Франциянын колониялык күчтөрүнүн Вьетнамдагы Дьен Биенфу согушунда талкаланышы Вьетнам жериндеги согушту токтотууга алып келе турган тынчтык планын кабыл алууга жол ачты. Бул планга ылайык, согушуп жаткан тараптар (Вьетнамдын элдик армиясы, Ханойдогу өкмөткө баш ийгендер жана француз күчтөрү) ажырашып, өлкө демилитаризацияланып, 1956 -жылы түндүктө жана түштүктө, Вьетнамдын келечеги болорун аныктаган шайлоо өткөрүлмөкчү.
Мунун баары 1954 -жылдагы Женева конференциясынын чечимдеринде жазылган, анын максаты Корея жарым аралында жана Индокытайда тынчтыкка жетишүү болгон.
Бирок 1955 -жылы түштүктө бул чечимдерди бузуу менен Вьетнам Республикасы жарыяланган, анын борбору Сайгону Нго Динх Дием жетектеген. Акыркысы, калктын ишенимине олуттуу кредит алгандыктан, өлкөдөгү саясий бийликти чексиз жеке диктатуранын режимине тез эле айлантты. Албетте, 1956 -жылы эч кандай шайлоо болгон эмес.
Индокытайда бекемдөө үчүн көптөн бери пландары бар жана солчулдардын ынандыруусунун жергиликтүү боштондук кыймылдарын муунтууга аракет кылган Америка Кошмо Штаттары Женева келишимдерине кол койгон эмес (алар конференциянын катышуучусу болсо да) жана диктаторду колдогон. Ngo Dinh Diem. Ошентип, Түштүк Вьетнам режими дээрлик башынан бери легитимдүүлүгүн жоготту. Келечекте Түштүк Вьетнамдын башкаруучулары бийликте жалаң америкалык найза менен кала алышкан. Бул жарандардын массалык түрдө мажбурлап көчүрүүсүн жүзөгө ашырган, чиркин режим, вьетнамдык буддисттердин арасында католицизмди орнотууга аракет кылып, бир жагынан абдан катаал, бирок мамлекетти башкарууда өтө эффективдүү эмес жана тышкы жана коргонуу чөйрөсүнө көз каранды. жана өтө коррупциялашкан.
Нго Динь Дием башынан эле бийликти басып алууну көздөгөн саясий оппоненттерге каршы жана Нго Динх Дием түштүктө бийликти узурпациялоодон кийин Вьетнамды бириктирүү үчүн куралдуу күрөшүн кайра баштаган коммунисттер менен күрөшүүгө туура келген. Буга жооп кылып, Вьетнамдын түштүгүнүн калкына олуттуу репрессиялар түштү - бир нече жыл ичинде президенттин өлтүрүлгөн саясий оппоненттеринин саны жыйырма миң кишиге жакындап калды, алардын жарымынан көбү коммунисттер. Диктаторго каршы эки төңкөрүш аракети ийгиликсиз болгон, бирок үчүнчүсүндө, 1963 -жылы, ал дагы эле өлтүрүлгөн. Айта кетишим керек, пландалган төңкөрүштү билген жана анын алдын алууга аракет кылбаган америкалыктардын да анын өлтүрүлүшүнө тиешеси бар. Кыязы, кеп Нго Динх Диемдин ыкмалары ушунчалык таш боор болгондуктан, гуманизмден жапа чекпеген америкалыктар да алардан алыстатылган.
Мындан алда канча мурун, 1959 -жылы январда, Түштүк Вьетнамдын жашыруун полициясынын колунан чоң жоготууларга дуушар болгон келечектеги Вьетнам Конгунун активисттеринин кысымы астында Ханойдогу Вьетнамдын Эмгекчилер партиясынын Борбордук Комитети кескин түрдө көбөйтүү жөнүндө чечим кабыл алган. Туштук Вьетнамдын коммунисттерине жардам жана кучтун жардамы менен елкену бирдиктуу мамлекетке бириктирууге етуу. Албетте, Ханой мурда солчул козголоңчуларды колдогон, бирок азыр ал таптакыр башка масштабда жасалышы керек болчу.
Вьетнам - деңиз жээгин бойлой созулган тар тилке жана Ханойдун түндүгүндө гана анын аймагы кеңейип, Кытай менен чектешкен кең тоо кыркасын ээлейт. Бөлүнүү жылдарында демилитаризацияланган зона өлкөнү ишенимдүү түрдө экиге бөлдү жана ал аркылуу партизандар үчүн эч кандай жабдыктарды жеткирүү жөнүндө маселе болгон жок.
Бирок, эки жолу иштөө жолу болгон. Биринчиси - деңиз аркылуу аткезчилик. Чоң согуштун жүрүшүндө анын кесилээри дароо эле айкын болду - жана америкалыктардын келиши менен бул болду. Экинчиси - Лаостун аймагы аркылуу, анда бир тараптан монархиялык про -америкалык өкмөт менен сол кыймылдар, Патет -Лаонун күчтөрү катары чогуу аракеттенишкен. Патет Лао, Вьетнам элдик армиясы менен тыгыз кызматташып, Вьетнам өкмөтү аларга олуттуу таасирин тийгизди. Чыгыш Лаос, аз жашаган жана өтө кыйын аймак болгондуктан, Вьетнамдын түндүгүнөн түштүккө согуш жүргүзүү үчүн ресурстарды өткөрүп берүү үчүн идеалдуу жер болуп көрүндү.
Бул аймакта көптөгөн жылдар бою курал -жарак, азык -түлүк жана адамдар бар кербендер, атүгүл француздардын тушунда саякатташкан, бирок бул жай мүнөздө болгон - адамдар колдорунда жүк ташыган, кайыктарда жана жаныбарларды ташыган, өтө сейрек кездешкен жалгыз унааларда (бир бөлүгү маршруттун), алардын саны аз болгон. Америкалыктар бул маршрутка каршы, негизинен, жалданма жоокерлери, Хмонг элинен, Лаостун падышалык аскерлери жана Американын жалданма учкучтары тарабынан колдоого алынган Хмонг элинен, тескерисинче, жай операцияларды жүргүзүштү. Мунун баары олуттуу болгон жок, бирок 1959 -жылдын январынан кийин абал өзгөрө баштады.
Башында деңиз жолунда жеткирүүнү кескин күчөтүү камсыздалды - түштүктөгү козголоңчулар үчүн куралдын, ок -дарынын жана ар кандай атайын техниканын негизги агымы деңиз аркылуу болду. Бул абдан натыйжалуу жол болчу. Бирок көптөгөн кишилерди ар кандай кайыктарда жана жуктордо жашыруу мүмкүн эмес болчу, январь чечиминен кийин түштүккө кошумча жоокерлерди которуу керек болгон. Мына ошон үчүн вьетнамдыктар Лаос каттамын кайра "активдештирүүнү" жана кеңейтүүнү чечишти.
PTV Борбордук Комитетинин түштүктөгү партизандык согушту кеңейтүү чечиминен көп өтпөй, Вьетнам элдик армиясынын курамында жаңы транспорт бөлүмү - полковник Во Бамдын жетекчилиги астында 559 -транспорттук топ түзүлдү. Башында, бул топ түзмө -түз эки батальон өлчөмүндө болгон жана аз сандагы жүк ташуучу унаалар менен куралданган, анын негизги транспорт каражаты велосипед болгон. Бирок, ошол эле 1959 -жылы, ал буга чейин эки транспорттук полкту камтыган - 70чи жана 71чи, жана андагы машиналардын саны өсө баштаган. Бамда ал көп өтпөй генерал наамын алды жана топтун командачылыгы транспортту гана эмес, Лао каттамындагы жол тармагын жакшыртуу үчүн курулуш иштерин да координациялай баштады. Жылдын аягына чейин, анын эки полкунда 6000 жоокер бар болчу, жумушка тартылган жарандык куруучуларды жана коопсуздук бөлүмдөрүн эсепке албаганда.
Америкалыктар согушка ачык киргенде, ошол кезде генерал Фан Трон Ту башкарган 559 -топтун курамында дээрлик 24000 адам болгон, анын курамында алты автомобиль батальону, эки велосипед транспорт батальону, кайык транспорттук батальону бар болчу., сегиз инженердик батальон.инженердик батальондор жана 45 логистикалык камсыздоо отряддары маршруттарда кайра жүктөө базаларын тейлейт.
Ошол убакта, тоо боорундагы жана дарыя жолдорундагы жолдор менен бирге, транспорттук топ бир нече жүз чакырым жолдун курулушун камсыз кылды, алардын айрымдары шагыл менен капталган же дарбаза түрүндө жасалган. Топ ошондой эле көпүрөлөрдү, кайра жүктөө базаларын жана кампаларды, транспорттук бөлүктөрдүн персоналынын эс алуу жайларын, оңдоочу жайларды, ооруканаларды, кэштерди жана бункерлерди куруп, түштүккө адамдарды жана товарларды жеткирүүнү гана эмес, курулуш материалдарын жеткирүүнү да ишке ашырды. байланышты мындан ары кеңейтүү үчүн. 1965 -жылдын ортосуна чейин бул маршрут болбой калды - бул көптөгөн жолдордун эбегейсиз логистикалык системасы, түштүктө согушуп жаткан Вьетнам Конгунун бөлүктөрүнө күнүнө жүздөгөн тонна жүктөрдү жеткирип турган. Жана миңдеген согушкерлер жыл сайын. Бул башталышы гана болгон.
Вьетнамдар өтө оригиналдуу түрдө иш кылышты. Ошентип, жабдуулардын бир бөлүгү мөөр басылган челектерге салынып, бул челектерди дарыяларга төгүү аркылуу жеткирилген. Төмөндө, кайра жүктөө базасында, дарыялар торлор менен тосулуп, бочкаларды суудан чыгаруу үчүн жээктерге узун бумдары жана аркандары бар импровизацияланган крандар курулган. 1969 -жылы америкалыктар вьетнамдыктар Лаостун аймагы аркылуу күйүүчү май куурун курушкандыгын, ал аркылуу бензин, дизель майы жана керосин ар кайсы убакта ошол түтүк аркылуу сорулганын билишкен. Бир аз убакыттан кийин, "элдик жолдо" Вьетнам Элдик Армиясынын 592 -түтүк полкунун бар экени аныкталган, буга чейин 1970 -жылы мындай алты түтүк болгон.
Убакыттын өтүшү менен "жолду" тынымсыз кеңейткен вьетнамдыктар жолдордун олуттуу бөлүгүн асфальт менен жаап, алардын иштешин мезгилге жана жаан -чачынга көз каранды кыла алышты. Вьетнамдын аскердик куруучулары бул өтмөктөрдү АКШнын абадан чалгындоосунан жашыруу үчүн дарыяларга суунун астына көпүрө курушкан. Азыртадан эле 1965 -жылы, "изде" тынымсыз кыймылда болгон жүк ташуучу машиналардын саны 90го жакын транспорт каражатын түзүп, кийин гана көбөйгөн.
Ошол убакта вьетнамдыктар бул транспорттук коридорго өзүнүн салттуу аталышын беришти, ошондон бери "Truong Son Strategic Supply Route", тоо тизмегинин атынан.
Бирок дүйнөлүк тарыхта бул жол Американын аты менен калды: "Ho Chi Minh Trail".
Америкалыктар кылдат "Издин" максаттуу диверсиясын көп жылдар бою кылдаттык менен жүргүзүүгө аракет кылышкан, бирок АКШнын Вьетнам согушуна ачык кийлигишүүсүнөн кийин, жашынуунун мааниси жок болуп калган жана АКШ бул жолду жок кылууга багытталган бир катар аскердик операцияларды баштаган.
1964 -жылдын 14 -сентябрында Америка Кошмо Штаттары Трейлге каршы "Баррель Ролл" абадан чабуул операциясын баштаган. Ошентип адамзат тарыхындагы эң катуу бомбалоо кампаниясы башталды. Кийинки тогуз жылга жакын убакытта АКШ ар бир жети мүнөт сайын изин бомбалайт. 1973 -жылдын жазына чейин ар бир саат, күн сайын. Бул Вьетнам Элдик Армиясынын аскерлеринин гана эмес, карапайым калктын да массалык өлүмүнө алып келет. "Жолго" ушунчалык көп бомба ташталат, айрыкча анын Вьетнам аймагындагы бөлүгү, алар кээ бир жерлерде рельефти өзгөртөт. Жада калса кырк жыл өткөндөн кийин, Трилдин айланасындагы токой дагы эле жарылбаган бомбаларга толуп, күйүүчү май куюлган танктарды таштап кеткен.
Бирок баары жупуну башталды.
Америкалыктар территориясында сокку урууга тийиш болгон Лаос формалдуу түрдө Вьетнам конфликтине карата бейтарап болгон. Ал эми саясий татаалдыктарды жаратпоо үчүн АКШ "Издин" объектилерин жашыруун түрдө бомбалоого аргасыз болгон. Башка жагынан алганда, Вьетнам аймагынын узартылган формасы Вьетнамдын аймагынан издин түндүк бөлүгүнө согуштук учууну бир топ оорлотту.
Ошондуктан, Америка Тайланддагы Нахом Пан авиабазасынан өзүнүн аба күчтөрүн жайгаштырды, бул жерден Лаостогу максаттарга жетүү үчүн эң ыңгайлуу болгон жана коопсуз база камсыздалган. Лаостун эски падышасы менен формалдуулукту жөнгө салуу үчүн бир аз убакыт өттү жана көп өтпөй кийинки аба командирлеринин скайрадерлери чабуулдарын баштады. Адаттагыдай эле, белгиси жок.
A-1 "Skyrader" Таиландда жайгашкан
Изге түшкөн биринчи америкалык бөлүктөр А-1 Skyraider, AT-28 троян учактары жана С-47 транспорттору менен куралданган 602- жана 606-атайын операциялар эскадрильялары болгон. Операция чексиз болууга багытталган. Чынында, ал согуштун аягына чейин созулган жана Лаостун түндүк -чыгышындагы аймакты камтыган. Ал жерде баары жашыруун, идентификациялык белгилери жок, эски учактарда жүргүзүлгөн.
Бирок бул жалгыз операция болгон жок. Төмөндөгү диаграммада Лаостогу башкалар болгон жерлер көрсөтүлгөн. Ал эми эгерде жашыруун болуу үчүн "Баррель Ролл" операциясы атайын операциялардын эскадрильяларына тапшырылган болсо, анда "Болот Жолборс" менен "Жолборстун Ити" Аба күчтөрүнүн линиялык бөлүктөрүнө тапшырылган. Бул жарым -жартылай "Steel Tiger" жана "Tiger Hound" операцияларынын зоналары Түндүк Вьетнам менен чектеш болбогондуктан жана ал жакта ээн -эркин иштөөгө мүмкүн болгондугуна байланыштуу болгон. Тигил же бул, бирок "издин" түштүк региондорунда америкалык авиация ишкердик менен мамиле кылды жана түндүктө гана этият болуп, идентификациялык белгиси жок учактар жасаган "анонимдүү" аба соккуларынын артына жашынып калды.
Алгач жардыруу кандайдыр бир деңгээлде кокусунан болгон. Америкалыктар, алардын ою боюнча, "Тропого" таандык болгон нерселердин бардыгын бомбалашты. Бул жакын жайгашкан конуштарга да тиешелүү. Дарыя өтмөлөрү, жардыруунун кесепетинен таштандылар тосулушу мүмкүн болгон жолдордун бөлүктөрү жана, албетте, жүк ташуучу унаалар массалык кол салууларга дуушар болушкан.
Эмгек бөлүштүрүү абдан бат эле келди. Аскердик -аба күчтөрү жана деңиз флоту реактивдүү учактары менен "кыймылдагандын баарын бомбалоо" принциби боюнча иштей башташты жана "Чыйырлардын" аныкталган инфраструктуралык объектилерин жок кылуу буга чейин Вьетнамга керектүү нерселердин бардыгын жеткирүүнүн негизги каражаты болгон.
Акыркысы, албетте, башка учактар тарабынан табылганда чабуул жасашкан, бирок жүк ташуучу машиналарга аңчылык кылуу Аба күчтөрүнүн атайын бөлүктөрүнүн милдети болуп калган. Алар ошондой эле түнкү чабуулдарда адистешкен - алдыга багыттоочу учак, жеңил "Cessna" көбүнчө жерге сигнал жиберип, андан учкуч -учкуч бутага жана ага диапазонго багыт берген. Аба чабуулунун экипаждары сигналдык жарыкты таяныч катары колдонуп, караңгыда бутага чабуул коюшту - адатта ийгиликтүү.
1965 -жыл түндүктөн берүүлөрдү кыскартуу үчүн күрөштө маанилүү жыл болду. Дал ушул жылы АКШнын деңиз флоту деңиз кыймылын токтоткон, андан кийин "из" түштүктөгү партизандардын жалгыз артериясы болуп калган. Дал ушул жылы америкалык аскердик чалгындоо - MACV -SOG (Аскердик Жардам Колбашчылыгы, Вьетнам - Изилдөөлөр жана Байкоолор Топу, түзмө -түз "Вьетнамга Аскердик Жардам Командасы - изилдөө жана байкоо тобу") "изде" пайда болгон. Жакшы даярдыктан өткөн атайын күчтөр, вьетнамдыктардын жана улуттук азчылыктардын чалгындоо миссияларына катышуусуна таянып, америкалык аскерлерге "Чыйырда" чынында эмне болуп жаткандыгы тууралуу чалгындоо маалыматын беришкен жана авиациянын көбүрөөк иштешине шарт түзүшкөн. так жана Вьетнамга мурдагыдан да чоң жоготууларды алып келет. Кийинчерээк бул бөлүктөр чалгындоо иштерин гана жүргүзбөстөн, туткундарды кармоо иштерин да ийгиликтүү жүргүзүшкөн.
"Издин" боюна болгон согуштардын саны да тынымсыз өсүп жатты. Ал күнүнө жыйырмада башталды, 1965-жылдын аягында айына миң болчу, ал эми бир нече жылдардан кийин айына 10-13 миңдин тегерегинде туруктуу өзгөрүп турган. Кээде бул 10-12 B-52 Stratofortress бомбардировщиктеринин рейди сыяктуу көрүнүшү мүмкүн, алар ошол замат "Издин" маанилүү жерлерине 1000ден ашык бомба ташташкан. Көбүнчө ар кандай авиабазалардын учактары тарабынан көп саат бою тынымсыз бомбалоо болгон. "Изди" бомбалаган учкучтар абада өздөрүнүн учактары менен кагылышуудан коркушту - булар көп болушу мүмкүн. Бирок бул бир аз кийинчерээк болот.
1966-жылы A-26K Counter Invader, Экинчи Дүйнөлүк Экинчи Дүйнөлүк Согуштан жана Корея согушунан кийин кайра иштелип чыккан жана модернизацияланган B-26 Invader поршендик жардыргычы пайда болгон. Бул учактар радикалдуу түрдө кадимки В-26дан кайра курулган, учуудагы учактын канаттары бир катар кыйрагандан кийин (анын ичинде экипаждын өлүмү менен коштолгон) Аба күчтөрүндө иштөөгө тыюу салынган. Таиланд өз аймагында бомбардировщиктерди жайгаштырууга тыюу салгандыктан, алар чабуулчу учактарга кайра классификацияланды, аталышындагы В тамгасын (англисче. Bomber) А дегенге алмаштырып, Attack сөзүнөн келип чыккан жана US Airдин бардык чабуул учактары үчүн салттуу. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин күчтөр жана флот.
Учактар болгон On Mark Engineering тарабынан оңдолгон:
Аскердик аба күчтөрүнүн талаптарын талдап чыккандан кийин, On Mark инженерлери В-26 контурунун төмөнкү негизги өзгөртүүлөрүн сунушташты: фюзеляждын жана куйруктун толук кайра өндүрүлүшү, бир кыймылдаткычта учуп баратканда учактын башкаруучулугун жакшыртуу үчүн рульдун көбөйтүлүшү, болоттон жасалган капталдары бар оригиналдуу алюминий канаттарынын учуна чейин канаттын тамырынан күчөтүү, 18 цилиндрлүү эки катарлуу радиалдуу аба муздатуучу кыймылдаткычтарын орнотуу 2500 а.к. Кыймылдаткычтар толугу менен артка кайтуучу, автоматтык, канаттуу, чоңураак диаметри үч пышактуу винттерди айландырышкан. Учак оң капталында бомбардир станциясынын орнотулган кош башкаруусу, канаттары менен моторунун карбюраторлору үчүн музга каршы система, музга каршы система жана кабинанын алдыңкы айнегин тазалагыч, анти-кулпу системасы бар күчөтүлгөн тормоз, кубаттуулугу 100 000 BTU болгон жылытуу системасы (BTU - Британдык жылуулук бирдиги). Куралдар тактасынын дизайны кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болуп, приборлор өзү өркүндөтүлгөнгө алмаштырылган. Кокпитанын оң жагындагы панелге жаңы жабдыктар орнотулду. Учак өрт өчүрүү системасы, сегиз асма асма пункту (атайын YB-26K биринчи прототиби үчүн иштелип чыккан), күйүүчү май куюлуучу цистерналар менен жабдылган, кубаттуулугу 165 галлон тез күйүүчү май төгүүчү системасы менен.
Тез алмаштырылуучу айнек жаа менен жаа 12,7 мм сегиз автомат менен атайын иштелип чыккан. Дорсалдык жана вентралдык мунаралар алынып салынды. Жогоруда айтылгандардан тышкары, учак борттогу электрониканын толук топтому менен жабдылган (HF (жогорку жыштыктагы), VHF (өтө жогорку жыштыктагы), UHF (ультра жогорку жыштыктагы), интеркомдук байланыш, VOR навигациялык системасы, төмөнкү жыштыктагы автоматтык багыт тапкыч LF / ADF, "сокур" конуу системасы ILS (приборлордун конуу системасы), радионавигациялык система TACAN, IFF тутуму ("Дос же душман" идентификациялоочу досу же кемелери - радар системасы), кодер жана радио маркер), эки 300 ампердик түз генератор жана 2500 вольт-ампер кубаттуулугу бар эки инвертор. Чалгындоо учуй татаал фотоаппаратураны орнотууга мумкун болду.
А-26К согуштун биринчи жарымында эң мыкты "Жүк ташуучу мергенчилер" экенин көрсөттү. 1966 -жылдын аягына чейин, Нахом Пан базасынан да учкан бул учакта 99 жүк ташуучу жүк ташуучу заттар же аскерлер болгон. Башка америкалык учактардын да өз статистикасы бар экенин түшүнүү керек.
1966 -жылдын аягында авиациянын "ролдору" толугу менен бөлүнгөн. Реактивдүү истребитель-бомбардировщиктер "издеги" инфраструктураны талкалап, мүмкүн болсо жүк ташуучу унааларга кол салышты. Жай поршендик чабуулчу учактар негизинен машиналарды аңчылыкка чыгарышкан. Чалгындоо атайын күчтөр жана авиациянын алдыңкы жетектөөчү учактары, жеңил кыймылдаткычы "Cessna" тарабынан камсыздалды.
Бирок, "изге" каршы иштеген америкалык күчтөрдүн тынымсыз көбөйүшүнө карабастан, ал гана өстү. ЦРУ үзгүлтүксүз тартылган жүк ташуучу унаалардын саны көбөйгөнүн жана эң негизгиси асфальтталган жолдор жөнүндө кабарлап келет. Акыркысы эң маанилүүсү - жамгыр маалында жүк ташуучу унаалар менен ташуу өтө кыйын болуп, көбүнчө мүмкүн болбой калды, натыйжада түштүккө материалдардын агымы азайган. Вьетнамдын асфальтталган жолдорунун курулушу бул көйгөйдү жок кылды.
1967 -жылы, март айынын аягында, Вьетнамдагы америкалык аскерлердин мурунку командири жана ошол учурда JCSтин төрагасы, генерал Уильям Вестморленд Коргоо министри Роберт Макнамарага америкалык аскерлердин санын көбөйтүү өтүнүчүн жөнөткөн. Вьетнамда 200,000 жоокерлер жана офицерлер, топтун жалпы саны 672,000 адамга чейин көбөйгөн. Бир аздан кийин, 29 -апрелде, генерал Макнамарага меморандум жөнөттү, анда ал жаңы аскерлер (резервисттерди мобилизациялоо керек болчу) Лаосто, Камбоджада жана Түндүк Вьетнамда аскердик экспансия үчүн колдонуларын көрсөткөн. Ошондой эле меморандумда Түндүк Вьетнам портторун казууну баштоо талабы коюлган.
Чынында, Вестморленд Лаостогу Вьетнамдын логистикалык тармагын жок кылуу үчүн жаңы аскерлерди колдонууну каалаган.
Бирок ал ишке ашкан эмес. Анан, албетте, аскерлердин санын мындай өлчөмдө эмес, (бирок Вестморленд согуш үчүн минималдуу деп эсептегенге чейин) көбөйтүш керек болчу жана миналаш керек болчу, бирок эң негизгиси - басып алуу коңшу өлкөлөр "жолду" жок кылуу үчүн жасалган эмес …
Эми америкалыктардын аба согушун улантуудан башка аргасы калган жок. Бирок эски рецепттер иштеген жок - жоготуулар вьетнамдыктарды "из" боюнча ташууну токтотууга мажбурлаган жок. Жол курулушун токтотууга да мүмкүн болгон жок. Анын үстүнө "из" Камбоджага чейин кеңейди.
1968 -жылы, АКШнын аба күчтөрүнүн бомбалоосу менен катар, алар Popeye долбоорун ишке ашыра башташкан - реагенттердин учактан чачырап кетиши, бул кошумча жамгыр булуттарынын пайда болушуна алып келген. Америкалыктар жаанчыл мезгилдин узактыгын көбөйтүүнү жана "из" боюнча транспортту үзүүнү пландаштырышкан. Биринчи 65 реагент чачуу иштери реалдуу натыйжаларды берди - чынында жамгыр көбүрөөк жаады. Кийинчерээк, америкалыктар реагенттерди согуштун аягына чейин чачып жатышкан.
Экинчи адаттан тыш долбоор ыктыярчылар менен курал -жарактардын агымы болгон трассаларды жана жолдорду химиялык жуу долбоору болду.
Бул үчүн атайын реагент да ойлонулган, ал суу менен аралашкандан кийин самынга окшош - жана жолдордун жана жолдордун тыгыз топурагын самын кирди ээриткендей бузат. 1968-жылдын 17-августунда 41-Аба күчтөрүнүн транспорт канатынын С-130 учагынын учтугу Таиланддагы авиабазалардан учуп, порошоктун курамын жайылтышкан. Алгачкы эффект келечектүү болгон - поезд жолдорду жууп, ылайдан дарыяларга айландыра алган. Бирок, жамгырдан кийин гана "химияны" колдонууну олуттуу түрдө чектеди. Вьетнамдыктар жаңы тактикага тез эле көнүштү - акыркы жамгыр аны иштетип, жолду жууп кете электе, куралды тазалоо үчүн көптөгөн аскерлерди же ыктыярчыларды жөнөтүштү. Бирок экипажы бар учактын бирөөсү жердеги өрттөн жоголгондон кийин операция токтотулган.
1966-жылы 4-атайын операциялар эскадрильясынын биринчи AC-47 Spooky Hanships трассасынын үстүндө пайда болгон. Пулемёттук батарея менен куралданган жай учуучу самолеттор өздөрүн далилдей алышкан жок-ал кездеги "издин" абадан коргонуусу буга чейин көптөгөн автомат замбиректерге ээ болчу. Кыска убакыттын ичинде вьетнамдыктар алты "мылтыкты" кулатып салышты, андан кийин алар жүк ташуучу унааларды аңчылыкка катышпай калышты.
Бирок америкалыктар бул идея жөнүндө эмес, аткаруу жөнүндө экенин түшүнө алышты - Экинчи Дүйнөлүк Согуштан калган пулемет батареясы бар эски учак жөн эле "тартпайт", бирок андан күчтүү машина болсо …
1967-жылы анын болочок "пляж"-"Ganship" AC-130, ошол кезде 7, 62 мм калибрлүү эки көп саңлуу Минигун пулемёту жана 20 мм автоматтык замбиректери менен куралданган.
Учак идеологиясы боюнча AC-47 Spookyге "көтөрүлдү", жанаша атылган бир нече Минигун пулемёту менен куралданган С-47 учагынын негизинде. Бирок AC-47ден айырмаланып, жаңы машиналар күчтүү курал-жарактар менен гана эмес, ошондой эле түнкү көрүү аппараттарын камтыган автоматташтырылган издөө жана байкоо системалары менен жабдылган. Жалпысынан алганда, аларды салыштыруунун жөнү жок болчу.
9-ноябрда, биринчи эксперименталдык согуштук миссиясы учурунда, AC-130 алты жүк ташуучу унааны жок кылган. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн бул классындагы учактын чыныгы жаратуучусу, майор Рональд Терри жаңы Ханшиптин биринчи сортторун башкарган. Эски AS-47ден айырмаланып, жаңы AS-130 абдан келечектүү көрүндү жана "издин" үстүнөн согуштук колдонуунун жыйынтыктары муну тастыктады.
Эми бул учактар үчүн жаңы авиация бөлүмүн түзүүнү жана аларды чыгарууну баштоо керек эле.
