Алтымышынчы жылдардын башында заводдун атайын конструктордук бюросу. И. А. Лихачев ЗИЛ-135 маркасындагы бардык машиналардын үй-бүлөсү боюнча негизги ишти бүтүрдү. Даяр жабдуулар серияга кирип, бир нече атайын аскердик машиналардын негизи болуп калды. Көп өтпөй электрдик трансмиссиясы бар жер үстүндөгү жаңы машинаны түзүү сунушу түштү. Бул маселе боюнча иштеп, СКБ ЗИЛ бир нече прототиптерди түздү. Алардын биринчиси расмий эмес ZIL-157E деген ат менен белгилүү.
1963-жылдын 15-июлунда СССР Министрлер Совети электр өткөргүч менен жабдылган келечектүү өтө бийик кросс-дөңгөлөктүү машинаны иштеп чыгууну баштоо жөнүндө чечим кабыл алган. Мындай моделди түзүүгө автомобиль жана электр өнөр жайынын ар кандай уюмдарын тартуу пландаштырылган. Жаңы программада башкы ролду В. А. жетектеген СКБ ЗИЛ ойношу керек болчу. Грачев. Бул конструктордук уюм жер үстүндөгү унаалар жаатында чоң тажрыйбага ээ болгон, ошондой эле электр берүү чөйрөсүндө тажрыйбага ээ болгон.
Ошол эле жылдын август айында СКБ ЗИЛ келечектеги прототипке техникалык талаптарды түзгөн. А. И жаңы долбоордун башкы дизайнери болуп дайындалды. Филиппов. Жер үстүндөгү унаа үчүн электр приборлорун иштеп чыгууну Ф. Э. Дзержинский атындагы No 476 мамлекеттик эксперименталдык заводго (кийин Москва агрегат заводу "Дзержинец" деп өзгөртүлгөн) тапшыруу чечими кабыл алынды. Жаңы трансмиссиянын алдыңкы дизайнери В. Д. Жарков. Келечектүү долбоор ZIL-135E расмий белгисин алды.
Тажрыйбалуу бардык жердеги ЗИЛ-157Е машинасы сыноолордо
Эске сала кетсек, бул убакка чейин СКБ ЗИЛ деп аталган жумушту аягына чыгарууга жетишкен. 9K74 / Ми-10РВК аба кыймылдуу-тактикалык ракета системасы үчүн 9P116 вертолету. Бул машина чындыгында цилиндрдик ракета контейнеринин айланасында курулган, ошондуктан электр өткөргүч менен жабдылган. Учкучтун мотор-дөңгөлөктөрү ташуучу тик учактын кабели аркылуу электр энергиясын алышы керек болчу. Адаттан тышкаркы 9P116 продуктусу боюнча кээ бир өнүгүүлөрдү жаңы долбоорлордо колдонуу пландаштырылган. Анын үстүнө анын айрым компоненттери жаңы машиналарга өткөрүлмөкчү.
Толук көлөмдүү бардык жерде иштөөчү машинаны иштеп чыгууну баштоодон мурун, электр өткөргүчтү сериялык жүк ташуучу унаанын негизинде курулган кичирээк макет моделинде сыноо чечими кабыл алынган. 1964-жылдын жай айынын башында SKB ZIL ZIL-157 жүк ташуучу унаасынын негизинде ушундай прототип-электр кемесин түзө баштаган. Кызыктуусу, электрдик блоктору бар биринчи прототип эч качан расмий белгини алган эмес. Ал башаламандыкка алып келиши мүмкүн болгон расмий эмес ЗИЛ-157Е аты менен тарыхта калды. Чынында, "Е" тамгасы ZIL-157 сериялык жүк ташуучу машинанын экспорттук версиясын да билдирген.
"Сыноо" долбоорунун алкагында Атайын конструктордук бюронун инженерлери жаңы агрегаттардын керектүү текшерүүсүн жүргүзүүгө мүмкүндүк берүүчү баштапкы ЗИЛ-157 конструкциясына минималдуу өзгөртүүлөрдү киргизиши керек болчу. Ошентип, жаңы прототип мүмкүн болушунча базалык машинанын конструкциясын кайталап, бирок ошол эле учурда атайын агрегаттардын белгилүү бир топтомун алып жүрүшү керек болчу. Бул милдеттердин баары ийгиликтүү чечилди жана сыноо полигонуна бир машина алынып келинди, ал сыртынан базалык жүк ташуучу машинадан көп деле айырмаланбайт. Прототип шасси жана жайгашуу өзгөчөлүктөрүнүн кээ бир элементтери тарабынан гана берилген.
Прототип дагы эле металл профилдерден жасалган тик бурчтуу алкакка негизделген. Анын алдында айдоочунун кабинасы болгон, анын алдында мотор капоту жайгашкан. Кабинанын артында, запастык дөңгөлөктүн мурунку жеринде күйүүчү май куюлган бак жана батареялар болгон. Шассинин арткы жүк аймагы катуу кузов-фургон орнотуу үчүн берилген. Тажрыйбалуу ZIL-157E стандарттуу эмес жайгашууга ээ болгон. Сыягы, стандарттык энергоблок кабинанын алдындагы капоттун астынан чыгарылган. Кыймылдаткыч жана электр берүү элементтери азыр фургондо болушу керек эле. Бул тартип эксперименталдык агрегаттардын иштөөсүн жана тейлөөсүн жөнөкөйлөткөн.
Ванга ЗИЛ-375 кыймылдаткычынын негизинде бензин-электр энергоблогу коюлган. Мотор 180 ат күчүнө чейин иштелип чыккан жана анын моменти 120 кВт кубаттуулуктагы түз токту чыгарган GET-120 генераторунун валына түз берилген. Башкаруу приборлору аркылуу кабелдер аркылуу өткөн ток айдоочу дөңгөлөктөрдүн тарткыч кыймылдаткычтарына берилген. Негизги кыймылдаткычтан тарткыч кыймылдаткычтарга электр энергиясын берүү каражаттарын колдонуу учурдагы механикалык берүүдөн баш тартууга мүмкүндүк берди. Прототип бардык кардардын шахталарын, которуу корпусун жана башка кээ бир түзмөктөрдү жоготту. Ошондой эле, эң көрүнүктүү өзгөртүүлөр шассиге киргизилген.
Баштапкы конфигурацияда, ЗИЛ-157 жүк ташуучу унаасы 6x6 дөңгөлөктүү түзүлүшкө ээ болгон, үч огу бар шассиге ээ болгон. Жаңы прототипти куруу учурунда, учурдагы алдыңкы огу, жалпысынан алганда, структурасын сактап калган. Мурдагыдай эле, ал узунунан жалбырак пружиналарына токтотулган жана дөңгөлөктү башкаруу элементтери болгон. Ошол эле учурда, винт шахтасы ага ылайыктуу болбой калды. Унаанын дөңгөлөк формуласы 6х4кө өзгөрдү.
Туруктуу арткы кыймылдаткыч октору алынып салынды. Анын ордуна, электр кубатынын рамасына кошумча күч элементтери орнотулган, ага 9P116 учуруучу аппараттан алынган бир жактуу мотор дөңгөлөктөрү катуу бекитилген. Жаңы конструкциянын дөңгөлөктөрү ДТ-22 тарткыч моторлору жана эки баскычтуу планетардык редукторлор менен жабдылган. Ар бир кыймылдаткычка электр шасси сыртында узартылган кабель аркылуу берилген. Кабелдер фургонун капталдарынан жана дөңгөлөктөрдүн борборлоруна чейин пайда болгон.
Шасси шиналардын басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасын сактап калды. Анын жардамы менен айдоочу кең профилдүү дөңгөлөктөрдөгү басымды өзгөртө алат жана ошону менен ар кандай беттердеги кросс мүнөздөмөлөрүн өзгөртө алат.
Жаңы трансмиссияны колдонуу атайын көзөмөлдүн зарылдыгына алып келди. Эксперименталдык машинанын рулду башкаруу системасы ошол бойдон калды, бирок эми электр станциясынын ишин жана берүүнү көзөмөлдөө үчүн башка түзүлүштөр сунушталды. Айдоочу негизги бензин кыймылдаткычынын ишин, ошондой эле төрт электр кыймылдаткычынын параметрлерин көзөмөлдөй алмак. Ошентип, кабинада которгучтардын жана рычагдардын саны кыйла көбөйдү. Сериялык машиналар сыяктуу эле, эксперименталдык ЗИЛ-157Енин рулду башкаруу системасында күчөткүчү жок болчу.
Кабинага жана кузовго атайын талаптар коюлган эмес, ошондуктан ZIL-157E прототипи стандарттык сериялык блоктор менен жабдылган. Уч орундуу, жылыткыч жана ачылуучу терезелери бар металлдан жасалган кабина сакталып калган. Кокпитке кирүү кадимки жуп эшиктери менен камсыздалган.
Күч блогун жайгаштыруу үчүн жабык типтеги металл фургон корпусу колдонулган. Анын алдыңкы дубалында вентиляцияны жана кыймылдаткычтын муздатуусун жакшыртуу үчүн зарыл болгон атмосфералык абаны берүү үчүн капталдан тигилген тешиктер бар болчу. Ошондой эле капталдарында жана жуп эшиктеринде эки жуп терезе болгон. Балким, фургон бензин-электр агрегатынын ишин көзөмөлдөгөн инженерлер үчүн орундарга ээ болушу мүмкүн.
Эксперименталдык машинанын салыштырмалуу жөнөкөй долбоору эң кыска мөөнөттө иштелип чыккан жана 1964 -жылдын 25 -июнунда Заводдун жумушчулары. Лихачев прототипти чогулта баштады. Машинанын негизги агрегаттары ЗИЛ ишканасы тарабынан чыгарылган, ал эми электр жабдууларынын элементтери No476 заводдон келген. Даяр компоненттерди эң кеңири колдонуу иштин убактысына оң таасирин тийгизди. Ошол эле жылдын 20-июлунда эле тажрыйбалуу ЗИЛ-157Е атындагы заводдун сыноо жана иштеп чыгуу базасына жөнөп кеткен. Лихачев Москва облусунун Раменский районундагы Чулково кыштагынын жанында. Ал жерде керектүү сыноолорду жүргүзүү жана прототиптин чыныгы мүнөздөмөлөрүн орнотуу пландаштырылган.
Тилекке каршы, ZIL-157E прототипинин сыноолору тууралуу маалыматтын көбү белгисиз. Бул "көмөкчү" долбоордун жыйынтыктары ЗИЛ-135Е негизги программасынын фонунда жоголгон. Ошого карабастан, электр өткөргүчтүү биринчи жүк ташуучу унаанын текшерүүлөрү боюнча кээ бир маалыматтар сакталып калган, ал эми башкалары жеке фактылардан аныкталышы мүмкүн.
Колдо болгон маалыматтан улам, ЗИЛ-157Енин ар кандай жолдордо жана ар кандай шарттарда сыноолору бир нече ай бою улантылган. Машина чоң жолдордо жана топурак жолдордо, ошондой эле ар кандай жолдордо сыналган деп айтууга негиз бар. Суук аба ырайынын башталышы менен прототип кыздык карга сыналган. Ошентип, бензин-электр энергоблогунан энергия алган мотор-дөңгөлөктөргө негизделген шасси ар кандай шарттарда өзүнүн бардык мүнөздөмөлөрүн жана мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү.
ZIL-135E модели, ZIL-157E темасындагы иштеп чыгуулардын негизинде курулган
Маалыматтарга караганда, ZIL-157E расмий эмес аталышындагы электр кемеси сыноолор учурунда өзүн жакшы жагынан көрсөтө алган жок. Жабдуулардын нормалдуу иштешине тоскоолдук кылган конструктордук кемчиликтер аныкталды. Мындан тышкары, иштеп жаткан машинанын кээ бир өзгөчөлүктөрү керектүү мүнөздөмөлөрдү жана мүмкүнчүлүктөрдү алууга тоскоол болушу мүмкүн.
Кийинки окуялар электрдик агрегаттын идеясы өзүн актаганын көрсөтүүдө. Мындан тышкары, ЗИЛ-375 бензин кыймылдаткычы, ГЕТ-120 генератору жана ДТ-22 тарткыч мотору түрүндөгү пакет өзүн жакшы далилдеди. Мурунку долбоорлордо буга чейин сыналган бул агрегаттар, алардын мүнөздөмөлөрүн тастыкташкан жана көп өтпөй жаңы машиналардын курулушунда колдонулган. Бул учурда, бирок, колдонулган дөңгөлөктүү шасси менен көйгөйлөр болушу мүмкүн. 6x4 дөңгөлөк түзүлүшүн алган сериялык жүк ташуучу унаанын үч огу шасси электр өткөргүчтүн толук мүмкүнчүлүгүн ишке ашыра алган жок. Эки арткы айдоочу огу аларга жүктөлгөн милдеттерди аткара алышкан жок жана алдыңкы дөңгөлөк жок болчу. Белгисиз түрдө толук эмес диск прототиптин кыймылсыздыгын жана өтүмдүүлүгүн төмөндөткөн.
Бирок, технология жана мүнөздөмөлөрдүн контекстинде ЗИЛ-157Енин сыноолорунун жыйынтыктары тууралуу так маалымат жок. Жеткиликтүү булактардын көбү прототип "үмүттөрдү актабаганын" көрсөтөт - эч кандай түшүндүрмөсү жок. Техникалык көрүнүшү менен бул машина чынында эле салттуу электр станциясы жана механикалык трансмиссиясы бар ZIL-135 бардык жердеги машиналардын деңгээлинде мүнөздөмөлөрдү көрсөтө албаганын оңой эле байкаса болот.
1965 -жылдын биринчи айларынан кечиктирбестен заводдун атайын конструктордук бюросунун конструкторлору. Лихачев акыркы сыноолордо топтолгон маалыматтарды анализдеди, бул аларга толук кандуу бардык рельефтүү машинаны иштеп чыгууну улантууга мүмкүндүк берди. Балким, ZIL-157E сыноолорунун айрым жыйынтыктары келечектеги ZIL-135E техникалык көрүнүшүнүн айрым өзгөчөлүктөрүнө таасир эткен. Ошол эле учурда, бул машинанын буга чейин аныкталган айрым өзгөчөлүктөрү өзгөрүүсүз калышы мүмкүн.
Кийинки бир нече айдын ичинде СКБ ЗИЛ No476 заводу менен бирдикте иштеп жаткан электр өткөргүчтү андан ары өнүктүрүү боюнча иш алып барды. Бул багыттагы иштин жаңы натыйжасы ЗИЛ-135Е прототипи болду. Кийинчерээк, иштелип чыккан идеялардын жана чечимдердин негизинде, алар кыймылдаткычтыктын жана маневрлүүлүктүн дагы жогорку көрсөткүчтөрү менен айырмаланган электрдик агрегаттары бар дагы бир жерди түзүштү.
Керектүү тесттерден өтүп, ZIL-157E расмий эмес аталыштагы прототип анын жаратуучуларына керек болбой калды. Анын мындан аркы тагдыры белгисиз, бирок унаа учурдагы же келечектүү долбоорлордун бирине ылайык кайра курулган деп божомолдоого болот. Тажрыйбалуу электр кемеси жаңы долбоордун бир бөлүгү катары прототип жасалышы же жүк ташуучу машинанын баштапкы конфигурациясына кайтарылышы мүмкүн. Тигил же бул жол менен, бардык жерде жасалма унаа бир убакта жашоосун токтотту.
ЗИЛ-157Е көмөкчү долбоорунун тапшырмасы толук кандуу ультра бийик кросс унаасын иштеп чыгууда колдонуу үчүн сунушталган кээ бир идеяларды жана чечимдерди текшерүү болгон. Сыноолор учурунда, курулган прототип анын дизайнынын оң жана терс жактарын көрсөттү. Бул керектүү маалыматтарды чогултууга жана иштелип жаткан негизги долбоорду жакшыртууга мүмкүндүк берди. Зил-157Е электр кемеси экинчи даражадагы ролуна жана эң мыкты тест жыйынтыгына карабай, андан аркы иштерине таасирин тийгизип, өзүнө жүктөлгөн милдеттерди толугу менен аткарды.
