Биринчи дүйнөлүк согуштун майданына кирген биринчи танктар салгылашуулардын жүрүшүнө байкаларлык таасирин тийгизип, мындай технологиянын зарылдыгын көрсөтүштү. Ошентсе да, алгачкы моделдердин брондолгон унаалары жогорку өндүрүмдүүлүгү менен айырмаланган эмес жана башка көптөгөн кемчиликтерге ээ болгон. Көп өтпөй, учурдагы танктарды иштетүү тажрыйбасын эске алган, ошондой эле жаңы идеяларды сунуштаган аскердик техниканын жаңы долбоорлору пайда болду. Medium Tank Mark D британиялык танк куруу тарыхында көрүнүктүү из калтырды.
1918-жылдын ортосуна чейин британ армиясы бир нече класстагы жана типтеги танктар менен куралданган. Мисалы, оор "ромбулар" рельефте жогорку кросс жөндөмүн көрсөтө алат, ал эми жеңил танктар жогорку ылдамдык менен айырмаланат. Ошол эле учурда, унаалардын олуттуу бөлүгү салыштырмалуу алсыз соотторду көтөрүп, автоматтар менен гана жабдылган. Бардык колдо болгон танктардын иштөө тажрыйбасын изилдөө көп өтпөй жаңы түшүнүктөрдүн пайда болушуна жана келечектүү брондолгон машиналардын архитектурасынын пайда болушуна алып келди.
Орто танктын жыгач модели Д.
Учурдагы көйгөйлөрдү чечүүнүн эң жакшы варианты жеңил унаалардын жогорку мобилдүүлүгүн жана оор машиналардын согушуу сапаттарын айкалыштырган орто танктар экенине эч ким шек санаган эмес. Ушуга байланыштуу 1918 -жылдын экинчи жарымында бир эле убакта бир нече окшош долбоорлор ишке киргизилген. Алардын бири Medium Tank Mark D - "Medium Tank, Type D" деген белгини алган. Кызыктуусу, "D" долбоору боюнча иш 1918 -жылдын октябрында башталган, б.а. согуштун бүтүшүнө бир нече апта калганда. Натыйжада, танк бат эле согуш майданына кирүү мүмкүнчүлүгүн жоготту, бирок долбоор дагы эле токтотулган жок жана сыноолорго келди.
Келечектүү танк мобилдүүлүк жана күчү жагынан өзгөчө талаптарга ээ болгон. Машина туурасы 3 мден кем эмес арыктарды жеңип, каалаган багытта бутага чабуул жасай алышы керек болчу. Мындай маселелердин чечилиши танктын адаттан тыш техникалык көрүнүшүнүн пайда болушуна алып келди. Ал тургай, ошол кездеги башка "кургактык кемелердин" фонунда, жаңы Орточо танк Марк D абдан укмуштуу жана адаттан тыш көрүнгөн. Бирок, ошол эле учурда, долбоор кадимки, заманбап көз караштан алганда, чечимдерди колдонушу керек болчу.
Долбоордун негизги идеялары 1918-жылдын акыркы айларында иштелип чыккан, ага байланыштуу ноябрда толук көлөмдүү жыгач модели пайда болгон. Бул продуктту текшерүүнүн жыйынтыгы боюнча керектүү жакшыртуулар аныкталды, андан кийин долбоор талапка ылайык өзгөртүлдү. Корпус кээ бир өзгөрүүлөргө дуушар болду, борттогу агрегаттардын курамы бир аз өзгөрдү. Башка оригиналдуу техникалык чечимдер иштетилген эмес.
Medium Tank Mark D долбоору рельефсиз жерлерде жогорку маневрлүүлүктү көрсөтө ала турган абдан чоң согуштук машинанын курулушун сунуштады. Мындай көйгөйлөрдү чечүү үчүн дизайнерлер иштеп жаткан системаларга анча окшошпогон жаңы шасси иштеп чыгышты. Ошентип, кенен траншеяларды жеңүү үчүн мүмкүн болушунча максималдуу базасы бар шынжыр табанды колдонуу сунушталды. Жалпы кросс жөндөмдүүлүгү стандарттуу эмес трек дизайнынан улам жакшырды.
Ошол эле макет, каптал көрүнүшү
"D" орто танкынын негизги элементи оригиналдуу конструкциянын брондолгон корпусу болгон. Кузов 8-10 мм калыңдыктагы бронетехникалык плиталардан куралган. Болт менен тойтармаларды колдонуп, жеке баракчалар металл профилдерден чогултулган каркаска орнотулган. Корпустун жайгашуусу азыр классикалык деп аталган нерсеге жакын болчу. Жашоого жарамдуу көлөм корпустун маңдайында жайгашып, башкаруу бөлүмү менен согушуу бөлүмүн бириктирген. Чоң арткы бөлүк электр станциясына жана өткөргүчкө берилген. Ошол эле учурда, машинанын айлануучу мунарасы болгон эмес, анын ордуна чоң бекитилген дөңгөлөк үйү колдонулган.
Танктын кузову салыштырмалуу тар жана бийик ийри фронталдык пластинканы алды. Капталдарында шасси элементтерин корпуска салыштырмалуу алдыга жылдыруу үчүн зарыл болгон устундар жана калкандар бекитилген. Кээ бир маалыматтарга ылайык, корпус тректердин ичинде жайгашкан каптал көлөмүнүн болушу менен айырмаланган. Анын үстүнө, анын чоң узундуктагы тик капталдары болгон. Корпустун маңдайында чатыр жок болчу, анткени бул жерде курал -жарактары бар дөңгөлөктүү үй болгон. Арткы бөлүгүндө мотор бөлүмүнүн капкагы берилген, ал бийиктиги кесилген пирамида түрүндө жасалган. Арткы вертикалдуу ар кандай бурчтарда жайгашкан бир нече соот плиталардан жасалган.
Курал -жарактарды жайгаштыруу үчүн корпустун маңдайкы бөлүгүнө орнотулган туруктуу дөңгөлөктүү үйдү колдонуу сунушталган. Анын алдыңкы бөлүгү корпустун фронталдык баракчасына төп келип, формасын кайталаган. Кабинанын капталдары ийри кылып жасалган. Ушундан улам, алар көрүнүктүү түрдө негизги корпустун сыртына чыгып, канаттардын бир түрүн түзүштү. Мунаранын арткы бети да жумуру формада болгон жана бул жалбырак бийиктиги менен башкалардан айырмаланган. Буга байланыштуу, дөңгөлөк үйү көтөрүлө турган ийри чатырды алды, анда көрүү уячалары бар кичинекей мунара бар болчу.
Корпустун борбордук жана арткы бөлүктөрү электр станциясын орнотуу жана берүү үчүн берилген. Цистерна чоң жана оор болгондуктан, тиешелүү кыймылдаткыч керек болчу. Бирок, кубаттуу электростанцияны орнотуу үчүн бекер көлөмдөр тартыш болгон жок. Medium D танкы 240 л.с. Армстронг Сиддли Пума карбюратордук кыймылдаткычы менен жабдылган. Кыймылдаткыч арткы диск дөңгөлөктөрүн айдоого керектүү салыштырмалуу жөнөкөй конструкциянын механикалык берүүсүнө туташтырылган.
Демо жүрүш учурунда "D" танкы
Долбоордун милдеттеринин бири кросс жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу болгон. Аны чечүү үчүн, иштеп жаткан системаларга окшош, бирок ошол эле учурда кээ бир байкалаарлык айырмачылыктарга ээ болгон шассинин оригиналдуу дизайнын колдонуу сунушталган. Деп аталган жардамы менен ар бир тараптын түбүндө. чакан диаметри бар 28 жол дөңгөлөгүнө кабелдик асма орнотулган. Ошол эле учурда, роликтердин таяныч-базасы ийри кылып жасалат, ошондон улам роликтердин бир бөлүгү гана жерге таянат, ал эми калгандары кадимки шарттарда анын үстүнөн көтөрүлүп, чыңалуучу кызматты аткарышат. Танк ошондой эле ошол кездеги британиялык бронетранспортерлоруна мүнөздүү болбогон колдоочу роликтерди алды, ар бир тараптан беш. Капталдын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө чоң диаметри бар гид жана дөңгөлөктөр жайгаштырылган. Шассинин бардык негизги бөлүктөрү брондолгон каптал калканчтар менен жабылган.
Medium Tank Mark D адаттан тыш дизайндагы жаңы тректи алды. Бир кастралуу тректердин ордуна азыр аталган система колдонулду. скелет түрү. Мындай курттун негизи чоң темир чынжыр болгон, ага чоң трек шилтемелери бекитилген. Бул бизге курдун минималдуу салмагы менен алгылыктуу колдоо бетин алууга мүмкүндүк берди.
Келечектүү орто танктын бардык курал -жарагы корпустун алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн биринде жайгашышы керек болчу. Пулемет менен замбиректерди колдонууну камтыган куралдануу комплексинин ар кандай варианттары каралды. Эң күчтүү комплекске 57 мм мылтык жана эки мылтык калибрдүү автомат кириши керек болчу. Ошентсе да, куралдын бул версиясы эч качан планды таштаган эмес жана тажрыйбалуу жабдуулар анча күчтүү эмес курал алган.
Кабинанын алдыңкы барагынын борборунда жана капталдарында пулемет үчүн үч шарик орнотулган. 7, 7 мм Hotchkiss пулеметун колдонуу сунушталган. Пулемет чөйрөсүнүн дизайны алдыңкы жарым шардагы жана танктын капталындагы кыйла кенен секторлордогу бутага ок чыгарууга мүмкүндүк берди. Отту чоң бурчтарга тез которуу милдети бир эле убакта ар кандай пулеметторду колдонуу менен чечилмек. Бир нече миң патрон түрүндөгү ок -дарылар тиешелүү стеллаждардагы жашоочу бөлүктүн ичинде ташылышы керек.
Сууга танк. Курулушту жеңилдетүү үчүн кээ бир бөлүктөрү алынып салынды
Белгилүү маалыматтарга ылайык, "D" орто танкынын экипажы төрт адамдан турушу керек болчу. Унааны айдоочу, анын жардамчысы, командир жана аткыч башкарган. Бүткүл экипаждын жумуш орундары корпустун алдыга жылуучу бөлүгүндө жайгашкан жана эч кандай жол менен бири -биринен бөлүнгөн эмес. Айдоочу жана анын жардамчысы купенин алдында жайгашкан жана чатырдын люктарын колдонуп же алдыңкы баракта көрүү уячаларын колдонуп жолду көрө алышкан. Командир дөңгөлөктөрдүн артында жайгашкан жана көрүү уячалары бар мунараны колдонгон. Айдоочу менен командирдин люктары танктын ичине кирүү үчүн колдонулган. Мындан тышкары, корпустун сол жагына дагы бир тегерек люк коюлган.
Кырдаалга жана учурдагы абалга карабай, айдоочу танкты башкарууга аргасыз болгон. Анын жардамчысынын негизги милдети электр станциясынын ишин көзөмөлдөө болчу. Командир биринчи кезекте согуш талаасын байкап, бута издеши керек болчу. Ок атуучу курал кызмат кылган. Тиешелүү шарттарда айдоочунун жардамчысы жана командири ок атуучуга жардам берип, эки автоматты көзөмөлгө ала алмак. Ошентип, экипаж, жок эле дегенде, бар болгон куралдарды бир убакта колдонуунун теориялык мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон.
Тоскоолдуктарды жеңүүгө ылайыкташтырылган түпкү шасси танктын өлчөмдөрүнө олуттуу таасирин тийгизди. Орточо танк D жалпы узундугу 9, 15 мге жетти, туурасы 2,2 мден ашпады, бийиктиги 2,5 мден ашпады, согуштук салмагы 13,5 тоннаны түздү. тонна) жакшы жолдо 35-37 км / саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берди. Электр запасы 170 км болгон. Танк болжол менен 1 м бийиктиктеги дубалга чыгып, туурасы 3 мден ашык траншеядан өтө алат.
Келечектүү танк аба менен толтурулган чоң ички көлөмдөр менен айырмаланды. Натыйжада, анын сүзүү жөндөмдүүлүгү чектелүү болгон жана суу тоскоолдуктарын бир гана форддар аркылуу өтө алган эмес. Бирок, суунун чыныгы мүнөздөмөлөрү өтө жогору болгон эмес жана суу объекттеринен өтүүдө олуттуу чектөөлөрдү коюшкан.
Машина эңкейиш жээкке чыга алат
Орто D долбоорун иштеп чыгуу Биринчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин аяктаган. Тынчтык келишимине жана кийинчерээк түзүлгөн тынчтык келишимине карабай, Улуу Британия жаңы брондолгон машиналарга муктаж болгон, бул бир катар долбоорлор боюнча иштерди улантууга алып келген. 1920 -жылы биринчи прототип сыноо үчүн курулган. Көп өтпөй бул унаа сыноо полигонуна жөнөтүлдү, ал жерде анын айдоочулук жөндөмүн текшерүү пландаштырылган. Белгилей кетсек, ал кезде прототип куралсыз болгон. Ошентсе да, салыштырмалуу жеңил пулемёттордун жоктугу негизги мүнөздөмөлөргө дээрлик байкалбайт.
Сыноо полигонунда танк конструкциялык мүнөздөмөлөрдү ырастады. Ал өз убагында эң жогорку ылдамдыкты иштеп чыккан жана ар кандай тоскоолдуктарды жеңе алган, анын ичинде башка брондолгон унаалар үчүн кабыл алынгыс кыйын. Ал кездеги башка танктардан эң негизги айырмачылыгы сүзүү жөндөмү болгон. Курал -жаракты текшерүү жана баалоо анын жоктугуна байланыштуу жүргүзүлгөн эмес.
Мында жогорку техникалык мүнөздөмөлөрдү алуу менен түздөн -түз байланышкан кемчиликтер аныкталды. Mark D танкасын өндүрүү жана иштетүү абдан кыйын болуп чыкты. Биринчиден, тигил же бул кыйынчылыктар өтө татаал шассини чогултуу жана тейлөө учурунда пайда болгон. Ошондой эле, кээ бир учурларда, тректердин чоң узундугу жана шассинин негизи менен байланышкан маневр жасоодо көйгөйлөр болушу мүмкүн.
Негизги конфигурациядагы танкты текшерүү жана так жөндөө бир нече ай бою уланды. Башында сыноолор жер үстүндө гана жүргүзүлгөн, бирок 1921 -жылы тажрыйбалуу Орто танк Марк Д биринчи жолу суу сактагычка барган. Биринчиден, сыноочулар бронетранспортёрдун форддар боюнча жылуу мүмкүнчүлүктөрүн сынашты. Кийинчерээк, кээ бир кичинекей өзгөртүүлөрдөн кийин, танкты толугу менен калкып жүрүү аракети көрүлгөн. Кийинки текшерүүлөрдө бул контекстте машинанын кандайдыр бир потенциалы бар экени аныкталган, бирок аны ишке ашыруу көптөгөн кыйынчылыктар менен байланыштуу.
Орто танктын экинчи прототиби Д.
Танк чындыгында эч кандай кошумча каражаттарды колдонбостон суунун үстүндө калкып жүрө алган. Тректерди артка кайруу менен ал болжол менен 5 км / саат ылдамдыкта сүзө алган. Бирок, долбоор кабыл алынгыс бийик болгон. Сууну сыноо учурунда машина кыйла жеңилирээк болгон, бирок бул формада да ал гиддин жана айдоочу дөңгөлөктөрдүн окторунун деңгээлине чөгүп кеткен. Бардык курал -жарактардын орнотулушу сөзсүз түрдө сүзгүчтүктүн кошумча жоголушуна алып келет. Натыйжада, танк кичине толкундануудан да коркуп калды. Сууга түшүү жана жээкке чыгуу үчүн, машинанын түбү жана пляждын жетишерлик катуулугу бар тайыз бөлүгү керек болчу.
Сунушталган орто танк "D" мобилдүүлүктүн жана маневрлүүлүктүн жогорку өзгөчөлүктөрү менен айырмаланган, бирок ал байкалган кемчиликтерден куру эмес. Курал -жарак жана курал -жарак жетишерлик күчтүү эмес болчу, жана чогултуу жана иштетүү көптөгөн көйгөйлөр менен байланышкан. Учурдагы технологиядан реалдуу артыкчылыктар же жоктугу же жокко чыгарылышы жана кээ бир өзгөчөлүктөрүнүн артта калышы болгон. Мындай бронетранспортер британ армиясынын кызыгуусун жараткан жок. 1921 -жылы аскерлер Орточо танк D долбооруна так кызыгуусун токтотушкан жана альтернативдүү өнүгүүлөр көбүрөөк колдоо ала баштаган.
Ошого карабастан, бул долбоордун үстүндө иштөө дароо токтогон жок. Кардарды сыноо жана сындоо тажрыйбасын эске алуу менен иштеп жаткан машинаны модернизациялоо аракеттери көрүлдү. Көп өтпөй орто танктын эки жаңы варианты пайда болду. Айрым маалыматтарга караганда, жаңы долбоорлор мурунку прототиптин жардамы менен сыналган. Ал тигил же бул жол менен эки жолу кайра курулган жана ар бир жолу иштөөдө бир аз жакшыртууларды алган. Бирок, жаңы долбоорлор бир же эки өзүнчө прототиптин жардамы менен сыналган деп айтууга негиз бар.
Биринчи жаңыртуу Орточо танк D *деп аталды. Белгилүү болгондой, бул долбоор шассини бир аз жаңыртууну сунуштаган. Кыязы, бул асма системаларды оптималдаштыруу менен учурдагы дизайнды жөнөкөйлөштүрүү жөнүндө болгон, бирок ошол эле учурда жалпы архитектураны сактоо. Кээ бир маалыматтарга караганда, мындай иштетүү каптал жапкычтардын конструкциясын өзгөртүп, жабылган түзмөктөрдү кайра иреттөөгө алып келген.
Тажрыйбалуу бронетранспортер, Орто танк Марк D ** долбооруна ылайык кайра курулган
Кийинки долбоор, Орточо танк Марк D **, шасси жана үстүнкү конструкциянын жаңы модификациясын камтыйт. Акыркысы экрандын маалымдуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген көрүү уячалары бар кошумча мунарага ээ болду. Экинчи мунара атайын үстүнкү структуранын чатырынын алдына коюлган. Шасси жаңыртылган тректерди алды. Алар скелет түзүлүшүн сактап калышкан, бирок кайчылаш мүчөлөр азыр негизги чынжырга салыштырмалуу термелип кете алышкан. Бул кандайдыр бир деңгээлде жердеги машинанын салмагын бөлүштүрүүнү жакшыртууга жана кросско жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга тийиш.
Mark D танкынын эки модернизациясы белгилүү бир деңгээлде техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөрдү жакшыртууга мүмкүндүк берди, бирок каалаган натыйжаларга алып келген жок. Аты эки жылдызча менен өзгөртүлгөн учурда, аскердик кафедра колдо болгон сунуштарды карап чыгып, жыйынтык чыгарууга үлгүргөн. Vickers тарабынан иштелип чыккан Орточо танк Маркасы I кызматка сунушталган. "D" тамгасынын астындагы бронетранспортер аскерлерге кирүү мүмкүнчүлүгүн жоготту.
Кыязы, болгон иштеп чыгууларды практикалык колдонууга алып келүү каалоосунан улам, Орточо танк D долбоорунун авторлору аны бронетехниканын жаңы түрлөрү үчүн негиз катары колдонушкан. Ошол эле 1921 -жылы иштеп жаткан долбоордун негизинде жаңы брондолгон унаалар түзүлгөн. Алар өлчөмү боюнча ар башка, ошондой эле башка борттогу жабдуулар бар болчу. Ошого карабастан, ал тургай, мындай өнүгүүлөр болгон түшүнүктөрдү массалык өндүрүшкө алып келүүгө жана аскерлерде кийинки операцияларга жол бербеди.
Толтурулган прототип (же прототиптер) сактоого жөнөтүлдү. Белгилүү болгондой, ал эң аз дегенде жыйырманчы жылдардын аягына чейин Бовингтон провинциясында иштеген. Кийинчерээк унаа керексиз катары жок кылынган. Учурда, тажрыйбалуу Орточо танк Марк D бир нече тирүү сүрөттөрдө гана көрүнөт.
Medium Tank Mark D долбоорунун максаты учурдагы жабдуулардын бардык мыкты сапаттарын бириктирген келечектүү орто танкты түзүү болгон. Белгиленген милдеттер ийгиликтүү чечилди, бирок баасы дизайн менен иштөөнүн кабыл алынгыс татаалдыгы эле. "D" танкы менен параллелдүү түрдө иштелип чыккан окшош максаттагы башка үлгүлөрдүн кемчиликтери азыраак болчу, бул армиянын акыркы тандоосун аныктады. Дизайнерлер орто танкты модернизациялоого же аны башка класстагы жаңы бронетранспортерлордун негизине айландырууга аракет кылышкан, бирок бул аракеттердин баары армиянын келечектеги кайра куралдануусуна таасирин тийгизген жок, бирок алар британиялык танк куруу тарыхында көрүнүктүү из калтырышкан..
