Аскердик тарыхта жер үстүндөгү согуштук кемелер же суу алдында сүзүүчү кемелер согушта чөгүп кеткен учурлар бар, бирок алар Экинчи дүйнөлүк согуштун мезгилине таандык, аны аныктоо жана жок кылуу диапазондору, ошол кездеги технология, курал жана тактика.
Бул учурлар, албетте, көрсөтмө болуп саналат жана биздин убакта изилдениши керек, бирок, ошол жылдардагы тажрыйбанын колдонулушу бүгүнкү күндө өтө чектелген - бүгүнкү күндө ар кандай типтеги жана диапазондогу радарлар жана учактын диапазону бар ташуучу канаты миң километрден ашык чалгындоо иштерин жүргүзө алат.
Мындай шартта, ракетанын учуу диапазонунда учак ташуучуга жакындоо өтө кыйын-узак аралыкка тийгенде, мисалы, P-1000 Vulcan сыяктуу алыс аралыкка атуучу ракеталар, эгерде ал бутага жетпей калса. күтүүсүз түрдө маневр жасоо. Кеме каршы ракеталар үчүн, издөөчү алыстан эле бутага алат, бул сүткө кирүүнү билдирет. Кыска аралыкка баруу кыйын, анткени палубанын аба канаты ракеталык куралы бар кемеге кеме жок дегенде эки ирет аба соккусун бере алат, учак ташуучу аракет кылбаса дагы. анын жогорку ылдамдыгын колдонуу менен чабуулчу URO кемелеринен бөлүнүп. А эгер бар болсо …
Эске салсак, "Кузнецов" - Аскер -Деңиз Флотундагы эң ылдам кемелердин бири, электр станциясы иштейт жана Американын суперкөмүр ташуучулары Америка Кошмо Штаттарында канчалык ылдам жүрө аларын дээрлик эч ким билбейт. Жана алардын ылдамдык сапаттарынын жеткиликтүү баалары өтө бааланбай жатат деген пикир бар.
Бирок, бул чындап эле бар болгон чектөөлөр менен, URO кемелерин (башкарылуучу ракеталык куралдары бар кемелер) учак ташуучуга каршы чабуул жасоо үчүн, бул чабуулдан качууга жана чабуулчуну учак менен жок кылууга аракет кылган прецеденттер бар. Албетте, алардын баары машыгуу учурунда болгон.
Биздин өлкөдө зениттик флоттун маневрлери согуштан кийинки мезгилдин олуттуу бөлүгү үчүн реалдуулук болчу-учак ташуучу ролун, эреже катары, кээ бир чоң кемелер, көбүнчө Project 68 крейсери ойногон. мааниси, биздин флоттун доору болгон окуя - Жер Ортолук деңизиндеги эки советтик деңиз учак ташуучу тобунун машыгуусу, "Минск" жетектеген бир КАГ, экинчиси "Киев" жетектеген.
Бирок, бизди чет өлкөлүк тажрыйба көбүрөөк кызыктырат-эгерде "аларда" машыктырылган жана согуштук тажрыйбалуу учактары бар толук кандуу учак алып жүрүүчүлөрү болгондо гана.
Жакынкы келечекте экономикалык себептерден улам, америкалык учак ташуучу кемени сүзүү мүмкүнчүлүктөрүн изилдеп, чоң кеме ташуучу флотун ала албай турган (мындай кемелердин белгилүү санына ээ болуу зарылдыгын жокко чыгарбаган) Россия үчүн. -негизделген кемеге каршы ракеталар абдан маанилүү. Кээ бирлер үчүн, кыязы, узак убакыт бою биз учак ташуучуларды универсалдуу сокку уруучу курал катары эмес, суунун өтө кичинекей бөлүгүндө абанын артыкчылыгына ээ болуу каражаты катары колдонууга чечкиндүүбүз, демек, биздин флотто деңиздеги согуш узак убакыт бою ракеталык кемелер жана суу астында жүрүүчү кемелер болот.
Батыш флотторундагы УРОнун жер үстүндөгү кемелери машыгууларда авианосецтерди кантип "талкалашканын" изилдөө керек.
Хэнк Мастин жана анын ракеталары
Вице -адмирал Генри "Хэнк" Мустин - АКШнын деңиз флотунун легендасы. Ал АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда төрт муунга кызмат кылган жана ал согушкан беш согушка катышкан үй -бүлөнүн мүчөсү болгон. Arleigh Burke классындагы USS Mustin эсминеци ушул үй-бүлөнүн атынан аталган. Ал Кошмо Штаттардагы көптөгөн "элиталык" кландардын, ал тургай Виндзордун Королдук үйүнүн тууганы болгон. Карьералык офицер жана Вьетнам согушунун катышуучусу, ал 1980 -жылдары АКШнын деңиз флотунун башкы инспектору, 2 -флоттун (Атлантика) командири жана флоттун командиринин орун басары болуп иштеген. Командирдин кеңсесинде (OPNAV), ал саясаттын жана пландаштыруунун орун басары болуп иштеген жана деңиз флотунун инновациялык өнүгүүсү үчүн жооптуу болгон.
Мастин эч кандай мемуар калтырган жок, бирок ошондо бар "Оозеки тарых" - интервьюлардын сериясы, алар кийин жыйнак китеп болуп басылып чыккан. Андан биз төмөнкүлөрдү үйрөнөбүз.
1973 -жылы Жер Ортолук деңизинде СССРдин Аскер -деңиз флоту менен тирешкенде, америкалыктар СССРдин Аскер -Деңиз Флоту менен согушуу перспективасынан катуу коркушкан. Акыркысы, алардын идеялары боюнча, америкалыктар өзгөчө каршы чыга албаган ар кандай багыттагы америкалык кемелерге массалык түрдө ракеталык соккуларга окшош болмок.
Советтик кемелерди бат жана ишенимдүү чөктүрүүнүн бирден-бир жолу америкалык учактары болгон, бирок 1973-жылдагы окуялар ал баарына жетиштүү болбостугун көрсөттү. Дал ушул окуялар Томагавк ракетасынын кемеге каршы версиясы сыяктуу куралдардын кыска убакытка болсо да пайда болушуна себеп болгон. Бул ракета жашоого өтө татаал жол салганын айтыш керек, ташуучуга негизделген авиация америкалык кемелерге мындай куралдын түшүшүнө каршы болгон.
Бирок, ошол кезде OPNAVда болгон Мастен, албетте, жалгыз эмес, мындай ракетаны иштеп чыгууга жана аны кабыл алууга түрткү болгон. Бул түртүүнүн эпизоддорунун бири - АКШнын Аскер -деңиз флотунун 2 -флотунун бир бөлүгү болгон учак ташуучуга каршы мындай ракеталарды согуштук колдонуу боюнча машыгуулар. Бул көнүгүүлөр учурунда Tomahawks азырынча кызматта болгон эмес. Бирок учак ташуучуга каршы аракет кыла турган ракеталык кемелер, бул ракеталар менен буга чейин куралдангандай эле иш кылышы керек болчу.
Бул жерде Мастин өзү мындай деди:
Биринчи жолу биз муну кылганда, мен түштүктө Кариб деңизинде учак ташуучу учак менен иштечүмүн, биз түштүккө "түшүп", деңиз машыгуусу учурунда ага кошулууга туура келди. Авиакомпания менин флагманымды таап, чөгүп кетиши керек эле, биз болсо учак конуучу кемени таап, чөктүрүүгө аракет кылышыбыз керек болчу. Бул тууралуу баары айтышты: эң сонун окуулар. Жана биз Билл Пиринбумдун кемесине барып, тапшырманы аткаруу үчүн биз менен дагы беш кемени алдык. Биз толугу менен "электромагниттик жымжырттыкта" жээкти бойлой көчтүк. Авиакомпания бизди таба алган жок. Ошол эле учурда, биз бир нече суу асты кайыктарын жөнөттүк, алар учак ташуучуну табышты. Ошентип, алар учак ташуучу каякта экени тууралуу маалымат беришти, биз дагы эле "унчукпайбыз". Авиакомпаниянын канаты бизди Атлантика океанынын бардык тарабында издеп жүргөн, бирок биз таба алган жокпуз, анткени биз соода жолдорунун биринде өтө этият болчубуз.
"Томагавкстын" учуруу диапазонуна жеткенде, биз аларды "учурдук", суу астындагы кемелердин сигналдарына гана эмес, биз алыстан байкаган авиакомпаниянын электромагниттик сигналдарына да көңүл бурдук.
Биз алты Tomahawksту ишке киргизүү чечимин кабыл алдык. Андан кийин алар штанганы ыргытып, экөөнүн коркунучтуу экенин аныкташты.
Анан биз учак ташуучу жеңилүү учурунда эмне кылып жатканын билдик жана палубада күйүүчү май куюлган жана учууга даяр ж.б.у.с. учактар бар экенин билдик.
Авиа кемесине тийген учурда күйүүчү май менен куралдуу учактардын палубада болушу, эреже катары, адамдардын, жабдуулардын чоң жоготууларын, борттогу чоң өрттү жана жок дегенде согуштук натыйжалуулугун жоготууну билдирет. Ошондуктан, Мастин палубага жүктөөгө өзгөчө көңүл бурат.
Андан ары, Мастин Экинчи Флоттун ошол кездеги Командири Том Биглиге бардык нерселер жөнүндө маалымат берди жана бул машыгуулар жөнүндө маалымат Вашингтонго жөнөдү, андан кийин бул чындыгында жер үстүндөгү кемелерде узак аралыкка учуучу кемелерге каршы ракеталар боюнча консенсуска алып келген жок, бирок Генерал балансты ракеталык куралдын пайдасына чечти. …
Мастин, тилекке каршы, бизге деталдарды берген жок - жылдар таасирин тийгизди, сүрөттөлгөн окуялар аяктагандан бери да, "жалпысынан" - вице -адмирал карыганда интервьюларын берди жана көп нерсени эстей алган жок. Бирок, биз билебиз, капитан Билл Пиренбум 1980-жылдан 1982-жылга чейин Belknap классындагы Wainwright ракеталык крейсерин башкарган. Ошол эле учурда, Томас Бигли 1979 -жылдан 1981 -жылга чейин 2 -флотту башкарган. Ошентип, сүрөттөлгөн окуялар 1980 -жылы Атлантикадагы машыгуу учурунда болгон деп божомолдоого болот.
Бирок, бул Хенк Мастиндин жетекчилиги астындагы URO кемелеринин жалгыз машыгуусу болгон эмес, алар аба кемесин "чөктүрүштү". Бир аздан кийин, дагы бир эпизод пайда болду.
1981 -жылдын экинчи жарымында, 2 -флоттун жаңы командири, вице -адмирал Джеймс "Эйс" Лионс (1981 -жылдын 16 -июлунан бери кызматта) Мастинди учак ташуучунун башында турган эки АУГнын ортосундагы согушка катышууга чакырган. Forrestal, экинчиси, эң акыркы атомдук кыймылдаткыч Эйзенхауэр жетектеген.
… Ал кезде Эйс Лионс 2 -флоттун командири болчу. Ал Форрестал Жер Ортолук деңизинен чыкканда, алып жүрүүчүгө каршы кичинекей көнүгүү жасагысы келген. Ал бул көнүгүүлөрдү Эйзенхауэр Европанын түндүгүнө бараткан жолдо аларга катышуусу үчүн уюштургусу келет. Ал менин штабымды алып, Компанияга учуп кетишимди жана Форрестал аба канатынын командачылыгын алуумду каалайт. Мен: "Мыкты" дедим, биз С-5ке учуп келип, Жер Ортолук деңизден чыгып, 6-флоттун көзөмөлүнөн чыгып, 2-Флот менен Ас Лайондун аймагына Форресталды башкарууну колго алдык.
Мен штабыма көрсөтмө бердим: "Биз эмне кылабыз - толугу менен" электрондук жымжырттыкта "иш кылуу. Бул көнүгүүлөрдө сизде бар болгон куралдарды гана колдонушуңуз керек болчу - сизде башка эч нерсе жок деп ойлонууга болбойт. "Биз коштоочу кемелерибизди арпундар менен алып кетебиз, аларды [сакчылардан], үчөө. Биз аларды түндүккө Фарер-Исландия тосмосуна жөнөтөбүз, ал жерден электрондук жымжырттыкта алар соода тосмосу менен тосмонун капталынан Атлантикага өтүшөт. Биз көрөбүз, эгерде, электрондук айла -амалдардын жардамы менен, биринчи кезекте, Forkestal -де Икенин авиациясынан байкалбай калуу мүмкүнбү, экинчиден, эгер сиз "жебелер", тыгыз соода трафигине аралашып, өзүңүздү көрсөтө албасаңыз, "Хайк" менен "Харпун" салвосунун алыстыгына жакындагыла.
Ооба, ал жарылуу менен иштеди. Учак кемеси менен учак конуучу машыгуулары мурунку позицияларын бири -биринин алдында ачып берген, бири -бирине каршы чабуул жасаган, анан мындай деди: "Хаха, мен сени денеге баштыкка салып койгом.."
Ике учактары бизди Форресталда таба алышкан жок. Биз учкан жокпуз. Биз жөн эле жээктен "четтеп" кеттик. Алар бизди Жер Ортолук деңизинен чыгууда издешти, бирок фара-исланд тоскоолунун тарабында эмес. Жана алар трафиктин жамынган бир нече байланыштарды эмес, согуштук топту издешкен. Ошентип, алар бизди таба электе, "Харпун" менен үч "аткычтын" экөөсү аларга чыгып, түн ортосунда "Харпундарды" учак кемесине учурду …
Эйс Лионс машыгуунун отчетун мүмкүн болушунча Вашингтонго жөнөтүүнү кечеңдетти. Андан кийин эң кымбат эмес жана эң өнүккөн URO кемелеринин аба кемесине кол салганы боюнча чатак чыкты. Жана дагы, ракеталар "учурулганда", Эйзенхауэрдин палубасы согуштук тапшырмаларга даяр учактар менен толтурулган.
Ушундан кийин Мастин учкуч-пилоттор басымдуулук кылган деңиз флотунан дээрлик учуп кетет, бирок аягында аны сактап калган коргоочуларды табат жана ракеталык согуш тактикасы АКШнын деңиз флоту үчүн "норма" болуп калат. Ырас, тиленүү мантиси операциясы америкалыктарды мындай согушка болгон мамилесин кайра карап чыгууга жана мындай согушка ылайыктуу курал катары зениттик ракеталардан зениттик ракеталарга өтүүгө мажбур кылды. Бирок чындык бул башталып жатканда алар ракеталык согушту кантип жүргүзүүнү билишкен.
АКШнын Аскер -деңиз флоту мындан ары мынчалык критикалык деңгээлде учак ташуучуларга көз каранды болгон эмес.
Джон Вудворд чабуулу
Ошол эле 1981 -жылы Британиянын Королдук деңиз флоту Фолкленддеги болочок согуш баатыры адмирал Жон "Сэнди" Вудворддун жетекчилиги астында Инди океанынын батышында аскердик кампания жүргүзгөн.
Фолкленд согушу жөнүндөгү китебинде адмирал Вудворд америкалыктар менен биргелешкен машыгууларын кеңири баяндайт:
Штабым менен бирге Италияга, Неаполдун тарыхый базасына учуп келип, Гламорганга келдим. … Акаба булуңу боюнча чыгышка жана түндүккө бурулуп, Иорданияга кыска мөөнөттүү расмий иш сапары менен, андан кийин Кызыл деңизге түшүп, Жибути аймагында француздар менен машыгууларды өткөрдүк. Андан кийин биз Араб деңизинде америкалык жүк ташуучу сокку тобу менен жолугушуу үчүн бир нече жүз чакырым түндүк -чыгышта Пакистандын Карачи шаарына багыт алдык. АКШнын учак ташуучу сокку тобунун жүрөгү алардын чабуулчу учак конуучу Коралл деңизи болчу. Ал бортунда сексенге жакын учакты алып жүргөн, бул Гермес классындагы кемеден эки эсе көп.
Ташуучу контр -адмирал Том Браун башкарган амфибиялык аба күчтөрү болгон жана мен анын аймактагы ишмердүүлүгү меникинен алда канча чоң таасир эткенин айтышым керек.
Ал кезде Перси булуңунда абал өтө туруксуз болчу: америкалык барымтачылар дагы эле Жакынкы Чыгышта кармалып турган, Иран менен Ирактын ортосундагы кандуу согуш уланып жаткан.
Адмирал Браун абдан реалдуу көйгөйлөр менен алек болгон; ал бардык кыйынчылыктарга даяр болчу. Бирок, адмирал биз менен эки-үч күн иштешүүгө макул болду жана мага акыркы жыйырма төрт сааттык тренингди пландаштырууга жана өткөрүүгө мүмкүндүк бергендей боорукер болду.
Мен үчүн, биз иштеп чыгышыбыз керек болгон тапшырмалар ачык эле.
АКШнын сокку уруучу тобу бардык сакчылары жана учактары менен ачык деңизде болчу. Алардын тапшырмасы, биз аларды "жок кылардан" мурун, "жок кылуу" максатында учак кемесинин кароолчусун талкалап жаткан менин күчтөрүмдү кармоо болчу. Адмирал Браун бул планга абдан ыраазы болгон. Ал душмандын үстүндөгү кемени эки жүз чакырымдан ашык аралыкта аныктай алат, сабырдуулук менен анын артынан ээрчий алат жана анын алты чабуул коюучу ракета алып жүрүүчүсү менен ыңгайлуу аралыкта сокку ура алат. Жана бул анын коргонуусунун биринчи чеги эле. Ар кандай заманбап аскердик стандарт боюнча, ал дээрлик алынбайт болчу.
Менде Гламорган жана үч фрегат, андан тышкары падышанын көмөкчү флотунан үч кеме бар болчу: эки танкер жана жеткирүүчү кеме. Бардык фрегаттар суу алдында сүзүүчү кемелер болчу жана учак ташыганга олуттуу зыян келтире алган жок. Бир гана Гламорган, анын төрт Exocet ракетасы менен (атуу диапазону жыйырма миль) Коралл деңизине чыныгы зыян келтире алат жана муну адмирал Браун билчү. Ошентип, менин флагманым анын жалгыз коркунучу жана жалгыз чыныгы бутасы болчу.
Биз түнкү саат 12: 00дөн эрте эмес, америкалык авианосецтен эки жүз чакырым алыстыкта башташыбыз керек болчу. Ал тунук көк асман астында, тунук көк суунун кеңдигинин борборунда жайгашкан. Иш жүзүндө көрүү 250 миль. Адмирал Браун жакшы корголгон эксклюзивдүү аймактын ортосунда болчу, менде туман, жамгыр же толкундуу деңиздер турсун, жергиликтүү булуттун артыкчылыгы жок болчу. Капкагы жок.
Жашырган жери жок. Жана жеке аба колдоосу жок …
Мен кемелериме саат 12: 00гө чейин авианосецтен эки жүз чакырымдык тегеректе позицияны ээлеп, анан ага мүмкүн болушунча тезирээк чабуул коюуну буйрудум (ар кандай багыттагы жеңил бригаданын деңиз чабуулунун бир түрү). Эгерде биз баштай турган убакыттан төрттөн үч саат мурун, америкалык истребитель көрүнбөсө, бизди таап, үйгө шашып кожоюнга кабар берсек, баары жакшы болмок: ал издегенин тапкан. Биздин жер жана курс белгилүү!
Биз аны "кулата албайбыз" - окутуу али баштала элек болчу! Окутуу баштала электе ойносок болмок. Болгону Гламорганга америкалык аба соккусун жеткире алары менен күтүү гана калды.
Кандай болбосун, биз иш -аракетибизди уланта беришибиз керек, жана биз эң мыкты атуудан башка аргабыз жок. Бул мени багытты чыгышка бурууга жана мүмкүн болушунча ылдамыраак эки жүз миль жаа менен барууга мажбур кылды. Үч сааттан кийин биз америкалык сокку уруучу учактар бизден жүз чакырымдай батышка карай багыт алганын уктук. Ал жактан эч нерсе таппай, кайра учуп кетишти. Бирок, күндүз алар менин кемелеримди бирден табышты, бирөөсү - Гламорган, жана бул сөзсүз түрдө токтотулушу керек болгон жалгыз кеме болчу, анткени ал учак ташуучуну чөктүрүүгө жөндөмдүү болгон.
Акыры америкалыктар менин акыркы фрегатыма "сокку урушту". Аравия деңизи аркылуу күн батып, түн киргенде, Гламорган эки жүз чакырымдык зонага айланган. Күүгүм толук караңгылыкка жол берди, мен кемедеги бардык чырактарды жана кемеде болушу мүмкүн болгон чырактарды буйрук кылдым. Биз круиздик кеменин көрүнүшүн түзүүгө кириштик. Көпүрөдөн биз сүзүп жүргөн балатыга окшош болдук.
Чыңалган түнү биз эл аралык радио жыштыктарды угуп жатып, Американын Корал деңизине карай чуркадык.
Табигый түрдө, акырында радиодон америкалык кыйратуучулардын командирлеринин бири бизден өзүбүздү таанытуубузду суранды. Менин үйгө окшоштуруучу Питер Селлерс, алдын ала көрсөтмө берип, эң жакшы индиялык акцент менен жооп берди: “Мен Бомбейден Дубай портуна круиздик Равалпиндимин. Жакшы түнү жана ийгилик каалайбыз!" Бул Сурбитондогу индиялык ресторандын башкы официантынын каалоосу сыяктуу угулду. "Чектелген согушка" катышкан америкалыктар ишенип, бизди уланта бериши керек болчу. Учак ташуучуга багытталган Exocet ракеталык системабыз менен так он бир чакырым алыстыкта болгончо убакыт бат эле учуп кетти. Алар дагы эле биздин жарыкты Равалпиндинин жарыгы катары карап, анын зыянсыз ишин улантышты.
Бирок бара -бара алар күмөн саноолорду жеңе башташты. Баш аламандыктын белгилери ташуучунун коштоосу өтө толкунданганда жана эки чоң эсминец башыбыздын үстүндө бири -бирине "ок чыгарганда" көрүндү. Радиодон укканыбыз алардын укмуштуудай сөгүнүүлөрү эле.
Бул убакта менин офицерлеримдин бири Том Браун жөнүндө коркунучтуу жаңылыктарды жарыялоо үчүн тынч учак ташуучуга телефон чалды - биз анын кемесин Инди океанынын түбүнө жөнөтүүгө даярбыз, ал мындан ары эч нерсе кыла албайт. "Биз жыйырма секунд мурун төрт Exocetsти ишке киргиздик", - деп кошумчалады офицер. Ракеталардын учак кемесине "тийгенге" чейин 45 секундга жакын убакытта учушу керек болчу. Бул Шеффилд алты айдан кийин болгон убакыттын жарымы эле.
Коралл деңизинин ЛОКту уюштурууга убактысы болгон жок. Америкалыктар, бизге окшоп, аба кемеси ансыз деле согушууга жөндөмсүз экенин билишкен.
Алар мындай "критикалык" кемени миссиясы үчүн, анын үстүндөгү аба күчтөрү менен бирге жоготушту.
Чынын айтканда, төрт Exocets америкалык учак конуучу кемесин чөктүрө алмак эмес. Бузуу, ооба. Учактарды токтотуу үчүн бир нече саатка, ал тургай бир нече күнгө өчүрүп коюңуз … Бирок чыныгы согушта бул сокку башка күчтөрдүн жоголгон AUG учагына жетүүсү үчүн жетиштүү убакытка ээ болмок. Тигил же бул, Вудворддун ракеталык чабуулу ийгиликтүү болду.
Кээ бир тыянактар
Ошентип, бул көнүгүүлөрдүн тажрыйбасынан, ракеталык учактын алыстыгында учак кемесине жакындоо үчүн эмне керек?
Биринчиден, жамынуу жөндөмү. Америкалыктар соода жүгүртүүдө жашынып жатышкан. Британдыктар круиздик кеме болуп көрүнүп калышты. Бул трюктар согуштун башталышында, так ушул трафик болгондо иштейт. Андан кийин алар иштебей калышат, жарандык жеткирүү жок. Кошумчалай кетсек, бүгүнкү күндө америкалык учактарда (кээде америкалык эмес) түнкү оптика бар жана алар жарыкка карабайт, түн ичинде баарын эң сонун көрө алышат. AIS дагы бар, анын сигналынын жоктугу автоматтык түрдө "байланышты" душман катары аныктайт. Бирок, биринчи пункт - бул маскировка. Жарандык трафик, же каналдар жана фьорддор менен кесилген жээк сызыгы, өрттөлгөн, бирок чөгүп кеткен кемелер эмес, согуш болгон жерде "адашуу" мүмкүнчүлүгү болушу керек. Болбосо, учактар URO кемесин тезирээк табышат.
Экинчиден, волейдун күтүүсүздүгү керек. Вудворд Корал деңизи диполдарды коюуга жетишпегенин баса белгилейт. Анан алар көптөгөн ондогон километрден ракетаны байкап калышсачы (чабуул үчүн түшүп келе жаткан кээ бир "Гранит" сыяктуу) Анан ал УКМКга бармак. Бул абдан маанилүү учур - 1973 -жылдан кийин көптөгөн ракеталык салгылашуулар болгон, бирок эч кандай кемеге каршы ракета кийлигишүү менен жабылган кемеге тийген эмес! Баары тоскоолдуктарга киришти. Жана бул чабуулга көптөгөн чектөөлөрдү киргизет - ракета катуу бийиктиктеги профил боюнча өтүшү керек, же эч кандай тоскоолдук жаратпай тургандай тез болушу керек. Акыркысы, атүгүл гиперсоникалык ракета үчүн, жөн эле супер ылдамдыктагы ракетадан алыс болсо да, чекитсиз учуруунун зарылдыгын билдирет.
Үчүнчүдөн, демек, бул мурунку пункттан келип чыгат - жакындашыңыз керек. Чек арага кирүү эч нерсе кылбайт, же ракета тымызын, үнсүз жана төмөн бийиктикте гана учушу керек.
Төртүнчүдөн, жоготууларга даяр болуу керек. Вудворд баарынан кемелерин жоготту. Коралл деңизине чындап сокку урулган учурда, британиялык эсминец да коштоочу кемелер менен кийинчерээк чөгүп кетмек. Мастинди Форресталдагы Эйзенхауэрдин учактары сүзүшү мүмкүн эле. Ошондо Forrestal "чөгүп кетмек", анан URO кемелери "тең салмактуулукту түзмөк".
Бул тууралуу Вудворд мындай деп жазган:
Моралдык нерсе, эгерде сиз мындай шартта сокку берүүчү топко буйрук берсеңиз - этият болуңуз: аба ырайынын начар шартында жеңилип калууңуз мүмкүн. Бул, айрыкча, аба кемесин жок кылуу үчүн бир нече кемени жоготууга даяр чечкиндүү душманга туш болгондо туура болот. Душман дайыма ушундай болот, анткени сиздин бардык аба күчтөрүңүз учак конуучу кемесинде. Авиакомпаниянын жоголушу менен, балким, бүт аскердик кампания аяктайт.
Вудворд туура айтат - душмандар дайыма ушундай болушат, эгерде башка жол жок болсо - кээ бир кемелерди чабуулга чыгарыш үчүн, башкалары бул соккуну урушу керек болот.
Бешинчиден, авиакомпаниянын артыкчылыгы бар. Кандай болгон күндө да. Ондогон учактардын болушу, жогорку ылдамдыкта болушу, AWACS учагынын болушу же эң жаманы, AWACS тик учактары, учак ташуучуга URO кемелерин куткаруу чегине жеткенге чейин аныктап, аларды чөгүп кетүүгө мүмкүндүк берет. URO кемелеринин учак ташуучуларга каршы согушунда учак ташуучуга каршы иштей турган жалгыз нерсе - бул авиакомпаниялардын штаб -квартирасы "туура" коркунуч векторун "билбейт" жана URO кемелерин чындыгында издебейт. болот. Ал эми кээ бир учурларда мындай кырдаал "жаратылышы" мүмкүн, бирок буга үмүт кылбоо керек, бирок бул үчүн мүмкүн болгон нерсенин баарын жасаш керек.
Алтынчыдан, кол салууга бара жаткан кемелерге AWACS тик учактары керек. Тик учак крейсер же фрегатка негизделиши мүмкүн. Вертолеттун теориялык жактан алганда пассивдүү режимде иштеген радиолокациясы же душмандын кемедеги радарларынын иштөөсүн, жок дегенде бир нече жүз километрден аныктоого мүмкүндүк берүүчү радио чалгындоо каражаттары болушу мүмкүн.
URO кемелеринин артыкчылыктары барбы? Сүрөттөлгөн мисалдар тиешелүү учурлардан айырмаланып, бар. Бул заманбап абадан коргонуу системалары.
Мастин цитата келтирүү үчүн:
Биз Aegis системасы менен жабдылган кемелер менен алгачкы эки машыгууну өткөрдүк. Бул кемелерди кантип колдонуу керектиги жөнүндө узак талаш -тартыштар болуп жатат - учак конуучу кемесинен алыс, тышкы аба согушу деп аталган нерсе үчүн, же бутага келген ракеталарды кармоо үчүн авиакомпаниянын жанында. Менин көз карашым, эгерде биз кемелерди жакын кармасак, анда бизде "Эгис" кемелери жок, СМ -1 менен кемелер бар болчу. Ошентип, алар аба согушун көзөмөлдөө үчүн колдонулушу керек болчу, анткени, биз чечкендей, массалык түрдө Backfire рейддери менен күрөшүү үчүн, бул кишилерге [чабуул коюлган кемеден] бир нече жүз чакырым алыстыкта чабуул жасашыңыз керек.
Башкача айтканда, "Эгистин" көрүнүшү алыскы аралыктан массалык аба чабуулдарын кайтарууга мүмкүндүк берди … бирок ошол эле Долбоор 22350 фрегатынын салыштырмалуу мүмкүнчүлүктөрү бар, туурабы? Ал эми крейсерлер 1164 жана 1144 узак аралыкка учуучу абадан коргонуу системасына ээ жана дагы эле абдан татыктуу ракета. Жана аларды "чогуу күрөшүүгө" мажбурлоо техникалык жактан мүмкүн. Кээ бир учурларда, эгерде КУГдагы бардык абадан коргонуу системаларынын бириктирилген күчү масштабдуу (48 учактан бир учак ташуучудан сокку урганда жетиштүү болсо) атайылап кол салууңуз керек. ар кандай типтеги 96га жакын ракета-субсоникалык кемеге каршы ракеталар жана звукка каршы ракеталарга каршы системалар, плюс алдамчылыктар). Бирок, бир макала форматындагы "согуш ойноо" - бул ыраазычылыксыз иш. Бирок палубага кирбеген учактар AUG абадан коргонуунун негизги каражаты экенин эстен чыгарбоо керек.
Практика көрсөткөндөй, URO кемелери ракета учуруучу аралыктан учуучу конвейерден алыс болушат. Бирок, мындай тапшырманы аткарууда флоттун сокку тобу туш боло турган чектөөлөрдүн жана талаптардын саны, аны өтө коркунучтуу жана өтө татаал иш кылат, ал азыркы шарттарда кеменин курамында чоң жоготууларсыз ишке ашпайт. Кошумчалай кетсек, авиакомпаниянын мындай чабуул менен күрөшүү мүмкүнчүлүгү, аны ийгиликтүү аяктоо үчүн URO кемелерине кол салуу мүмкүнчүлүгүнөн кыйла жогору. Ошентсе да, URO кемелери менен учак алып жүрүүчүлөрдү жок кылуу толук мүмкүн жана бул көнүгүүлөрдө колдонулушу керек.
