Өткөн кылымдын элүүнчү жылдарынын ортосунда, Москва заводунун атайын конструктордук бюросу im. Сталин (кийинчерээк Лихачев заводу) армияда ар кандай ролдордо колдонууга жарактуу, өтө бийик кросс унаалары жөнүндө сөз кылган. Бир нече жылдар бою ZIS-E134 жалпы аты менен төрт прототип иштелип чыккан, курулган жана сыналган. Бул пилоттук долбоор жаңы идеяларды жана чечимдерди сыноодон өткөрүп, бекем тажрыйбага ээ болду. Мыкты жана эффективдүү иштеп чыгуулар эми ЗИЛ-134 долбоорунда колдонулушу керек.
Эске сала кетсек, ZIS-E134 үй-бүлөсүнүн долбоорлору СССР Министрлер Советинин токтомуна ылайык иштелип чыккан, анда армия үчүн келечектүү көп максаттуу унаа түзүү суралган. Кардардын техникалык тапшырмасынын аткарылышы белгилүү бир кыйынчылыктар менен байланыштуу болгон, бул бир катар идеяларды жана түшүнүктөрдү сыноо үчүн иштелип чыккан бир нече тажрыйбалуу жер үстүндөгү машиналарды түзүүгө алып келген. Төрт прототип колдонулган чечимдердин оң жана терс жактарын көрсөттү, ал эми СКБ ЗИЛ аскерлерде иштөөгө ылайыктуу толук кандуу унаанын долбоорун иштеп чыга алды.
Биринчи протокол ZIL-134
Жаңы долбоор боюнча иштеп чыгуу иштери ZIS-E134 программасынын биринчи жыйынтыктары алынгандан көп өтпөй, 1956-жылдын алгачкы айларында башталган. Дизайн бир нече ай бою уланып, жылдын аягына чейин бүткөрүлгөн. Бул иштерде башкы ролду заводдун атайын конструктордук бюросу В. А. Грачев. Ошол эле учурда, белгилүү болгондой, В. И. атындагы заводдун башка структураларынын адистери. Лихачев.
Жаңы жер үстүндөгү унааны иштеп чыгуу 1956 -жылдын экинчи жарымында - заводго жаңы ат берилгенден кийин аяктаган. Мунун натыйжасы ZIL-134 долбоорунун расмий белгиси болгон. Анда заводдун жаңы аталышы чагылдырылган, бирок ошол эле учурда мурунку эксперименталдык долбоор менен белгилүү бир үзгүлтүксүздүк көрсөтүлгөн. ATK -6 - "Артиллериялык трактор, дөңгөлөктүү" армиясынын белгиси бар экени да белгилүү.
Баштапкы техникалык тапшырмага ылайык, перспективдүү бардык рельефтүү унаа өз огунда товар ташууга жана салмагы бир нече тонна болгон чиркегичти сүйрөөгө жөндөмдүү төрт октуу дөңгөлөктүү унаа болушу керек эле. Автоунаанын татаал аймактарда өтүү жөндөмүнө өзгөчө талаптар коюлган. Ал ишенимдүү түрдө рельефтен өтүп, инженердик тоскоолдуктарды жеңиши керек болчу.
Биринчи прототиптин диаграммасы. Экинчи тажрыйбалуу ЗИЛ-134 кээ бир тышкы айырмачылыктарга ээ болгон.
Эксперименталдык прототиптерди иштеп чыгуу стадиясында да тапшырмаларды чечүү үчүн таптакыр жаңы ыкмаларды жана идеяларды колдонуу керек экени белгилүү болду. Ошондой эле, мурда унаа технологиясында колдонулбаган жаңы компоненттерди жана тетиктерди иштеп чыгуу керек болушу мүмкүн. ЗИЛ-134 долбоорунда, бул бир топ олуттуу айырмачылыктарды алуу менен, мурунку эксперименталдык машиналар менен белгилүү бир окшоштукту сактоону билдирет.
Атайын талаптар машинанын мүнөздүү көрүнүшүнүн пайда болушуна алып келди. Долбоор бардык акыркы өндүрүштөрдү колдонуу үчүн пландаштырылган, ата мекендик жана дүйнөлүк автомобиль өнөр жайы. Мында бир катар техникалык чечимдер ата мекендик практикада биринчи жолу колдонулду. Мунун баары белгилүү бир тобокелчиликтер менен коркуткан, бирок күтүлгөн пайдалар аларды толук компенсациялаган. Мурунку эксперименталдык долбоордун жыйынтыктарын эске алуу менен, октун негизи боюнча бирдей бөлүштүрүлгөн төрт октуу машинаны куруу сунушталган. Долбоордо оригиналдуу макет чечимдерин колдонуу пландаштырылган.
Суу тоскоолдуктарынан өтүү зарылдыгын эске алуу менен, жүк көтөрүүчү жылдыруучу корпустун базасында жаңы ЗИЛ-134 автоунаасын куруу чечими кабыл алынды. Анын астынкы бөлүгү, шассиди орнотуу үчүн негиз болуп кызмат кылган, вертикалдуу капталдары, фронталдык жана арткы бөлүктөрүндө ийилген барактары бар жамаат түрүндө жасалганбы? Жана ошондой эле горизонталдуу түбү менен. Мындай корпустун алдында кокпит үчүн негиз болуп кызмат кылган ашуу болгон. Кабинанын астында, ошондой эле анын артында электр станциясын жана берүү блокторун орнотуу үчүн көлөмдөр бар болчу. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн корпусунун артында чоң төрт бурчтуу жүк аймагы жайгашкан.
Жаңы 12 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы ZIL-E134 өзгөчө ZIL-134 бардык рельефтүү унаа үчүн түзүлгөн. Бул продукт жалпы блокко чогултулган 6 цилиндрлүү эксперименталдык ZIL-E130 кыймылдаткычтарынын жуптары болчу. Эсептөөлөр боюнча, мындай кыймылдаткычтан 240-250 а.к. чейин кубатты алып салуу мүмкүн болгон. Биринчи жолу ички практикада мотор майда май тазалоо үчүн борбордон четтөөчү фильтр, гидравликалык түрткүчтөр жана башка түзүлүштөр менен жабдылган. Кыймылдаткычты кузовдун ортосуна жакын алдыга орнотуу сунушталган. Кыймылдаткычтын отсеги жарык корпусу менен жабылган, анда атмосфералык абага жетүү үчүн бир нече терезелери бар.
Түздөн -түз кыймылдаткычтын алдында момент түрүндө которгуч иштөө режими менен кошулган. Мындай аппараттын чыныгы артыкчылыктары буга чейин прототиптерди сыноо учурунда тастыкталган. Трансмиссия менен кыймылдаткычтын ортосунда бекем байланыштын жоктугу экинчисин сокку жүктөрүнөн коргоого мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, кыймылдын ылдамдыгына жана кыймылдаткычтын газ клапанынын абалына ылайык жылмакай автоматтык тиш которуу камсыздалган.
Алдыңкы винт шахтасы момент конвертеринен узартылган. "Гитара" тибиндеги аралык тиш аркылуу момент кабинанын астында жайгашкан редуктордун алдыңкы кирүү валына өткөрүлүп берилген. ЗИЛ-134 долбоору гидромеханикалык үч баскычтуу автоматтык башкаруусу бар планетардык редукторду колдонууну караган, бул электр агымын үзгүлтүккө учуратпастан тиш алмаштырууну камсыз кылган. Кутунун чыгуучу огу арт жактан чыгарылды.
ЗИЛ-134, самолеттун бортунда кароо
Көпүрөлөрдүн ортосундагы биринчи жана үчүнчү аралыкта редуктор менен туташкан эки трансфер корпусу орнотулган. Эки баскычтуу кутучалардын өздөрүнө туташкан эки көпүрөнүн ар бирине параллель электр розеткасы болгон. Башында трансфердик каптарды борбордук дифференциалдар менен жабдуу сунушталган, бирок кийинчерээк алар ташталган. Коробкаларды өзүнчө же биргелешип күйгүзүү мүмкүнчүлүгү каралды, бирок иш жүзүндө алардын бардык режиминде жер үстүндөгү унаа окшош мүнөздөмөлөргө ээ экени белгилүү болду.
ЗИЛ-134 долбоору төрт негизги тиштүү дөңгөлөктү колдонууну камсыздап, окту электр менен камсыз кылган. Алар бир баскычтуу долбоордо курулган жана спираль конустук тиштүү тиштүү жабдуулар менен жабдылган. Алгач дифференциалды кол менен бекитүү сунушталган, бирок кийинчерээк долбоорго өзүн өзү бекитүүчү түзүлүштөр киргизилген.
Шассинин каптал валдары эки тишке негизделген борбордон тышкаркы редукторлор менен жабдылган, бул жерден тазалоону көбөйтүүгө мүмкүндүк берген. Алдыңкы руль дөңгөлөктөрү деп аталган каражатты колдонушкан. топсалар Rceppa. Кызыктуусу, мындай түзүлүштөр кырктын башында кээ бир ата мекендик долбоорлордо колдонулган, бирок кийин алар дээрлик унутулган. ЗИЛ-134 узакка созулган тыныгуудан кийин мындай илгичтери бар биринчи унаа болуп калды. Кийинчерээк, алар бир нече жолу жаңы долбоорлордо колдонулган.
Машыгуу полигонунда бардык жердеги унаа
Сегиз дөңгөлөктүү подъезд 220 мм узун инсульт менен мүнөздөлүүчү телескоптук амортизаторлору бар көз карандысыз бурулуш штангасынын асмандын негизинде курулган. Дөңгөлөктүн минималдуу басымы менен колдонуу пландаштырылган асма кулпу каражаттары берилген. Шасси бардык дөңгөлөктөрдө пневмогидравликалык бут тормоздорун алган. Октор 1450 мм бирдей аралыкта орнотулган. Ошол эле учурда унаанын изи 2150 ммге чейин көбөйтүлгөн.
ЗИЛ-134 16.00-20 өлчөмүндөгү жаңы ичке дубалдуу шиналар менен дөңгөлөктөр менен жабдылышы сунушталган. Дөңгөлөктөр дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасына туташтырылган. Зарыл болсо, басым 0,5 кг / см 2ге чейин кыскарышы мүмкүн, бул контакттык жамаачтын көбөйүшүнө жана ага ылайык өткөрүмдүүлүктүн жогорулашына алып келген. Мурунку прототиптерден айырмаланып, жаңы типтеги автоунаалардын дөңгөлөктөрүнө ички аба жеткирүү болгон: бардык түтүктөр жана башка түзүлүштөр октун жана дөңгөлөк борборунун ичине жайгаштырылган.
Сыноолордун кийинки этабынын жыйынтыгы боюнча жүргүзүлгөн модификациялардын биринде ЗИЛ-134 долбооруна лебедка киргизилди. Ал корпустун арткы жагына жайгаштырылган жана өткөрүп берүү корпустарына туташкан винт шахтасынан күч алган. Лебедка агрегаттарынын бир бөлүгү AT-S артиллериялык тракторунан алынган. Кабель корпустун артындагы терезеден чыгып кеткен. Лебедка барабаны кабель катмары менен жабдылган. Колдо болгон механизмдер 10 тоннага чейин тартуу күчүн алууга мүмкүндүк берди.
Кар сыноо
Корпустун маңдайында, редуктордун үстүндө, ар тараптуу көрүнүүнү камсыз кылган иштелип чыккан айнектери бар үч орундуу кабинасы бар болчу. Кокпитке бир жуп эшик жана люк аркылуу кирүүгө болот. Экипаждын үч орду, керек болсо, эки орунга бүктөлүшү мүмкүн. Суук мезгилинде адамдардын жайлуу иштеши үчүн, мотор муздатуу каражаттары менен байланышкан суюк жылытуу системасы каралган.
Айдоочунун жумуш ордунда толук көзөмөл бар болчу. Руль гидравликалык күчөткүчтүн жардамы менен алдыңкы айлануучу дөңгөлөктөрдү башкарган. Редуктор төрт позициялуу рычаг менен башкарылган. Богилерди түшүрүү жана тартуу үчүн беш позициялуу башкаруу рычагы да бар болчу.
Мотор капкагынын артында жүк аймагы бар болчу. Тажрыйбалуу жер үстүндөгү машиналар ЗИЛ-134 эң жөнөкөй каптал корпусу менен жабдылган, бул стандарттык сыноо жүгүн бортко түшүрүүгө мүмкүндүк берген. Чатырды чыңоо үчүн доғаларды орнотуу каралган. Автомобиль чиркегичти сүйрөөчү чиркегичтин жардамы менен сүйрөй алмак. Эсептөөлөр боюнча, өтө бийик кросс унаасы 4-5 тоннага чейин жүктү алып, салмагы 15 тоннага чейин чиркегичти тарта алмак. Маршруттун өзгөчөлүгүнө жана рельефине жараша, көтөрүмдүүлүк кыскарышы мүмкүн.
ЗИЛ -134 узундугу 7, 16 м, туурасы - 2, 7 м, бийиктиги - 2, 65 м болгон. Трансмиссиянын жана шассинин иштетилишинин аркасы менен жерден тазалоо 470 ммге чейин жогорулаган. Бардык рельефтеги унаанын салмагы 10,6 тоннаны түздү. Толугу менен-15 тонна. Ал унаа 60 км / саат ылдамдыкта, суу үстүндө 1-2 км / саатка чейин жетиши керек болчу. Ал ар кандай инженердик тоскоолдуктарды жеңе алат деп күтүлгөн.
ЗИЛ-134 артиллериялык трактордун ролунда
Биринчи эксперименталдык жер үстүндөгү ЗИЛ-134 машинасынын курулушу 1957-жылдын 22-январында аяктаган. Март айынын башында Завод. Лихачев экинчи прототипти кураштырууну аяктады. Үчүнчү прототипти куруу да пландаштырылган, бирок аны чогултуу токтоп калган. Кийин бүтпөй калган жер үстүндөгү унаа калган эки машинанын тетиктеринин булагы болуп калды.
Биринчи машинанын сыноолору жыйноо аяктагандан кийинки күнү башталган. Машина 13 -февралга чейин Москва районунун трассалары менен жүрүп, өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөткөн. Жер үстүндөгү унаа болжол менен 1500 км басып өтүп, бир катар типтүү көйгөйлөрдү көрсөттү. Ошентип, "чийки" ZIL-E134 мотору машинанын жалпы мүнөздөмөсүнө терс таасирин тийгизген 200 л.к.дан ашпаган өндүрүлгөн. Кыймылдаткычты сыноо жыйынтыгына ылайык өзгөртүү аракети бир нече бузулуу менен аяктады.
Март жана апрель айларында прототип Молотовго жакын жерде (азыркы Пермь) калыңдыгы 1 мдей болгон кар калыңдыгы менен таза кар боюнча сыналган. Ошол эле учурда ГАЗ-47 чынжырлуу трактору жана ЗИЛ-157 жүк ташуучу унаасы ошол эле жерде сыналган. Эки "атаандаштан" айырмаланып, жаңы жер үстүндөгү унаа калыңдыгы 1-1, 2 м кар катмары боюнча ишенимдүү түрдө жылып, алгылыктуу мүнөздөмөлөрдү көрсөтө алды. Бирок, ошол эле учурда, мындай шартта тракторист болуп иштөө алынып салынган. Бирок, башка шарттарда ЗИЛ-134 ГАЗ-47 шынжыр табылган машинадан утулуп калышы мүмкүн. Ошол эле учурда, ЗИЛ-157 жүккө караганда ачык-айкын артыкчылыгы бар болчу.
Тик боорго чыгуу
Жайында жана күзүндө эки прототип тазаланган жана анча катаал шарттарда иштейт. Москва районунун автомобиль жолдорунда алардын динамикалык жана экономикалык мүнөздөмөлөрү текшерилген. Мотор толук эмес кубаттуулукта иштеп турганда ЗИЛ-134 автомагистралда ылдамдыгын 58 км / саатка чейин жеткире ала турганы аныкталган. Салмагы 7, 2 тонна болгон чиркегичти сүйрөп, унаа 50, 6 км / саатка чейин ылдамдады. Күйүүчү май керектөө, электр станциясынын иштөө режимине жана берүүсүнө жараша 100 километрге 90-160 литрге чейин болгон. Бул жеке берүү агрегаттарынын эффективдүүлүгүнүн жоктугун жана электр энергиясынын байкаларлык жоготууларын көрсөттү.
1957-жылдын акыркы айларында, бардык рельефтик унаалар кайрадан кар талааларына туш болушкан, ошондой эле саздуу жерлерде өздөрүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүшкөн. Салмагы 9 тоннадан ашкан чиркегичи бар тажрыйбалуу ЗИЛ-134 трассалуу унааларды сыноо үчүн арналган кар баскан трассада ишенимдүү жылып бараткан. Ал узак өйдө көтөрүлгөн, ошондой эле жолдорду жана сайларды жеңген. Ошол эле мезгилде сазда сыноолор жургузулду. Мындай "тректин" жумшак кире бериши болгон, андан кийин үстүндө чымдын массасы бар тайыз саздак түбү башталган. Торфтун үстүндө калыңдыгы бир нече сантиметрге жеткен муз кабыгы бар болчу, ал адамдын салмагын көтөрө алат. Суунун тоңуп, чымдын массасынын калыңдашына карабай, ЗИЛ-134 саз аркылуу жылып, чиркегичти тарткан. Ошол эле учурда, жээкке чыкканда көйгөйлөр пайда болду, анткени чиркегич алдыңкы огу менен дөңсөөлөргө таянышы мүмкүн. Маршруттун көпчүлүк бөлүгүндө бардык рельстүү унаа тайып кеткен жок. Буга катар эле сазда AT-S трактору менен ЗИЛ-157 жүк ташуучу унаасы сыналган. Сыноолор көрсөткөндөй, чынжырлуу трактор менен сегиз дөңгөлөктүү бардык рельефтүү унаа кросс жөндөмдүүлүгү боюнча болжол менен бирдей.
1958-жылдын башында тажрыйбалуу ЗИЛ-134 Внуково аэродромуна трактордун ролун текшерүү үчүн барган. Бул убакта 70 тоннага жакын учуу салмагы бар Ту-104 жүргүнчү учактары иштей баштады. Колдо болгон аэродромдук тракторлор мындай жабдууларды сүйрөө менен араң туруштук бере алышкан, ал эми кышында аны жылдыруу таптакыр мүмкүн эмес болчу.
Саздык жерлерде тестирлөө
ЗИЛ-134 6,5 тоннага жакын балласттык салмакка ээ болду, мунун аркасында дөңгөлөктөрдүн бетине жабышуусун кыйла жакшыртууга мүмкүн болду. Андан кийин, бардык рельефтик унаа ишенимдүү түрдө артына учак тартты, анын ичинде муз каптаган бетон жолдор боюнча. ЯАЗ-210Г жана ЯАЗ-214 стандарттуу тракторлору бул милдетти аткара алышкан жок. Ошондой эле, жаңы унаа учакты ангарга же куйругун алдыга каратып унаа токтотуучу жайга тоголото алат. Сыноолор көрсөткөндөй, жаңы ЗИЛ-134 ТУ-104 менен эле эмес, учуу салмагы окшош башка типтеги учактар менен да колдонулушу мүмкүн.
1958 -жылы мартта алар кар басып калган токойлуу жерде сыноодон өткөрүлгөн. Мындай текшерүүлөр учурунда тажрыйбалуу ЗИЛ-134 600 мм тереңдикке чейин кар аркылуу жылган. Жол үзгүлтүксүз токой аркылуу салынып, машина диаметри 250 ммге чейинки дарактарга кулады. Ошондой эле жолдо бийиктиги 1 м кар менен жабылган тоскоолдуктар жоюлду. Төртүнчү бампердин соккусунан диаметри 350 мм болгон карагай кулап түштү. Дагы эки дарак лебедка менен кулатылды.
Тажрыйбалуу унаалар инженердик тоскоолдуктарды жеңе алмак. Ошентип, бардык рельефтеги унаа 1 жана 1,5 м кеңдиктеги арыктан оңой эле өтүп кетти. 2, 5-траншеядан өткөндө, унаа алдыңкы бамперин алыскы дубалга такап, мындай тузактан өз алдынча чыга алган жок. Катуу жерде чиркегичи жок болсо, машина 40 ° эңкейишке чыга алат. С-60 тапанчасы менен биз 30 градуска эңкейишке чыгууга жетиштик. Эки прототип тең тырмакты жеңүүдө сыналган. Экинчи прототип бийиктиги 1, 1 м болгон дубалга чыгууга үлгүргөн, бирок анын жогорку чети бампердин деңгээлинде болгон жана аны жулуп кеткен. Биринчиси бир метрлик секирүүнү гана жеңген.
Бул сыноолордун жүрүшүндө эки ката кетти. No2 прототип, дубалга чыгып, белгилүү бир убакта абада илинип калып, үчүнчү огунун дөңгөлөктөрү менен жерге жатып калган. Жүктүн жогорулашынан улам, арткы трансфер корпусунун картеры кулап түшкөн. Ушундай эле шарттарда №1 прототипинде акыркы кыймылдаткыч жана үчүнчү октун дифференциациясы кулап түшкөн.
Бардык жерде жүргөн унаа дарактарды кыйып алчу
Ошол эле жылдын жазынын аягында ЗИЛ-134 үлгүсүндөгү эки автоунаа сууда сыналган. Тигиштерди жана муундарды кошумча пломбалаган машиналар сууга түшүрүлүп, дөңгөлөктөрдү айлантуу менен жылдырылган. Кайыктын моторун кармоо мүмкүнчүлүгү да каралды, бирок бул идея иш жүзүндө текшериле элек. Машина 1-2 кмден ашпаган ылдамдыкка жетип, туурасы 70-80 мге чейинки сууну кесип өтө алат. Ошол эле учурда контролдоодо көйгөйлөр пайда болгон, алар агымга каршы күрөшкө тоскоол болгон. Кошумчалай кетсек, мындай саякат учурунда корпустун ичинде агып жаткан муундар аркылуу 3 куб метрге чейин суу чогултулган.
Тесттер ачык көрсөттү, мобилдүүлүк жана кросс жөндөмдүүлүгү боюнча, перспективдүү ЗИЛ-134 бардык рельефтүү унаа, жок дегенде, дөңгөлөктүү унааларды айтпаганда да, азыркы рельске түшүүчү машиналардан кем калышпайт. Бул өтө бийик кросс унаасы, артиллерия же аэродромдук трактор ж. Бирок, армиянын жана улуттук экономиканын технологиянын кийинки өнүгүшү менен сериялык өндүрүштү ишке киргизүү мүмкүн эмес болуп чыкты.
1958 -жылдын орто ченине чейин, атындагы заводдун адистери. Лихачев жаны ЗИЛ-Е134 двигателин жакшылап баптоону аяктай алган жок. Тажрыйбалуу жер үстүндөгү машиналардын кыймылдаткычтары дайыма күйүү көйгөйлөрүнө дуушар болушкан, анын кесепетинен 12 цилиндрдин 10у гана иштеген, поршендер менен клапандар дайыма күйүп, ар кандай бузулуулар болгон. Натыйжада, кийинки ийгиликсиздикке чейин өзүнүн эффективдүүлүгүн сактап, мотор 200 л.с. керектүү 240-250. Бул каалаган динамикалык жана иштеп жаткан мүнөздөмөлөрдү алууга мүмкүндүк берген жок. Унаалардын трансмиссиясы кээде бузулуп калганын моюнга алуу керек, бирок анын учурда оңдоо чоң көйгөйлөр менен байланышкан эмес.
Аэродромдук трактор катары бардык жердеги машинаны сыноо
Кыймылдаткычы "чийки" болгон жер үстүндөгү жакшы унаа потенциалдуу кардарларды кызыктырган жок. Жеткиликтүү сунуштарды изилдеп чыгып, армия ЗИЛ-135 көп багыттуу шасси менен камсыз кылууну кабыл алды. Жакын арада анын негизинде согуштук жана көмөкчү машиналардын бир нече жаңы модели кызматка кирди. Мындан тышкары, Минск автомобиль заводунун жаңы атайын унааларын текшерүү аяктап жаткан. ЗИЛ-134 тиешелүү түрдө ташталган.
Эч кандай кереги жок эксперименталдык жер үстүндөгү машиналардын бири Бронницкидеги Автрактордук Изилдөө жана Сыноо Музейинде калды, ал жерде мурда сыналган. Экинчиси, өз күчү менен, Москва мамлекеттик техникалык университетине дистилляцияланган. Бауман жана "Дөңгөлөктүү унаалар" бөлүмүнүн лабораториясына тапшырды. Белгилүү маалыматтарга караганда, 1967-жылы 21-илимий-изилдөө институтунун курамына кирген авто-трактор сыноо полигонундагы музей жоюлган. Ошол эле учурда бир нече уникалдуу жабдуулар, анын ичинде тажрыйбалуу ЗИЛ-134 жок кылынган. Экинчи прототиптин тагдыры так белгилүү эмес. Анын бар экендиги тууралуу эч кандай маалымат жок. Кыязы, кайсы бир убакта ал биринчи машинанын тагдырын кайталаган.
Атайын өтө бийик кросс-транспорт ZIL-134 ZIS-E134 эксперименталдык долбоорунун алкагында башталган иштин табигый натыйжасы болуп калды. Катуу тажрыйбаны жана чогултулган маалыматтарды колдонуп, ZIL SKB командасы В. А. Грачев ар кандай тармактардагы милдеттердин кеңири спектрин чечүүгө жөндөмдүү кызыктуу машинаны иштеп чыга алды. Бирок, бардык рельефтик унаа кемчиликсиз кыймылдаткыч түрүндө олуттуу көйгөйгө туш болгон. Кыймылдаткычтын алга жылышынын жоктугу акыры бүт машинанын тагдырына терс таасирин тийгизди. Зарыл болгон электростанцияны албастан, ЗИЛ-134 конструкциялык мүнөздөмөлөрүн көрсөтө алган жок, ошондуктан серияга чыга алган жок. Бирок, шасси менен камсыздоо үчүн кабыл алынган ЗИЛ жана МАЗ маркалары мындан да жаман болгон жок жана бардык күтүүлөрдү аткара алышты.
