Мурда жарыялангандай, 23 -апрелде Адмирал Амелко жана Адмирал Чичагов деп аталган 22350 Долбоорунун эки жаңы фрегаты, ошондой эле убада кылынгандай, Долбоор 11711, Владимир Андреев жана Василий Трушин аттуу эки жаңы фрегаты коюлган ».
Ошондо бардыгы таң калышты: деңиз флоту жана USC ардактуу коомчулукка сюрприз тартуулашты.
Башка конуучу кемелер. 2019 -жылдын 23 -апрелинде эмне коюлган?
Ар бир адам 11711 чоң конуучу кемеси долбоору менен эпосту эстейт - бул рекорддук узак мөөнөттүү курулуш жана рекорддук рекорд болгону менен 14 жыл бою курулган, бирок кеменин канчалык жөнөкөй экени "өтө катаал" биздин верф үчүн "акырында. Курулуш аяктагандан кийин магнитизациядан "баш тарткан" кеменин акыркы бир гана өзгөртүүсү эмнеде! Ал эми курулуп жаткан кеме үчүн ТТЗны үч жолу алмаштырган флот бул жерден кем эмес "айырмаланды".
Акыр -аягы, кеме дагы эле аяктады. Абдан ийгиликсиз - каталар менен иштелип чыккан корпустун контурларынан тартып, концепцияга чейин, кеме татыктуу сындын объектиси болгон жана бойдон калууда. Ошентсе да, буга чейин айтылгандай, мындай кемелерди коюу деңиз флоту үчүн абсолюттук плюс болмок, анткени алар канчалык жаман болбосун жана мындай кемелер эч кимден жакшыраак. Ички чоң десанттык кемелер олуттуу эскирди, ал эми 775 долбоорунун кемелери Польшада узак убакыт бою курулган жана ушул себептен аларды оңдоодо кыйынчылыктар бар, жаңыртуу керек, андыктан түгөйлөрдүн кабары жөнүндө кабар 11711 долбоорунун кемелери дээрлик бардык байкоочулар тарабынан оң кабыл алынды.
Бирок, аземдин өзүндө, салынып жаткан кемелердин биз билген 11711 долбоору менен жалпылыгы абдан аз экени белгилүү болду. Биз сүрөттү карайбыз.
Бул Project 11711 Иван Грендин башкы кемеси.
Бул анын силуэт менен ипотекалык такта.
Ал эми азыр биз салынып жаткан кемелердин сүрөтүн карайбыз. Бул чындыгында таптакыр башка долбоор! Анын ордуна эки үстүнкү түзүлүштүн - биринин учуу палубасы эки вертолеттун бир убакта учуусун камсыз кылуу үчүн кеңейтилген.
Жана силуэт.
Анын үстүнө, USC башчысы А. Рахманов кемелердин жылышы башкача болорун айтты - 7-8 миң тонна.
Ипотекага алынган кемелердин 11711 "оригиналына" окшоштуктары абдан аз. Таң калыштуусу, мындай ар кандай кемелер үчүн башка долбоордун коду колдонулган эмес - алар татыктуу.
Бирок, долбоор суроо жаратат. Сүрөттө кеменин жээкке түшүрүүчү жабдыктарды түшүрүү үчүн жаа дарбазасы сакталып калгандыгы ачык көрсөтүлгөн. Бирок мындай жылышы бар кеме үчүн жээкке жакын баруу идеясы өтө шектүү көрүнөт. Анын айтымында, жабдууну арткы дарбазадан түшүрүп, өзү жээкке жөнөтүү алда канча логикалуу болмок. Чынын айтканда, конуунун бул ыкмасы менен жоготуулар десанттык аскерлер үчүн да, кемелер үчүн да аз. Бир гана көйгөй-деңиз корпусунун деңизге жарактуу бронетранспорту жок, бирок горизонтто толук кандуу конууга мүмкүн болгон кеме жасала баштаганда эле акча коротууга туура келет. машинада-айрыкча, аны кадимки чоң десанттык кемелерде жана ошол эле горизонтто түшүрүү үчүн колдонсо болот.
Дарбаза - көйгөй түйүнү. Алар менен жабдылган кемелер тарс эткенде толкун менен дарбазаны кагып түшүрүү коркунучу бар жана мындай учурлар флоттордо болгон. Сактык чарасы катары, БДК транспорттук абалында дарбазалардын "байлануусун" колдонот, бул ошол эле учурда аларды колдонууну жайлатат жана татаалдаштырат, ошондой эле кеменин тебүүсүн толкундун бурчунда жүргүзөт, бул ылдамдыкты төмөндөтөт. айрым учурларда өтмөктөрдө. Жаңы кемелер бул көйгөйдү мураска алары анык. Бул негиздүү беле? Ооба, жок, кыязы.
Чапалоонун бир түрү - түбү. Толкундун таасири жаага зыян келтириши мүмкүн. Ошондой эле "келе жаткан" толкун таасири бар, сабакка (мурунга)
Бул жерде сиз "Ньюпорт" танк конгон дарбазасы менен маселени эң татаал көпүрөнүн пайдасына таштап, маселени чечкен америкалыктарды эстей аласыз - бул андай болгон эмес.
TDK класстагы "Ньюпорт"
Экинчи "алсыз жер" - бул кеменин жээкке жакындап келүү мүмкүнчүлүгүнүн өзү. Физиканы алдоо мүмкүн эмес, жана 11711 долбоорунун чоң конуучу кемесине салыштырмалуу өлчөмдөрү бар кеме үчүн 7000 тонна жылыш чоң долбоорду билдирет. Бирок жээкке жакындап келүү үчүн тайыз долбоор өтө маанилүү. "Классикалык" танк десанттык кемеси үчүн дагы, дүйнөнүн жээгинин абдан кичинекей бөлүгү түшүү үчүн жеткиликтүү. Жаңы 7000 тонналык жүк ташуучу унаалар үчүн андан да аз болот. Жана бул душмандын амфибияга каршы коргонуусун абдан жеңилдетет, анткени мындай чоң кеменин жээкке жакындай турган жерлери аз.
Жаңы кемелерде док камерасы барбы? Биз муну азырынча билбейбиз. Келгиле, айталы - бул класстагы кеме үчүн, бул абдан логикалуу көрүнөт, чындыгында, Аскер -Деңиз Флоту биз толук жана толук эмес (проблемалуу дарбазаларды кошпогондо) DVKDди алмак, биз буга чейин жана терең жетишпейбиз. Бирок азырынча биз кеменин жабдуунун арткы бөлүгүнөн чыгаруу мүмкүнчүлүгүнө ээ экенин билбейбиз.
Мейли, күтө туралы.
Кандай болбосун, Владимир Андреев менен Василий Трушин стандарттык Гренага караганда бир чоң артыкчылыкка ээ: чоң учуучу палуба бир жуп вертолетту бир убакта көтөрүүгө мүмкүндүк берет. Бул "Иван Грен" менен "Питер Моргуновго" салыштырмалуу алдыга карай чоң кадам, эгер бортто эки вертолет болсо, асманга бирөөсүн гана көтөрө алат, андан кийин экинчисин алып чыгуу керек. тар жана тар ангарды жана аны учууга даярдоо. Бул, моюнга алуу керек, вертолетторду колдонуунун аянычтуу схемасы жана жаңы кемелерде баары башкача боло турганы абдан жакшы.
Көрүнүп тургандай, жаңы чоң десанттык кеме жөнүндө суроолор болсо да, дизайнерлер менен флоттун каталары боюнча иштеп жатканы жана бир нерсени оңдоого аракет кылып жатканы дагы эле ачык. Албетте, десанттык кемелерди курууда Россияга караганда, жок дегенде ошол эле Сингапур же Индонезия тажрыйбасы бар өлкөлөрдүн тажрыйбасын колдонуу алда канча пайдалуу болмок. Бирок биз салттуу түрдө башкалардын катасынан сабак албайбыз, өзүбүздүн катабыздан гана үйрөнөбүз.
Мейли, ошондой болсун. Такыр үйрөнбөгөндөн көрө, каталарыңдан сабак алган жакшы. Ошентип, мүмкүн болушунча, жаңы конуучу кемелердин салынгандыгы жөнүндөгү кабар эки эсе кубанычтуу, анткени, бул фактынын себебинен да, каталардын үстүнөн иштөө башталды окшойт. Эртеби -кечпи, бирок биз конуучу кемелер үчүн да, жалпысынан десанттык күчтөр үчүн да оптималдуу көрүнүшкө келебиз.
Мунун баары кубандырбай койбойт.
Бирок маселе кемелерди конуу менен эле чектелбейт.
Башка фрегаттар
Басма сөзгө тараган ушактарга караганда, 22350 долбоорунун эки жаңы фрегатында ракеталык курал үчүн 16 "клетка" эмес, 24!
Бул кабар опциясыз оң. Эми жаңы фрегаттар чабуул коюучу ракеталык куралдарынын күчү боюнча (круиздик ракеталар, кемеге каршы ракеталар, PLUR) потенциалдуу түрдө 1664 приборлорго каршы катуу ракеталары бар 1164 долбоорунун крейсерлеринен да ашып түшүштү. Ооба, теориялык жактан алар андан ары учушат, иш жүзүндө мындай артыкчылыкты жокко чыгаруучу мындай диапазондо ишенимдүү бутага ээ болуу жөн эле реалдуу эмес. Бирок сан - бул сан. "Амелко" жана "Чичагов" экөө тең, жогоруда айтылган маалыматка ылайык, ошол эле 16 тезирээк кемеге каршы ракеталарды көтөрө алышат, болгону "Оникс", жана дагы сегиз башка ракетага орун болот - мисалы, PLUR, же "жерге" сокку уруу үчүн "Caliber".
Кызыл контурдун ичинде - вертикалдуу ракета учуруучу аппараттар. 22350 долбоорунда ар дайым экөө, ар бири 8 ракета болгон. Эми, балким, үчөө болот - ошол эле зонада
Сегиз ракета үчүн кошумча учуруу менен, борттогу ракеталардын жалпы саны, жаңы кемелердеги зениттик ракеталар менен бирге, 56га жетти-бул Фрегат классындагы кеме үчүн теңдешсиз сан.
Бул жолу эч кандай эскертүүсүз флот үчүн кубанууга арзыйт.
Үчүнчү ишке киргизгичти кайда "жабыштырдыңыз"? Кыязы, эски экөөнүн жанында - жок дегенде кемеде башка мүмкүн болгон жерлер жок. Ошондой эле Project 22350 фрегаттары абдан тыгыз жайгашуусу менен айырмаланарын эстен чыгарбоо керек жана башка ишке киргизгичти орнотуу үчүн инженерлерден көп күч талап кылынган.
Муну кылганы жакшы (эгер 24 ракета чын болсо).
Саясий суроо
Башка нерселердин арасында, флот үчүн мындай маанилүү күнү, Аскер-Деңиз Флотунун башкы командачысы адмирал Королевдин жаңы кемелерди коюу аземине катышпаганы таң калтырды. Айта кетишим керек, Королевдин "опурталдуу" позициясы тууралуу имиштер көптөн бери айтылып келе жатат. Жана ачык белгилер көп, президент буга чейин Флот менен болуп жаткан нерселерге олуттуу кыжырданат, анын өнүгүшүнө чоң көңүл бурулган. Бул өңүттөн алганда президенттин жанында башкы командирдин жоктугу анын үстүнө булуттардын топтолушунун белгиси болушу мүмкүн. Дароо айталы - себеби бар. Аскердик деңизди өнүктүрүүгө байланыштуу акылга сыйбаган чечимдердин саны адмирал Чирков учурунда да "сынчыл массадан" ашып түштү, бирок Королев мүмкүн болбогон нерсени кыла алды: абалды ого бетер курчутуу үчүн. Эгерде биз президент башкы командачыга нааразы жана бул себептен улам башкы колбашчы жаңы кемелерди коюу аземинде болгон жок деп ойлосок, анда бизди жаңы башкы командачы күтүп турат. Кандидаттык менен кайра өткөрүп жибербөө үчүн.
Бир кашык чайыр
Тилекке каршы, бул бир гана позитивдүү болгон жок. Долбоор 949AMдун модернизацияланган мурунку модернизацияланган ракетасы "Белгород" суу асты кемесин алып чыгуу аземи кайгылуу ойлорду жаратты. Эгерде баары ойдогудай болгондо, анда бул кеме бир нече жыл мурун, жок дегенде 72 канаттуу ракета менен куралданган, терең модернизацияланган 3 -муундагы биринчи ракета ташуучу катары кызматка кирмек. Жакшыртылган электроника жана ызы -чууну азайтуу менен. Кээ бир эксперттер Белгород калибрдүү ташуучу катары дароо курула тургандыктан жана 949А стандартынан кайра курулбай тургандыктан, борттогу ракеталардын саны жүзгө чейин көбөйтүлүшү мүмкүн деп айтышат.
Чындыгында кайгылуу окуя.
Эми биз эч качан билбейбиз - ракеталык суу асты кемеси реструктуризация учурунда кесилген, ал эми капталдарында ондогон канаттуу ракеталардын ордуна учуруучу түзүлүштөр орнотулган (алар жабдылганбы?) Алты Poseidon SPA үчүн.
Биз билебиз пайдасыз аскердик көз караштан алганда, аялуу жана баллистикалык ракеталардан эч кандай артыкчылыгы жок (тескерисинче, ракеталардын бардык артыкчылыктары бар).
Атомдук терең суу станциясынын, текче кубаттуулук модулунун жана Harpsichord NPAнын негизделишин камсыздоо үчүн кайыкка кошумча бөлүм кесилди, ал өзү флотко эмес, Poseidon SPAны колдонгон GUGI MOго барат. бюджетти көбөйтүү жана Коргоо министрлигинде кошумча бийликке ээ болуу үчүн шылтоо катары долбоор. Бул кеме деңиз флотуна жоголгон.
GUGI эмне кылып жатканы маанилүү (Посейдондорду кошпогондо) маанилүү экени талашсыз, бирок азыр Тынч океан флотунун согуштук күчүнөн массалык түрдө чыгарылган, бирок азырынча жок кылынбаган конверсияланган Долбоор 667BDR суу астында жүрүүчү кемелери жетиштүү болмок алар үчүн. Жана жаңы ракета ташуучуну GUGIдин муктаждыктары үчүн "сарптоонун" кажети жок болчу, бул акылсыздык менен кылмыштуу келесоолуктун ортосундагы чечим болчу. Бирок, Посейдон долбоору узак мөөнөттүү келечекте бизге кымбатка түшөт, жоголгон суу астында сүзүүчү кемеден алда канча кымбат.
Тигил же бул, бирок жалпысынан алганда, биринчиден, 23 -апрелде жаман окуяларга караганда бир топ жакшы окуялар болгон, экинчиден, жер үстүндөгү кеме куруудагы абалды оңдоо тенденциясы бар.
Бул дагы эле "төрөлүүдө", бирок бул кубанбай койбойт.
Белгилүү болгондой, кейите турган нерсе бар.
