Өткөн кылымдын элүүнчү жылдарынын аягында атайын конструктордук бюро И. А. Лихачев башчылык кылган В. А. Грачев ультра бийик кросс унааларынын бир нече прототибин сыноодон өткөрдү. Бир катар эксперименталдык жер үстүндөгү унаалар татаал ландшафттарда жабдуулардын иштөө өзгөчөлүктөрүн изилдөөгө, ошондой эле курч проблемаларды оптималдуу чечүүнү табууга мүмкүндүк берди. Жаңы долбоорлор азыр технологиянын практикалык иштеши үчүн түзүлгөн. Улуттук экономика жана армия үчүн жаңы машиналардын бири ZIL-E167 бардык рельефтүү унаа болушу мүмкүн.
Белгилүү себептерден улам Коргоо министрлиги жол тандабас унааларынын негизги кардары болгон. Белгилүү бир убакыттан тартып, улуттук экономиканын лидерлери бул техникага кызыгып баштады. Алтымышынчы жылдардын башында мындай кызыгуу атайын техниканы түзүү үчүн дагы бир буйруктун пайда болушуна алып келген. 1961-жылдын 30-ноябрында СССР Министрлер Совети токтом кабыл алган, ага ылайык СКБ ЗИЛ газ өнөр жай министрлигинин муктаждыктары үчүн перспективдүү бардык рельефтүү машинаны иштеп чыгууга тийиш. 20 -декабрда Москва шаардык эл чарба Советинин автомобиль енер жай башкармасы тийиштуу тапшырманы ЗИЛ заводуна тапшырды.
Тажрыйбалуу ЗИЛ-Е167 Москванын жанындагы Аскердик техникалык музейде. Сүрөт Gvtm.ru
Жаңы долбоордун техникалык тапшырмасына ылайык, СКБ ЗИЛдин инженерлери адамдарды же жүктөрдү ташууга жөндөмдүү, ошондой эле атайын жабдуулардын платформасы катары кызмат кыла ала турган жаңы көп октук дөңгөлөктүү бардык рельефтүү машинаны түзүшү керек болчу. Машина Сибирдин жана тоо-кен өнөр жайы тарабынан иштелип чыккан башка аймактардын жетүүгө кыйын болгон аймактарынын өзгөчөлүктөрүнө жооп берген, жогорку кросс-мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек болчу. Перспективдүү жер үстүндөгү унаанын прототиби 1963-жылдын 1-январынан кечиктирилбестен пайда болушу керек болчу.
Элүүнчү жылдардын аягынан бери ЗИЛдин атайын конструктордук бюросунун командасы В. А. Грачев ЗИЛ-135 үй-бүлөсүнүн бир катар бардык рельефтүү машиналарын иштеп чыгуу менен алектенген. Бул долбоор бардык күчтү талап кылды, ошондуктан жаңы машинанын конструкциясын берилген убакыттын бүтүшүнө бир нече жума калганда баштоого мүмкүн болду. Жаңы долбоор боюнча иштер 1962 -жылдын ноябрында гана башталган. Мындай кыйынчылыктарга карабастан, инженерлер жана өндүрүш адистери жаңы долбоорду даярдап, керектүү прототипти убагында түзө алышты.
Тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа жана өндүрүштүк ГАЗ-69. Сүрөт Gvtm.ru
Бирок, алар дайыма колдонушу керек болчу: бардык рельефтик унаанын прототиби 1962-жылдын 31-декабрында гана аяктаган. Ошондой эле, бош убакыттын ичинде долбоордук документтердин толук кандуу топтомун даярдоо мүмкүн болгон жок. Акыр -аягы, долбоордун айрым нюанстары "сайтында", жыйноо цехинде иштелип чыккан.
Эл чарбасы үчүн жер үстүндөгү унаанын жаңы долбоору ZIL-E167 жумушчу белгисин алды. "Е" тамгасы долбоордун эксперименталдык мүнөзүн көрсөткөн. Мындан тышкары, аталышта эксперименталдык же сериялык машиналардын бири менен үзгүлтүксүз ишараттары болгон эмес.
Убакыттын тардыгына байланыштуу, SKB ZILдин дизайнерлери башка жабдуулардан алынган даяр компоненттердин мүмкүн болгон максималдуу санына негизделген өтө бийик кросс унаасынын жаңы прототибин түзүүгө аргасыз болушту. Ошол эле учурда тетиктер менен кураштардын негизги булагы ЗИЛ-135Л машинасы болгон, анын запастык бөлүктөрү жаңы ЗИЛ-Е167нин үчтөн эки бөлүгүн түзгөн. Агрегаттардын калган үчтөн бир бөлүгү же башка долбоорлордон алынган, же кайра иштелип чыккан.
Бардык жердеги унаа жана аны жаратуучулар. Сүрөт Kolesa.ru
ZIL-135L автомобилинин өзгөртүлгөн рамкасы жаңы ZIL-E167 бардык рельефтүү унаанын негизи катары колдонулган. Анын үстүндө бир нече кошумча кайчылаш устундар жана жоолуктар пайда болгон, алар структуранын катуулугун жогорулаткан. Бөлүмдөрдү тышкы таасирлерден коргоо жана пайдалуу көлөмдөрдү жайгаштыруу маселеси оригиналдуу түрдө чечилген. Бир бөлүктөн турган корпустун ордуна, астынкы болуп кызмат кылган раманын астына бир нече болот барактары коюлган. Кадрдын үстүндө экипаждын кабинасы болгон, анын артында жүк-жүргүнчүлөр кабинасы жана кыймылдаткыч бөлүмү бар корпус орнотулган.
Электр станциясы жана трансмиссиясы учурдагы жер үстүндөгү машинанын агрегаттарына негизделген. Жаңы прототиптин корпусунун арткы бөлүгүндө ар бири 180 л. ЗИЛ-135Л машинасындагыдай эле, кыймылдаткычтын ар бири бир тараптын дөңгөлөктөрүнө туташкан өзүнүн трансмиссиясына туташтырылган. Моторлордун жанында, капталдарында жана чатырында капталдагы торчолор аркылуу атмосфералык аба менен үйлөнгөн чоң радиаторлор болгон. Күйүүчү май системасына жалпы көлөмү 900 литр болгон алты цистерна кирген. Күйүүчү май цистерналары дөңгөлөктөрдүн ортосундагы алкактын капталдарында жайгашкан: төртүнчү огунун артында, экинчисинин артында.
ZIL-E167 монтаждан көп өтпөй. Сүрөт Denisovets.ru
Эки мотор өзүнчө иштешип, кубаттуулукту капталдарынын дөңгөлөктөрүнө өткөрүп беришти. Түздөн -түз ар бир кыймылдаткычы менен өзүнүн айлантуу моментин туташтырды, бул эки агымдын параметрлерин теңөөгө мүмкүндүк берди. Ошондой эле ар бир тарапта өзүнчө редукторлор, винт шахталарынын топтомдору жана акыркы дисктер болгон. Эки моторлуу электр станциясы башкаруунун кош комплекси менен башкарылган.
Өткөрүп берүү иши электр жарыгы менен айкалышкан. Акыркысы лебедка менен камсыз кылуу үчүн керек болгон. Акыркысы тажрыйбалуу ZIL-134 бардык рельефтик унаасынан алынган. Ал 10 тоннага чейин күчүн өнүктүрө алган жана өзүн өзү тартуунун ыңгайлуу каражаты болгон.
Жаңы прототиптин шасси белгилүү бир деңгээлде буга чейин сыналган машиналардын конструкциясын кайталаган. Борбордук октун дөңгөлөктөрү кузовго катуу бекитилген, эластикалык асма элементтерди колдонбостон. Биринчи жана үчүнчү октор каалоо тилкелерине көз карандысыз дөңгөлөк асмасын алышты. Буралуу барлар ийкемдүү элементтер катары колдонулган. Бул асма 240 мм сокку болгон. Рулду башкаруу алдыңкы жана арткы эки дөңгөлөктүн абалын көзөмөлдөгөн. Бул үчүн бир эле учурда эки гидравликалык күчөткүчтү колдонууга туура келди. Бардык дөңгөлөктөр барабан тормозу менен жабдылган. Алардын ишин гидравликалык система башкарып, пневматикалык күчөткүчтөр менен толукталган.
Порт тарапты караңыз. Кыймылдаткыч бөлүмү дагы эле гриль менен жабдылган. Сүрөт Denisovets.ru
Жаңы дөңгөлөктөр ZIL-E167 прототипи үчүн өзгөчө иштелип чыккан. СКБ ЗИЛдин инженерлери MVTU им окумуштуулары менен бирге. Бауман металл жана стекловолокно тетиктерди колдонуу менен жаңы алкак дизайнын түздү. Болоттон хабга туташтыруу үчүн аралыктагы шакекти жана дискти гана жасоо сунушталган. Калган бардык бөлүктөрү стекловолокно жасалган, дөңгөлөктүн алкагы бөлүнгөн конструкцияга ээ болгон. Жаңы дөңгөлөктүн дизайны салмагын кыйла үнөмдөөгө алып келди. Жаңы дөңгөлөк окшош болоттон болжол менен 2,5 эсе жеңил болгон. Шасси дөңгөлөктүн басымын жөнгө салуунун борборлоштурулган системасы менен жабдылган, бул дөңгөлөктүн профилин колдоочу бетинин параметрлерине ылайык өзгөртүүгө мүмкүндүк берген.
Жаңы дөңгөлөктүн стандарттуу шинасы МАЗ-529Е тракторунан алынган дөңгөлөк болгон. Мындай буюмдун диаметри 1790 мм жана өлчөмү 21.00-28 болгон. Дөңгөлөктөрдүн конструкциясы ошондой эле диаметри 1594 мм (18.00-24) болгон дөңгөлөктөрдү же диаметри 1500 мм туурасы 840 мм болгон аркалуу дөңгөлөктөрдү колдонууга мүмкүндүк берген. Дөңгөлөктүн түрүнө жана андагы басымга жараша 0,6 кг / см 2 ге чейинки белгилүү бир жердин басымын алууга мүмкүн болгон - ошол эле мүнөздөмөлөрдө трек машиналары болгон.
Прототип көтөрүлүүдө. Сүрөт Denisovets.ru
Дөңгөлөктөрдүн үстүндө, корпустун түбүнүн деңгээлинде канаттары иштелип чыккан. Айдоочунун кабинасынын астында алар тегерек формага ээ болуп түшүп кетишти. Канаттардын бул бөлүгүндө учактын кабинасына кирүүнү жеңилдеткен кичинекей кадамдар болгон. Калган бою канаттары түз болчу. Канаттагы старт тарабынын арт жагында эшикти колдонуу үчүн зарыл болгон кичине боштук болгон.
Кадрдын алдында төрт орундуу жана бардык керектүү башкаруу элементтери бар кокпит жайгаштырылган. Кабинаны стекловолокно панелдер ZIL-135L бардык рельефтүү машинадан өзгөртүүсүз алган. Кабинанын артына кошумча корпус жайгаштырылды, аны элдерди жана жүктөрдү ташууга колдонууга болот. Ошондой эле стекловолокно жасалган. Узундугунун көпчүлүк бөлүгүндө мындай дененин бурчтары тегеректелген тик бурчтуу кесилиши болгон. Үчүнчү октун үстүндө кабинанын кузову кыймылдаткыч бөлүмүнүн капкагына өттү. Корпустун бул бөлүгү акырын эңкейген ийилген чатыры менен айырмаланган.
Айдоочунун кабинасы төрт кишиге ылайыкташкан. Жолду (же жолдон) байкоо чоң айнектер аркылуу жүргүзүлгөн. Баруу үчүн эки эшик бар болчу. Жүк-жүргүнчүлөр кабинасы капталдарында жайгашкан 14 орундуу болгон. Ал капталдарында үч тик бурчтуу терезелерди алган. Старт тараптын арт жагында дагы бир терезе жайгашкан конуучу эшик бар болчу. Экипаж менен жүргүнчүлөрдүн кокпиттери кошумча эшик менен жабдылган тешик аркылуу туташтырылган. Жабдуулардын татаал шартта иштешинен улам, кабиналар жылытуу системасы менен жабдылган. Кокпит стандарттык жылыткычты сактап калды, ал эми автономдуу жылыткычтар жүк-жүргүнчү салонунда пайда болду.
Дубалга чыгуу. Сүрөт Denisovets.ru
Кураштыруу иштерин бүтүрүп, Заводдун жумушчулары им. Лихачев жасалганы ачык кызыл боек менен жапты. Жүк ташуучу кабинанын капталындагы биринчи жана экинчи жуп терезелердин ортосунда СКБ ЗИЛ эмблемасы пайда болгон - чуркап бараткан ак багыш. Уламышка ылайык, мындай эмблема калың кар жерлерин жеңүүгө жөндөмдүү жаныбардын эң жогорку "өтүмдүүлүгүн" билдирген. Белгилүү бир убакыттан бери айдоочунун кабинасынын эшигинде "27" деген ак куйрук көрүнүп турду.
Жаңы типтеги эксперименталдык жер үстүндөгү унаа кичинекейлиги менен айырмаланган жок. Анын узундугу 9, 26 м, туурасы - 3, 13 м, бийиктиги - болгону 3 мден ашты, диаметри 1, 79 м болгон дөңгөлөктөрдү колдонгондо, жерди тазалоо 852 мм болгон. Дөңгөлөктүн аралыгы 6, 3 м, борбордук аралыгы 3, 15 м. Жолдун узундугу 2, 5 м, ZIL-E167нин салмагы 12 тонна деп аныкталган, ал 5 тонна салмактагы жүк көтөрө алат, андан кийин жалпы салмагы 17 тоннага жетти Эки кубаттуу кыймылдаткычтын жана эффективдүү трансмиссиянын аркасында унаа жогорку айдоо мүнөздөмөлөрүн көрсөтө алды. Бардык рельефтик шасси жогорку кросс жөндөмдүүлүгүн камсыздады.
Бардык жерде жүргөн унаа карлуу жерде. Сүрөт Denisovets.ru
ЗИЛ-Е167 ультра бийик кросс-транспорттун прототибин чогултуу 1962-жылдын декабрынын акыркы күнүндө аяктаган. Бир нече күндүн ичинде машина заводдук сыноолорго өттү. Биринчи текшерүү Москва районунун автомобиль жолдорунда жүргүзүлгөн жана 1963 -жылдын январь айынын аягында бүткөн. Корпустагы торчолор радиаторлорго аба жеткирүү тапшырмасын аткара албасы аныкталган. Кыймылдын капталдарында жана чатырында муздатууну жакшыртуу үчүн кошумча чака түрүндөгү аба алгычтарды орнотуу керек болчу.
Мунун баары менен жер үстүндөгү унаа жакшы мүнөздөмөлөрдү көрсөттү. Магистралда ал 75 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыккан. Круиздин аралыгы 9020 км болгон. Күйүүчү май керектөө - 100 км трекке 100 литрге чейин. Уникалдуу шассинин кросс жөндөмдүүлүгү ар кандай магистралдардын талаптарын толугу менен жана толугу менен камтыйт.
Ошол эле жылдын февраль айында тажрыйбалуу ЗИЛ-Е167 Москвадан Пермь облусуна өз алдынча жөнөп кеткен. Көздөгөн жерине баратканда унаа бир нече жолу рельстен чыгып, жолдон чыгып кеткен. Карлуу жолдо айдоочулук мүнөздөмөлөр эң жогорку бойдон калды жана кадимки шарттарда параметрлерден айырмасы жок. Таза кар үстүндө бардык рельефтеги унаа ишенимдүү түрдө 8-10 км / саатка чейин ылдамдады. Тиктиги 42 ° болгон эңкейишке чыгуу мүмкүнчүлүгү бар болчу. Машина 1, 8 м тереңдикке чейинки форддарды жеңип өттү. Тестирлөөчүлөр бир нече ай бою Пермь облусунда калып, оор шарттарда механизмдердин иштешин изилдешти.
Саз аркылуу кыймыл. Сүрөт Denisovets.ru
Пермь аймагындагы импровизацияланган машыгуу полигондорунда текшерүүлөрдөн кийин, тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа Москвага кайтып келди. 1964 -жылдын жайында ал кайрадан сыноого барды, бул жолу чөлгө жакын шарттарда. Москванын жанындагы сайттар машинаны кумдарда, саздарда жана дөбөлөрдө сынап көрүүгө мүмкүндүк берди. Бардык кыйынчылыктарга карабастан, унаа өтө бийик кросс унааларынын классына таандыктыгын актады жана кросско жогорку мүнөздөмөлөрдү көрсөттү. Кыязы, 1964 -жылдын жайкы сыноолору кийинки сыноолорго чейин машинаны кайра өзгөртүүгө мүмкүндүк берген.
Келе жаткан кышта прототип улуттук экономиканын кызыкчылыгы үчүн ишке тартыла баштады. 1964 -жылдын күзүндө Завод. Лихачев ЗИЛ-130 үлгүсүндөгү акыркы үлгүдөгү жүк ташуучу машиналардын толук масштабдуу сериялык өндүрүшүн ишке киргизди жана мындай продукцияны чыгаруу үчүн ага белгилүү технологиялык жабдуулар керек болчу. Керектүү продукцияны Сердобск машина куруу заводу (Пенза облусу, Сердобск) чыгарган. Тажрыйбалуу ЗИЛ-Е167 машинасы Сердобскиге өз алдынча бараткан, бир нече тонна жабдууларды алып, Москвага кайтып келген. Бул жолу бардык рельефтүү унаа өз мүмкүнчүлүктөрүн балласт менен эмес, толук жүк менен көрсөтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болду.
2000-жылдардын ортосунда тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа. Сыртта сактоо машинанын абалы үчүн жаман болгон. Сүрөт Wikimedia Commons
Жүк ташуудан көп өтпөй, 1965-жылдын башында, тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа Сибирге жөнөтүлгөн, ал жерде жаңы Шайм-Тюмень газ түтүгү курулуп жаткан. Курулуш аянты тайга жетүү кыйын болгон аймактарда иштеген жана белгилүү транспорттук көйгөйлөргө туш болгон. Жол талаа жаңы куурдун курулушуна кандайдыр бир салым кошушу керек эле. Адамдарды жана товарларды ташыган ZIL-E167 1-1, 1 м тереңдиктеги карды оңой эле кесип өтүп, кышкы жолдордо ээн-эркин жүрдү. Кайра-кайра жер үстүндөгү унаа трактордун функцияларын аткарып, карга тыгылган машиналарды тартып, тыгындарды жок кылды.
Кыязы, дал ушул мезгилде күлкүлүү легенда пайда болгон, ага ылайык, тажрыйбалуу советтик ар кандай унаа чет элдик чалгынчыларды абдан коркуткан. Алардын айтымында, 1963-65-жылдары америкалык ЦРУнун адистери советтик аймактын спутниктен тартылган сүрөттөрүн изилдеп, алыскы жана жетүүгө кыйын болгон кар баскан аймактарда кээ бир чоң жабдуулардын жаңы издерин дайыма табышкан, бул анын эң жогорку өтүмдүүлүгүн көрсөтүп турат. Акыр-аягы, кыска убакыттын ичинде өлкөнүн ар кайсы аймактарынан келген бир нече фотосүрөттөрдө ачык кызыл түстөгү бардык жерде жүргөн унаа байкалды. Ушундан улам скауттар мындай жыйынтыкка келишкен: орустар күчтүү жер үстүндөгү машиналардын бүтүндөй "флотун" иштеп чыгышкан жана курушкан. Эми алар Канада менен АКШга чабуул кое алышат, мындай машиналарда аскерлерин Арктика аркылуу, ал тургай Түндүк уюл аркылуу жөнөтүшөт.
1965-жылдын орто ченинде ЗИЛ-Е167 тибиндеги жападан жалгыз прототип Москвага өндүрүш заводуна кайтып келген. Эми Атайын конструктордук бюронун адистери чогултулган маалыматтарды анализдөөнү аяктап, корутунду чыгарышы керек болчу, анын ичинде ультра бийик кросс унааларын андан ары өнүктүрүү контекстинде. Сыноонун жыйынтыгына ылайык, тажрыйбалуу жер үстүндөгү унаа дөңгөлөктүү унаа үчүн мүмкүн болгон мобилдүүлүктү жана кросс мүнөздөмөлөрүн көрсөттү деген пикир айтылды.
ЗИЛ-Е167 калыбына келтирилгенден кийин. Сүрөт Gvtm.ru
ЗИЛ-Е167 долбоору боюнча иштеп чыгуулар өзгөчө техниканы андан ары өнүктүрүү контекстинде чоң кызыгууну жараткан. Бирок мындай машинанын массалык өндүрүшүн ишке киргизүү пландаштырылбай калган. Белгилүү маалыматтарга караганда, ушундай эле чечим 1964 -жылы эле кайра кабыл алынган.
Белгилүү маалыматтарга караганда, ZIL-E167 бардык рельефтүү машинасын же анын негизинде машинаны массалык түрдө чыгаруудан баш тартуунун бир нече себептери болгон. Алардын негизгилеринин бири-көп багыттуу трассалуу ГТ-Т конвейеринин өндүрүшүн ишке киргизүү. Техникалык мүнөздөмөсү боюнча, бул машина ZILдин дөңгөлөктүү бардык рельстүү машинасынан кыйла төмөн болгон, бирок анын бир катар артыкчылыктары болгон. Өтө бийик жана өтө жогорку деңгээлдеги дөңгөлөктүү унаалардын типтүү көйгөйү-бул берүү жана иштетүү абдан кыйын болгон. Кошумчалай кетсек, мындай бардык жерде жүргөн унаалар абдан кымбат болгон.
Белгилүү бир убакытка чейин Коргоо министрлиги ZIL-E167 долбооруна кызыккан. Аскердик кафедранын кызыкчылыгында жаңы сыноолорго арналган эки жаңы макетти куруу маселеси каралды. Бирок, бул типтеги жаңы унаалар курулган эмес. Алтымышынчы жылдардын ортосуна чейин армия бир нече моделдин каалаган жер үстүндөгү машиналарын алууга жетишти жана мындай шарттарда жаңы моделдин токтоосуз иштелип чыгышы эч кандай мааниге ээ болгон жок.
Арткы кароо. Сүрөт Gvtm.ru
Ар кандай класстарга таандык атайын жабдуулардын бир катар жаңы үлгүлөрүн салыштыруу белгилүү тыянактарга алып келди. Бардык рельефтеги машиналардын айрым үлгүлөрү серияга кирсе, башкалары тестирлөө баскычынан чыга алган жок. ZIL-E167 долбоору бардык жердеги унааларды өнүктүрүүгө чоң салым кошкон, бирок массалык өндүрүшкө заказ менен бүткөн эмес.
1965-жылы тесттер аяктагандан кийин, жалгыз ЗИЛ-Е167 Москвага кайтып келген. Лихачев, ал жерде бир канча убакыт сакталган. Бир нече ондогон жылдар бою бош турган уникалдуу машина аянычтуу көрүнүш болгон. Ошого карабастан, ал бир нече жыл мурун оңдолуп, калыбына келтирилген. Азыр ал Москва районунун Аскердик -техникалык музейинин (Ивановское айылы) ачык аянтында чатырдын астында турат.
Элуунчу жылдардын орто ченинде заводдун атайын конструктордук бюросу. Сталин (кийинчерээк Лихачев атындагы) куралдуу күчтөр жана айрым тармактар үчүн өтө бийик кросс унааларын түзүү маселелерин иштеп чыгууга киришти. Бир нече убакыт бою бюро менен завод прототиптердин моделдерин куруп жатышты, алардын жардамы менен кээ бир тайманбас идеялар текшерилди. Эң жогорку мүнөздөмөлөрдү көрсөткөн мындай иштин логикалык натыйжасы ZIL-E167 прототипи болду. Эксперименталдык машиналарды сыноо менен катар эле, СКБ ЗИЛ практикалык колдонууга жарактуу толук кандуу машиналарды жаратты. ZIL-E167 модели боюнча иштеп чыгуулар көп өтпөй бардык рельефтик унаалардын жаңы долбоорлорунда колдонула баштады.
