1942 -жылы, DUKW амфибия транспорту АКШ армиясынын жабдууларына кирген. Бул машина Экинчи Дүйнөлүк Согушта жакшы иштеген жана бир нече өлкөлөрдө колдонулган. 50 -жылдардын башында бул үлгү эскирип калган жана алмаштырууну талап кылган. Кийинки долбоорлоо иштеринин натыйжасы бир нече прототиптер болгон. Тажрыйбалуу амфибия XM-158 Дрейк эң чоң тарыхый жана техникалык кызыкчылыкка ээ.
Муктаждыктар жана сунуштар
Учурдагы DUKW амфибиясы 6, 2 тонна салмагы менен 2250 кг жүктү ала алат. Унаа суунун үстүндө жакшы кармалып, болжол менен 8-10 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Бирок, кырктын аягында АКШ армиясы мындай мүнөздөмөлөргө канааттанган жок. Башында бул көйгөй корпусту жана дагы күчтүү моторду кайра иштетүү менен чечилген. Жыйынтыгында пайда болгон амфибия XM-147 Super Duck 4 тонна жүктү кабыл ала алат жана сууда 10-12 км / саатка чейин ылдамдайт. Бирок, бул жетишсиз деп эсептелген, ошондуктан XM-147 аскерлерге барган эмес.
Элүүнчү жылдардын ортосунда, мурда DUKW жана анын модернизацияланган версиясын түзгөн General Motors Canada (GMC) амфибиялык транспортчу үчүн жаңы долбоорду сунуштаган. Анда болгон долбоорду түп тамырынан бери кайра карап чыгуу жана жаңы техникалык чечимдердин бүтүндөй комплексин киргизүү сунушталган. Мунун баары жүк көтөрүмдүүлүгүн 8 тоннага чейин көтөрүүгө жана мобилдүүлүктү жогорулатууга мүмкүндүк берди.
Жаңы үлгү GMC XM-158 жумушчу белгисин алды (кээ бир булактарда XM-157 ката жазылышы бар). Дрейк ("Дрейк") аты дагы колдонулган - бул үн коштуулугу менен "Өрдөк" деп аталган DUKW сериясынын лакап атына ишаара болгон.
Жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн келечектүү "Дрейкке" инновациялардын бүтүндөй комплекси керек болчу. GMC кайык корпусун иш жүзүндө нөлдөн баштап иштеп чыкты, электр станциясынын жана трансмиссиянын жаңы версиясын, ошондой эле жаңы талаптарга жооп берген шасси менен винт тобун түздү. Натыйжада, Дрейк мурункуларга эң аз гана тышкы окшоштукка ээ болгон, бирок ошол эле учурда алардан артыкчылыктарын көрсөтүшү керек болчу.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
XM-158 амфибиясы мүнөздүү контурлары бар жаңы кайык корпусунун негизинде курулган. Кузов болоттон жана алюминийден жасалган, ширетүү жана тойтаруу менен кошулган; бардык тигиштер атайын паста менен жабылган. Корпус фронталдык ийилген бөлүгүн алды, анын үстүнө дээрлик горизонталдуу "палуба" коюлган. Арматурасы бар вертикалдуу капталдары жана вертикалдуу барагы бар болчу. Капталдарында дөңгөлөктөр үчүн оюктар болгон. Түбүнүн борбордук бөлүгү агрегаттар үчүн туннель түзгөн.
XM-158дин макети мурунку амфибияларга окшош болчу. Электр станциясы корпустун алдына коюлган. Ар кандай берүү агрегаттары кыймылдаткычтын жанында, кабинанын кабатынын астында жана жүктүн астында жайгашкан. Кыймылдаткыч бөлүмүнүн артында экипаж жана башкаруу посту жайгашкан. Дененин калган дээрлик бардыгы "каптал дененин" астында берилген. Анын артында ар кандай түзмөктөр үчүн кичинекей платформа болгон.
Эсептөөлөр көрсөткөндөй, "Дрейкке" күчөтүлгөн электр станциясы керек. Бул маселе ар бири 145 аттын кубаттуулугуна ээ болгон GMC-302-55 эки дизелдик кыймылдаткычтын жардамы менен чечилди. өз трансмиссиялары менен. Күч агымы бириктирилген эмес, бул дизайнды жөнөкөйлөткөн. Ар бир кыймылдаткыч Alisson өзүнүн 12-тез автоматтык берүү менен коштолгон. Анын артында эки тиштүү, ошондой эле эки ылдамдыктагы электр өткөргүч менен өткөрүп берүү иши болгон.
Сол кыймылдаткыч биринчи жана үчүнчү октун дөңгөлөктөрүн, оң - экинчиси менен төртүнчүсүн айдайт. Ошондой эле, кыймылдаткычтар эки винттин иштешине жооптуу болгон. Жакшы жолдо бир гана туура кыймылдаткычты колдонуу жана 8x4 дөңгөлөк тартибине ээ болуу сунушталган. Жумшак жерде, 8x8 формуласын алуу менен, сол кыймылдаткычты да иштетүү керек. Эки винтти башкарган эки мотор тең суунун үстүндө иштеши керек болчу.
Атайын электр станциясы күйүүчү майдын көп чыгымдалышы менен айырмаланган - 100 кмге 90 литрдей. Корпуста жалпы күйүүчү май системасына бириктирилген, жалпы сыйымдуулугу 636 литр болгон төрт танк болгон.
Шассиде дөңгөлөктөрдүн көз карандысыз аба асмасы бар төрт огу камтылган. Эластикалык элемент катары кысылган аба менен күчөтүлгөн резина цилиндр колдонулган. Цилиндрдеги басымды өзгөртүү менен жердин тазалыгын жана асма катуулугун жөнгө салуу мүмкүн болгон. Мындан тышкары, бул асма дөңгөлөктөрдү суу үстүндө айдап бара жатып, тартылууну бир аз азайткан. Шассиде 14.75-20 өлчөмүндөгү сегиз жалгыз дөңгөлөк бар.
Корпустун арт жагына эки винти бар блок коюлган. Кургактыкта, ал бурамаларды бузуудан коргоп, көтөрүлдү. Суунун үстүндө блок иштөө абалына түшүрүлдү. Өзүнчө руль жок болчу. Сууну көзөмөлдөө алдыңкы айлануучу дөңгөлөктөрдүн жардамы менен жана эки винттин айланууларынын дифференциалдуу өзгөрүшүнөн улам жүргүзүлгөн. Корпустун мурдуна толкун чагылдыруучу калканч коюлган.
XM-158 учагы кабинасы мурунку унааларга окшош болгон. Алдында айдоочу менен командирди каптал айнектери бар, тар чатырчасы бар эңкейген алдыңкы айнек каптаган. Айдоочу сол жакта болгон жана бардык керектүү көзөмөлгө ээ болгон. Руль станциясында рулду, эки кыймылдаткычты башкаруучу педалдарды жана бардык трансмиссиялар менен винттерди башкаруунун рычагдарынын бүтүндөй комплекси жайгашкан.
"Палубанын" негизги бөлүгүн жалпак жүк аймагы ээлеген. Анын полунда люктар машинанын ички агрегаттарына кирүү үчүн каралган. Узундугу болжол менен 7 м, туурасы 2 мден аз болгон платформа 8 тоннага чейин жүктү кабыл ала алат (жерде). Аба ырайынын шарттарына ылайык суу үстүндө айдаганда жүк көтөрүмдүүлүгү азаят.
Кокпитанын алдында жана "палубанын" артында ар кандай жабдууларга көп сандаган орнотмолор болгон. Амфибия колунда куралы, запастык бөлүктөрү жана аксессуарлары жана ар кандай мүлктөрү болгон. Арткы жагында, DUKW моделине ылайык, лебедка сакталып калган. Кошумча догалардын жардамы менен унаа экипажды жана жүктөрдү коргоо үчүн алынуучу тент менен жабдылышы мүмкүн.
Башында, XM-158 Drake ташуучусунун өзүнүн куралдануусу болгон эмес. Кийинчерээк, армияга кабыл алынгандан кийин, өзүн коргонуу үчүн автомат ала алмак. Экипаж менен десантта жеке курал да болушу керек болчу.
Амфибиянын жалпы узундугу 12,8 метрди түздү - бул DUKWдан дээрлик 3,5 метрге көп. Туурасы - 3,05 м, рудименталдык чатырдын бийиктиги - 3,3 м. Жолдун салмагы 14 тонна деп аныкталган. 8 тонналык максималдуу жүктөм менен жалпы салмагы 22 тоннага жеткен. Шосседе амфибия 70 км / саатка чейин ылдамдаган, суу үстүндө - 14 км / саатка чейин. Жер үстүндөгү дүкөн 700 км.
Drake ийгиликсиздиги
1956 -жылы GMC жаңы амфибиялык транспорттун прототипин курган. Кээ бир булактарда Дрейк машинасы бир нускада калганын айтышат. Башка материалдарга ылайык, мындай бир нече прототиптер курулган. Кандай болбосун, Дрейктердин саны минималдуу, бирок тестирлөө үчүн жетиштүү болчу.
Сыноолордун жүрүшүндө прототип (үлгүлөр) негизги иштөө мүнөздөмөлөрүн тастыктады. Машина ар кандай тоскоолдуктарды жеңип, чоң жолдун боюнда да, тегиз жерлердин үстүндө да ылдам кыймылдады. DUKW сериялык амфибиясы менен салыштыруулар жаңы моделдин артыкчылыктарын ачык көрсөттү. "Дрейк" жеңил, бирок анча күчтүү эмес "Өрдөк" жөн эле тыгылып калган тоскоолдуктарды ийгиликтүү жеңди.
Пайдалуу жүктөмдүн мүнөздөмөсү толугу менен тастыкталды жана бул жагынан алганда XM-158 Америкадагы амфибиялардын бардыгынан алдыда эле. Ал эки Super Duck же төрт өндүрүш DUKW сыяктуу көп жүк ташыган.
Бирок, жаңы XM-158дин бардык өзгөчөлүктөрү армияга туура келген жок. Биринчиден, алар өтө татаал электр станциясын жана берүүнү, ошондой эле өтө ыңгайсыз башкаруу системаларын сынга алышты. Ошентип, кыймылдаткычтардын ортосунда механикалык байланыштын жоктугу ылдамдыкты синхрондоштурууга мүмкүндүк берген жок. Бул жерде көйгөй болгон жок, бирок сууда жүрүүнү кыйындатты. Айналыштардагы айырмачылык багытын сактоону кыйындатты; айдоочу дайыма башкарып, моторлордун иштешин көзөмөлдөшү керек болчу. ТЭЦти жана бардык режимде берүүнү башкарууда кабинанын эргономикасы тоскоол болгон: айдоочунун жанында ар кандай максаттар үчүн рычагдардын бүтүндөй батареясы болгон.
Ошентип, пайда болгон амфибиянын бир топ өзгөчөлүктөрү болгон жана окшош долбоорлордон жогору болгон. Бирок, мунун баасы негизги блоктордун өтө татаал жана кымбат дизайны, ошондой эле ар кандай операциялык кыйынчылыктар болгон. Балким, GMC дизайнерлери аныкталган көйгөйлөрдүн өнүгүшүнөн арылса болмок, бирок бул өтө кыйын болчу. Чынында, башка системаларга таасир этиши мүмкүн болгон электр станциясын жана берүүнү түп -тамырынан бери жаңылоо талап кылынган.
Долбоордун мындай кайра каралышы орунсуз деп табылган. Амфибия XM-158 Дрейк Америка Кошмо Штаттары менен кызматка киришкен жок. Көйгөйлөрү көп бүтпөгөн унаа чет элдик кардарларга сунушталган эмес. Ошентип, прототип (же прототиптер) жалгыз калган.
Тесттерден кийин
Ар кандай булактар боюнча, келечекте тажрыйбалуу "Дрейк" жаңы чечимдерди сыноо үчүн аянтча катары колдонулган. Кийинчерээк ал коммерциялык компанияга сатылган. Бир нече жылдар бою уникалдуу унаа туристтерди Америка Кошмо Штаттарынын Батыш жээгине алып барган. Кыязы, бул ролдо ал ресурстун калдыктарын иштеп чыккан, андан кийин кайра иштетүүгө кеткен. XM-147 Super Duckтен айырмаланып, XM-158 үлгүсү сакталып калган эмес.
Элүүнчү жылдары GMC эскирген DUKWдин ордуна амфибия транспортерун түзүүгө эки жолу аракет кылган, экөө тең ийгиликтүү болгон эмес. XM-158 Drake долбоору дизайндын өтө татаалдыгынан жана аны жакшыртуунун ылайыксыздыгынан улам токтоп калган. Бирок, АКШ армиясы амфибиясыз калган жок. GMC менен катар башка компаниялар жаңы үлгүлөрдү иштеп чыгышты жана алардын долбоорлору ийгиликтүү болуп чыкты.
