1940-жылдардын башында, Эд Хайнеман, Роберт Донован жана Туг Смит Дугластын A-26 Invader сокку уруучу учактарын ойлоп табышканда, алардын мээси үчүн кандай жашоо күтүп турганын элестетишкен эмес. Бул дагы таң калыштуу болду, анткени Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда, бул учак арналган болгон учак башында өзүн начар көрсөткөн жана дизайнга олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болгон.
Бирок, кийин, Европада, учактар буга чейин өздөрүн көрсөтүшкөн, тескерисинче, жакшы. Согуштан кийин, жаңы машиналар B-26 жана RB-26 чалгындоочу учактары катары кайра квалификацияланып, кызматта калып, 1950-жылы Кореяда ийгиликтүү түрдө кеңири масштабда өздөрүн көрсөтүштү. Корей согушу Америка Кошмо Штаттары үчүн 1953 -жылы аяктаган жана Аба күчтөрүндө көптөргө көрүнгөндөй, поршень жардыргычтарынын доору жабылышы мүмкүн. Чынында эле, "баскынчылар" экинчи даражадагы жана көмөкчү бөлүктөрдүн бардык түрлөрүндө, ар кандай штаттардын Улуттук гвардияларында өз ордун ээлешти же жөн эле кампада калышты. Алар көп сатылып же АКШ союздаштарына өткөрүлүп берилген. Атом-ракета доорунда кырктын башында гана иштелип чыккан эмес, бирок бар болгон бардык көчүрмөлөрү да бир топ эскирген машинанын келечеги жоктой сезилген.
Албетте, ар кандай америкалык союздаштар массалык түрдө бул учактарда согушууну улантышты - Батиста режиминен Индокытайдагы француздарга чейин, бирок жогорку технологиялык технологияга багыт берген Американын Аба күчтөрү сейрек кездешкен нерселер менен коштошкондой болду.
Бирок, аягында баары башкача болуп чыкты.
1950-жылы ЦРУ Түштүк-Чыгыш Азиядагы антикоммунисттик күчтөрдү колдоо үчүн жалданма учкучтардан турган отряддарды түзгөн. Бул топтор "Эйр Америка" ойдон чыгарылган авиакомпаниясынын капкагы астында болгон жана америкалыктар тарабынан жашыруун операцияларда активдүү колдонулган. Башында, АКШнын аракеттеринин негизги мааниси Лаос болгон, бирок 1954 -жылдан кийин Вьетнам, анын ордуна эки мыйзамдуу мамлекет пайда болгондо (Түштүк Вьетнамдын мыйзамдуулугу шек туудурган, бирок бул Кошмо Штаттарды качан токтоткон?), Америкалыктар. 1961 -жылы коммунист козголоңчулардын ийгилигин четке кагууга мүмкүн болбогондо, Америка сокку урууну чечкен. Жашыруун болгондо.
1961 -жылдын 13 -мартында АКШнын президенти Джон Кеннеди JFKнын Лаостогу козголоңчуларга каршы согуштук учактарды жашыруун колдонуу планын жактырган. Милпонд операциясы (суу тегирмен көлмөсү деп которулган) ушинтип башталган. Кийинки кырк күндүн ичинде Таиландга, Тахли базасына чакан аба күчтөрү жайгаштырылды. Учкучтар АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн бардык түрлөрүндө, ошондой эле ЦРУнун жалданма учкучтарынын арасында тартылган. Топ 16 Invader бомбалоочу учагынан, 14 Sikorsky H-34 тик учагынан, үч транспорттук С-47 жана бир төрт моторлуу DC-4тен турган.
Таиланддын аскерлери артиллерия менен кеңешчилерди колдонуп, Лаостун падышалыкчыларына жерде жардам берсе, самолеттогу жалданма аскерлер социалисттик козголоңчуларга сокку урат, ошондой эле чалгындоо жана аба транспорту менен камсыз кылат деп пландаштырылган.
Бирок, операция ишке ашкан жок - жана учак жана учкучтар Америка Кошмо Штаттары ошол мезгилге чейин жалданма аскерлер басып алууну пландаштырган Кубада, планетанын аркы өйүзүндөгү ЦРУга керек болчу. Жана Лаостон айырмаланып, "жыйырма алтынчы" ошол жерде согушууга аргасыз болгон жана Куба тарабында ошол эле учактар болгон.
В-26нын жашыруун операциялардын куралы катары тандалышы көптөгөн себептерге байланыштуу болгон. Биринчиден, бул учактар көп санда болгон. Экинчиден, аларга көп деле акча кеткен жок. Үчүнчүдөн, алар үчүн учкучтарды табууда же окутууда жана аэродром кызматын көрсөтүүдө эч кандай кыйынчылыктар болгон жок. Төртүнчүдөн, душманда абадан коргонуу жана истребитель учактары жок болгондо, Инвейдерлер бир нече тонна напалм танктарын, бомбаларды, башкарылбаган ракеталарды же 12.7 мм калибрлүү миңдеген окторду түшүрө ала турган абдан коркунучтуу курал болчу. учактын мурдуна сегизге жакын мындай пулемёт орнотулган, алардан тышкары, канаттардын астына токтотуу мүмкүн болгон. Экинчи дүйнөлүк согуштун тажрыйбасынан мындай учуучу пулемет батареяларынын майдалоочу күчкө ээ экени белгилүү болгон.
Жана бул абдан маанилүү болгон, учак учкучтарга учуудагы кичинекей буталарды табууга мүмкүндүк берди. Дал ошол жылдары АКШнын Аскердик аба күчтөрү ядролук согушка даярдык көрө баштаган, тактикалык ядролук куралды алып жүрүүгө жөндөмдүү жогорку ылдамдыктагы ылдам учуучу сокку уруучу учактарды түзгөн. Мындай машиналар джунглиде чачырап кеткен душманга сокку берүүдө керектүү нерсеге такыр карама -каршы болчу, ал эми түз канаты бар поршендик сокку мындай милдеттерди чечүү үчүн алда канча ылайыктуу болгон.
Вьетнам согушу техникалык саясат жагынан АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн эң чоң ийгиликсиздиги болуп чыкты - Аскер -Деңиз Флотунан айырмаланып, согуштун башынан бери эле, А -4 "Skyhawk" жеңил чабуул учагы бар, кийинчерээк алган абдан ийгиликтүү A-6 "Intruder" жана A- 7 "Corsair-2", Аба күчтөрү аскерлерди түз колдоо милдеттерин аткаруу үчүн Вьетнамда колдонула турган күчтүү чабуулчу учакты түзүүгө жетишкен жок. Ошондуктан, белгилүү бир учурга чейин аба күчтөрү үчүн эски поршендүү учактарды колдонуу талашсыз болуп чыкты.
Дагы бир фактор 1954 -жылдан бери Вьетнамга реактивдүү учактарды жеткирүүгө эл аралык тыюу салуу болгон. Пистондар бул тыюу салууга киришкен жок.
Акыр -аягы, В -26ны колдонуу операциялардын купуялыгына үмүттөнүүгө мүмкүндүк берди - дүйнөдө мындай учактар абдан көп болчу, Америка Кошмо Штаттары аларды ар кайсы өлкөлөргө саткан жана аларды колдонуу дайыма өзүн бошотууга мүмкүндүк берген. жардыруунун кесепеттери үчүн жоопкерчилик.
Милпонд операциясы иш жүзүндө болбогону менен, баскынчылар жакында Түштүк -Чыгыш Азияга келиши керек болчу. Бул жолу - Вьетнамга.
Дээрлик Милпонд операциясы башталгандан кийин, ал тургай, ал аяктаганга чейин, Кеннеди Улуттук Коопсуздук Аракети Меморандумуна (NSAM) кол коюлду, бул номерге Вьетнамга каршы турууга жөндөмдүү күчтөрдү түзүүнү талап кылды. Бул тапшырманын бир бөлүгү катары, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн генералы Кертис Ле Мэй, Экинчи дүйнөлүк согушта АКШнын стратегиялык жардыруусунун сөлөкөтү, ал убакта Аскердик аба күчтөрүнүн штаб башчысынын орун басары болуп келген, Аскердик аба күчтөрүнүн тактикалык командачылыгына элитаны түзүүнү буйруду. Түштүк Вьетнамга Аскердик -аба күчтөрүнүн жардамын көрсөтүүгө жөндөмдүү бөлүк.
Ферма дарбазасы ("Ферма дарбазасы" же "Фермага кирүү" деп которулган) ушундайча башталган.
1961 -жылдын 14 -апрелинде Тактикалык командование 4400 -аскердик экипажды даярдоо эскадрильясынын жаңы бөлүгүн (CCTS) түзгөн. Анын курамында 352 адам, анын ичинде 124 офицер болгон. Командир полковник Бенжамин Кинг болчу, аны Улуу согуштун тажрыйбасы мол Экинчи дүйнөлүк согуштун ардагери Ле Май өзү тандап алган. Бардык персонал ыктыярчылардан турган. Ошол эле учурда, формалдуу түрдө милдеттер Түштүк Вьетнамдык учкучтарды даярдоону камтыса да, Кингге согуштук операцияларга даярдануу буйругу түз берилди. Жеткирүү үчүн эскадрильяны алуу үчүн талап кылынган америкалык документтерде ал "Джунглидеги Джим" - "Джунгли Джим" деген аталышты алган. Бир аздан кийин ал эскадрильянын лакап аты болуп калды.
Эскадрон SC-47 издөө куткаруу версиясында 16 С-47 транспорт учагын алды; поршендик машыгуу жана согуштук Т-28 учагы, 8 бирдик өлчөмүндө, ошондой эле сегиз В-26 бомбалоочу учагы. Бардык учактар Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн белгилери менен учушу керек болчу. Эскадрильянын аскер кызматчылары белгилери жок, эмблемасы жок жана документтери жок формачан миссиялар менен учушкан. Бул купуялык америкалыктардын Вьетнам согушуна түздөн -түз катышуусун көрсөтүүнү каалабагандыгынан улам болгон.
Эскадрильяга кабыл алынгандардын бардыгынан жаңы келген адам Америка Кошмо Штаттарынын атынан эч нерсе кыла албасына, америкалык форма кийүүгө жана АКШ өкмөтү колго түшсө, андан баш тартууга укуктуу экенине макулбу же жокпу деп сурашты. кийинки кесепеттери? Жаңы бөлүмдүн катарына кирүү үчүн буга алдын ала макул болуу талап кылынган.
Персоналга алардын эскадрильясы Атайын Операциянын Күчтөрүнүн бир бөлүгү катары жайгаштырыларын жана ал "аба командо" катары классификацияланарын айтышты. Андан кийин шок миссияларын аткаруу боюнча бир катар көнүгүүлөр, анын ичинде түн, ошондой эле армиянын атайын күчтөрүн өткөрүп берүү жана от менен камсыздоо боюнча миссиялар болду.
Кайда күрөшүү пландаштырылганы боюнча, толук сырдуулук сакталды: бүтүндөй персонал биз Кубага басып кирүү жөнүндө айтып жатканыбызга ишеништи.
1961 -жылы 11 -октябрда NSAM 104тө Кеннеди Вьетнамга эскадрилья жиберүүгө буйрук берген. Аба командо согушу башталды.
Алар Сайгондон 32 километр түндүктөгү Биен -Хоа авиабазасына келиши керек болчу. Бул жараксыз абалга келген Франциянын мурдагы аэродрому болчу. Аба командо командаларынын биринчи эскадрильясы ноябрь айында Си-47 жана Т-28 учактары менен Бьен-Хоага келген. B-26 бомбардировщиктеринин экинчи тобу 1961-жылы декабрда келген. Бардык учактар Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрүнүн идентификациялык белгилери менен белгиленген.
Көп өтпөй персонал жана учкучтар форма катары австралиялыктарга окшош жөнгө салынбаган панама шляпаларын кийе башташты. Ал тургай полковник Кинг аны кийип жүргөн.
26 -декабрда АКШнын Коргоо министри Роберт Макнамара бул согушту ачууда жана жүргүзүүдө өзүнүн өтө жаман ролу үчүн белгилеп, Түштүк Вьетнамдын курсанты бардык америкалык учактардын бортунда болушу керек деген буйрук чыгарды. Бул башында жасалган, бирок эч ким вьетнамдыктарга эч нерсе үйрөткөн эмес. Ошого карабастан, алар жашыруун түрдө кабыл алынган, анткени эскадрилья формалдуу түрдө машыгуу эскадрильясы болгон. Бир аздан кийин, америкалыктар чындап эле машыгуу процессин башташты, бирок башында чыныгы тапшырмалар такыр башка болчу жана борттогу вьетнамдыктар капкактан башка эч нерсе эмес болчу. SC-47 командирлеринин бири, капитан Билл Браун Вьетнамдан кайтып келгенден кийин жеке сүйлөшүүлөрүндө түз айткан, анын вьетнамдык "жүргүнчүлөрүнө" учактын башкаруу элементтеринин бирине тийүүгө тыюу салынган.
"Окутуу" учактары "аба командо" 1961 -жылдын аягында башталган. В-26 жана Т-28 чалгындоо, аба патрулдук жана байкоо миссияларын жана кургактагы аскерлерди түз колдоо көрсөткөн. SC -47 психологиялык операцияларды жүргүзө баштады - баракчаларды ыргытуу, борттогу үн күчөткүчтөрдү колдонуп үгүт берүү. Алар ошондой эле Вьетнамга каршы тартипсиз аскерлештирилген түзүлүштөрдү даярдоо менен алектенген америкалык атайын күчтөрдү ташуу боюнча тапшырмаларды аткарышты, алардын саны учурда өсүп жаткан.
1962 -жылдын башында Кингге сырды сактоо максатында түнкү операцияларга өтүү буйругу берилген. Бир жагынан алганда, учурдагы учактар буга ылайыкташтырылган эмес - такыр. Башка жагынан алганда, Кингдин мындай операцияларда чоң тажрыйбасы бар жана ал аларды кантип аткарууну билген. Көп өтпөй бардык экипаждар атайын түнкү даярдыктан өтүштү. Көп өтпөй түнкү согуштук миссиялар башталды.
"Аба командо" үчүн түнкү чабуулдардын стандарттык тактикасы - катуу чекиттерден же СК -47 эшиктеринен жаркыроолорду бошотуу жана ракеталардын жарыгы менен аныкталган бутага кийинки чабуул - көбүнчө Вьетнамдын согушкерлери. Бирок, америкалыктардын айтымында, экинчилери көбүнчө америкалыктар "жарыкты күйгүзгөндө" эле качып кетишкен - эреже катары, жеңил куралданган партизандар учакка каршы чыга алышкан эмес жана учуу акылга сыярлык жалгыз чечим болгон.
Бирок көптөгөн өзгөчөлүктөр бар болчу. Вьетнамдар көп учурда жооп кайтарышчу жана "машыгуу эскадрильясынын" согуштук миссияларын жеңил деп атоого болбойт.
Убакыттын өтүшү менен алоолонгондун ордуна напалм колдонула баштады. Ошентсе да, америкалык изилдөөчүлөр белгилегендей, мындай примитивдүү тактика чабуулдарды экипаждардын өтө жогорку даярдыгынын аркасында гана мүмкүн кылган.
1962 -жылдын башынан бери Джунгли Джим тобу АКШнын аскердик аба күчтөрүнүн 2 -дивизиясынын командачылыгына баш ийген, анда ал жалгыз согуштук бөлүк болгон - Америка расмий түрдө согушка катышкан эмес. Дивизиянын командири, бригадир генерал Роллин Антсис Түштүк Вьетнамдын кургактагы аскерлери аба колдоосусуз Вьетнам Конгу менен күрөшө албастыгын жана Түштүк Вьетнамдын Аба күчтөрү учкучтардын квалификациясынын төмөндүгүнөн бул милдетти аткара албастыгын көрдү. аз сан "Аба командолорунун" иши барган сайын күчөп, алдыга карай аэродромдор фронтко жакыныраак жабдылган, бирок күчтөр жетишсиз болгон.
Энзис "аба командолоруна" кошумча күч берүүнү жана аларды согуштук аракеттерде кеңири колдонуу мүмкүнчүлүгүн суранды. 1962-жылдын экинчи жарымында ал дагы 10 Б-26, 5 Т-28 жана 2 СК-47 сураган. Бул өтүнүчтү МакНамара жекече карады, ал буга абдан салкын реакция кылды, анткени ал Американын Вьетнамдагы аскердик катышуусун кеңейтүүнү каалаган эмес, анткени бул согушууга жөндөмдүү жергиликтүү күчтөрдү даярдоого болот деп күткөн, бирок акырында уруксат берилген, жана "аба командо" бул учактарды да алган, жана байланыш жана байкоо үчүн дагы бир нече жеңил-U-10.
1963 -жылдын башында Түштүк Вьетнамдын аскерлери Вьетнамдан бир нече ири аскердик жеңилүүлөрдү көрүшкөн. Америкалык аскер башчыларга жана саясатчыларга вьетнамдыктардын өздөрү Сайгондун режими үчүн күрөшпөй турганы белгилүү болду. Күчөтүү талап кылынган.
Ошол убакта Вьетнамдагы АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн кызматкерлеринин жалпы саны 5000ден ашты, алардын ичинен аба командирлери дагы эле согушуп жатышты. Мындай шарттарда АКШнын аба күчтөрү ушунчалык жашырынууну токтотуп, жаңы бөлүк - 1 -аба командалык эскадрильясы - 1 -аба командалык эскадрильясын түзүштү. Жаңы учактын бардык учуу жана техникалык персоналы, учактары жана аскердик техникасы No 4400 эскадрильясынан алынды, алар үчүн, чынында, эч кандай өзгөрүү болгон жок, согуштук миссиялардын масштабынан башка. 4400 эскадрильясы Америка Кошмо Штаттарында окуу бөлүмү катары жашоосун уланткан.
Ал кезде күрөштүн интенсивдүүлүгү олуттуу түрдө курчуп кеткен. Вьетнамдыктар мындан ары учактан коркушкан жок, советтик да, кытайлык да оор DShK автоматтары болгон жана аларды ийгиликтүү колдонушкан. Командалар биринчи жоготуусун 1962 -жылдын февраль айында башташкан - парашют менен жүктү таштап жатканда SC -47 жерден атып түшүрүлгөн. Алты америкалык учкуч, эки солдат жана бир түштүк вьетнамдык аскер курман болгон.
Согуш аракеттеринин масштабы өскөн сайын жоготуулар да көбөйдү. 1963-жылдын июль айына чейин 4 Б-26, 4 Т-28, 1 СК-47 жана 1 У-10 жоголгон. Жабыркагандар 16 адам болгон.
Америкалыктар согушушу керек болгон техника өзүнчө сүрөттөөгө татыктуу. Бардык учактар конструктивдүү түрдө Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда колдонулган типтерге таандык болгон. Анын үстүнө, В-26 бул согушка түздөн-түз катышкан, андан кийин Кореяда жана башка жерлерде согушкан. Андан кийин алар Дэвис-Монтана аба күчтөрүнүн сактоочу базасында көпкө сакталган. Эскадрильяга кирерден мурун учак ремонттон өтүп жатканына карабастан, алардын абалы коркунучтуу болчу.
Муну бир учкуч, Рой Далтон, ошол кезде Аба күчтөрүнүн капитаны болгон жана В-26ны башкарган, муну мындайча сүрөттөгөн:
"Бул учактардын баары Экинчи дүйнөлүк согушта жана Кореяда колдонулганын эстен чыгарбаңыз. Инайдерлердин 1800дөн 4000ге чейин учуу сааттары болгон жана көп жолу кайра иштелип чыккан. Техникалык жактан бирдей учак болгон эмес. Бул учак жашоодо көргөн ар бир оңдоодо зымдар, байланыш жабдуулары, башкаруу элементтери жана приборлордо ар кандай өзгөрүүлөр болгон. Натыйжалардын бири катары, эч бир учактын туура зым схемасы болгон эмес."
Жабдуулар примитивдүү болчу, кээде кокпиттердеги байланыш иштебей калган, ал эми штурмандар пилоттордун ийиндерине чаап жиберүү түрүндө иштелип чыккан сигналдар топтомуна ээ болушкан.
Бир жолу, В-26лар ЦРУ мурда Индонезиядагы жашыруун операцияларында колдонгон арматура катары эскадрильяга жеткирилген. Бул учактар дагы начар абалда болчу жана 1957 -жылдан бери бир да жолу оңдолгон эмес.
Натыйжада, В-26нын согуштук даярдык коэффициенти эч качан 54,5%дан ашкан эмес жана бул жакшы көрсөткүч деп эсептелген. Иштин башталышында эле Аскердик аба күчтөрү табигый түрдө В-26нын запастык бөлүктөрү бар бардык кампаларды шыпырып, Вьетнамга эбегейсиз көп запасын жөнөткөн. Ушундан улам гана учактар учуп кете алышты.
Далтон 1962 -жылы согуштук аракеттерге катышуу мезгилинин бирине карата өзүнүн учагынын иштебей калууларынын тизмесин берет:
16 -август - Бомба коюлган жердеги бомбалар ажыратылган жок.
20 -август - Бомбадагы бомбалар ажыраган жок.
22 -август - кыймылдаткычтардын биринин басым түтүгүндө күйүүчү майдын басымынын жоголушу.
22 -август - Дагы бир кыймылдаткыч газдын кескин иштеши учурунда алууну киргизет.
22 -август - "өзүңө" жылганда рулду жылдыруу үчүн тиштеп ал.
2 -сентябрь - Ракеталар учурулган жок.
5 -сентябрь - "жер" менен байланыш үчүн радиостанциянын бузулушу.
20 -сентябрь - бомба уясын ачууда өзүнөн өзү бомба таштоо.
26 -сентябрь - конуу учурунда тормоздук линиялардын жарылышы.
28 -сентябрь - Кол салуудан чыкканда кыймылдаткычтын иштебей калышы.
30 -сентябрь - конуу учурунда тормоздун иштебей калышы.
2 -октябрь - Таксиге отурганда сол мотордун магнитосу иштебей калат.
7 -октябрь - учуу учурунда дөңгөлөктөрдүн биринин тормоздук механизминен агып кетүү.
7 -октябрь - Туура кыймылдаткычтын генераторунун иштен чыгышы.
7 -октябрь - эки автомат иштен чыккан.
7 -октябрь - Чабуулдан чыгууда кыймылдаткычтын иштебей калышы.
Элестетүү кыйын, бирок алар көп жылдан бери ушинтип учуп келишет.
Бирок, кээ бир учак Вьетнамга жеткирилгенге чейин толук кандуу ремонттон өткөн жана экипаждарга мындай көйгөйлөрдү жараткан эмес. РВ-26 чалгынчыларынын бири инфракызыл картография системасын алганы дагы кызык. Бул учакта экзотикалык окшойт, анын биринчи прототиби 1942 -жылы кайра учуп кеткен, бирок анча деле жакшы иштеген эмес, ошентсе да, түнкү операцияларда рельефти байкоо жана Вьетнамдын кайыктарын табуу үчүн колдонулган. Учак RB-26L индексин алды.
Бирок, курак өз баасын алды. 1962-жылы, пилоттор фюзеляждагы жүктөрдү көзөмөлдөй алышы үчүн, бардык В-26ларга ашыкча жүктөө сенсорлору орнотулган. 1963 -жылы 16 -августта согуштук тапшырманы аткаруу учурунда учактын бир канаты урай баштаган. Учкучтар качып кетүүгө үлгүрүшкөн, бирок учак жоголгон.
Ал эми 1964-жылы 11-февралда АКШда, Эглин Аба күчтөрүнүн базасында, В-26 учагынын "партизандарга каршы" мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүү учурунда, сол канат учуп кеткен. Мунун себеби канатка орнотулган пулемёттордун артка чегинүүсү болгон. Учкучтар өлтүрүлгөн. Ошол учурда Вьетнамда В-26 "аба командолорунун" бири абада болчу. Учкучтарга дароо кайтып келүү буйругу берилди. B-26 учактары ошондон кийин токтогон.
Учак кызматта экенин текшергенден кийин, Аскердик аба күчтөрү бир эле учурда модернизацияланбаган В-26 учактарын кызматтан алып салууну чечти. Жалгыз өзгөчөлүктөр B-26K болчу.
On Mark Engineering тарабынан жасалган бул өзгөртүү эски В-26ны таптакыр жаңы машинага айлантты. Анын дизайнына киргизилген өзгөртүүлөрдүн тизмеси абдан таасирдүү.жана учактын согуштук эффективдүүлүгү аны модернизациялоого, ошондой эле ишенимдүүлүккө болгон инвестицияларга жараша өскөнүн моюнга алуу керек. Бирок 1964-жылдын башында Вьетнамда мындай учак болгон эмес, 1-командалык аба эскадрильясы В-26сын токтотуп койгондо, анын иши бир азга токтоп калган. B-26Kлер бул согушта кийинчерээк пайда болушкан жана алар Таиланддан учуп кетүүгө аргасыз болушкан, жүк ташуучу унааларды Хо Ши Мин жолунда. Бирок кийинчерээк аба күчтөрүнүн башка бөлүктөрү менен болот.
В-26 менен бирге 1-эскадрилья Т-28дин бир бөлүгүн колдонууну токтотууга аргасыз болгон, ошол эле себептерден улам-канат элементтеринин бузулушу. Чынында, азыр эскадрильянын иши транспорттук жана куткаруучу СК-47лердин учушу менен гана чектелип калды. Мен айтышым керек, алар кээде эң сонун жыйынтыктарга жетишти, конуу аянттарын Вьетнамдын оту астында, аба ырайы начар, түнкүсүн таап, америкалык жана түштүк вьетнамдык согушкерлерди оттон чыгарып кетишти - жана бул жабдуулар менен өзгөргөн жок. Экинчи дүйнөлүк согуш!
Бирок, 1964-жылдын аягына карата алардын учактары да токтотулган жана декабрда "аба командо" бүт Вьетнам согушунан өтүүчү куралды алышкан-бир моторлуу поршендик чабуулчу А-1 Skyraider учагы. Ошондой эле, бул 1 -командалык аба эскадрильясы, биринчи америкалык эксперименттерди жаңы класстагы учак менен - Gunship, транспорттук учак, атуучу куралдар жана замбиректер менен жабдылган. Алардын биринчи "Gunships" AC-47 Spooky болгон, алар ошондой эле согуштун аягына чейин AC-130 Specter учууга жетишти.
Бирок, "аба командо" көпчүлүгү "Skyraders" боюнча согушкан. Алардын адаттагы милдеттери кийинчерээк куткаруучулар келгенге чейин куткаруу тик учактарын коштоо жана кулаган учкучтарды коргоо үчүн кошулган. 20 -сентябрда эскадрон Таиландга, Нахон Фаном авиабазасына которулган. Ал жерден эскадрилья Хошимин трассасы боюнча иштеп, Түндүк Вьетнамдан Вьетнам Конгуна берүүлөрдү токтотууга аракет кылган. 1968 -жылдын 1 -августунда эскадрилья азыркы аталышын алган - 1 -атайын операциялар эскадрильясы, ал дагы эле бар.
Бирок бул таптакыр башка окуя болчу - Тонкин окуясынан кийин Америка Кошмо Штаттары ачык түрдө согушка кирди жана "аба командолорунун" ишмердүүлүгү бул согуштун факторлорунун бири болуп калды. Эң маанилүүсү эмес. Кошумчалай кетсек, акыры алар үчүн жашыруун болбостон, АКШнын Аба күчтөрүнүн энбелгисин учактарына тагууга мүмкүн болду. Бирок, андан кийин деле алардын "Скайрадерлери" эч кандай идентификациялык белгилери жок бир топ убакыт учуп кетишкен.
1-эскадрильянын тарыхы-атайын операцияларда колдонулган заманбап атайын багыттагы аба күчтөрүнүн бөлүктөрү өздөрүнүн "тукумун" жүргүзүүчү баштапкы чекит. Жана Operation Farm Gate америкалыктар үчүн он жылдык Вьетнам согушунун туңгуюкка карай биринчи кадамы. Жана бул окуялардын баарында эски бомбалоочулардын кандай роль ойногону таң калыштуу.
