Алтымышынчы жылдардын башында заводдун атайын конструктордук бюросу. Лихачев келечектүү төрт октуу ЗИЛ-135 шасси боюнча негизги ишти бүтүрдү. Көп өтпөй бул машинанын бир нече модификациясы серияга кирип, ар кандай багыттагы аскердик техниканын бир катар үлгүлөрү үчүн негиз болуп калды. Учурдагы конструкцияны иштеп чыгуу улантылды, анын натыйжасында бир нече жаңы эксперименталдык унаалар пайда болду, алардын бири ЗИЛ-135Е электр өткөргүчтүү бардык рельстүү унаа болчу.
1963-жылдын июль айынын орто ченинде СССР Министрлер Советинин токтому пайда болгон, ага ылайык тармак электр өткөргүч менен жабдылган жаңы өтө бийик кросс-шассини иштеп чыгууга тийиш болгон. Мындай үлгүнү түзүү бир катар уюмдарга, анын ичинде Москва заводунун им. Лихачев. Бул убакка чейин СКБ ЗИЛ электр берүү темасын изилдөөгө жетишкен, ошондуктан тапшырманы аткара алган. Ошол эле учурда электр жабдууларын өндүрүү менен алектенген башка ишканалардын жардамына муктаж болгон.
Тажрыйбалуу бардык жерде иштеген ЗИЛ-135Е унаасы музейде. Сүрөт Мамлекеттик Аскердик-Техникалык Музей / gvtm.ru
Министрлер Советинин токтому чыккандан бир айга жакын убакыт өткөндөн кийин СКБ ЗИЛдин коллективи В. А. Грачев келечектеги прототипке карата талаптарды түздү. Ошол эле учурда А. И. Филиппов. Сентябрь айында керектүү документтер, анын ичинде техникалык тапшырмалар В. И. Дзержинский (кийин Москва агрегат заводу "Дзержинец" деп аталып калган), ага керектүү электр приборлорун иштеп чыгуу сунушталган. Бардык жердеги транспорттук электр жабдууларынын алдыңкы конструктору В. Д. Жарков.
Келерки жылдын март айынын аягында гана ЗИЛ менен Коргоо министрлигинин Автотрактор башкармалыгы жаңы жер үстүндөгү машинанын конструкциясын түзүү боюнча келишимге кол коюшту. Бир аздан кийин, аскердик кафедра долбоорду иштеп чыгууга жана андан кийин эксперименталдык электр кемесин курууга каражат бөлгөн.
Бар болгон долбоордун негизинде жаңы долбоор түзүү сунушталды. Эң акыркы ЗИЛ-135К унаасын электрдик трансмиссиясы бар бардык рельефтүү унаа үчүн база катары колдонуу сунушталды. Тиешелүү дизайн кайра каралгандан кийин, ал ЗИЛ-135Е деген атка ээ болушу керек болчу. Долбоор расмий эмес аталышты дагы алды - "Электроход".
Жаңы долбоордун негизги чечимдерин алдын ала иштеп чыгуу үчүн, 1964-жылдын орто ченинде, расмий эмес ЗИЛ-157Е аты менен макет курулган. Сериялык ЗИЛ-157 жүк ташуучу унаасы стандарттык трансмиссиясын жана арткы богин жоготту. Мотор дөңгөлөктөрүнө ток берип турган фургон корпусуна бензин кыймылдаткычы жана генератор орнотулган. Мындай электр кемеси эң жогорку мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн жок, бирок дагы деле керектүү маалыматтарды чогултууга мүмкүндүк берди. 1965-жылдын башында СКБ ЗИЛ эксперименталдык электр кемесинин сыноолорунун жыйынтыктарын анализдеп, ЗИЛ-135Е негизги долбоору боюнча мындан аркы иштерде аларды эске алган.
Сыноо үчүн конфигурацияланган машина. Сүрөт Kolesa.ru
Жумушту тездетүү жана эксперименталдык жабдуулардын андан аркы конструкциясын жөнөкөйлөтүү үчүн, ЗИЛ-135Е бардык рельефтүү машинасы буга чейин бар болгон ЗИЛ-135К автоунаасынын негизинде жасалууга чечим кабыл алынган. Жаңы агрегаттарды орнотуу үчүн аны белгилүү бир жол менен кайра иштетүү керек болчу, бирок ошол эле учурда иштеп жаткан тетиктер менен агрегаттардын олуттуу санын сактап калууга мүмкүн болду. Келечекте, бул ошондой эле массалык өндүрүштү ишке киргизүүгө жана аскерлерде же улуттук экономикада жабдуулардын иштешине шарт түзүшү керек болчу.
Эксперименталдык ЗИЛ-135Енин негизги конструктордук элементи базалык бардык рельстүү машинадан алынган узун бойлуу алкак болгон. Анын маңдайында мотор бөлүмү жана кабинасы бар болчу. Башка аймактар ар кандай жабдууларды орнотууга арналган. Оригиналдуу ЗИЛ-135К круиздик ракета ташуучу катары иштелип чыккан, ошондуктан анын жүк ташуучу аймагы максималдуу мүмкүн болгон өлчөмдөргө ээ болгон. Кадрдын астында ички түзүлүштөрдү терс таасирлерден коргогон ар кандай формадагы жана өлчөмдөгү бир нече металл барактар болгон.
Электр өткөргүчтү колдонуу белгилүү артыкчылыктарды берди. Машинага сегиз диск дөңгөлөктөргө күч бөлүштүрүү үчүн чоң жана татаал механизмдердин кереги жок болчу; электрдик түзүлүштөр корпуста жана корпустун ичинде алда канча аз орунду ээлеген.
ЗИЛ-135Е долбоору ар биринин кубаттуулугу 180 а.к. болгон ЗИЛ-375 үлгүсүндөгү эки бензин кыймылдаткычы түрүндө электр станциясын сактоону караган. Ар бир кыймылдаткыч 120 кВт кубаттуулукка ээ болгон GET-120 түз токтун генераторуна туташтырылган. Ушуга окшош бензоэлектрдик агрегаттар раманын маңдайына, түз эле кабинанын астына коюлган. Корпустун капталдарына эки баскычтуу планетардык редукторлор менен жабдылган ДТ-22 кыймылдаткычтары бар сегиз мотор дөңгөлөгү жайгаштырылган.
ЗИЛ-135Е машинасынын мотор дөңгөлөгүнүн бөлүмү (солдо) жана кинематикалык диаграммасы (оңдо). "Техника жана курал" чиймеси
ЗИЛ-135 үй-бүлөсүнүн башка долбоорлорунда болгондой эле, аталган нерсени колдонуу сунушталган. борттогу берүү схемасы, мында ар бир кыймылдаткыч өз тарабындагы дөңгөлөктөргө электр энергиясын өткөрүп берген. Электр кемесинде болсо, бул ар бир генератор өз бортундагы кыймылдаткычтарга энергия бергенин билдирет. Татаалдыгына карабастан, бул электрдик агрегаттын архитектурасы белгилүү артыкчылыктарды сунуштады.
Дизайндын алгачкы стадиясында эле, колдонулган электрдик агрегаттар жылуулукту көбөйтүү менен мүнөздөлөөрү белгилүү болду. Натыйжада, ЗИЛ-135Е электр жабдуулары үчүн аба муздатуунун алдыңкы системасын алды. Желдеткичтер системасынын, аба түтүктөрүнүн жана ийкемдүү шлангдардын жардамы менен аппараттар сырткы муздак аба менен үйлөндү. Ц9-55 тибиндеги центрифугалык желдеткичтер жана КП-2-320 желдеткичтери-чаңды бөлгүчтөр муздатуу системасында сыноодон өткөрүлгөн.
ZIL-135E долбоорунун биринчи версиясы бардык сегиз дөңгөлөктүн катуу бекитилген шассиин колдонууну караган. Мотор-дөңгөлөктөрдүн түйүндөрү учурдагы өндүрүш унаа дөңгөлөктөрү менен колдонуу үчүн өтө чоң экени аныкталды. Биринчиден, бул көйгөй 15.00-30, Y-175A тибиндеги трактордук шиналар менен стекловолокно дөңгөлөктөрдү орнотуу менен чечилди. Окшош продукциялар тестирлөөнүн алгачкы этабында колдонулган. Шассинин биринчи жана төртүнчү октору башкарылуучу болуп жасалды. Айдоочу гидравликалык күчөткүч аркылуу дөңгөлөктөрдүн абалын көзөмөлдөгөн.
ZIL-135K бардык рельефтик унаасынын терең модернизациясы болгондуктан, "E" тамгасы бар жаңы прототип базанын бою боюнча огунун бирдей эмес бөлүштүрүлүшү менен шассидин мүнөздүү дизайнын сактап калган. Дөңгөлөктөрдүн ортосундагы биринчи жана үчүнчү аралыктын узундугу 3 м, борбордук аралыгы 1,6 м болгон, дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кененирээк бөлүмдөр гидравликалык домкраттарды орнотуу үчүн колдонулган. Негизги шасси ракета системасы үчүн иштелип чыккан жана анын негизинде "Электроход" ок чыгарардан мурун асылып турган түзүлүштөрдү сактап калган.
Машина арыктан өтөт. Сүрөт Kolesa.ru
Тажрыйбалуу ЗИЛ-135Е стекловолокно жасалган сериялык төрт орундуу кокпитти алды. ZIL-135K шасси менен ага негизделген машиналардын мүнөздүү өзгөчөлүгү учурулган ракетанын реактивдүү газдарын алып салуу зарылдыгы менен байланышкан маңдайкы айнектин тескери эңкейиши болгон. Кокпитке кирүү жуп каптал эшиктери жана үстү люктар менен камсыздалган. Жаңы трансмиссияны колдонууга байланыштуу, кабинанын башкаруу посту бир катар атайын түзүлүштөр менен толукталды. Айдоочу электр станциясынын жана электр берүүнүн бардык негизги приборлорун башкара алат.
Кадрдын бүт борбору жана арткы бөлүгү максаттуу жабдуулар же кузов үчүн чоң жүк ташуучу аянтты камсыз кылган. Башында, бул жерде сериялык жүк ташуучу унаалардын биринин каптал кузову орнотулган, жарым -жартылай тент менен жабылган. Учуу аппараты кузовдон бир кыйла чоңураак болгондуктан, бардык рельефтик унаага өзгөчө көрүнүш берди. Кийинчерээк, адамдар үчүн отургучтары жана жүк ташуу мүмкүнчүлүгү бар жеңил жабык фургон тажрыйбалуу ЗИЛ-135Еге орнотулган.
Жаңы жер үстүндөгү унаа абдан чоң болуп чыкты. Анын узундугу 11, 45 мге, туурасы - 2, 9 мге, бийиктигине - 3, 2 мге жеткен. Корпунун салмагы - 12 тоннадан бир аз азыраак. Эсептөөлөр боюнча ЗИЛ -135Е "Электр кемеси" бортко чейин көтөрүлө алмак. 8, 1 тонна жүк жана 80 км / саат ылдамдыкта чоң жолдордо жылат. Оор жерлерге киргенде, ал эң татаал тоскоолдуктарды жеңип, ар кандай шартта жүктөрдү ташый алмак. Машинанын чыныгы мүнөздөмөлөрү толук масштабдуу сыноолор учурунда аныкталышы керек болчу.
Келечектеги прототип үчүн агрегаттарды чогултуу 1965 -жылдын октябрь айынын башында башталган. Айдын акыркы декадасында машинанын акыркы жыйналышы башталып, 29-октябрда ЗИЛ-135Е маркасындагы автоунаа биринчи жолу завод аркылуу өттү. Ноябрдын орто ченинде СКБ ЗИЛде No 467 заводдун жана Коргоо министрлигинин Автокрактордук дирекциясынын өкүлдөрүнүн катышуусунда техникалык кеңеш өткөрүлүп, анда адистер электр өткөргүчтү түзүү жана иштетүү маселелерин талкуулашты.
Суу үстүндө бардык жерде жүргөн унаа. Сүрөт "Техника жана курал"
23-ноябрда эксперименталдык жер үстүндөгү унаа Бронницкидеги автотрактордук изилдөө жана сыноо аянтына өз алдынча жөнөп кетти. Төрт күндүн ичинде унаа 212 чакырымды басып өттү, андан кийин Москвага кайтып келди. Мындай чуркоодон кийин "Электроход" толук кандуу тесттерге барышы керек болчу.
Ошону менен бирге заводдун. Лихачев гидромеханикалык берүү менен жабдылган эксперименталдык ЗИЛ-135ЛН унаасын курду. ЗИЛ-135Е менен ЗИЛ-135ЛНди бирге сыноо, анан жыйынтыктарын салыштыруу сунушталган. Эки прототиптин кыймылдаткычтары бирдей жана 15.00-30 шиналары менен жабдылган, бул электр станциялары менен трансмиссияларды толук салыштырууга мүмкүндүк берген.
Кар калыңдыгы 450 мм ге чейин болгон талаада "Электроход" саатына 17,6 км ылдамдыкка жетип, атаандашынан 1,6 км / саат артыкчылык көрсөткөн. Эки унаа тең кар менен жабылган 12 ° эңкейишке чыгышкан. 800 мм таза кар боюнча кыймыл камсыздалган. Бардык учурларда электрдик трансмиссиясы бар унаа кыймылдаткычтын кубатын үнөмдүү пайдаланган жана ошондуктан кээ бир артыкчылыктарга ээ болгон. Бирок, дөңгөлөктөр ортосундагы жүктү кескин бөлүштүрүү менен, электр схемаларындагы сактандыргычтар иштеди.
1966-жылы жайында тажрыйбалуу ЗИЛ-135Е оңдолуп, модернизацияланган. Долбоордун авторлору дөңгөлөктөрдүн биринчи жана төртүнчү түгөйлөрүнүн катуу бекитилиши өзүн актаган жок деп чечишкен. Катуу асмандын ордуна, буралуу басаңдатуучу көз карандысыз системалар орнотулган. Мындан тышкары, стекловолокно дисктери бар жаңы дөңгөлөктөр жана 1550x450-840 кең профилдүү шиналар орнотулду. Шакирттин мындай модернизациясы жүк көтөрүмдүүлүгүн 11,5 тоннага жеткирүүгө жана унаанын жалпы салмагын 24 тоннага жеткирүүгө мүмкүндүк берди.
ЗИЛ-135Е Памирдеги сыноолор учурунда. Сүрөт "Техника жана курал"
Ошол эле жылдын күзүндө жаңыртылган "Электроход" сыноолорго кеткен, анын максаты - агрегаттардын температуралык шарттарын текшерүү болгон. Ар кандай жүк менен ар түрдүү беттерде жүргөндө генераторлордун жана тартма кыймылдаткычтардын щеткаларындагы максималдуу температура 90-100 ° Сден ашкан эмес. Учурдагы жүктөр алгылыктуу чекте калды.
Кийинки 1967-жылдын жайында тажрыйбалуу ZIL-135E жана ZIL-135LN брусчатка, майдаланган таш, саздуу жана кумдуу жолдордо стресс-тестирлөөдөн өткөн. Саякаттын максималдуу ылдамдыгы 80 км / саатка жетти, бирок жаңы дөңгөлөк менен дөңгөлөктөгү жүк болгону 2,5 тоннаны түздү. Жүктү 3 тоннага чейин жогорулатуу максималдуу ылдамдыкты 69 км / саатка чейин төмөндөткөн. Унаа 500 мм тереңдикке чейин баткактан ишенимдүү жылып, 800 мм фордду ашып өттү. Туурасы 1, 5-2 м болгон чуңкурлар ашып кеткен. Ошол эле учурда абада илинген дөңгөлөктөр алардын айлануу ылдамдыгын жогорулаткан эмес.
1968-жылы жер үстүндөгү эки унаа Өзбек ССРине Термез шаарынын жанындагы кумдуу полигонго текшерүү үчүн барган. Катуу кумдарда айдоо айдалган жолдордо иштөөдөн айырмаланбайт, бирок абанын температурасынын жогорулашы агрегаттарды көбүрөөк жылытууга алып келген. Орточо саякат ылдамдыгы 38 км / саат болгон. Бардык рельефтик унаалар кумдар боюнча болжол менен 5 км / саат ылдамдыкта жүрө алмак. Дундун чокуларында машиналар асылып, кыска убакытка токтоп калган. Бул этаптагы типтүү көйгөй токтоочу жайлардын ылдамдыгынын төмөндөшүнөн улам муздатуу системасында буу кулпуларынын пайда болушу болгон. ЗИЛ-135ЛНден айырмаланып, "Электроходго" кыймылдын аягына чейин күчөткүч насосту колдонуунун кажети жок болчу. Чөлдөгү сыноолор учурунда эки прототип 1300 чакырымды басып өттү.
Чөлдө текшерүү учурунда электр өткөргүчтүн иштеши анча кыйын эместиги аныкталган. Ошентип, ZIL-135LN трассасынын ар бир 500 чакырымында кардандарды майлаш керек болчу, бирок мындай тейлөө менен эки крест дагы эле сынган. Мотор дөңгөлөктөрү мындай тейлөөнү талап кылган эмес жана эч качан иштен чыккан эмес.
Музейдеги жападан жалгыз тажрыйбалуу унаа. Сүрөт Мамлекеттик Аскердик-Техникалык Музей / gvtm.ru
1968-жылдын сентябрында Памирдин тоо этектеринде жер үстүндөгү эки унаа сыноодон өткөн. Деңиз деңгээлинен 1400-1500 м бийиктикте электрдик жана гидромеханикалык трансмиссиясы бар унаалар ушундай жыйынтыктарды көрсөтүштү. Анан ЗИЛ-135ЛНдин майы ысып кете баштады. Кийинчерээк бул машинанын берүүсү кыймылдаткычтын энергиясын азыраак эффективдүү колдоноору жана ошон үчүн электр приборлорунун мүмкүнчүлүктөрү боюнча жоготулары аныкталган. Тоо сыноолору ZIL-135E шассиге кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизүү керек экенин көрсөттү. Тактап айтканда, тормоздук резисторлордун жайгашуусу ийгиликсиз болуп чыкты: бул аппараттар айдап бара жатканда аба менен жетиштүү түрдө үйлөнгөн эмес жана иштебей калуу коркунучу менен ысып кетиши мүмкүн.
ЗИЛ-135Е "Электроход" прототиби ар кандай шарттарда ар кандай сыноолордон өтүп, абдан жогорку натыйжаларды көрсөттү. Мындан тышкары, машина электр берүүнүн гидромеханикалыкка караганда артыкчылыгын ачык көрсөттү. Текшерүүлөрдүн бардык убактысында унаанын басып өткөн жолу 17 миң км болгон. Сыноо жана мүчүлүштүктөрдү оңдоонун алгачкы стадияларында электр жабдуулардын кемчилигинен улам, тарткыч кыймылдаткычтарынын бузулушу орун алган. СКБ ЗИЛ бул маселени чечкенден кийин, рельефтик унаа 8 миң км аралыкты бузулбай басып өттү.
Калган кээ бир маселелерди чечкенден жана акыркы кемчиликтерди оңдогондон кийин, ЗИЛ-135Еге негизделген бардык рельефтүү унаа серияга коюлушу мүмкүн. 1969 -жылы долбоорго экономикалык анализ жүргүзүлгөн, бул мындай жабдууларды чыгаруунун эффективдүүлүгүн көрсөтүүгө мүмкүндүк берген. Электр түзүлүштөрү бар автоунаа гидромеханикалык трансмиссиясы бар бардык рельефтүү машинага караганда алда канча арзан экени аныкталды. Ошол эле учурда ал кадимки "механикаларга" караганда кымбатыраак болуп чыкты.
Сериалда буга чейин ар кандай аскердик жана атайын техниканы жасоодо колдонулган бир нече салыштырмалуу арзан шасси болгон. Тармактын жетекчилиги жана Коргоо министрлиги мындай кырдаалда ЗИЛ-135Е сериялык өндүрүшүнүн ишке кириши мааниге ээ эмес деп чечти. Бирок, электр берүү темасындагы өнүгүүлөр жоголо элек. Эсептөөлөр механизмдердин мындай архитектурасы оор жүк ташуучу унаалардын өнүгүшүнүн контекстинде чоң кызыгуу жаратарын көрсөттү. Мындан тышкары, "аскердик" ЗИЛ-135Е сыноолору менен катар эле, электр кыймылдаткычтары бар биринчи тоо-кен самосвалдарын сериялык өндүрүшкө даярдыктар көрүлүп жаткан.
Өзү жүрүүчү лабораторияга айланып, бардык жерде иштеген унаа жабык фургон алды. Сүрөт Мамлекеттик Аскердик-Техникалык Музей / gvtm.ru
Бардык керектүү тесттер аяктагандан кийин, жалгыз курулган "Электроход" өзү жүрүүчү лаборатория болуп калды. Изилдөөчүлөргө көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, тигил же бул жабдууларды коюуга мүмкүн болгон жабык коробка кузову орнотулган. Сексенинчи жылдардын аягына чейин уникалдуу машина лаборатория катары кызмат кылып, Чулково айылындагы (Москва облусунун Раменский району) ЗИЛ сыноо жана иштеп чыгуу базасында иштеген.
Акыркы он жылдыктын башында заводдун базасы жоюлуп, бир катар жабдуулардын үлгүлөрү музейге өткөрүлүп берилген. Кийинчерээк жалгыз ЗИЛ-135Е ээлерин алмаштырып, 2007-жылдан бери айылдагы Мамлекеттик аскердик техникалык музейде сакталып турат. Ивановское. ЗИЛ маркасындагы прототип жабдуулардын дагы бир нече уникалдуу үлгүлөрү бар.
ЗИЛ-135Е долбоору жабылганга чейин эле, заводдун атайын конструктордук бюросу. Лихачев космос индустриясынан заказ алды. Акыркылардын ишканаларына жогорку маневрлүүлүгү менен мүнөздөлгөн, көтөрүмдүүлүгү жогору атайын транспорт каражаты керек болгон. 1967-жылы "Электроходдогу" кээ бир иштеп чыгуулардын негизинде ЗИЛ-135Ш прототипи түзүлгөн.
ZIL-135E долбоорунун жүрүшүндө, ZIL ишканасынын жана тийиштүү ишканалардын адистери өтө бийик кросс унаалары жана электр берүү системалары жаатында бекем тажрыйба топтошту. Бул иштеп чыгууларды учурдагы прототипке негизделген жабдууларды сериялык өндүрүүнүн алкагында ишке ашыруу мүмкүн эмес болчу, бирок алар дагы эле жаңы долбоорлордо колдонууну табышты. Дагы бир эксперименталдык долбоор, күтүлгөндөй эле, массалык өндүрүшкө жеткен жок, бирок ата мекендик бардык рельефтүү машиналарды өнүктүрүүгө өбөлгө түздү.
