураста гуманитардык операцияга катышып, алыскы айылдарга 20 тоннага жакын азык -түлүк жана дары -дармек жеткирген. 2009-жылы 8-эскадрильянын CV-22B Иракта, 2010-жылы Ооганстанда жайгаштырылган. 2014-жылдын 3-июлунда CV-22B Дельта күчтөрүнүн атайын күчтөрүн Сириянын чыгышындагы согушчандар лагеринин жанына кондурган, ал жерде чалгын кызматынын маалыматы боюнча барымтачылар бар болчу. Командалар согушкерлерди жеринде жок кылышкан, бирок барымтадагылар башка жакка көчүрүлгөнүн жана үйүнө куру кайтып келишкенин аныкташкан. Жалпысынан алганда, Ирак менен Ооганстандагы тилтроторлор жакшы көрсөткүчтөргө жетишти. Америкалык маалыматтарга караганда, алардын техникалык даярдык коэффициенти 0,6дан төмөн түшкөн эмес.
Өзүнүн мүнөздөмөсү боюнча CV-22B атайын операция күчтөрүнүн талаптарына толук жооп берген. Өзгөчө Оспри тик учактардан айырмаланып, тоо кыркаларын оңой эле кесип өткөнү жана анын диапазону кыйла жогору болгону, бирок ошол эле учурда конуучу жерлерге талапты катуу койгону өзгөчө белгиленди.
CV-22B дизайн өзгөчөлүктөрү жана мүнөздөмөлөрү
Салмагы жана өлчөмү боюнча CV-22B 2008-жылы иштен чыгарылган MH-53J Pave Low III оор атайын багыттагы тик учагына жакын, бирок ылдамдыгы жана учуу диапазону боюнча андан алда канча ашып түшөт. Бош тилтротордун массасы 15000 кг. Максималдуу учуу салмагы - 27440 кг. Тышкы илгичте жүктүн салмагы 6140 кг, жүк бөлүгүнүн ичинде - 9000 кг. Экипаж - 4 адам. Көлөмү 7, 37х1, 53х1, 3м, көлөмү 24,3м³ болгон кабина 24 толук жабдылган десантты же 12 замбилде жарадарларды коштоочу десантчылар менен батыра алат. Кызмат чеги - 7620 м. Учак режиминде максималдуу ылдамдык - 565 км / саат, вертолет режиминде - 185 км / саат. Пропеллердин учтарындагы канаттардын узундугу 25, 78 м, Бычактары бүктөлгөн узундугу 19, 23 м, Бычактары бүктөлгөн туурасы 5, 64 м Киллердин бийиктиги 5, 38 м.
Аскердик аба күчтөрүнүн МТР авиациясы колдонгон CV-22B, АКШнын деңиз жөө аскерлери сатып алган MV-22Bден айырмаланып турат, бул жерде алдыңкы авионика жана күйүүчү майдын запасы көбөйгөн. CV-22B авионикасынын негизги версиясына TACAN, VOR / ILS жана GPS навигациялык системалары, VHF жана HF радио байланыш жабдуулары, идентификация системалары жана түнкү көрүнүш жабдуулары кирген. Оспри массалык өндүрүшкө киргизилбеген CH-46X вертолету үчүн иштелип чыккан "айнек кабинасы" менен иштелип чыккан.
Учуу маалыматы төрт түстүү дисплейде көрсөтүлөт. Учактын кабинасында бешинчи дисплей бар - бул аймактын картасын көрсөтүү үчүн. Рельефтин режиминде учууну камсыз кылуу үчүн AN / ARO-174 радары бар, аны жердин картасын картага түшүрүү үчүн да колдонсо болот. Кийинчерээк, душмандын аймагында жашыруун миссияларды аткаруу үчүн иштелип чыккан CV-22B авионикасы олуттуу жакшыртууга дуушар болгон, кабинанын жабдуулары такталып, жаңы программалык камсыздоо иштелип чыккан.
USMC тарабынан берилген "Оспрейге" салыштырмалуу, Атайын операция күчтөрүнүн тилтроторлору күйүүчү май менен камсыздалган. Негизинен универсалдуу десанттык кемелерден деңиз аскерлерин жана жүктөрдү ташуу үчүн арналган MV-22B күйүүчү май цистерналарында 6513 литр авиациялык керосин бар, ал эми CV-22B цистерналарына толук май куюу 7710 литрди түзөт. Кошумчалай кетсек, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн "Оспрей" МТРи 1628 литрлик үч сырткы күйүүчү май бактарын көтөрө алат. Жүк бөлүмүндө паромдук каттамдар үчүн жалпы күйүүчү майы 7235 литр болгон кошумча күйүүчү май бактарын орнотууга болот. Абага май куюусуз аракеттин радиусу - болжол менен 800 км. Паромдун аралыгы - 3890 км.
Азыркы учурда, CV-22Bs C-130 турбовинттин базасында курулган АКШнын бардык аба күчтөрүнүн MTR танкерлеринен авиа күйүүчү май ала алышат. Ал ошондой эле АКШнын аба күчтөрүнүн кадимки учуучу танкерлеринен май куюу мүмкүнчүлүгүн тастыктады: KC-135, KC-10 жана KC-46.
CV-22B жоготот
Оспри кабыл алынгандан кийин, бардык оор MH-53 Pave Low вертолеттору иштен чыгарылып, MC-130 учагы атайын авиация тарабынан жарым-жартылай алмаштырылганына карабастан, Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы техникалык ишенимдүүлүк жана учуу деңгээли боюнча көптөгөн даттанууларга ээ болгон. коопсуздук. Эң алгачкы сыноо каттамдарынан тартып Оспри кадыр -баркка ээ болду. Ар кандай учак кырсыгында, 12 V-22 ар кандай модификациялары бузулуп, 42 адам каза болгон. Төрт "Оспри" тесттер учурунда, калгандары кызматка киргизилгенден кийин жоголгон. Бирок, бир катар олуттуу инциденттерге карабастан, Аскердик аба күчтөрүнүн МТРи кайтарылгыс түрдө эки гана тилтроторду жоготту. 2010-жылдын 9-апрелинде, CV-22B кулашынын натыйжасында, 3 америкалык аскер кызматкери жана бир жай тургун каза болуп, дагы 16 америкалык жарадар болгон. Кырсыктын себеби начар көрүнүү, кырдаалдык аң -сезимдин жоголушу жана түшүүнүн жогорку ылдамдыгындагы учкучтардын туура эмес аракеттери деп аталды. 2012-жылдын 13-июнунда Эглин авиабазасынын айланасында учкучтун катасынан улам кулаган CV-22B учагын калыбына келтирүү мүмкүн болгон эмес, бирок борттогу бардык адамдар аман калышкан.
Учуу көрсөткүчтөрүн жана CV-22B жашоосун жакшыртуу
Ошол эле учурда, атайын күчтөр колдонгон CV-22B жакшы аман калуу жөндөмдүүлүгүн бир нече жолу көрсөткөн. Ошентип, 2013 -жылдын декабрында Түштүк Судандагы америкалык жарандарды эвакуациялоо үчүн колдонулган үч тилтротортуу учак жерден атылган октон жабыркаган. Кийинчерээк, кайтып келгенден кийин, алардын корпусунда 119 тешик эсептелген, бул күйүүчү майдын жана гидравликалык системанын бузулушуна алып келген. Бузулганына карабай, CV-22B башкарылган учууну уланта алды. Оспри 800 км аралыкты басып өтүп, Угандадагы Энтеббе аэродромуна конушу үчүн, аларга MS-130N учагынан абада бир нече жолу май куюу керек болчу.
Согуш зонасында колдонуунун жыйынтыктарына таянып, АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар жогорку командачылыгы CV-22B кайра каралышын талап кылган. Согуштук туруктуулукту жогорулатуу үчүн. Биринчи кезекте, танктар атылганда күйүүчү майдын агып кетүүсүн жоюу жана кабинанын жана конструкциянын эң аялуу бөлүктөрүнүн баллистикалык коргоосун орнотуу керек болчу. 2015-жылы АКШнын Аба күчтөрүнүн алгачкы 16 CV-22B MTRлери 66 металл керамикалык плиталардан турган баллистикалык коргоочу комплекттер менен жабдылган. Ошол эле учурда, сооттун массасы 360 кг болгон, бир комплектинин баасы 270 000 доллар. Пайдалы жүктүн азайышын жана учуу диапазонунун кыскарышын эске алуу менен Осприге бир гана курал -жарак менен жабдуу чечими кабыл алынган. согуштук аракеттерге түздөн -түз катышат. Курал орнотулгандан кийин болгон учуу маалыматтарынын төмөндөшү AE-1107C кыймылдаткычтарынын кубаттуулугун 17%га жогорулатуу менен жарым-жартылай компенсацияланган. Бул турбина менен отун жабдууларын модернизациялоонун, ошол эле учурда программалык камсыздоону жаңыртуунун аркасында жетишилди. Натыйжада круиздик учуунун ылдамдыгы 446дан 470 км / саатка чейин көбөйтүлгөн.
Тилропландарды абадан коргонуу системасына каршы курал жана жабдуулар менен жабдуу
Жерден аткылоо учурунда CV-22B өзүн өзү коргоо үчүн курал орнотуунун ар кандай варианттары каралды. Көбүнчө Ооганстанда жана Иракта учкан Оспри куйрук бөлүгүнө 7,62 мм M240 пулеметун (FN MAGтин америкалык версиясы), ошондой эле 12,7 мм бир ооздуу М2 жана үч баррлдуу ГАУ-19 орноткон.
Сокку жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin кичинекей жогорку тактыктагы авиациялык ок-дарылары жана GBU-53 / B башкарылуучу бомбалары менен сыноолор жүргүзүлдү. Орнотуу GAU-2 V / A, түнкү каналы бар оптоэлектроникалык байкоо жана издөө системасы бар атуучу кызмат кылган.
Бирок, IDWS курал системасы Ооганстанда өзүн эч кандай көрсөтө алган жок. Биринчиден, бул америкалык командованиенин машыгууларды өтө кылдат пландаштыра баштаганы, атайын күчтөрдүн конуусун тазалоо жана тилтроторлорду чабуулчу вертолеттор жана чабуулчу учактар менен коштоп жүрүшү менен байланыштуу болду. Кошумчалай кетсек, ал убакта Талибан америкалык согуштук учактардын сокку күчүн башынан кечирип, ачык тирешүүдөн оолак боло баштаган. Натыйжада, CV-22B аялуусун басаңдатууда негизги үлүш өнүккөн пассивдүү коргонуу системаларын брондоо жана орнотуу боюнча болгон. Өркүндөтүлгөн Оспри атайын операция күчтөрүнүн кызыкчылыгында иштейт, AN / ALQ-211 кеңири тилкелүү санариптик кабыл алуу жабдуулары менен жабдылган, алар кыйын электр магниттик чөйрөдө радио жыштык эмиссиясын анализдейт жана диполдук рефлекторлорду түшүрүп же коркунучтарды нейтралдаштыруу үчүн тетиктерди колдоно алат.. Кыймылдаткычтардын жылуулук колтамгасын көздөгөн ракеталарга каршы туруу үчүн жылуулук кармагычтар жана AN / AAQ-24 Nemesis лазердик каршы чара системасы иштелип чыккан.
АКШнын аскердик аба күчтөрүндө конвертерлерди колдонуунун жакынкы келечеги
АКШнын Аскердик аба күчтөрүндөгү "Оспрейдин" саны салыштырмалуу аз болсо да, алар атайын операция күчтөрүнүн согуштук ишмердүүлүгүн колдоодо өлчөөчү ролду ойнойт. CV-22Bдин ишке кириши MC-130E Combat Talon I учагын жана MH-53 Pave Low вертолетторун иштен чыгарууга мүмкүндүк берди. Tiltroplanes HH-60G Pave Hawk вертолетторун издөө-куткаруу отряддарына да байкаларлык түрдө түрттү. Бул дагы жогорку ылдамдыктагы келечектүү CV-22C конвертерлери HH-60G алмаштыруу пландаштырылган HH-60W тик учактары менен бирге иштеши пландаштырылган. Келечекте MH-60 атайын күчтөрүнүн тик учактарын жана NN-60 издөө-куткаруу тик учактарын абадан май куюу үчүн, CV-22C KC-130J учагында колдонулгандай май куюучу жабдууларды алышы керек. Учуунун, эксплуатациялык жана согуштук мүнөздөмөлөрдүн жогорулашы модернизацияланган CV-22C кыймылдаткычынын кубаттуулугун 25% га жогорулатуу жана өркүндөтүлгөн авионика менен куралдарды колдонуу аркылуу болушу керек.
