Элүүнчү жылдардын ортосунан тартып, Москва заводунун атайын конструктордук бюросу im. Лихачев ультра бийик унаалар темасы менен алектенди. Ар кандай жаңы идеялар жана чечимдер иштелип чыккан жана изилденген, алар үчүн ар кандай мүнөздөмөлөрү бар атайын эксперименталдык үлгүлөр түзүлүп, сыналган. Бул теманы акырындык менен изилдөө жана убакыттын өтүшү менен оригиналдуу ойлорду иштеп чыгуу тажрыйбалуу бардык рельефтүү унаа / кар жана сазга бара турган ЗИЛ-136 машинасынын пайда болушуна алып келди.
СКБ ЗИЛ (1956 -жылга чейин - СКБ ЗИС), В. А. Грачев ZIS-E134 жалпы аталышында бир нече эксперименталдык долбоорлорду түзүү менен жер үстүндөгү унаалар темасында иштей баштады. Бул үй-бүлөнүн башка өкүлдөрүнүн фонунда, деп аталган. үлгү No3. Аны түзүүдө үч жуп чоң диаметри бар катуу асмасы бар шассини колдонуу сунушталган. Мындай конструкция унаанын рельефте жана жумшак топуракта кросско мүнөздөмөлөрүн көрсөтүүсүнө мүмкүндүк берет деп божомолдонгон. Үлгүсүн берүү деп аталган ылайык курулган. корпустун ичинде белгилүү көлөмдөрдү чыгарган борттогу схема.
Тажрыйбалуу бардык жердеги ЗИЛ-136 унаасы. Сүрөт Denisovets.ru
Маалыматтарга караганда, "Модель No3" прототипин курууга чейин эле, армия бардык рельефтик унаанын сунушталган схемасына кызыгуу көрсөткөн. Натыйжада, 1956-жылдын жазынан кечиктирбестен, SKB ZIS катуу асма менен үч октук шасси менен жаңы эксперименталдык жер үстүндөгү машинаны иштеп чыгуу тапшырмасын алды. Ошол кездеги бир катар башка эксперименталдык үлгүлөрдөн айырмаланып, жаңы өтө бийик кросс-унаа Коргоо министрлигинин Автотрактор башкармалыгы менен түз келишимдин негизинде түзүлмөкчү.
Жаңы жер үстүндөгү унаанын конструкциясы 1956-жылдын орто ченинде аяктаган жана июлдун башында эксперименталдык унаа жыйноочу цехтен чыгарылган. Мындан бир нече күн мурун завод И. А. Лихачев, бул жаңы долбоордун дайындалышына таасирин тийгизди. Жаңы моделдин прототиби ЗИЛ-136 деп аталды. ЗИЛ-136 долбоорунун контекстинде "кар жана сазга кетүүчү унаа" деген жаңы термин биринчи жолу пайда болгону кызык.
Белгилей кетсек, ЗИЛ-136 аты кээ бир башаламандыкка алып келиши мүмкүн. 1958 -жылы - армия үчүн бардык жердеги машинанын негизги иши аяктагандан кийин - Завод. Лихачев NAMI менен бирге келечектүү дизелдик кыймылдаткычты иштеп чыгууга киришти. Акыркысы, эмнегедир ЗИЛ-136 заводунун белгисин алган. Ошол эле учурда, жер үстүндөгү унаа менен дизелдик кыймылдаткычтын долбоорлору бири-бири менен эч кандай байланышта болгон эмес. Бир нече жылдан кийин ЗИЛ-136И жүк ташуучу унаасы өндүрүшкө кирди. Бул Британияда жасалган дизель кыймылдаткычы бар ЗИЛ-130 сериясындагы модификация болчу. Табигый түрдө, бул машинанын тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаага эч кандай тиешеси жок.
ЗИЛ-136 долбоору жерде да, сууда да кыймылдай ала турган үч октуу бардык рельефтүү машинанын конструкциясын караштырган. Анын дизайнында бир катар сыналган идеялар колдонулушу керек эле. Ошол эле учурда, бардык керектүү функциялары бар, бирок ошол эле учурда салмагы аз болгон жөнөкөйлөтүлгөн конструкциянын трансмиссиясын иштеп чыгуу жана колдонуу сунушталды.
Жаңы жер үстүндөгү унаа алюминийден жана болоттон жасалган оригиналдуу жүк көтөрүүчү кузовду алды. Жөнөкөйлөтүлгөн формадагы бөлүктөр жарык рамкага орнотулуп, перчтердин жардамы менен бири -бирине туташтырылган. Корпустун үстүңкү бөлүгү капталдары менен чатырын кошо алганда алюминийден жасалган. Төмөнкү, бардык жүктөрдү алган, болоттон жасалган. Аркылуу муундардын өзгөчөлүктөрүнөн улам, бардык тигиштер кошумча суу өткөрбөөчү пленка менен капталган.
Корпустун фронталдык бөлүгү бир нече чоң полигоналдык бөлүктөрдөн түзүлгөн мүнөздүү формасы менен айырмаланган. Алдыңкы жантык менен фаралар үчүн оюкчалары бар чоң фронталдык барак орнотулган. Анын астында түбүнүн алдыңкы бөлүгү болгон. Чоң фронталдык блоктун үстүндө кичинекей тик бурчтуу бөлүк бар болчу, анын артында алдыңкы айнектер үчүн эки тешиги бар фронталдык барак бар болчу. Корпус салыштырмалуу татаал формадагы тараптарды алды. Алардын төмөнкү бөлүгү, шасси элементтерин орнотууга арналган, тигинен жасалган. Капталдардын алюминийдин үстүңкү бөлүгү, өз кезегинде, ички жантык менен орнотулган. Жогору жактан дене горизонталдуу чатыры менен жабылган. Катуу жалбырак бурчка орнотулган, алдыга бөгөт коюлган.
Машина машыгуу полигонунда. Сүрөт Denisovets.ru
Суу аркылуу кыймылга тоскоол болбогон оптималдуу тең салмактуулукту алуу үчүн корпустун ички көлөмдөрүнүн белгилүү бир схемасы колдонулган. Унаанын алдыңкы бөлүгүндө экипаждын бир нече орундуу кабинасы бар болчу. Анын астында берүү бөлүктөрүнүн бир бөлүгү менен үзгүлтүксүз алдыңкы огу болгон. Айдоочу дөңгөлөктөрдү айдоого жооптуу башка бөлүмдөр корпустун ылдый жагында жайгашкан. Кыймылдаткыч жана редуктор корпустун ортоңку жана арткы бөлүгүн ээлеген.
ЗИЛ-136 жер үстүндөгү унаа таза эксперименталдык унаа болчу, ошондуктан негизги агрегаттарды атайын иштеп чыгуунун кажети жок болчу. Ошентип, ал ошол эле аталыштагы машинадан алынган ZIS-110 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул 6 литрлик кыймылдаткыч 140 ат күчүнө чейин иштелип чыккан. Мотордун алдында ZIS-110 сериясынан алынган механикалык үч ылдамдыктагы редуктор бар болчу. Мотордун түтүгү сол жагындагы тешиктен өткөн ийри түтүк аркылуу чыгарылган. Үстүндө айнектин астына үн баскыч орнотулган.
Бардык дөңгөлөктөргө энергияны бөлүштүрүү көйгөйү көбүнчө трансфердик корпустарды, дифференциалдарды ж. ЗИЛ-136 долбоорунда алар аталган нерсени колдонууну чечишти. электр агымы эки агымга бөлүштүрүлгөн борттогу схема, алардын ар бири өз тарабынын дөңгөлөктөрүнө багытталган. Ошол эле учурда, мындай схеманын жөнөкөйлөтүлгөн версиясы сунушталды, ал керексиз татаал редукторлорсуз ж. түзмөктөр.
Машинанын алдында жабдуулардын учурдагы өндүрүш моделдеринин биринен алынган үзгүлтүксүз көпүрө орнотулган. Анын мончоктор аралык дифференциациясы моментти алдыңкы дөңгөлөктөргө берүү үчүн жооптуу болгон. Көпүрө винт шахталарына туташкан жуп конустук тиштер менен толукталган. Акыркы экинчиси жана үчүнчү огунун борттогу конустук тиштери менен байланышкан. Суу агымын башкаруу үчүн өзүнчө вал бар болчу. Берүүнүн бул дизайны салыштырмалуу жөнөкөй болгон, бирок бардык керектүү функцияларды алууга мүмкүндүк берген.
Эксперименталдык жер үстүндөгү унаа катуу дөңгөлөктүү асма менен алты дөңгөлөктүү подъезд менен жабдылган. Демпинг милдети бардык басымдагы бузулууларды жана пайда болгон соккуларды компенсациялоого жөндөмдүү, төмөнкү басымдагы шиналарга жүктөлгөн. Октор бири -биринен бирдей аралыкта орнотулган. Бардык дөңгөлөктөр тормоз системасына туташкан. Бардык беттерде жетиштүү маневр жасоо үчүн эки огу башкарылды - алдыңкы жана арткы. Башкаруу системасы гидравликалык рулду жана ар кандай октун дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы катуу механикалык байланыштарды камтыйт. Руль системасынын бирдиктеринин олуттуу бөлүгү ZIS-110дон алынган.
Сыноолор учурунда ЗИЛ-136 долбоорунун авторлору ар кандай типтеги дөңгөлөктөрдү колдонууда астынкы бөлүктүн ишин текшерүүнү пландаштырышкан. Дөңгөлөктөр ар кандай өлчөмдөгү жана формадагы шиналар менен жабдылышы мүмкүн. Атап айтканда, арка дөңгөлөктөрүн колдонуу каралды. Бардык учурларда дөңгөлөктөр басымдын башкаруунун борборлоштурулган системасына туташтырылган. Кысылган аба менен камсыздоочу түтүктөр көпүрөлөрдүн ичинде болгон жана шассиден ары чыккан эмес. Дөңгөлөктөр чоң ламелярдык канаттар менен жабылган. Акыркылардын ортосундагы аралыкта, кар жана саздуу унаага түшүү үчүн тик бурчтуу буттар бар болчу.
ЗИЛ-136 аркалуу шиналар менен. Сүрөт Trucksplanet.com
Корпустун арткы жагына суу агымы коюлган, бул эксперименталдык машинаны толук кандуу амфибия кылган. Кыязы, бул аппарат өндүрүш үлгүлөрүнүн биринен алынган, бирок тетиктердин булагы кайсы машина экени белгисиз.
ЗИЛ-136 бир нече кишини, анын ичинде айдоочуну батыра турган чоң кабинага ээ болгон. Башкаруу посту корпустун алдында, порт тарапта жайгашкан. Айдоочу жолду эки чоң айнек жана капталдагы терезелер аркылуу байкай алган. Дагы эки терезе капталдарында, айдоочунун отургучунун артында эле. Капталдын арт жагында кичине терезелерди орнотуу сунушталган. Кээ бир маалыматтарга караганда, арткы корпустун баракчасында айнек үчүн да тешик болгон.
Айдоочунун отургучунун артында жайгашкан сол жагындагы эшикти колдонуп, бардык рельефтик унаага түшүү сунушталды. Сууда сүзүү учурунда унаага суу кирбеши үчүн, каптал тешиктин астынкы чети жетишерлик бийик болгон. Алгачкы эки дөңгөлөктүн тосмолорунун ортосундагы тик бурчтуу платформа стенд катары колдонулушу мүмкүн. Унааны байкоо жүргүзүү жана шашылыш эвакуациялоо үчүн люк колдонулушу мүмкүн.
ЗИЛ-136 долбоорунун натыйжасы-узундугу 6, 2 м, туурасы болжол менен 2, 6-2, 7 м (орнотулган дөңгөлөктөрдүн түрүнө жараша) жана бийиктиги бар өтө бийик кросс унаасы. 2,4 метрден ашпаган аралык - 360 мм. Эксперименталдык унаанын салмагы 5250 кг болгон. Долбоордун өзгөчө мүнөзүнөн улам ылдамдыктын жана кубаттуулуктун резервинин максималдуу көрсөткүчтөрү өзгөчө кызыгууну туудурган жок. Негизги көңүл кросс жөндөмдүүлүгүнүн өзгөчөлүктөрүнө бурулду.
Жалгыз тажрыйбалуу жер үстүндөгү машинаны / кар жана саздагы ЗИЛ-136 машинасын чогултуу 1956-жылдын июль айынын башында аяктаган. Болжол менен ошол эле убакта Завод атындагы. Лихачев ZIS-E134 долбоорунун No 3 эксперименталдык үч октук прототибин чогултту. Ошентсе да, белгилүү болгондой, эки долбоор боюнча иштер параллелдүү түрдө уланып, бири -бирине дал келген жок.
Кыязы, прототиптин сыноолору 1956 -жылы жайында башталган, бирок - белгилүү себептерден улам - бир нече ай бою эң татаал этаптарга жете алышкан эмес. Автомобиль жолдорундагы биринчи чуркоо дизайндагы айрым кемчиликтерди баса белгилөөгө жардам берди. Көрсө, рулду башкаруу системасы абдан чоң артка чегинүүлөрдү камтыйт экен. Натыйжада, бардык рельефтеги унаа жолду кармоодо кыйналып, каалаган траекториясынан алыстап кетет. Балким, бул көйгөйлөр бат эле жоюлду, бул тестирлөөнү улантууга мүмкүндүк берди.
Жакшы жолдогу унаанын динамикасы канааттандырарлык болчу. Эксперименталдык кар жана саз унаасы керектүү ылдамдыкка чейин ылдамдады жана башкаруу көйгөйлөрүнөн тышкары, жолдо өзүн жакшы алып жүрдү. Эки жуп башкарылуучу дөңгөлөк минималдуу айлануу радиусу 14 м болгон маневр кылууга мүмкүндүк берди.
Таза кар үстүндө бардык жердеги унаа. Сүрөт Avtohistor.ru
Бирок, жакшы жолдордо көрсөткүчтөрдү орнотуу долбоордун максаты болгон эмес. Көп өтпөй тажрыйбалуу ЗИЛ-136 жолго чыгып кетти. Тестирлөөнүн бул этабы да керектүү натыйжаларды берди жана машинанын чыныгы мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. Күздүн аягында Москва районунда кар жаады, бул татаал жолдордо прототиптин сыноолорун баштоого мүмкүндүк берди.
Жалпысынан алганда, бардык рельефтеги унаа кар алдында жакшы кармалып, көйгөйлөрсүз болбосо да, алгылыктуу ылдамдыкта жылган. Ошентип, борошолуу карга саякат кылуу өтө татаал иш экени белгилүү болду. Мунун себептери трансмиссиянын дизайнында болгон. Кар менен сазга бара жаткан унаанын жалгыз толук кандуу көпүрөсү кулпулоочу дифференциал менен жабдылган эмес. Ушул себептен улам, бир тараптын дөңгөлөгүнүн жерге тийбей калган унаасы, кубатты башка дөңгөлөктөргө багыттай алган жок. Калыңыраак кар катмарында мындай көйгөйлөр болгон эмес.
Төмөн басымды жөнгө салынуучу чоң дөңгөлөктөр бардык жердеги унааларга жогорку кросс жөндөмдүүлүгүн берди. Ал кээ бир кар жааган талааларды кошкондо, тегиз жерлерде жана жолдо ээн-эркин жүрдү. Сыноолор учурунда ЗИЛ-136 бийиктиги 2 метрге жеткен кардын контурлары сыяктуу өтө татаал тоскоолдуктарды жеңе алды.
Тажрыйбалуу ZIL-136 бардык рельефтүү автоунаа башка бир нече эксперименталдык өтө бийик кросс-машиналар менен параллелдүү түрдө сыналган жана болгон сүрөттү толуктоого жардам берген. Практика жүзүндө ал төмөн басымдуу шиналар менен жабдылган катуу дөңгөлөктүү үч огу бар подъезддин мүмкүнчүлүгүн далилдеди. Мындан тышкары, бул машина борттогу берүү схемасын колдонуунун фундаменталдык мүмкүнчүлүгүн көрсөттү, бирок учурдагы дизайн кемчиликтери жок эмес, ошондуктан белгилүү бир жакшыртууга муктаж экени аныкталды. Акырында, мындай идеялардын жана чечимдердин бардыгын колдонуу мүмкүнчүлүгү куралдуу күчтөргө же улуттук экономикага толук кандуу унаа түзүүдө көрсөтүлдү.
ЗИЛ-136 жер үстүндөгү автоунаа долбоору боюнча бардык иштер 1957-жылдын ортосунан кечиктирилбестен аяктады. Прототип текшерилген жана керектүү маалыматтарды чогултууга жардам берген, андан кийин ал дээрлик кереги жок болгон. Сыноолор аяктагандан кийин уникалдуу прототип унаа токтотуучу жайга жөнөтүлдү. Кийинчерээк, кыязы, жалгыз курулган ЗИЛ-136 керексиз деп ажыратылган. Металл эрип кетиши мүмкүн жана долбоордун белгиси көп өтпөй келечектүү дизель кыймылдаткычына өттү.
Жалгыз курулган тажрыйбалуу жер үстүндөгү ЗИЛ-136 унаасы сыноолор бүткөндөн көп өтпөй демонтаждалды. Ошого карабастан, бул машинаны иштеп чыгуу жана сыноо учурунда алынган тажрыйба жана тыянактар жоголгон жок жана жакынкы келечекте жаңы долбоорлордо колдонууну табышты. Ошол учурда, СКБ ЗИЛ бир убакта эң сонун кросс-спектаклге ээ келечектүү технологиянын бир нече моделдеринин үстүндө иштеп жаткан, алардын айрымдары эксперименталдык ЗИЛ-136нын айрым өзгөчөлүктөрүн "мурастап" алышкан.
