Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон

Мазмуну:

Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон
Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон

Video: Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон

Video: Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон
Video: Мына сага! Кыргызстан чыгарган согуштук дронго обзор 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

Биз өткөн кылымдын отузунчу жылдарына чейин тереңдеп барууну улантып жатабыз. Бул убакта чындап эле кооз машиналар көп пайда болду. Бүгүнкү каарманыбыз-эки моторлуу согушкерлерге, империялык дымактарга жана өз базаларынан алыс согушка болгон кумар менен аралашкан өзгөчө эксперименттин жемиши.

Бул учактын пайда болушуна эки өлкө "күнөөлүү": Кытай менен Франция. Француздар абдан ийгиликтүү "Pote" P.630 курушту, ал бир канча убакыт бою ушул класстагы учактарды жасоодо баарына таяныч болуп калды, ал эми Кытай … Кытайдын бактысы жок болду жана ал ишке ашыруу үчүн аренага айланды. Япониянын империялык дымагы.

Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон
Согуштук учак. Самурай мушкетерден кантип пайда болгон

Бирок япондор Кытайда баардык нерсеге ийгиликке жетишкен жок. Биринчиден, кытайлардын эң начар жол менен куралданбаган аба күчтөрү бар экени белгилүү болду. Советтик I-15 жана I-16-30-жылдардын аягында жана Жапониянын Кытайга кол салуусу 1937-жылы июлда, Поликарповдун согушкерлери жапон авиация өнөр жайынын продукциясын жерге түшүрүү үчүн абдан актуалдуу болгондо болгон.

Ал эми 1938 -жылы деңиз авиациясынын штабы коштоо үчүн жаңы учактын зарылдыгы жөнүндө олуттуу сүйлөшө баштаган. G3M бомбардировщиктеринен диапазону боюнча кем эмес жана аларды бүт каттам боюнча коргоого жөндөмдүү. Анткени кытайлар согушкерлердин коштоосунда болгондо япон учактарына кол салгысы келбей, алардын тактикасына таң калышкан. Бирок коштоочу кайтып келери менен, япон учкучтарына анча жакпаган шоу башталды.

G3Mден максималдуу түрдө бомбардировщиктер менен куралданган коштоочу истребителдерди жасоо аракеттери болгон, бирок I-16лар алардан бычак жасаган.

Үмүт үзүү жаңсоосу-япониялыктар Кошмо Штаттарда Северский 2RA-B3 алыс аралыкка учуучу согушкерлерин сатып алышы.

Сүрөт
Сүрөт

Согуштагы сыноолор көрсөткөндөй, истребитель төрт чоң калибрлүү автоматтын күчтүү куралдануусуна карабай, маневрлүү согуш үчүн өтө ылайыктуу эмес.

Ошентип, француздар биз айткан Потет П.630ду чыгарышты.

Учак абдан жакшы болчу, ошондуктан практикалык япондор жөн эле аны көчүргүчкө салууну чечишти. Жана өзүңүздүн бир нерсе кылыңыз, бирок абдан окшош.

Учактын эгиз моторлуу схемасы болушу пландаштырылган, бирок тапшырмада ал азыркы бир моторлуу согушкерлерге каршы маневрлуу согушту жүргүзүүгө жөндөмдүү болушу керектиги айтылган.

Ылдамдык 518 км / саатта аныкталган, учуу диапазону 2100 км жана 3700 км. Учак 4000 м бийиктикке 6 мүнөттө жетиши керек болчу. Курал-жарак-20 мм замбирек жана эки 7, 7 мм пулемет. Коргонуу курал-жарагы-алыстан башкарылуучу мунаралардагы 7, 7 мм пулемет.

Негизги кыйынчылык, өзүңүздөр билгендей, кош моторлуу учактын маневр жасоосун камсыз кылуу кыйын болгон. Ал эми акыркы учак менен салыштырсаңыз … Белгилей кетчү нерсе, алар бул истребитель жөнүндө ойлоно баштаганда, A6M ансыз деле сыноолордо учуп, баарын кубандырган.

Экинчи кыйынчылык - каалоолордун аткарылышын табуу. Zero тесттерин өткөргөн Mitsubishi, жумшак айтканда, келечекке канааттанбаганы жана катышуудан сылык түрдө баш тартканы анык.

Бирок "Накаджиманын" атаандаштары көбүрөөк ийкемдүү болушту, анткени алар да деңиз тортун оозу менен тиштеп алгысы келген. Мындан тышкары, компаниянын B5N ташуучу негизделген торпедо бомбардировщиги Япониянын ташуучу авиациясынын катарында өзүнүн татыктуу ордун ээледи.

Анан 1939 -жылы күтүлбөгөн тыныгуу болду. Ошентип иш дээрлик токтоп калды. Бирок күнөөлүү Nakajima кызматкерлери эмес, Кытайда ийгиликтүү иштеп жаткан жапон аскерлери болгон. Ал жердеги иш -аракеттердин интенсивдүүлүгү байкалаарлык түрдө алсырап, жапон өнөр жайы A5M4 үчүн сырткы танктарды чыгарууну өздөштүрүп, андан ары учуп баштады. Плюс ал танксыз татыктуу алыс учкан A6M аскерлерине жөнөдү.

Ошентип, акырындык менен, 1941 -жылга чейин "Накажимада" алар учакта иштешкен. 1941 -жылы 2 -майда гана биринчи учуу ишке ашкан. Жалпысынан - жаман эмес, эч ким шашкан жок, андыктан учак абдан ишенимдүү болуп чыкты. Жана жапон авиациясына мүнөздүү эмес жаңы продуктылар менен.

Сүрөт
Сүрөт

Engine. Тагыраагы, моторлор. Жана учак кош моторлуу болгондугу үчүн эмес, чындыгында кыймылдаткычтары башка болгон үчүн. Аба муздатуучу 14 цилиндрлүү "Nakajima" NK1F "Sakae" кубаттуулугу 1130 а.к. Бирок сол канатта 21 типтеги "Сакее", ал эми оң жагында - "Сакее" 22 түрү болгон. Өзгөртүүлөр винттин башка айлануу багыты менен айырмаланган. Бул күчтүү кадам болду, анткени ал реактивдүү моменттен улам кайтарууну дээрлик толугу менен жокко чыгарды.

Гидравликалык башкаруусу бар 7, 7 мм тибиндеги 97 пулемёттун жуптары бар эки мунара арт жагын ишенимдүү түрдө жабышы керек болчу. Ошол эле 97 типтеги эки пулемет жана 99 мм 99 мм замбирек алдыга карай атылды.

Жалпысынан алганда, гидравликада мунаранын башкаруусу гана эмес, жапкычтардын иштеши, конуу механизминин бошонушу жана артка тартылышы да камтылган.

"Nakajima" деңиз авиациясын сыноо үчүн алгачкы эки учакты тапшырды жана … кыйратуучу фиаско дуушар болду!

Учактын ашыкча салмагы бар экени анык. Деңиздин маневрлүүлүгү таптакыр жаккан жок, бирок, чынын айтсам, эки моторлуу учак үчүн баары жакшы болчу. Бирок эмнегедир салыштыруу объектиси "нөл" болгон, албетте, учуу диапазонунан башка баарында жеңүүчү. Кызык мамиле, чынын айтсам.

Бирок гидравликалык система өтө жүктөлгөн жана татаал болуп чыкты, мунаралар өтө оор болуп чыкты, эң негизгиси, жетекчиликтин тактыгы жөн эле сынга татыктуу эмес болуп чыкты. Жетекчилик абдан туура эмес болгон.

Жалпысынан учакты карап туруп, деңиз учкучтары бизге мындай бакыттын кереги жок, бизде Нөл бар, бул жетиштүү деп айтышты.

Nakajime, бирок, таблетканы таттуу кылды. Учак ылдамдыгы боюнча "Нөлдөн" кем калбагандыктан жана учуу диапазонунан ашып кеткендиктен, компанияга истребителди жеңилдетүү боюнча иштерди аткарып, жээктеги ылдам чалгындоочу учакка айландыруу сунушталган.

Барар жери жок болчу, "Наказима" бардык талаптарды аткарды. Күйүүчү майдын запасы 2200 литрден 1700гө чейин кыскарды, мунаралар алынып, кадимки мунарага алмаштырылды, эки башка мотордун ордуна бир Sakae моделин - 22 типти калтырышты.

Танктардын сыйымдуулугу төмөндөгөндүктөн, бул ар бири 330 литрлик эки танкты токтото туруу мүмкүнчүлүгү менен компенсацияланган.

Экипаждын жумушчу бөлүгүн кайра иретке келтирүүгө туура келди. Эми пилот жана радио оператор 13, 2 мм 2 типтеги пулемёт ("Хотчкис") менен куралданган жаага жайгаштырылган, ал эми штурман деңгээлден ылдыйыраак өзүнчө кабинада жайгашкан.

Инновациялар пилот үчүн брондолгон отургуч жана корголгон танктар менен толукталды. Ошол кездеги япон авиациясы үчүн курал -жарак жагынан кудайдын деңгээли.

Учак J1N1-C деп кыскартылган Fleet Reconnaissance Model 11 деп аталып, 1942-жылы июлда кызматка кирген. Башкача айтканда, Жапония үчүн баары жакшы болгондо.

Сүрөт
Сүрөт

Чалгындоочу учакка өзгөчө муктаждык болгон жок, анткени учак жайыраак өндүрүлгөн, бул болсо жыйындын сапатына оң таасирин тийгизген. Биринчи жылы 54 гана скаут бошотулган. 1943-жылы учак J1N1-R деп өзгөртүлгөн.

J1N1-Rдин биринчи колдонулушу Соломон аралдарында болгон. Учак абдан ийгиликтүү колдонулган, бирок, алар айткандай, истерика жок. Чалгынчы, ал бардык жерде чалгынчы. Экинчи пландын учагы.

Балким, J1N1-R кичинекей сериядан улам караңгылыкка батып кетиши мүмкүн, бирок немистер жардам беришкен. Бул кандайча болгонун так айта албайм, бирок "schräge Musik" идеясы, башкача айтканда, фюзеляждын бурчуна курал орнотуу жапондорго келген.

Талаада курал орнотууну ишке ашырган биринчи бөлүк Ясуно Кодзононун кол алдындагы 251 -Кокутай болгонуна далилдер бар.

Сүрөт
Сүрөт

Жалпысынан алганда, кокутай чалгындоо болчу, бирок композиция бир жерде пневматикалык замбиректерди кармап, аларды орнотуп, чалгынчыларды согушкерлерге айландырды.

20 мм эки замбирек 30 градус бурчта өйдө -ылдый, экөө ылдый жана ылдый атылды.

Сүрөт
Сүрөт

Бул оор куралдары бар, абдан акыл -эстүү түнкү согушкер болуп чыкты. Чынында, баары эч нерсе менен бүтүшү мүмкүн эле, бирок чалгынчылар бир нече В-17лерди кармап, атып түшүрүшкөнү белгилүү болду. Жана бул ансыз деле олуттуу. Жана деңиз командачылыгы ушунчалык кызыгып калгандыктан, өз алдынча жасалган өзгөртүү "Nakajima" J1N1-C Kai катары бекитилген, атүгүл өзүнүн "Гекко", башкача айтканда, "Айдын жарыгы" деген атына ээ болгон.

Өндүрүш темпи стахановдук темп менен секирди. Кийинки жылы 180 Gecko түнкү согушкерлери чыгарылган. Бул 1944 -жылы короодо экенин жана америкалыктар аралдарга олуттуу түрдө барышканын эске алганда, түнкү тоскуч скаутка караганда көбүрөөк суроо -талапка ээ болуп чыкты.

Баса, алдыга жана ылдый карай атылган замбиректер бомбардировщиктерге чабуул жасоодо анча эффективдүү болгон жок, бирок алар, адатта, мисалы, батарейкаларды кубаттоо үчүн түнкүсүн калкып жүрүүчү суу асты кемелерине чабуул коюшат.

Мындай кол салуулар үчүн прожектордун мурунунда так бар болчу.

J1N1ди камикадзе учагы катары колдонуу аракеттери болгон. Жакшы болуп чыкты, ар бири 250 кг болгон эки бомба камикадзенин сокку күчүн түзгөн күйүүчү май бактарынын асма түйүндөрүнө бекитилген. Бирок, бул практика командачылык тарабынан жактырылган эмес, анткени J1N1 В-29ду кууп жете алган учактардын арасында болгон.

J1N1 жана радарларга орнотулган. Радар станциясы менен иштөө практикасы ошол эле 251 кокутайга жана анын командири, экинчи даражадагы капитан Козонго таандык болгон. Бул Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), салмагы 100 кг ашуун болгон жана бул британдык ASB радарынын көчүрмөсү болгон. Ал негизинен кемелерди издөө үчүн оор бомбалоочу жана учуучу кайыктарда колдонулган.

Сүрөт
Сүрөт

Козоно N6 топтук аба буталарын аныктай алат деп чечти, андан кийин радар тейлөө күчтөрү тарабынан бир нече тосмолорго орнотулду. Согуштук практика көрсөткөндөй, N6, жумшак айтканда, аба максаттарында иштөө үчүн жараксыз.

Бирок 1944-жылдын экинчи жарымында 18-Ши Ку-2 (ФД-2) радарлары пайда болгон, алардын салмагы азыраак (болжол менен 70 кг) жана аба максаттарында иштөө үчүн иштелип чыккан. Бир эле ФД-2 учагы 3 кмден, ал эми тобу 10 кмден байкай алат.

Сыноолорду Йокосука кокутайынын экипаждары жүргүзүштү, радиолокатор радарды башкарды. Жыйынтыктар канааттандырарлык деп табылды жана 1944-жылдын экинчи жарымынан бери өндүрүлгөн бардык Гекколор стандарттык жабдуулар катары ФД-2 радарын алышты.

Сүрөт
Сүрөт

FD-2нин эффективдүүлүгү ушунчалык эле, көбүнчө учкучтар бутага радарга караганда эртерээк түшүшкөн, бирок, ошентсе да, согуштун аягына чейин Toshiba компаниясы бул түзмөктөрдү чыгарган (жана жүздөн ашык) анын ичинен Гекко орнотулган ».

"Гекконун" биринчи согуштук колдонулушу 1942 -жылдын 20 -июлунда болгон. Чалгындоо Австралиянын Кейп Хорн аймагында жүргүзүлгөн. Ал эми 1942 -жылдын 2 -августунда биринчи жоготуу болгон. Жаңы Гвинеядагы Прот Морсбиде чалгындоо жүргүзгөн Геккону Аиракобра кармап, атып түшүргөн.

Келечекте, "Гекко" чалгындоо, сүрөткө тартуу жана операция театрында союздаштардын аракеттерин көзөмөлдөө иштери тапшырылган. Ошентип, курулган J1N1лердин санынын аздыгына карабастан, алар абдан, абдан олуттуу согуштук жүктү алышты.

Жаңы Гвинея, Гвадалканал, Соломон аралдары, Рабаул - жалпысынан "Геккос" бардык жерде иштеген.

Негизинен, жогорку ылдамдык скауттарга тапшырмаларын тынч аткарууга мүмкүндүк берди, бирок кээде өзгөчө жагдайлар пайда болду.

Лунга Пойнт аймагында лейтенант Хаяшинин учагы сүрөткө түшүп жаткан. Анын Геккону 11 (!) Zero согушкерлери жапкан. Америкалыктар кармоо үчүн 12 Wildcat согушчанын тарбиялаган. Жоокерлер өз палатасын туура жаба алышкан эмес, беш америкалык согушкер Гекконун экипажына дароо кол салышкан.

Бирок Хаяши абдан кыйын атаандаш экенин көрсөттү. Биринчиден, алдыга секирген бир F4F алдыга караган куралдан чыгып, тамеки тарта баштады жана согуштан чыгып кетти. Андан кийин экинчи америкалык учак өрттөнүп, деңизге кулап түшкөн. Чындыгында, Хаяшинин карамагында биринчи сериянын учактары болгон, ошол эле алыстан башкарылуучу пулемёт мунаралары бар, кийинчерээк алардын эффективдүүлүгүнөн улам таштап кетишкен.

Сыягы, япон экипажы жакшы болчу жана жашагысы келген. Беш Wildcats менен бир эгиз моторлуу Гекконун ортосундагы күрөш толук 20 мүнөткө созулду. Албетте, үчөө калганда да, америкалыктар жөн эле жапон учагын табышып, ал сууга түшүп кеткен.

Эң кызыгы, америкалыктар базага кайтып келгенде, алар талкаланганы жөнүндө кабарлашкан … "Focke-Wulf" Fw-187, бул, балким, команданын өзгөчө реакциясын жараткан.

Бирок: 20 мүнөттүн ичинде беш Wildcats бир Геккону кууп жөнөштү, бирок ал жөн эле чуркап кеткен жок, бирок абдан эффективдүү кылды.

Сүрөт
Сүрөт

Жалпысынан алганда, Гекко скауттары өздөрүнүн учуу өзгөчөлүктөрү уруксат бергендей кылып, америкалыктар Корсар учуучу коркунучтуу түшкө чейин уруксат беришкен. Андан кийин бул абдан кыйын болуп калды, бирок Япониянын деңиз авиациясында ушундай болду.

Жогоруда айтылган Ясуно Кодзоно тарабынан ишке ашырылган "кыйшык музыка" менен түнкү күрөшүүчү дагы абдан жакшы күрөшкөн.

Жалпысынан алганда, капитан Козонону аман -эсен жапон түнкү согуштук учактарынын атасы деп атаса болот.

Ошентип, Козоно 251-Кокутайга кирген тогуз чалгынчынын ичинен эки J1N1-Cди замбиректер менен жабдууну сунуштады. Экипаж эки кишиге кыскарды. Эки учак конвертацияланган, бирок бирөө гана согуштук колдонууга жеткен. Бирөө Рабаулга бараткан жолдо талкаланган.

Ал эми 1943-жылдын 21-майында J1N1-C-Kai түнкү истребителинин биринчи учушу бекер аңчылыкта болгон. Экипаж учкуч Шигетоши Кудо менен штурман Акира Сугаварадан турган.

Таңкы 3.20да экипаж Рабаулдагы аэродромго жаңы эле бомба таштаган В-17 оор бомбардировщигин байкады. 7 мүнөттүк кууп бүткөндөн кийин, Кудо америкалык машинанын астынан байкалбастан өтүп, замбиректин эң жогорку жуптарынан волейболду атты. Алгач No3 жана No4 кыймылдаткычтары, андан кийин No1 жана No2 кыймылдаткычтары иштен чыгарылды.

43-топтогу В-17Э "Хони Куу Околе" деңизге отто түшүп кеткен. Болгону эки адам куткарылып, тирүү калгандардын бири, экинчи учкуч Жон Риппи туткунга алынып, өлүм жазасына тартылган. Бомбардье Гордон Мануэл качып кетүүгө үлгүргөн.

Эртең менен 4.28де Кудо табылган экинчи В-17ге кол салды, ал дагы атып түшүрүлдү. Экипаж курман болгон.

Базага кайтып келип, кубанганда, Кудо эки чепте болгону 178 раунд өткөргөнүн билди.

Жалпысынан алганда, Кудо Гекконун 7 америкалык бомбардировщигин жок кылды.

Бул ийгиликтер байкаларлык болду деп айтууга болбойт. Түнкү Гекколор Чептерди үзгүлтүксүз атып түшүрүшкөн, бирок согушкерлердин саны аз болгондуктан, америкалыктардын жоготуулары аз болгон.

Жалпысынан алганда, америкалыктар 1943-жылдын ноябрына чейин япониялыктардын түнкү согушкерлери бар деп шектенишкен эмес, мунун жоготууларын жапон зениттик артиллериясы менен байланыштырышкан. 1943-жылы ноябрда гана америкалык чалгынчылар Рабаул аэродромун видеого тартып жатканда, сүрөттөрдө конструкциясы белгисиз кош моторлуу учак табылган. Кандай болбосун, ал америкалык классификация боюнча "Ирвинг" деп аталган.

Сүрөт
Сүрөт

Түнкү согушчу мындан ары эч кимге жашыруун болгон жок, бирок кырдаал өзү эле өзгөрүп кеткен. Жапондор түнкү согушкерлердин өндүрүшүн кеңейте алышкан жок, ал эми америкалыктар аймактарды ээлеп алганда, В-25 жана В-26 жердеги орто бомбардировщиктерди колдоно башташты, бул оор В- караганда алда канча кыйын каршылаштар болуп чыкты. 17 жана В-24.

Кичинекей жана ылдамыраак, төмөн бийиктикте учууга жөндөмдүү Митчелл менен Мародерди түнкү асманда байкоо абдан кыйын болгон.

"Геккос" Тынч океандын бою түнкү асманда иштеген. Мариана аралдары, Филиппиндер, Гвадалканал - бардык жерде түнкү согушкерлер болгон.

Сүрөт
Сүрөт

Бирок, бара -бара, америкалык бомбардировщиктер менен истребителдердин аракетинин аркасында Гекколордун саны акырындык менен, бирок сөзсүз түрдө азайды.

Жапониянын үстүнөн B-29дордун топтору пайда боло баштаганда, бул Век-29лар учкан бийиктикке көтөрүлүп, бомбардировщиктерди ылдамдык менен кууп жете турган Гекконун эң сонун сааты болчу.

Япониянын коргонуусуна катыша турган бардык учактар шашылыш түрдө эки полкко чогултулган.

Сүрөт
Сүрөт

"Гекколорду" биринчи жолу өз аймагын коргоодо колдонуу 1944-жылдын 20-августунда болгон, анда төрт "гекко" В-29 тобуна кол салып, эки учакты атып түшүргөн. Эки Супер чеп жабыркап, максатына жете алган жок.

Жалпысынан алганда, Гекконун учкучтарынын ийгилиги анын эффективдүүлүгүндө анча деле таасирдүү болгон эмес, анткени учак эчак эле эскирип калган. Бирок J1N1 чеп түзүлүштөрүн чачыратып, бомбаларды бутага алууга жол бербеди, бул жеке унааларды жок кылуудан да маанилүү.

J1N1дин акыркы расмий жеңиши 1945-жылдын 25-майынан 26-майына караган түнү Токиого болгон чабуулдун мизин майтаруу учурунда алынган.

Жыйынтык мындай: жапондор абдан кызыктуу жана жакшы учак алышты. Анын француз моделинен айырмаланып, Гекко эффективдүү машинадан да көптү көрсөттү. Анын үстүнө, анын ар тараптуулугу суктанууну болбосо, урматтоону жаратат.

Согушчу, чалгындоочу, түнкү истребитель, суу алдында сүзүүчү кайгуул учактары - тизме жаман эмес. J1N1 эскирип калганда да, ал америкалык бомбардировщиктер менен күрөшүп, жеңиштерге жетишкен.

Сүрөт
Сүрөт

Балким, бул машинанын бир гана кемчилиги аз гана сумма болгон. Жалпысынан 479 даана өндүрүлгөн. Албетте, алар согуштун жүрүшүнө көп таасир эте алмак эмес, бирок Гекко абдан татыктуу согуштук унаа болуп чыкты.

LTH J1N1-S:

Канаттардын узундугу, м: 16, 98.

Узундугу, м: 12, 18.

Бийиктиги, м: 4, 56.

Канат аянты, кв. m: 40, 00.

Салмагы, кг:

- бош аба кемелери: 4 852;

- кадимки учуу: 7 250;

- максималдуу учуу: 7 527.

Кыймылдаткыч: 2 x "Hakajima" NK1F "Sakae-21" x 1130 л.с

Максималдуу ылдамдык, км / саат: 507.

Круиз ылдамдыгы, км / саат: 333.

Практикалык диапазону, км: 2 545.

Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 525.

Практикалык шып, м: 9 320.

Экипаж, перс.: 2 же 3.

Курал -жарак:

- горизонттун өйдө бурчунда 99-типтеги 20 мм эки замбирек;

- 20 мм калибрдеги эки мылтык;

- 60 кг салмактагы эки бомбаны токтотуу мүмкүн.

J1N1-Saда бир гана өйдө карай замбиректер, кээде 20мм түрү 99 алдыга карай замбиректер.

Сунушталууда: