Өткөн кылымдын жетимишинчи жылдарынын башында заводдун атайын конструктордук бюросу. И. А. Лихачев конгон космонавттарга жардам көрсөтүү үчүн арналган издөө -эвакуациялык комплекстин жаңы версиясын иштеп чыгууга киришти. Келечектеги долбоорлордо текшерүүнү талап кылган жаңы идеяларды ишке ашыруу пландаштырылган. Сунушталган техникалык чечимдерди изилдөө үчүн инструменттердин бири тажрыйбалуу ЗИЛ-49042 амфибия бардык рельефтүү унаа болгон.
Белгилей кетсек, издөө-эвакуациялык комплекстерди модернизациялоо процесси алтымышынчы жылдардын аягында, PES-2 / ZIL-5901 машинасын иштеп чыгуу башталганда башталган. 1970 -жылы бул моделдин прототиби сыналган жана эң мыкты экени далилденген. Ошентсе да, мындай амфибиялык бардык рельефтик транспорт каражаттарынын алгылыксыз өлчөмдөрү жана салмагы түрүндө олуттуу кемчилиги бар болчу - алар бир убакта жүк ташуучу аймактын жана жүргүнчүлөрдүн салонунун болушу менен байланышкан. Өтө чоң машинаны аскердик транспорттук учак менен ташууга болбойт, бул анын реалдуу потенциалын олуттуу түрдө төмөндөтөт. ПЭС-2 жеткирүүгө кабыл алынган эмес жана аны текшерүү учурунда чыгарылган негизги тыянактар жаңы долбоорлорго негиз болгон.
Бардык рельефтик унаа ЗИЛ-49042 ремонттон жана реставрациядан кийин. Мамлекеттик аскердик техникалык музейдин сүрөтү / gvtm.ru
ПЭС-2 сыноолорунун жыйынтыгы боюнча, перспективдүү издөө-эвакуациялык комплекске жок дегенде эки ультра бийик кросс унаасы кириши керек экени аныкталды. Биринчиден, кранды жана түшүүчү машинаны эвакуациялоо үчүн жүк ташуучу платформаны орнотуу сунушталган, экинчиси жашоого ылайыктуу купе алып, дөңгөлөктөрдөгү чыныгы үйгө айлануу болгон. Мунун баары коюлган милдеттерди чечүүгө мүмкүндүк берди, бирок ошол эле учурда техниканы аба аркылуу ташууну жокко чыгарган жок.
Учурдагы типтеги сериялык жана эксперименталдык жабдуулардын иштөө тажрыйбасын эске алуу менен жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгуу жетимишинчи жылдардын башында башталган. Келечектүү издөө жана эвакуациялоочу комплекс, бир эле убакта бир нече машинага кириши керек болчу, ПЭК-490 деген белгини алды. Бул белгилөөдөгү сандар автомобиль транспорттук индекстеринин советтик системасына туура келгенин оңой эле байкаса болот. "490" саны жаңы үлгүлөр 8-14 тонналык GVW менен атайын унаалар категориясына кирерин көрсөткөн.
Жаңы "космостук" технологияны иштеп чыгууда буга чейин белгилүү болгон жана жаңы чечимдерди колдонуу пландаштырылган. Жаңы идеяларды өз алдынча жана иштеп жаткан идеялар менен бирге иштеп чыгуу үчүн атайын прототиптердин курулушу жана сыналышы талап кылынган. Дал ушул максатта долбоор ЗИЛ-49042 белгиси менен башталган. Бул машина учурдагы PES-1 системаларынын толук кандуу алмаштырылышы катары каралбады, бирок ал өзгөчө жабдуунун андан ары өнүгүшүнө эң көрүнүктүү түрдө таасирин тийгизиши керек болчу. А. А. жаңы долбоордун башкы дизайнери болуп дайындалды. Соловьев.
Бардык жерде жүргөн унаа сыноодон өтүүдө. Мамлекеттик аскердик техникалык музейдин сүрөтү / gvtm.ru
Жаңы долбоорлордун милдеттеринин бири, бардык негизги мүмкүнчүлүктөрдү сактоо менен, бардык рельстүү машинанын дизайнын жеңилдетүү болгон. Бул ЗИЛ-49042 эксперименталдык долбооруна коюлган максаттар. Мындай типтеги машина, мурункулардын кээ бир өзгөчөлүктөрүн сактап калуу менен, жеңил түзүлүштөрдү алышы керек болчу. Жүк салмагын азайтуу учурдагы технологияга караганда кээ бир артыкчылыктарга алып келет. Жаңы долбоордо сунушталган жана ишке ашырылган эң ийгиликтүү техникалык чечимдер толук кандуу иштөөгө арналган жаңы амфибияларды түзүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Жалпы архитектура боюнча, жаңы жер үстүндөгү унаа издөө-куткаруу структуралары үчүн мурунку унааларга окшош болгон. ZIL-49042 машинасынын негизи бардык негизги тетиктерди жана агрегаттарды орнотуу үчүн бекиткичтери бар алюминий профилдеринен жасалган ширетилген каркас болгон. Кадрга стекловолоктон жасалган жылдырылган мөөрлөнгөн дене бекитилген. Ал тегеректелген төмөнкү фронталдык бөлүмгө ээ болгон, бир нече узунунан турган катуулары менен бекемделген. Тегерек беттер аркылуу мындай чеке тик капталдары менен жупташкан. Экинчисинде чоң дөңгөлөктөрдүн кесилген жерлери болгон. Арткы жагында, денеде тик бурчтуу формага жакын ийилген жуп барактар болгон.
Стекловолокно "кайыктын" үстүндө коктинин жогорку бөлүгү иштелип чыккан айнектери менен болгон. Кокпиттин артында капталдарынын ичинде үйүлгөн төмөнкү бийиктиктеги кепин бар болчу. Бул кыймылдаткыч бөлүмүнүн капкагы катары кызмат кылган. Кабинанын алдында, жогорку фронталдык бөлүктүн астында, кээ бир бөлүктөрдү жайгаштыруу үчүн томдор уюштурулган. Бул бөлүмгө кирүү үч люк менен камсыз болгон. Корпустун үстүңкү бөлүгүнүн периметри боюнча тигил же бул жабдуулар же мүлк үчүн бир нече кутулар болгон.
Старбордго жана катаалга кароо. Мамлекеттик аскердик техникалык музейдин сүрөтү / gvtm.ru
Конструкциянын максималдуу жеңилдигинен улам, тажрыйбалуу бардык жерде иштеген унаага кубаттуу электр станциясынын кереги жок болчу. Кээ бир мурунку машиналардан айырмаланып, ал кубаттуулугу 150 а.к. болгон бир гана ЗИЛ-130 бензин кыймылдаткычын алган. Кыймылдаткыч стандарттуу бир пластиналуу муфта жана кол менен берүү менен бириктирилген. Мындай күч блогу корпустун арт жагына коюлган. Корпусунун арткы бөлүгүнө үнсүздүгү бар сормо түтүк коюлган.
Бир катар ийгиликтүү долбоорлордун өнүгүшүн эске алуу менен, ZIL-49042 бардык рельефтүү автоунаасы борттогу энергияны бөлүштүрүүчү трансмиссия менен жабдылган. Кыймылдаткыч түрүндөгү кубат бирдиги жана кол менен берүү үч винт валына моменттин чыгышы менен трансфердик корпуска энергияны өткөрөт. Кулпулануучу мончоктор аралык дифференциал аркылуу, кутуча мончоктордун ар бири үчүн күчтү эки агымга бөлгөн. Үчүнчү чыгуучу шахта суу агымына туташтырылган. Тактайдын жеке дөңгөлөктөрүнүн ортосунда, күч ар бир агым үчүн үч дөңгөлөктүү редуктордун жардамы менен бөлүштүрүлгөн. Долбоордо трансмиссия тормозунун жаңы дизайны сунушталган, ал кийинчерээк жаңы технология боюнча колдонууну тапкан.
Үч октук подставка кайрадан базанын бою боюнча окторду бирдей бөлүштүрүү менен колдонулду. Акыркысы 4,8 мге барабар болгон жана чектеш октордун ортосундагы аралык 2,4 м болгон. ЗИЛ-49042 орто дөңгөлөктөрдүн катуу асмасы жана биринчи жана үчүнчү огунда рычаг-бурулуш системасы менен далилденген схеманы сактап калган. Спринг октору рулду башкаруучу механизмдерге да туташтырылган. Дөңгөлөктөр 16, 00-20 өлчөмүндөгү I-159 шиналары менен жабдылган жана басымдын башкаруунун борборлоштурулган системасына кошулган.
Машина эңкейишке чыгат. Мамлекеттик аскердик техникалык музейдин сүрөтү / gvtm.ru
Корпустун арт жагына суу учагы коюлган. Бул түзмөктүн каналы астындагы кабыл алуу түзүлүшүн жана тоют бирдигинин нишиндеги сопло менен байланышкан. Чыгарылган агымдын багыты жана, демек, түрткү вектору эки бурулган каптал жапкычтын жардамы менен өзгөртүлдү.
ZIL-49042 бардык жердеги машинанын корпусунун узундугу болжол менен учактын кабинасында жана жүргүнчүлөрдүн купеасында болгон. Экипаж жана жүргүнчүлөр үчүн бардык жерлер бирдиктүү купеге жайгаштырылган, аларда катуу бөлүктөр жок болчу. Жашоого мүмкүн болгон көлөмдүн алдыңкы бөлүгү үч орундуу учактын астына берилди. Айдоочу сол жакта жайгашкан жана бардык керектүү көзөмөлгө ээ болгон. Жүргүнчүлөр кабинасы капталдарында жайгашкан сегиз орундуу болчу. Учактын кабинасы чоң алдыңкы айнектер жана кичине каптал терезелери менен жабдылган. Салон ошондой эле дээрлик ар тараптуу көрүнүштү камсыз кылган алдыңкы айнектер менен жабдылган.
Экипаждын отургучтарына кирүү жуп каптал эшиктери менен камсыздалган. Кокпитанын ортоңку отургучунун үстүндө люк каралган. Салонго кирүү жетишерлик кыйын болду. Анын жалгыз эшиги арт жагында болчу жана корпустун чатырына алып барчу. Ошентип, купеге отурардан мурун, жүргүнчүлөр өтө бийик амфибия тактайына чыгууга аргасыз болушкан.
Суук мезгилинде тесттер. Сүрөт Kolesa.ru
Долбоордун эксперименталдык мүнөзүнө карабастан, ZIL-49042 бардык рельефтүү унаа базалардан алыс аралыкта иштөө жана жардам көрсөтүү үчүн ар кандай жабдуулардын комплексин алды. Ошентип, жашоочу бөлүк ар кандай типтеги үч башка жылыткычты алды. Пакеттерде өрт өчүрүүчү, куткаруучу жана медициналык жабдыктар, кийим -кече ж. Экипаж үч күн бою суу жана тамак -аш менен камсыз болгон. Чыныгы үй шарттарын түзүү үчүн Yunost линиясынан көчмө телевизор салонго дагы коюлган.
Азайтылган салмагы менен айырмаланган жаңы компоненттер жана агрегаттар бардык жердеги унаанын салмагын бир кыйла азайтууга мүмкүндүк берди, бирок алар өлчөмдөрдүн байкалаарлык кыскарышына алып келген жок. ЗИЛ -49042нин узундугу 8, 96 м, туурасы - 2, 6 м, бийиктиги - 2, 5 м. Дөңгөлөктүн базасы 4,8 мге, 2, 1 м трекке жеткен. Жердин тазаланышы 448 мм болгон. Жаңы конструкциялык элементтерди колдонуунун эсебинен унаанын салмагы 6415 кг чейин көтөрүлдү. Пайдалы жүк - 2 тонна. Эсептөөлөр боюнча, амфибия чоң жолдо 75-80 км / саатка чейин ылдамдыкка жете алган. Сууда бул параметр 8-9 км / саатка жетти.
1972-жылдын ноябрь айынын ортосунда завод атындагы. Лихачев пландаштырылган ЗИЛ-49042 жападан жалгыз машинасынын курулушун аяктады. Унаа дароо сыноого жөнөтүлдү, анда жаңы чечимдерди ар кандай шарттарда жана ар кандай пейзаждарда сыноо пландаштырылган. Тесттин жыйынтыгынын негизинде долбоорду андан ары өнүктүрүү же таптакыр жаңы машинаны түзүү боюнча чечим кабыл алынышы мүмкүн.
Суудагы амфибия. Сүрөт Kolesa.ru
Заводдо жаңы моделдин прототиби аскер техникасына окшош хаки менен боёлгон. Кабинанын эшиктерине "44" куйругу жазылган. Ошондой эле "11-43 тест" мамлекеттик номерлери колдонулат. Белгилүү болгондой, фабриканын бүбүчүлөрү жаңы машинанын жанынан өтө алышкан эмес. Өзүнө мүнөздүү түс берүүчү жана амфибиялык мүмкүнчүлүктөрү үчүн бардык жерде жүргөн унаага "Крокодил" деген лакап ат берилген.
Ар кандай тректерде жана диапазондордо жүргүзүлгөн тесттер көрсөткөндөй, азыраак массасы менен айырмаланган жаңы трансмиссиялык агрегаттар өз иштерин толугу менен аткарышат жана аларды практикада колдонсо болот. Конструкциянын салмагынын жетишилген азайышы белгилүү бир деңгээлде агрегаттардын жүгүн азайтты жана кээ бир артыкчылыктарды берди. Жалпысынан алганда, жаңы аппараттар өзүн актады. Алар бар ЗИЛ-49042 долбоорун андан ары өнүктүрүүдө да, жабдуулардын жаңы түрлөрүн түзүүдө да колдонулушу мүмкүн.
Белгилүү себептерден улам, СКБ ЗИЛ пилоттук долбоорду азыркы абалында иштеп чыгууну баштаган эмес, таптакыр жаңы машинаны иштеп чыгууну баштаган. Ошол эле учурда, кээ бир инновацияларга карабастан, ЗИЛ-49042деги иштеп чыгуулардын олуттуу саны сакталып калган. Бул долбоордун башка чечимдери учурдагы талаптарга ылайык кайра иштелип чыккан жана жаңы жабдууларды түзүү үчүн да колдонулган.
Реставрацияга чейин ЗИЛ-49042 абдан начар абалда болчу. Сүрөт Denisovets.ru
Жетимишинчи жылдардын биринчи жарымында заводдун атайын конструктордук бюросу. Лихачев ПЭК-490 перспективалуу издөө жана эвакуациялоо комплексинин негизи болуп эсептелген ЗИЛ-4906 жаңы жер үстүндөгү автомобилди иштеп чыгууну баштады. Кээ бир сырткы жана ички айырмачылыктарга карабастан, ЗИЛ-4906 транспорт каражаты жана ЗИЛ-49061 жүргүнчүсү бардык жердеги транспорт каражаты, белгилүү бир деңгээлде, эксперименталдык ЗИЛ-49042 конструкциясына негизделген.
Жаңы долбоорлордо, SKB ZIL дагы орто дөңгөлөктөрдүн катуу асмасы менен далилденген жана далилденген үч октук шасси архитектурасын колдонгон. Дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөр ЗИЛ-49042ден өзгөртүүсүз алынган. Ошондой эле сөөктү "Крокодилден" алышты, алдыңкы жана арткы чыгууларын бир аз өзгөртүштү. ЗИЛ-4906 үчүн трансмиссия жарым-жартылай кайра иштелип чыккан, бирок анын негизги элементтериндеги тиштүү катыштар ЗИЛ-49042 долбоорунда аныкталган.
1972-жылы пайда болгон тажрыйбалуу жер үстүндөгү ZIL-49042 унаасы көп бурчтуктардан ары өтө алган эмес жана тарыхта жаңы техникалык чечимдерди иштеп чыгууга арналган эксперименталдык унаа катары гана калган. Ошол эле учурда, чечимдер ийгиликтүү болду жана жаңы долбоорлордо колдонулушу мүмкүн. Прототипти сыноо аяктагандан көп өтпөй, жабдуулардын жаңы түрлөрүн иштеп чыгуу башталды. Жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин УШК-490 комплексинин жаңы машиналары сыноодон өтүп, бир нече жылдан кийин алар эскирген ПЭС-1ди алмаштыра башташкан.
Бардык ремонттолгон унаа кыймылда. Мамлекеттик аскердик техникалык музейдин сүрөтү / gvtm.ru
Атайын "космостук" жабдуулардын жаңы үлгүлөрүн долбоорлоонун башталышына байланыштуу, ЗИЛ-49042 прототипи керексиз болуп чыкты. Узак убакыт бою ал бош турган ЗИЛ ишканасында калды. Кийинчерээк уникалдуу унаа статусун өзгөртүп, музей экспонатына айланган. Башка кызыктуу бардык жерде жүргөн унаалардагыдай эле, көп жылдар бою так сактабоо машинанын абалына терс таасирин тийгизди. Ошого карабастан, бир нече жыл мурун, СКБ ЗИЛдеги бардык музей амфибиялары реставрациядан өтүп, баштапкы көрүнүшүнө кайтып келишкен. Ошол эле учурда кичинекей "көркөм эркиндикке" уруксат берилген: баштапкы боек схемасында болбогон, стекловолокно жылдыруучу корпустун сыртка чыгып турган жогорку курунда ак жээк пайда болгон.
Азыр ЗИЛ-49042 жер үстүндөгү жалгыз унаа Мамлекеттик Аскердик Техникалык Музейде (Москва району, Ивановское айылы) сакталып турат. Бул ZIL атайын конструктордук бюросунун өтө бийик кросс унаалары тармагындагы бардык негизги иштеп чыгууларын көрсөткөн эң кызыктуу экспозициянын бир бөлүгү. Анын идеялары жана чечимдери менен түзүлгөн жаңы машиналар Крокодилдин жанында көрсөтүлөт.
ZIL-49042 долбоору жаңы техникалык чечимдерди сыноо жана кийинки долбоорлордо алардын келечегин аныктоо үчүн арналган. "Крокодил" каймана аты бар прототип күтүүлөрдү актагандыктан жаңы жабдууларды долбоорлоону баштоого мүмкүндүк берди. Көп өтпөй ПЕК-490 куткаруу комплекси пайда болду, анын иштөөсү ушул күнгө чейин уланууда. СКБ ЗИЛдин бүт "космос" программасынын окшош жыйынтыктары ЗИЛ-49042 эксперименталдык долбоорунун канчалык маанилүү жана пайдалуу болгонун ачык көрсөтүп турат.
