Францияда, башка Европа өлкөлөрүндөй эле, Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин танк куруу жаатындагы иштер күч алган. Француз дизайнерлери, СССРдеги жана Германиядагы кесиптештери сыяктуу, келечектеги согуштун муктаждыктарын канааттандыра турган танкты түзүү үчүн иштешти. Айкын артыкчылыктары да, кемчиликтери да болгон кутуча формасындагы корпус менен ажыраша албаган немистерден айырмаланып, француздар бронетехникалык плиталардын рационалдуу жайгашуусу менен танктарды ойлоп табышкан. Зениттик замбирек менен шайкеш куралданган G1 орто жөө танкы француз армиясы үчүн советтик отуз төрттүн аналогуна айланышы мүмкүн.
G1 танкынын дизайнынын башталышы
1930-жылдардын ортосунда Франция механикалаштырылган түзүлүштөрдүн пайда болуу этабынан өтүп жаткан. Өлкөдө 250 жаңы танк менен куралданууга тийиш болгон беш механикалаштырылган жөө дивизия түзүлдү. Ошол эле учурда, карамагында болгон аскердик үлгүлөр жетишсиз болгон жана алардын баары өзгөрүүчү талаптарга жооп берген эмес. Жаңы орто жөө танктын долбооруна биринчи тапшырма 1935 -жылдын декабрында берилген. Башында, бул 20 тонналык согуштук унаа болчу. Ошол эле учурда, 1936 -жылдын май айында, жаңы танкка болгон талаптар кайра каралып чыккан. Жаңы спецификацияга ылайык, душмандын танктары менен күрөшүүгө мүмкүндүк бере турган замбирекке каршы курал-жарагы жана негизги курал-жарагы бар согуштук машинаны түзүү пландаштырылган. Бирок танктын массасын ошол эле деңгээлде кармоо пландаштырылган.
Келечекте жаңы танк армиядагы бардык Char D1 жана Char D2 орто танктарын алмаштырышы керек болчу. Булардын биринчиси 1930 -жылдардын башында, экинчиси 1934 -жылдын модернизацияланган версиясы болгон. Char G1 белгисин алган жаңы долбоорду иштеп чыгууга беш француз компаниясы тартылган, башкача айтканда, ошол жылдардагы дээрлик бардык негизги инженердик компаниялар, анын ичинде Лотарингия-Дитрих жана Рено, долбоорго катышкан.. Жана дагы эки ири өндүрүшчү FCM жана SOMUA долбоордон алгачкы этапта чыгып кетишти.
Испанияда башталган жарандык согуш француз аскерлерине таасир калтырганы ачык эле көрүнүп турат. Азыртадан эле 1936 -жылдын октябрында, жаңы танк дизайны соот жогорулатуу пайдасына жөнгө салынган. Танк корпусунун маңдайы, капталдары жана арткы бети калыңдыгы 60 ммге чейин соот плиталарын алышы керек болчу. Ошондой эле, француз армиясынын маанилүү шарты жаңы согуштук машинанын темир жол платформаларынын өлчөмдөрүнө туура келиши болгон. Ошол эле учурда, курал -жарак окшош танктар менен күрөшүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылышы керек болчу; Мындан тышкары, танкка эки пулемет орнотуу пландаштырылган.
Тактап айтканда, жаңы долбоорду ишке ашыруу 1936-1937-жж. Кышында беш катышуучу фирма тарабынан башталган: Baudet-Donon-Roussel, SEAM, Fouga, Lorraine de Dietrich, Renault. Биз жогоруда жазгандай, дагы эки компания жаңы согуштук машинаны иштеп чыгуудан тез эле жок болуп кетишти. Компаниялардын долбоордук арыздарын кароо 1937-жылдын февраль айында болгон, ошол эле учурда негизги лидерлери аныкталган, алар SEAM жана Renault компаниялары болгон, алар буга чейин 20 тонна салмактагы танктардын даяр долбоорлоруна ээ болгон. Ошол эле учурда, SEAM атүгүл жаңы согуштук машинанын прототибин чогултууга жетишти.
Долбоордун мүмкүнчүлүктөрү жана Renault G1R танкы
Жаңы танктын долбоорунда көп нерсе айдоочунун да, согуштук машинанын командиринин да көрүнүшүн жакшыртууга багытталган. Тактап айтканда, айдоочунун танктын өлчөмдөрүн көрө алгыдай оң жана сол жагына жаңы байкоочу аппараттарды орнотуу пландаштырылган. Ошол эле учурда, машинанын командири дагы эле жакшы көрүнөт деп божомолдонгон, ошондуктан мечвод менен командирдин ортосунда үн байланышын уюштуруу зарыл болгон. Командир адегенде Т-34тө советтик танкерлери жок командир куполун алган.
Жакшы ар тараптуу көрүнүштү камсыз кылган командирдин куполунда, танк командири өзү аткылай турган автоматтан тышкары, аралыкты аныктагычты орнотуу пландаштырылган. Оптикалык диапазон эки километрге чейинки аралыкта жайгашкан кыймылдуу объектилерди атуу үчүн так бута белгилөөнү камсыз кылат. Француз дизайнерлеринин бул инновациялык чечими узундугу 32 калибрдүү 75 мм замбиректин мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдаланууга багытталган. Оптикалык диапазондон тышкары, G1 танктары 4 эсе чоңойтуучу жаңы телескопиялык көрүнүштү алышы керек болчу, бул чогуу тапанчаны практикалык атуу диапазонунда эффективдүү колдонууга мүмкүндүк берет.
Ошол эле учурда, жаңы танктын кардары болгон жөө аскерлер дирекциясынын табити бир диапазон менен чектелген эмес. Жаңы орто танкты иштеп чыгуучулар согуштук унаага 10 км / саат ылдамдыкта оттуу жерди айдап бара жатканда ок атуу мүмкүнчүлүгүн бериши керек болчу. Француздар бул идеяны британиялыктардан алышкан, экинчилери, өз кезегинде, 1935 -жылдагы көргөзмө Киев маневрлеринен олуттуу таасирленишкен. G1 долбооруна байланыштуу, аскерлердин жаңы талаптары олуттуу иштерди жана танктын шассиин өзгөртүүнү же ошол кездеги эң келечектүү багытта иштөөнү - танкка курал стабилизаторун иштеп чыгууну жана орнотууну талап кылды.
Француз армиясы баарынан мурда Renaultдун ийгилигине таянган. Бул компания француз танк имаратынын лидерлеринин бири болгонун эске алганда, бекеринен эмес. Дал ушул компания дүйнөгө тарыхта биринчи классикалык стилдеги Renault FT-17 танкасын берди. Renault инженерлери тарабынан иштелип чыккан модель G1R белгисин алган. Бул долбоордун танкы сыртынан эң эстетикалык жагымдуу көрүнгөн, корпустун жана мунаранын тегиз контурлары менен айырмаланган. Бронь плиталары эңкейиштин рационалдуу бурчтарында жайгашып, экипажды, тетиктерди жана согуштук машинанын тетиктерин абдан жакшы коргоону камсыздашкан. Жарты шардык мунара корпустун ортосунда жайгашкан. Башында ичине 47 мм SA35 замбирегин орнотуу пландаштырылган. Корпуска дагы бир мылтыкты орнотуу менен вариант каралды, бирок убакыттын өтүшү менен бул идея ташталды.
G1R орто жөө танкынын шасси ар бир тарапка колдонулган 6 кош жол дөңгөлөктөрүн камтыган, алдыңкы дөңгөлөктөрү гид, арткы дөңгөлөктөрү жетектөөчү болгон. Жердеги танктын кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу үчүн дизайнерлер эки рулдуу курду колдонууну чечишти. Иштеп чыгуучулардын бул "амалкөй" кадамы толугу менен прозалык түшүндүрмөгө ээ болгон - бул жаңы кенен курткалардын дизайнынан качууга мүмкүндүк берди. G1R цистернасындагы роликтердин асмасы алгач буралуу тилкеси менен иштелип чыккан. Ошол эле учурда, танктын бардык ачык асма элементтери, ошондой эле жол дөңгөлөктөрү коргонуу түрүндө кошумча коргоого ээ болгон.
G1Rдин маанилүү өзгөчөлүгү, башында өзгөрүлүүчү спецификацияларга батыраак түшүүчү кең корпус болчу. Ошентип, 1938 -жылы дагы күчтүү куралдары бар жаңы мунараны орнотуу сунушу киргизилген. Кең корпус ар кандай фирмалар сунуштаган варианттардан каалаган мунараны жайгаштырууга мүмкүндүк берди. Ошондуктан, 1938 -жылдын жайына карата, Renault ачык фаворитке айланган. G1R танкынын сериялык өндүрүшүн 1, 5-2 жылдын ичинде жайгаштырууга болот деп ишенишкен.
75 мм тапанчасы бар жаңы мунаранын орнотулушу менен бирге, согуштук унаанын массасы да өстү. Танктын экипажы төрт жана минималдуу ташылуучу ок -дарысы бар экенин эске алганда, анын согуштук салмагы дагы 28 тоннадан кем болушу мүмкүн эмес. Убакыттын өтүшү менен француз армиясы спецификаны 30 тоннага жеткирди. Ал эми Renault өзү танктын согуштук салмагы 32 тоннага чейин жетет деп ойлогон. Бул көрсөткүчкө ылайык, танк олуттуу сериядагы Т-34тү да, Германиянын PzKpfw IV да олуттуу түрдө айланып өттү. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч көйгөйгө айланды, анткени 1938 -жылы француз аскерлери шосседе максималдуу ылдамдыгы 40 км / саатка чейин машине алууну күтүшкөн. Жана бул 60 мм тегерек бронь үчүн талаптар берилет. Акыр -аягы, танк түзүү боюнча иштер жайлап, убакыттын өтүшү менен дээрлик толугу менен токтоп калган. Согушка чейин аскерлердин каржылык колдоосу дээрлик толугу менен токтоп, долбоор кагаз жүзүндө түбөлүккө калган.
G1 орто танк долбоорунун тагдыры
1939 -жылы төрт компания дизайн жарышынан дароо чыгып кетишкен. Ошентип, SEAM компаниясы буга чейин мунарасы жок даяр куралган прототипке жана ошого жараша курал -жаракка ээ болгон. Долбоор аяктоого эң жакын долбоорлордун бири катары эсептелип, бирок каржылоонун жоктугунан 1939 -жылы токтоп калган. BDR (Baudet-Donon-Roussel), Lorraine de Dietrich жана Fouga деген үч компания да 1939-жылы долбоордон чыгып кетишкен. Ошол эле учурда, BDR жана Lorraine de Dietrich компаниялары ал кезде жыгачтан жана металлдан турган моделдерге ээ болушкан. Үч компания тең башка дизайнерлердин программаларынын пайдасына иштеп чыгууну токтотту.
1939 -жылдын аягына чейин орто жөө аскерлеринин танкасында ишин уланткан жалгыз компания Renault болгон. Согуштук машинаны иштеп чыгуу Луи Ренонун түз катышуусу менен жүрүп, 1940 -жылга чейин фашисттик Германиянын чабуулунан кийин Франциянын толук аскердик жеңилүүсүнө чейин уланды. Ошол эле учурда, ал убакта жыгачтан жасалган модель гана даяр болчу.
Белгилей кетүүчү нерсе, G1 орто танк долбоору ишке ашпай калганына карабастан, бүгүнкү күндө дагы тарыхый кызыгууну жаратууда. Жумуш учурунда G1 танкы, албетте, француз танк индустриясынын эң алдыңкы жана алдыңкы өнүгүүсү болгон. Курал -жарак жана мобилдүүлүгү боюнча жаңы орто танк союздаштардын эң жакшы орто танктары - советтик Т -34 жана америкалык М4 Шерман менен салыштырууга болот. Советтик отуз төрткө окшоп, танк эңкейиштин рационалдуу бурчтарына жайгаштырылган соот плиталары бар замбирекке каршы жакшы бронь менен айырмаланган. Кээ бир жагынан алганда, ишке ашпай калган француз долбоору союздаштардын эң мыкты танктарынан да ашып түштү. Оптикалык диапазонду орнотуу, куралды стабилдештирүү системасы жана танк тапанчасынын жарым автоматтык жүктөө механизмин ишке ашыруу инновациялык чечимдер катары каралды.
Тилекке каршы, француз аскерлери жаңы танкты эч качан алышкан эмес. Бул үчүн бир нече түшүндүрмөлөр болгон. Биринчиден, бул долбоордун эч качан ишке ашпаганын, жөө аскерлер дирекциясынын өкүлдөрү күнөөлөшү мүмкүн, алар спецификациясын жана иштөө мүнөздөмөсүн дээрлик жыл сайын жаңы унаага алмаштырышкан. Бул негизинен дүйнөдөгү эң мыкты танкты алууга болгон түшүнүктүү каалоодон улам болгон, бирок баардык нерсенин чеги бар. Ошол эле учурда француз аскерлеринин коргоону, куралды жана салмагын оптималдуу түрдө айкалыштырган орто танкты алуу каалоосу бардык дизайнерлерди дээрлик туңгуюк абалга алып келди. Жаңы танктын техникалык жабдылышы өзүнчө көйгөй болду. Ал эми француз компаниялары трансмиссия жана шасси дизайны менен күрөшө алса, анда француз индустриясы согуштан кийин гана жетиштүү кубаттуу дизель кыймылдаткычын иштеп чыгууга жөндөмдүү болгон. Долбоордун дагы бир көйгөйү өтө көп катышуучу фирмалар болушу мүмкүн. Бул буга чейин кандайдыр бир ашыкча атаандаштык болгон, балким, эгерде долбоордо эки же үч компания иштеп жатса, дизайн тезирээк кетмек.
Ошентип, G1 орто танкынын бир дагы долбоору даяр түрүндө курулган эмес жана массалык өндүрүшкө жеткен эмес. Гитлердин машиналары жана союздаштарынын танктары менен олуттуу атаандашууга тийиш болгон танк ишке ашпаган долбоор бойдон калды, анын жалгыз жашоосу компьютер оюндарында гана мүмкүн болгон. Француз инженерлери жана дизайнерлери 1940 -жылдагы окуялардын мындай өнүгүшүн элестете алышкан эмес. Мурунку СССРде жана дүйнөдө популярдуу болгон World of Tanks оюну бул программанын алкагында түзүлгөн эки танкка жетти: Renault G1 орто танкы жана BDR G1B оор танкы.
