Япония, эч кандай милитаризмден алыс, "көрүнгөн" тынчтыкты сүйүүчү мамлекет болуп, саясий курал катары аскердик күчтү колдонууга тыюу салган Башмыйзамда, ошентсе да, күчтүү аскердик өнөр жайы жана чоң жана жакшы жабдылган куралдуу күчтөрү бар. өзүн-өзү коргоо күчтөрү.
Экинчисин мүнөздөө үчүн бул жерде бир -эки мисал келтирилген.
Ошентип, Деңиз өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн алыскы деңиз жана океан зоналарындагы согуштук кемелердин саны Россиянын бардык флотторунда биригет. Япония ошондой эле Америка Кошмо Штаттарынан кийинки дүйнөдөгү эң чоң суу астында жүрүүчү учактары бар. Улуу Британия да, Франция да, АКШдан башка эч бир өлкө бул параметр боюнча Япония менен салыштырууга жакын келе албайт.
Ал эми эгерде негизги патрулдук учактардын саны боюнча Америка Кошмо Штаттары Жапониядан ашып кетсе, анда кимдин сапаты боюнча кимиси ачык суроо.
Япониянын чыныгы аскердик-өнөр жай потенциалы кандай экенин баалоо көз карашынан алганда, көптөгөн маалымат бул өлкөнүн эң дымактуу аскердик долбоорлорунун бири-негизги Kawasaki P-1 патрулдук учагы тарабынан берилет. Дүйнөдөгү эң чоң жана талашсыз эң суу алдындагы жана патрулдук учак.
Келгиле, бул машина менен таанышалы.
Экинчи дүйнөлүк согушта жеңилүү ызасын тартып, Америка Кошмо Штаттары тарабынан басып алынган Жапония көп жылдар бою саясатында да, аскердик өнүгүүсүндө да көз карандысыздыгын жоготкон. Акыркысы чагылдырылган, анын ичинде өзүн өзү коргоо күчтөрүнүн деңиз флотунун суу алдындагы согушка каршы күчтүү "жактоочулугунда". Бул "тең салмактуулук" жөн жерден пайда болгон эмес - СССРдин жанындагы мындай союздаш жапондордун ээлерине - америкалыктарга керек болгон. Бул СССР суу астында сүзүүчү флотко бирдей күчтүү "түрмөк" киргизип жаткандыктан талап кылынган, жана АКШнын деңиз флоту ашыкча ресурстарды суу астына каршы коргонуу күчтөрүнө бурбастан советтик флотко каршы күрөшүү үчүн, америкалык спутник Япония мындай күчтөрдү көтөргөн. өз эсебинен …
Башка нерселерден тышкары, бул күчтөрдүн алдында суу астында жүрүүчү учактар менен куралданган базалык патрулдук учактар бар.
Башында Жапония жөн эле эскирген технологияны америкалыктардан алган. Бирок элүүнчү жылдарда баары өзгөрдү-япон консорциуму Кавасаки өзүн-өзү коргоо күчтөрүнө мурдатан белгилүү болгон П-2 Нептун суу астында сүзүүчү учагын чыгарууга лицензия алуу боюнча ишти баштады. 1965-жылдан тартып, япончо чогултулган "Нептундар" деңиз авиациясына кире баштады жана 1982-жылга чейин Өзүн-өзү коргоо күчтөрүнүн флоту Япониянын компоненттерин колдонуу менен Японияда чогултулган 65 машинаны алды.
1981-жылдан тартып бул учактарды P-3 Orion учактары менен алмаштыруу процесси башталган. Дал ушул машиналар бүгүнкү күнгө чейин япон базалык патрулдук учагынын негизин түзөт. Тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча япон ориондору америкалыктардан айырмаланбайт.
Бирок, 90 -жылдардан бери согуштук учактарды, анын ичинде деңиздиктерди түзүүдө жаңы тенденциялар пайда болду.
Биринчиден, АКШ суу астында сүзүп жүргөн суу астында сүзүүчү кеменин деңиз бетиндеги бузууларды радар аркылуу аныктоо методдорунда ийгиликтерге жетишти. Бул буга чейин көп жолу жазылган., жана биз өзүбүздү кайталабайбыз.
Экинчиден, учак тарабынан ар кандай каналдар - радар, жылуулук, акустикалык жана башкалар аркылуу чогултулган маалыматты иштетүү ыкмалары алдыга чыкты. Эгерде мурда суу алдында сүзүүчү комплекстин операторлору радар экрандарындагы аналогдук сигналдардан жана жылуулуктун багытын тапкычтардан өз алдынча тыянак чыгарышы керек болсо, акустика гидроакустук калканчтар аркылуу берилген үндөрдү кунт коюп угушу керек болсо, азыр борттогу компьютер учактын комплекси ар кандай издөө системаларынан келген сигналдарды өз алдынча "бириктирди", аларды графикалык формага айландырды, тоскоолдуктарды "кесип салды" жана тактикалык экранда операторлорго суу асты кайыктын болжолдуу жайгашкан жеринин зоналарын көрсөттү. Бул чекиттин үстүнөн учуу жана көзөмөлдөө үчүн ал жакка сүзүү гана калды.
Радарлардын өнүгүүсү алдыга жылып, активдүү баскычтуу антенна массивдери пайда болду, аларды иштеп чыгууда жана өндүрүүдө Япония дүйнөлүк лидерлердин бири болгон жана бойдон калууда.
Бул байлыктын баары кемеге батышы үчүн Ориондорду жаңыртуу мүмкүн эмес эле. Жалгыз компьютердик комплекс ичиндеги бардык бош жерлерди "жеп" салууну убада кылган жана Жапония ала турган деңгээлдеги толук кандуу радар жөн эле учакка такыр туура келбейт жана 2001-жылы Кавасаки жаңы станоктун үстүндө иштей баштаган.
Долбоор R-X деп аталды.
Ошол мезгилге чейин, япониялык индустрия мурунтан эле бар болчу, жана суу астында жүрүүчү кемеден тышкары, япондор дагы ошол эле долбоордун алкагында транспорттук учак менен жарым-жартылай биригишкен- келечектеги C- 2, Геркулес үчүн жапон алмаштыруу. Биригүү кызыктай болуп чыкты, экинчилик системалар үчүн, бирок мааниси жок болчу, анткени эки долбоор тең, алар айткандай болуп чыкты.
Долбоор америкалык Boeing P -8 Poseidon учагы менен дээрлик бир убакта иштелип чыккан жана америкалыктар япониялыктарга бул учакты алардан сатып алууну сунушташкан, бирок Япония бул идеяны четке кагып, көңүл бурган - америкалык учактын талаптарга жооп бербестигине. Өзүн-өзү коргоо күчтөрү. "Посейдон" платформасынын канчалык кемчиликсиз иштелип чыкканын эске алуу менен (чаташтырбоо керек) жинди ядролук торпедо), күлкүлүү угулду.
2007-жылдын 28-сентябрында R-1 (андан кийин дагы R-X) биринчи ийгиликтүү бир сааттык учууну жасаган. Ызы -чуу жок, пресс жок жана салтанаттуу окуялар жок. Тынч, жапондордун согуш жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу жагынан кылган нерселери сыяктуу.
2008-жылдын августунда Кавасаки сыноо учагын Өзүн Коргонуу Күчтөрүнө өткөрүп берген, ал убакта ал америкалык ыкма менен XP-1 деп өзгөртүлгөн (X-"эксперименталдык" деген маанини туюнткан префикс. келечектеги учактын индекси) … 2010-жылы Өзүн-өзү коргоо күчтөрү буга чейин төрт прототипти учурган, ал эми 2011-жылы тестирлөө учурунда топтолгон тажрыйбанын негизинде Кавасаки буга чейин курулган машиналарды оңдоп, модернизациялаган (аба алкагын бекемдөө жана башка бир катар кемчиликтерди жоюу зарыл болгон), жана жаңы документтерге өзгөртүүлөрдү киргизди. Учак сериялык өндүрүшкө даяр болчу жана көпкө күттүргөн жок жана 2012-жылдын 25-сентябрында Аскерге Деңиз Өзүн Коргоо Күчтөрүнүн биринчи сериялык учагы чыкты.
Келгиле, бул машинаны жакшылап карап көрөлү.
Учактын фюзеляжы көп сандагы курама конструкциялардын жардамы менен курулган. Канат жана аэродинамика жалпысынан төмөн бийиктикте аз ылдамдыкта учуу үчүн оптималдаштырылган-бул учакты орто бийиктикте иштеген америкалык P-8 Poseidonдон айырмалайт. Фюзеляждын өзү биргелешип Kawasaki Heavy Industries (фюзеляждын мурун бөлүмү, горизонталдык стабилизаторлор), Fuji Heavy Industries (вертикалдуу стабилизаторлор жана жалпысынан канаттары), Mitsubishi Heavy Industries (фюзеляждын ортоңку жана куйрук бөлүмдөрү), Sumimoto Precision продуктулары (шасси).
R-1 бул EDSU башкаруу сигналдарын стуб кабелдериндеги санарип маалымат автобустары аркылуу эмес, оптикалык була аркылуу өткөрүүчү дүйнөдөгү биринчи учак. Бул чечим, биринчиден, бардык системалардын иштөөсүн тездетет, экинчиден, керек болсо учактарды оңдоону жөнөкөйлөтөт, үчүнчүдөн, оптикалык кабель аркылуу берилүүчү оптикалык сигнал электромагниттик интерференцияга азыраак дуушар болот. Япония бул учакты өзөктүк куралдын зыян келтирүүчү факторлоруна каршылыгын жогорулатып, башкаруу системасынын негизги схемаларындагы зымдардын четке кагылышы албетте роль ойногон.
Учактын алкагы уникалдуу, бул жүргүнчүнүн же жүк ташуучу унаанын кайра жасалышы эмес, бирок суу алдында жүрүүчү кеме катары нөлдөн иштелип чыккан. Бул учурда болуп көрбөгөндөй чечим. Эми жапондор бул учактын "универсалдуу" UP-1ден тартып, ар кандай өлчөө, байланыш же башка жабдууларды көтөрө ала турган AWACS учагына чейин башка версияларын иштеп чыгууда. Биринчи учуунун прототиби буга чейин UP-1ге айландырылган жана сыноодон өтүүдө. Азыркы авиация башка мындай мисалды билбейт.
Өлчөмдөрү боюнча учак 90-100 орундуу жүргүнчү учагына жакын, бирок анын төрт мотору бар, бул типтеги учак үчүн типтүү эмес жана атайын иштелип чыккан учак үчүн логикалык күчөтүлгөн конструкция. P-1 америкалык Посейдон караганда бир кыйла чоң.
Учактын көрүү жана издөө системасынын өзөгүн Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR радары түзөт. Бул радар Toshiba Corporation жана TRDI тарабынан биргелешип иштелип чыккан. Техникалык изилдөө жана өнүктүрүү институту - Техникалык долбоорлоо институту, Япониянын Коргоо министрлигинин изилдөө уюму.
Бул радардын өзгөчөлүгү - учактын мурунуна AFAR орнотулган негизги антеннадан тышкары, капкайдын астына дагы эки полотносу орнотулган. Дагы бир антенна учактын куйрук бөлүгүнө орнотулган.
Радар бардык режимде, диафрагма синтез режиминде жана тескери диафрагма синтез режиминде иштей алат. Антенналардын мүнөздөмөлөрү жана жайгашуусу каалаган убакта 360 градустук көрүнүштү камсыздайт. Дал ушул радар суунун үстүндөгү толкун эффектилерин "окуйт" жана анын аркасы менен, суу астында сүзүүгө каршы заманбап учактар суу астындагы кайыкты жөн эле "көрүшөт". Албетте, мындай радар үчүн жер үстүндөгү буталарды, перископторду, суу астында жүрүүчү RDP түзмөктөрүн же аба буталарын аныктоо таптакыр көйгөй эмес.
Учактын мурдуна FLIR Fujitsu HAQ-2 оптоэлектроникалык системасы бар тартылуучу мунара орнотулган. Бул инфрақызыл телекамерага негизделген, ал 83 км аралыкты аныктай алат. Ушул эле мунарага башка бир катар телекамералар орнотулган.
Учактын куйругуна кадимки магнитометр орнотулган - америкалыктардан айырмаланып, япониялыктар бул издөө ыкмасынан баш тартышкан эмес, бирок бул негизги курал катары эмес, текшерүү үчүн керек. Учактын магнитометри болжол менен 1,9 километр радиуста типтүү болоттон жасалган суу астында жүрүүчү кемеге жооп берет. Магнитометр-бул канадалык CAE AN / ASQ-508 (v) япон көчүрмөсү, дүйнөдөгү эң эффективдүү магнитометрлердин бири.
Табигый түрдө, радар, инфракызыл камера жана магнитометрден келген сигналдарды дароо эле бир максаттуу бутага айландыруу жана тактикалык кырдаалды чагылдырган экрандарга бул максаттуу сүрөттү тартуу үчүн чоң эсептөө күчү талап кылынат жана япондор бир кыйла чоң учакта эсептөө комплекси, жакшы отуруу бул жерде. Айтмакчы, бул күчтүү тенденция - алар чынында эле чоң компьютерлерди учактарга салышат жана алар жайгашкан жерди да, электр менен камсыздоону да алдын ала көрүшү керек, алардын муздатуусу жана башка учак системалары менен электромагниттик шайкештиги боюнча иштеши керек. Посейдон ошол эле нерсени кылат.
Кабина жогорку сапаттагы япониялык жабдуулар менен жабдылган. Белгилей кетчү нерсе, эки учкучта тең ILS бар. Салыштыруу үчүн, Посейдондо командирде гана бар.
Ошол эле учурда, америкалыктар учак чындап эле терезеден көргөндөй, HUDда учак учуп бараткан рельефтин виртуалдык сүрөтү көрсөтүлсө, сокур конуу режимин киргизишти. учак кемчиликсиз так жана убакыт артта калбастан жайгашкан. Ошентип, конуу жасалган аэродромдун тегерегиндеги рельефтин виртуалдык моделдери болгондо, учкуч аба кемесин таптакыр нөлдүк көрүнүшү менен жана жердеги кызматтардын жардамысыз кондура алат. Ал үчүн көрүнөө барбы же жокпу айырмасы жок, компьютер ага кандай болгон күндө да сүрөт берет (эгерде ал белгилүү бир жердин эсинде сакталса). Балким, R-1дин да ушундай функциялары бар, жок дегенде борттогу эсептөө күчү аларды камсыз кылууга мүмкүндүк берет.
Учак Mitsubishi Electric HRC-124 радио байланыш системасы жана Mitsubishi Electric HRC-123 космостук байланыш системасы менен жабдылган. MIDS-LVT байланыш жана маалымат таркатуу терминалы бортко орнотулган, Datalink 16 менен шайкеш келет, анын жардамы менен учак башка япон жана америкалык учактардан, биринчи кезекте япониялык F-15J, P-3C, автоматтык түрдө маалыматтарды өткөрүп жана кабыл ала алат. E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF палубалык вертолеттору.
Учактын "мээси"-издөө жана бутага алуу системасынын өзөгү болгон Toshiba HYQ-3 Combat Control System. Анын жардамы менен сенсорлордун жана сенсорлордун чачыранды топтору системанын ар бир элементи бири -бирин толуктап турган бир комплекске "бириктирилген". Мындан тышкары, япондор суу астында сүзүүгө каршы миссияларды аткаруунун чоң тактикалык алгоритмдеринин китепканасын түзүштү жана "жасалма интеллектти" иштеп чыгышты-бул экипаждын ишинин бир бөлүгүн аткарган, табуу жана даяр чечимдерди берүүчү өнүккөн программа. суу астында жүрүүчү кемени жок кылуу. Бирок, тактикалык координатордун жумушчу посту да бар - учак алган жана иштетилген маалыматтарга таянып, суу астына каршы операцияны башкарууга жөндөмдүү, бардык экипажды башкара алган тирүү офицер. Бортто радио чалгындоочу бар же жок экени белгисиз, бирок, америкалыктардын тажрыйбасына ылайык, муну жокко чыгарууга болбойт. 13 адамдан турган стандарттык экипаж жалаң суу астында жүрүүчү кемелерди аңчылык кылуу үчүн, ачык айтканда, өтө чоң.
Учакта, суу астында сүзүүчү кайыкка ылайыктуу, сонар сүзгүчтөрү бар, бирок япондор америкалык схеманы көчүрүшкөн жок - жаңы да, эски да эмес.
Бир кезде америкалыктар фюзеляждын түбүнө орнотулган силосторго буйларды жүктөшкөн. Бир шахта - бир кайык. Мындай схемалар буйларды кайра жөнгө салуу түздөн-түз учууда жүргүзүлүшү үчүн керек болчу, бул Орионду орустар Ил-38ден айырмалап турду, ал жерде буйлар бомба булуңунда турган жана алар толкунданууга жөндөмсүз болчу. учуу.
Жаңы Посейдондо Америка Кошмо Штаттары согуштун жаңы ыкмаларын өздөштүрүп, сахналаштыруунун бул ыкмасынан баш тартып, үч 10 заряддуу айлануучу учуруучу жана үч кол төгүүчү шахталар менен чектелди. Ал эми япондордун айлануучу установкалары, кол менен түшүрүү үчүн миналары, 96 калканч үчүн стойкасы бар, ошол эле учурда учактын түбүндө Орионго окшош 30 заряддуу учуучу аппараты бар болчу. Ошентип, R-1 америкалык кесиптешине караганда белгилүү артыкчылыктарга ээ.
Учак Mitsubishi Electric HLR-109B электрондук чалгындоо системасы менен жабдылган, ал душмандын радардык станцияларынын радиациясын аныктоого жана классификациялоого мүмкүндүк берет жана чалгындоочу учак катары колдонулушу мүмкүн.
Mitsubishi Electric HLQ-9 учагынын коргонуу тутуму радарлардын таасири жөнүндө эскертүүчү чакан системадан, ракетаны аныктоочу жакындап келе жаткан подсистемадан, тыгынды жана IR туткунунан турат.
Учактын кыймылдаткычтары да кызыгууну жаратат. Кыймылдаткычтар, көпчүлүк учак системалары сыяктуу, Японияда иштелип чыккан жана Японияда өндүрүлгөн. Ошол эле учурда, кызык, Япониянын Коргоо министрлиги кыймылдаткычтарды иштеп чыгуучу деп жарыяланган. Өндүрүүчү, бирок, учак кыймылдаткычтарынын кеңири ассортиментин камтыган өнөр жай продукцияларынын кеңири ассортиментин чыгарган дагы бир ири япон корпорациясы. F7-10 моделинин кыймылдаткычы ар биринин көлөмү, салмагы жана күчү 60 кН. Мындай төрт кыймылдаткычы бар учак эки моторлуу учакка салыштырмалуу жакшы учуу өзгөчөлүктөрүнө жана тирүү болуу жөндөмдүүлүгүнө ээ. Населдер үн чагылдыруучу экрандар менен жабдылган.
Ызы-чуу деңгээли боюнча учак Ориондон ашып түштү-R-1 10-15 децибелге тынчыраак.
Учакта Honeywell 131-9 көмөкчү күч блогу бар.
Учак көтөрө турган жана колдоно турган курал -жарактар патрулдук автоунаа үчүн ар түрдүү.
Курал учактын алдыңкы бөлүгүндөгү (негизинен торпедолор үчүн арналган) компакт курал отсегине, сегиз каттуу пунктка, ошондой эле бир канатка сегиз, төрткө жетүүчү алынуучу подвалдарга орнотулушу мүмкүн. Жүктүн жалпы массасы 9000 кг.
Учактын ракеталык куралдануусуна америкалык AGM-84 Harpoon кемеге каршы ракеталары жана япониялык ASM-1C суу астындагы кемеге каршы ракеталары кирет.
Жакында кабыл алынган "уч учтуу" ASM-3 кемеге каршы ракеталык системасы учактын курал-жарактарынын бир бөлүгү катары жарыяланган эмес, бирок муну четке кагууга болбойт. Кичинекей буталарды кыска аралыкта жеңүү үчүн, учак америкалык өндүрүштөгү AGM-65 Maverick ракета учуруучу аппаратын көтөрө алат.
Торпедо куралдануусу америкалык чакан сууга каршы коргонуучу торпедалар Mk.46 Mod 5, алардын айрымдары дагы эле япондордо калышы мүмкүн жана америкалык торпедо сыяктуу 324 мм калибрлүү жапон тибиндеги 97 торпедолор. Келечектеги торпедо, азыр GR-X5 белгиси боюнча иштелип жатат, буга чейин куралданууда алдын ала жарыяланган. Учак америкалыктар сыяктуу пландаштыруу түзмөгү менен жабдылган торпедолорду колдоно алат деген маалымат жок, бирок аскердик электроника жана курал токтотуучу түзүлүштөр иштеген жапон жана америкалык байланыш протоколдорунун толук инсандыгын эске алганда, муну жокко чыгарууга болбойт. Ошондой эле учактан тереңдикти жана деңиз миналарын колдонууга болот. Учактын ядролук дүрмөт менен тереңдик заряддарын колдонууга ыңгайлаштырылганы белгисиз.
Кызыгы, япондор учакта май куюп колдонуудан баш тарткан окшойт. Бир жагынан 8000 км учуу диапазону муну жасоого мүмкүндүк берет, экинчи жагынан издөө убактысын кыскартат, бул өтө терс фактор. Тигил же бул жол менен учак абада күйүүчү май ала албайт.
Бардык P-1лер учурда Канагава префектурасындагы Ацуги аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан.
Белгилүү болгондой, милитаризация курсунун алкагында Япония 2020-жылы өзүнүн аскердик-техникалык өнүгүүсүнө коюлган чектөөлөрдүн олуттуу бөлүгүнөн баш тартууну пландап жатат. Бул тууралуу премьер -министр Синдзо Абэ да, анын кабинетинин мүчөлөрү да бир нече жолу айтышкан. Бул ыкманын бир бөлүгү катары Япония экспорттоо үчүн бир нече жолу жаңы учак сунуштаган (ал эми Жапониянын курал -жарак экспорттоосу өзүнүн Конституциясы менен тыюу салынган). Бирок америкалык Посейдонду жеңүү дагы эле мүмкүн эмес - саясий факторлор жана техникалык факторлор боюнча, Посейдон жок дегенде кандайдыр бир жол менен жөнөкөй, бирок, сыягы, жашоо циклинин баасы боюнча жеңет. Бирок, Р-1дин тарыхы жаңыдан башталып жатат. Эксперттер R-1 абадан көз карандысыз электр станциясы жана US-2 ShinMayva деңиз учагы менен жабдылган Сорю класстагы суу астында жүрүүчү кемелер менен бирге Япониянын дүйнөлүк курал рыногуна чыгуусунун каражаттарынын бири болот деп ишенишет.
Башында мындай 65 учакка заказ берилет деп пландаштырылган. Бирок, алгачкы 15 машинаны алгандан кийин, сатып алуулар токтогон. Акыркы жолу Япония өкмөтү 2018 -жылдын май айында өндүрүштүн өсүшүн олуттуу түрдө талкуулаган, бирок азырынча чечим кабыл алына элек. P-1ден тышкары, Жапонияда Америкада жасалган 80 модернизацияланган P-3C Orion бар.
Кытай суу алдында сүзүүчү флотунун өсүп жатканы таң калыштуу. Азия мамлекеттеринин аскердик өнүгүүсү менен алектенген ар бир талдоочунун адаттагыдай ишеними - бул Япониянын аскердик кубатынын өсүшү Кытайдын өсүшүнө жооп. Бирок, эмнегедир, Кытайдын суу астында жүрүүчү кемесинин өнүгүүсү менен Япониянын базалык патрулдук учагынын ортосунда эч кандай корреляция жок, чындыгында Жапониянын башка душманы бар сыяктуу. Бирок, Жапониянын Коргоо министрлигинин жогорку даражалуу кызматкери Риота Ишида 2018-жылдын жазында жарыялагандай, 58ге чейин унаа эртеби-кечпи "узак мөөнөттө" пайдаланууга берилет, бирок азыр Япониянын пландары жок. суу алдындагы коргонуу учактарынын санын көбөйтүү.
Кандайдыр бир жол менен, Kawasaki P-1 уникалдуу программа, ал дагы эле Япониянын деңиз авиациясында из калтырат. Жана бул учак дагы согушушу толук мүмкүн.
Билүү үчүн, кимдин суу алдында жүрүүчү кемелери.
