Бул учак бир эле учурда эки нерсенин иллюстрациясы катары кызмат кыла алат. Биринчиси - кээде тобокелчилик натыйжаны актайт, экинчиси - эгерде аны акылдуулук менен жасасаң, карыз алуунун эч кандай жаман жери жок.
Каарманыбыз авиацияга байланышкан эки "офистин" ишинин жемиши, бирок … Бирок, өзүңүз баа бериңиз. Биринчиси - Япониянын аба транспорту корпорациясы (JAT), ал Япониянын өкмөтү тарабынан 1928 -жылы негизделген, Япониянын аба транспорту институтун жана башка эки кичинекей компанияны … желеги астында бириктирген!
Япониянын Байланыш министрлигинин жарандык деп эсептелген ташуучусу, ошентсе да, Тачикавада толугу менен аскердик авиабазага негизделген жана 1931 -жылы Манчжурияга басып киргенде армия үчүн таптакыр бекер ташуу менен башталган.
Бирок, ташуудан тышкары, JAT патенттерди, лицензияларды жана учактарды сатып алуу үчүн дүйнөлүк авиация рыногун изилдөө менен алектенген. Башкача айтканда, чалгындын кулагы, албетте, чыгып калды, бирок анча деле көп эмес.
JAT жана ушул сыяктуу структуралардын ишмердүүлүгүнүн натыйжасында Япония күтүүсүздөн учак чыгаруучулардын чөйрөсүндө пайда болгон. Албетте, япондорго европалык жана америкалык өндүрүүчүлөр менен атаандашуу абдан кыйын болгон, бирок кээ бир согуштук учактардын моделдери өткөн кылымдын 30 -жылдарынын дүйнөлүк деңгээлинде болгон.
Bombers Mitsubishi G3M, Nakajima B5M, Nakajima Ki-21, Mitsubishi A5M жана Nakajima Ki-27 истребителдери чындыгында абалга чейин келишкен.
Экинчи компонент Kawasaki компаниясы болгон. Бул кызыктай альянс, анткени Кавасаки темир жол жабдууларын жана деңиз кыймылдаткычтарын чыгаруучу катары белгилүү болгон. Бирок башка тармактарда өзүңүздү сынап көрүүгө мыйзам тарабынан тыюу салынбагандыктан, жапон өкмөтү авиацияны өнүктүрүүгө инвестиция салууга кубанычта экенин эске алганда, Кавасаки алар аракет кыла алат деп чечкен.
1927-жылы "Кавасакиден" чыккан Ки-10 татыктуу бомбалоочу болуп чыккандыктан, компания пирогго кабыл алынган.
Жана бул Европанын учактары жана учактарды кыялданган темир жолчулар жөнүндө маалыматтарды үйрөткөн чалгынчылардын чыгармачыл биримдигинин натыйжасында болгон окуя.
Жана мындай болгон. Түштүк-Чыгыш Азияда жана Тынч океанда масштабдуу аннексияларды алдын ала көрүп же пландап, япониялык аскер башкармалыгы бир моторлуу истребителге караганда узак аралыкка жана аман калууга жөндөмдүү учак армияга да, флотко да абдан пайдалуу болот деп чечти.
Чалгындоо, ошол кездеги авиация дүйнөсүндө болуп жаткан бардык нерселерди кылдаттык менен изилдеп чыгып, изилдөө үчүн үлгүлөр боюнча үч рекомендация чыгарды: French Potez P.630, German Messerschmitt Bf.110 жана Dutch Fokker G.1.
Бул моделдердин негизинде келечектүү японго талаптар, алар азыр айткандай, кош моторлуу истребитель жана өндүрүш фирмалары үчүн конкурстук тапшырма иштелип чыккан.
Жалпысынан сынакка катышуу үчүн үч фирма чакырылган, Mitsubishi, Nakajima жана Kawasaki. Биринчи экөө акыры катышуудан баш тартышты, Mitsubishi кылаарга иши бар болчу, жана Nakajima жөн эле мындай учактарды жасоодо тажрыйбасы жок болчу.
Дем чыгаргандан кийин, "Кавасакиде" 1937 -жылдын аягында алар аскер кафедрасы менен келишим түзүшүп, жумушка чуркашкан. Долбоор кеңири өзгөртүлүп, Ки-45 деп аталды. Ки-38 учак долбоору боюнча иштерди жана чет өлкөлүк машиналардын маалыматтарын эске алуу менен биз төмөнкү техникалык тапшырманы түздүк:
- максималдуу ылдамдыгы: 540 км / ч 3500 м;
- практикалык шып: 2000-5000 м;
- учуунун узактыгы: 350 км / саат ылдамдыкта 4 саат 30 мүнөт плюс максимумга жакын ылдамдыкта 30 мүнөттүк согуш;
-кыймылдаткычтар: эки 9-цилиндр радиалдык Nakajima Ha-20b;
- куралдануу: алдыга карай ок атуучу эки замбирек жана арткы жарым шарды коргоо үчүн бир кыймылдуу автомат.
Жалпысынан алганда, Фоккер менен Мессершмиттке караганда Потеттен көбүрөөк.
Kawasaki инженерлери үчүн эң татаал нерсе, артка түшүүчү конуучу түзүлүштөрү бар жогорку ылдамдыктагы кош моторлуу учактарды түзүүдө тажрыйбанын жоктугу болду. Бирок, бир жылга жетпей дизайнерлер учактын деталдуу планын сунушташты.
Ал эми 1939-жылдын башында биринчи Ки-45 истребители сынала баштады. Жалпысынан алганда, эгер сизге чындап керек болсо, анда баары мүмкүн.
Башында, истребитель 820 а.к. иштеп чыгуучу Brajol Mercury лицензиясына ээ болгон Nakajima Ha-20b көрсөтүлгөн кыймылдаткычтары менен жабдылган. 3,900 м жана 790 а.к. учууда.
Моторлор аэродинамика жана бийлик үчүн идеалдуу эмес болгондуктан, эң жакшы варианттан алыс эмес. Бурамалар жыгачтан жасалган, үч канаттуу, өзгөрүлмө кадамы жок. Жалпысынан алганда, абдан архаикалык.
Кондуруучу тетиктер насселдерге тартылды, бирок бул кол менен жасалды. Мындан тышкары, гондолалар дөңгөлөктөрү бир аз сыртка чыгып тургандай кылып жасалган. Бир жагынан, аэродинамика жагынан анча жакшы болгон жок, экинчи жагынан, авариялык конуу учурунда учактын аман калышына кошумча мүмкүнчүлүк берди.
Минус белгиси бар учактын өзгөчөлүгү-негизги отун цистернасы менен кабинанын жана пулеметчу-радиатордун бөлүнүшү. Танк мөөр басылган күндө да, бул согуштук учак үчүн эң жакшы дизайн болгон эмес.
Курал-жарак 20 мм No-3 замбиректен жана 7, 7 мм эки автоматтан турган. Пулеметтер мурундун үстүңкү бөлүгүндө, замбирек - фюзеляждын оң ылдый жагында жайгашкан. Пулист-радио оператору 7, 7-мм кыймылдуу пулеметун башкарган.
Сыноолор көрсөткөндөй, конуучу тетиктерди тартуу механизми дайыма көйгөйлөрдүн булагы болуп калган, моторлорду заманбап нерсеге алмаштыруу керек болгон, ал эми арткы пулемет жогорку ылдамдыкта таптакыр жараксыз болгон.
1939-жылдын аягында 4000 м бийиктикте максималдуу сыноо ылдамдыгы 480 км / саат болгон. Шасси жыйноо механизми үчүн электр жетегин алган, автомат 7,92 мм лицензияланган Rheinmetall көчүрмөсү менен алмаштырылган.
Ал эми 1940-жылы апрелде армиянын командачылыгынын демилгеси боюнча Nakajima Ha-25тен кыймылдаткычтарды орнотуу боюнча эксперимент жүргүзүлгөн. Экинчи аракет, кубаттуулугу 1050 а.к. болгон Na-102 "Mitsubishi" кыймылдаткычтарын орнотуу күтүлгөн натыйжаларга алып келди. Жетекчилик алар болгусу келген учакты көрдү.
Учуу маалыматы Nakajima кыймылдаткычы менен бирдей болгон, бирок Mitsubishi кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү көбүрөөк оптимизмге себеп болгон.
Ал эми "Kawasaki" ойлоп тапкан армия эки орундуу 2 типтеги А Модели "Торю" ("Ажыдаарларды өлтүрүүчү"), кыска аталышы Ки-45 Кай-а катары кабыл алынган.
1942 -жылдын августунун башында, армиянын учуу сыноо программасы аяктагандан кийин, Торю Жаңы Гвинеяда жана материктик Кытайда жайгашкан бөлүктөрү менен кызматка кирди.
Ал кезде жапон авиациясы абадан толук артыкчылыкка ээ болгон жана торю негизинен чабуулчу учак катары колдонулган. Учак өзүн эки кыймылдаткычтуу учак үчүн абдан шамдагай жана маневрлүү экенин көрсөттү, бирок душман катары ал бир моторлуу согушкерлерге таптакыр ылайыктуу эмес болчу.
Узак аралыкка учуучу согушчу катары торю Bf.110 сыяктуу эле жакшы болчу. Башкача айтканда, диапазон болгон, бирок калганынын баары (ылдамдык, маневр) болгон эмес. Бул шарттуу экени түшүнүктүү жана ким менен кармашууга жараша болот.
Бирок, америкалык P-38 Lightning дагы маневрлүү Торюудан жапа чеккен. Эгерде курал -жарактар бирдей деңгээлде болгондо, алар андан да көп жапа чегишмек. Бирок No-3 замбирек таптакыр тез атылган эмес жана америкалыктарды "кечирген". Ал эми мылтык калибрлүү эки пулемет оор учактар үчүн эң коркунучтуу эмес.
Ки-45 КАИ жумушка алынары менен Кавасаки кийинки моделдин үстүндө иштей баштады. Бул кубаттуулугу 1500 а.к. болгон Na-112-II "Mitsubishi" кыймылдаткычтары бар кыйла өнүккөн учак болушу керек эле. Балким, бул андан да олуттуу учак болмок, бирок буйрук башкача буйрук берип, дизайнерлерге Ки-45тин негизинде бир орундуу учактын конструкциясын койду. Долбоор Ки-96 деп аталган, курулган, сыналган, бирок өндүрүшкө кирген эмес (тилекке каршы жапондор үчүн).
Торюндун экинчи кызыктуу жана иш жүзүндө өзүнчө модификациясы-учактын чабуул версиясы Ки-45 Кай-б.
"Торюндун" эң биринчи колдонмолору 20-мм замбиректин абада жана жердеги буталарга ок атууда ачык алсыздыгын көрсөттү. Бирок Ки-45ти Жаңы Гвинеядагы чабуулчу учак катары кыска мөөнөттө колдонуу согуштун жарымы гана. Ошол замат америкалык жана британиялык оор бомбардировщиктер менен болгон салгылашууларда 7, 7 мм эки автомат жана "Веллингтон" же В-17 ото коркунучтуу бир замбирек эч нерсе жөнүндө сүйлөшпөгөнү белгилүү болду. Салвонун салмагы өтө кичине, мындай учакты өчүрүү үчүн. Quadruple Vickers жана чоң калибрлүү Браунинг япон учактарын оңой эле майдалап салышты.
Ошондуктан, жапон инженерлери 37 мм тибиндеги 98 танк тапанчасы менен бир нече Ки-45 учактарын эксперименталдык түрдө жабдып алышты. Мылтык мурунга, асылып турган гондолага салынып, аны атуучу-радио оператору жүктөп берди. кабинасы. Жалпысынан алганда, Камасутра дагы эле абада, бирок ошого карабастан.
Октун согуштук ылдамдыгы мүнөтүнө 1-2 раунд экени түшүнүктүү, бир чуркоодо бирден ашык ок чыгаруу мүмкүн эмес болчу, бирок 37 мм снаряд ошол эле Б-17деги талашта олуттуу аргумент болуп саналат..
Бул шедевр Ки-45 Кай-б деп аталып, учактан кичинекей кемелерге чейин баардык нерсе менен күрөшүүгө жөнөтүлгөн.
Мындай артиллериялык системанын эффективдүүлүгү жөнүндө эмне айтууга болот? Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда бул нормалдуу эле. 30 жылдан кийин - негедир анча деле көп эмес. Ооба, күчтүү снаряд менен танк мылтыгы - бул жакшы көрүнөт. Ар кандай булактар ар кандай ок -дарыларды чакырышат, кээ бирлери - 37x133R, башкалары - 37x165R. Биринчи ок-дары 98-типтеги танк мылтыгынан, экинчиси күчтүү танкка каршы 96-мылтыктан, анын негизинде танк тапанчасы жаралган. Менимче, танк ок -дары дагы эле колдонулган.
Ооба, танк мылтыгында алсызыраак ок -дарылар колдонулган, бирок 1500 мге чейинки аралыкта буталарды жок кылуу көйгөйлөрүн чечүү үчүн дагы жетиштүү болгон. Эң негизгиси - сокку уруу, бул жерде көйгөйлөр башталды, анткени учкуч бир снаряд менен бутага тийүү үчүн жөн эле снайпер болуңуз.
Баардык маселе башында жапондордо ушундай учкучтар болгон.
Өндүрүш өскөн сайын учак Түштүк -Чыгыш Азиядагы жана Голландиянын Чыгыш Индиядагы союздаштарына көбүрөөк көрүнүп калды. Учак атүгүл союздаштардан идентификаторлордон өз атын алган - Ник.
Биринчиден, Ки-45 Кай француз "Pote" P.630 же немис Bf.110 лицензияланган көчүрмөсү үчүн алынган. Бирок, убакыттын өтүшү менен, бул жапондордун таза дизайны экенин түшүндүк. Бир Ки-45 Кай 1943-жылдын күзүндө Жаңы Гвинеядагы аэродромдо тартылган.
Ал эми согуштарда "Торю" өзүн абдан жакшы курал катары көрсөттү. Патрулдук кайыктар жана союздаштардын суу астында жүрүүчү кемелери андан өзгөчө алынган. Абдан жакшы башкарылуучу учак өзүн В-24 кармоочу катары көрсөттү. Ал кезде В-24 учагын П-38 союздаштарынын бир гана учагы коштой алат. Бирок Чагылган эң ылдамыраак куралданган Ки-45ке тең келе алган жок.
Андан кийин союздаштар түндө учуп башташты.
Бул адегенде көйгөйгө айланды.
Андан кийин Ки-45 түнкү согушчунун ролун алган. Радар алардын жоктугунан ага орнотулган эмес. Ки-45 Кайсыны кадимки истребителден айырмалап турган жалгыз нерсе-анын күчөтүлгөн куралдануусу. 7, 7 мм пулемёттор 12, 7 мм калибрлүү No-103 менен алмаштырылган. Мындай пулемёттордун бир жупу немистердикиндей "алдыга" бурчта орнотулушу мүмкүн.
Кол менен жүктөлгөн замбиректин ордуна 37 мм No-203 автоматтык замбирек 16 ок менен алмаштырылган. 12, 7-мм пулеметтери алынып, алардын ордуна No-203 орнотулду. Фюзеляждын түбүндөгү 20 мм замбирек сакталып калган, бул абдан жакшы салько берди. Убакыттын өтүшү менен снаряддардын саны алгач 18ге, кийин 25ке чейин көбөйгөн.
Кескичтин Ki-45 Kai-d версиясында 20мм No-3 замбирек фюзеляждын астынан чыгарылган, бирок алдыга карай ок атуу үчүн кабинанын артында 20мм No5 жантайган замбиректер пайда болгон. Түнкү истребителдеги коргонуучу пулемёт керексиз деп эсептелген, ошондуктан ал адатта демонтаждалган.
Дал ушундай учакта "учуучу чептер" боюнча эң атактуу жапон адиси Исаму Кассиде учуп кеткен, анын эсебинде 26 атып түшүрүлгөн бомбалоочу учак болгон, алардын жетөө В-29.
Акыркы версия, Ki-45 Kai-e, радар менен жабдылган чыныгы түнкү истребитель болчу (Демпи hyoteki аба десанттык радары, Таки-2 жумушчу аты пайда болгондо). Радар "торюга" жаага орнотулган жана алдында тунук тунуке менен жабылган. Радардык жабдуулардын салмагы дээрлик бир тоннаны түздү, бул куралдардын дээрлик бардыгын ажыратууну талап кылды. Учак кадимкидей куралданган согушкерлерге ок атуучу курал катары колдонулушу керек болчу.
Ки-45 үчүн реалдуу иш 1944-жылы, В-29дор Япониянын аймагына түз бомбалай баштаганда башталган. 1944-жылдын 15-июну "Торю" тун В-29га каршы биринчи жолу колдонулган. Америкалыктар ошол түнү 6 бомбардировщиктен айрылган. Жапондор, бирок, 11 атып түшүрүлгөнүн жарыялашты, бирок бул нормалдуу көрүнүш.
Империянын бардык булуң -бурчтарынан Япон аралдарын коргоо үчүн "Торю" чогулта баштады. Жалпысынан алганда, Ки-45тен жана деңиз тоскучунан башка, J1N "Gekko" түндө америкалыктар менен жолуга турган эч ким болгон эмес. Жана алар натыйжалуу жолугушту.
4 -сентябрда башкы түнкү асе Исаму Кассида кызмат кылган, согуштун аягында 158 бомбалоочу учагы болгон. Сиз аны экиге бөлсөңүз дагы, япондордун отчетуна ылайык, сиз 79 "чептерден" абдан таасирдүү фигураны аласыз. Биздин авиациялык полктун көлөмү түнкү бөлүккө татыктуу.
Жалпысынан алганда, торюлар Американын аралдарга жасаган чабуулдарын кайтарууга мүмкүн болушунча салым кошушкан. Ал эми учак Японияны коргоонун абдан маанилүү звеносу болгон.
Табигый, бардык кадимки япон учактары сыяктуу эле, торюй да камикадзе тарабынан колдонулган. Бул жерде баары жөнөкөй эле: ар бири 250 кг болгон эки бомба токтотулган - жана алдыга, акыркы рейсте.
Белгилүү болгондой, ошол кезде транспорт катары колдонулган эски "Дикерсон" эсминеци 1945 -жылы апрелде Окинаванын жанында так эки "торю" чөгүп кеткен.
Бир "торю" кыйратуучунун көпүрөсүнө кулап түшүп, аны ошол жерде болгон офицерлер менен кошо талкалады. Дээрлик бир убакта, экинчи Ки-45 дээрлик вертикалдуу түрдө кеменин палубасына кулап түштү. Жарылуу кыйратуучуну дээрлик экиге бөлүп салды. Экипаждын 54 мүчөсү, анын ичинде командир, ошол жерден каза болгон. Кеме чөгүп кетти.
Бирок, бул Ки-45ти мындай колдонуунун айрым учурлары болгонун белгилей кетүү керек. Бул учак Япониянын асманын коргоо үчүн өтө баалуу болгон. Буга Япония багынып бергенде гана "торюндун" өндүрүшү токтогону далил.
Бардык түрдөгү ушул типтеги чыгарылган машиналардын жалпы саны 1701 нуска болгон.
Ар кандай модификациядагы Ки-45тердин бир тобу Америка Кошмо Штаттарына экспорттолгон жана ал жакка USAAF Аба Техникалык Колбашчылыгынын сыноочу учкучтары тарабынан учушкан.
Баа абдан өзгөчө болду.
"Торю" жер иштерине байланыштуу дээрлик бардык нерселерде жийиркеничтүү учак катары таанылган: начар тормоз, арткы дөңгөлөк эркин айланат, мурундун бийик абалынан улам учуу учурунда абдан начар көрүнүш.
Бирок учак жерден көтөрүлөрү менен баары жакшы болуп калды.
Учак 137-145 км / саат ылдамдыкта учуп кеткен, учуу чуркасы абдан аз болгон. 480 км / сааттан ашык ылдамдыкта, башкаруу таякчасындагы аракет бир аз ыңгайсыз болуп калды, бирок алгачкы этапта көтөрүлүү абдан жеңил жана тез болду. Америкалыктар учактын маневрлүүлүгүнө таң калышты.
Учакты башкаруу оңой эле, тил алчаак болчу, үзгүлтүктөрдү көзөмөлдөөгө болот.
Америкалык учкучтарга учактын кабинасынын тыгыздыгы жана ылдый жана артка начар көрүнүшү жаккан жок.
Kawasaki дизайнерлеринин коргонуу аракеттери көз жаздымда калган жок. Танктар корголгон, бул япон учагы үчүн жетишкендик. Учкучту брондолгон жөлөнгүч жана жоондугу 17 мм болгон брондолгон баш коргоочу коргогон. 37-мм курал-жарак No-203 дүкөнү калыңдыгы 13 мм болгон бронетехникалык плиталар менен алдыда жана артта жабылган. Радио оператор Микадого болгон ишеним менен корголгон.
Жалпысынан алганда, бул абдан күтүлбөгөн учак болуп чыкты. "Кавасаки" узак аралыкка учуучу коштоочу истребителин курду, ал абадан коргонуу үчүн абдан жакшы түнкү согушуучу болуп чыкты, аны чабуулчу учак катары колдонууга болот.
Жана, эң негизгиси, ал согуштун аягына чейин согушкан, бул Pote P.630 жана Messerschmitt Bf.110го караганда алда канча жакшы болуп чыкты.
LTH: Ки-45 Кай-лар:
Канаттардын узундугу, м: 15, 02.
Узундугу, м: 11, 00.
Бийиктиги, м: 3, 70.
Канат аянты, кв. m: 32, 00.
Салмагы, кг:
- бош учактар: 4000;
- кадимки учуу: 5,500.
Мотору: 2 х "Mitsubishi" Hа-102 х 1080 л
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 540.
Практикалык диапазону, км: 2000.
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 715.
Практикалык шып, м: 10,000.
Экипаж, перс.: 2.
Курал -жарак:
- бир 37 мм тапанча No-203 (w / c 16 ок) мурунга;
-вентралдык монтажда 20-мм курал No-3 (эки 50 заряддуу барабанда 100 ок);
- арткы кабинада 7, 92 мм 98 типтеги бир автомат.
