Советтер Союзу дүйнөдө биринчи болуп газ турбиналуу башкы электр станциялары менен согуштук кемелерди сериялык өндүрүүнү баштаган - БОД (азыр Россиянын Аскер -Деңиз флотунда TFR, Индия деңиз флотунда кыйратуучу катары классификацияланган) 61 -долбоор, атактуу "ырдоо" фрегаттар ". Бул окуя деңиз электр станцияларын түзүүдө революция болду. Газ турбинасынын башкы электростанциясы буу турбинасынан ушунчалык көп артыкчылыктарга ээ болгондуктан, ал көп жылдар бою согуштук кемелерди долбоорлоодо стандарт болуп калган. Кемедеги газ турбиналары барган сайын татаал жана кубаттуу боло баштаганда, алар чоңураак жана чоңураак жер үстүндөгү кемелерге орнотулду. Азыркы учурда, газ турбиналуу электр станциялары Америка классындагы UDC сыяктуу кемелерде орнотулган, алардын орду 40 миң тоннадан ашат жана ошол эле жер которуунун учагы, 71000E Vikrant долбоору, Индия конструкциясы.
Тилекке каршы, алар СССРдин чемпиондугун сактап кала алышкан жок. Эгерде алтымышынчы жылдардын аягында америкалыктар General Electric LM2500 GTEге негизделген бирдиктүү турбиналардын бир үй -бүлөсүнө келишсе, анда СССРде алар күйгүзүүчү жана экономикалык прогресс үчүн ар кандай турбиналарды долбоорлоону улантышкан жана долбоордон долбоорго чейин болушу мүмкүн. ошол эле максаттар үчүн ар кандай GTE.
Андан да жаманы, эгерде америкалыктар бардык жаңы кемелерде, эң чоң орнотулган газ турбиналуу электр станцияларынан башка (УДКтан башка), анда СССРде Project 956 буу турбинасы жок кылуучулардын сериясы курулган.
СССР деңиз флотунун техникалык саясатына жооптуу жетекчилердин так стратегиясы жок, же эч кандай күчү жоктой болуп, өтө акылга сыйбас иш кылды. Табигый түрдө, бул ашыкча, керексиз чыгымдарды пайда кылды, алар Американын экономикасына салыштырмалуу алсыз болгон советтик экономиканы олуттуу аксатты. Кийинки жылдар көрсөткөндөй, бул ыкма, тилекке каршы, аномалия эмес, норма болуп чыкты.
Техникалык жактан татаал системаларга умтулуу, бул Д. Ф. Устинов, ушул күнгө чейин эскирген жок жана флоттун начальниктеринин жана өнөр жайдын "командирлеринин" аң -сезиминде үстөмдүк кылууну улантууда. Аттиң, эптеп өсүп жаткан экономиканын шартында бул ыкма иштебейт.
Бул таптакыр башкача иштейт.
Болжол менен 20 -кылымдын 80 -жылдарынын башынан кийин батыш флотунда электр станциясын түзүүдө эки ирет революция болгон. Ырас, алар инженердик сыяктуу технологиялык эмес болчу. Дизель кыймылдаткычтарын чет өлкөлүк өндүрүүчүлөр өз продуктыларын кубаттуулуктун, күйүүчү майдын эффективдүүлүгүнүн жана ишенимдүүлүгүнүн деңгээлине жеткиришти, ал толугу менен дизелдик электростанциялары бар чоң согуштук кемелерди түзүүгө мүмкүн болду.
Башында, бул бир нече дизелдик кыймылдаткычтар менен бирге, шахталык линияда иштеген редуктор аркылуу болгон. Батышта бул схема CODAD - Coworking дизель жана дизель деп аталды. Бул схема менен бир же эки дизелдик кыймылдаткычтар экономикалык режимде айдоого колдонулган, ал эми экинчи дизелдик кыймылдаткыч (же бир жуп) максимумга жакын жогорку ылдамдыкка жетүү үчүн керек болгондо туташкан.
Бул схемада техникалык жактан эч кандай жаңы нерсе жок экенин айтышым керек - дизелдик кемелер Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда абдан ийгиликтүү согушкан. Бул ыкма жаңы болчу - азыр дизелдик кыймылдаткычтар кыйла чоң согуштук кемелерде, мурда турбиналар менен жабдылган, ошол эле учурда экипаж үчүн жакшы ылдамдыкты жана алгылыктуу жайлуулукту камсыздай ала турган массалык түрдө орнотулду. кемелерди куруунун жана эксплуатациялоонун баасын төмөндөтүү. Чынында эле, эски күндөрдө дизелдик кыймылдаткычтар кээ бир кичинекей согуштук кемелерде же кайыктарда, же немис Deutschlandsде өзгөчө учурларда орнотулган, бирок бул бардык эрежелерден өзгөчө болгон жана экипаждын жашоо жөндөмдүүлүгү боюнча, бул жаман өзгөчө учур болчу.
Экономикалык иштөө үчүн дизелдик кыймылдаткычтардан жана жогорку ылдамдык үчүн газ турбинасынан турган курама электр станциялары (CODAG - Coworking dizel and gas) да массалык көрүнүшкө айланды.
Экинчи революция, кийинчерээк болгон, дизелдик генераторлор да, турбиналар да кыймылдаткыч электр кыймылдаткычтары үчүн электр энергиясын иштеп чыгаруучу, экинчиси кемени башкарган, жетишерлик кубаттуу жана чакан интеграцияланган электр станцияларынын пайда болушу. Ошентип, Британиянын деңиз флотунун 45-типтеги жаңы эсминецинде бул экономикалык прогрессти камсыз кылуучу система катары колдонулган дизель-электрдик орнотуу. Генераторлору бар газ турбиналары кыймылдын жогорку ылдамдык режимине жетүү үчүн колдонулат жана иштеп жаткан эки электр кыймылдаткычынын максималдуу күчү ар бири 20 мегаватт. Бул инновациялык система, жана, кыязы, келечек мындай электростанцияларга таандык, анткени алар кыймылдаткычтарды валдык линияларга салыштырмалуу жайгаштыруу боюнча катуу талаптарга ээ эмес - дизелдик генераторлор менен турбиналуу генераторлор каалаган ылайыктуу жерге орнотулушу мүмкүн.
2000 -жылдардын башында Россияда согуштук кемелерди курууга акча бөлүнө баштаганда, дүйнөлүк тенденция ушул жерде улана берчүдөй сезилген. Дизель кыймылдаткычтары, турбиналары бар дизелдик кыймылдаткычтар, андан кийин, балким, электрдик кыймылдаткычтар, алар үчүн жакшы өнүгүүлөр болгон жана болуп жатат. Долбоор 20380 corvette 6000 а.к. Коломна заводунун эки дизелдик кыймылдаткычтарынан турган DDA 12000 (CODOD) эки дизелдик-дизелдик агрегатын алды. ар бири жалпы редуктордо иштейт.
22350 долбоорунун фрегаты газ турбинасынан жана дизелдик кыймылдаткычтан эки дизель-газ турбиналуу агрегатын алды.
Кийинки окуялар белгилүү - акчаны алып, деңиз флоту аны өздөштүрө алган жок. Биринчиден, коргошун фрегатын жеткирүүдө олуттуу кечигүүлөр болду 22350, 20380 корветтери элестетилгис узак убакытта бүткөрүлдү, долбоорго дайыма оңдоолор киргизилип, Сердюковдун "эңкейиши" импорттук компоненттерди сатып алууда башталды, Майдан-2014, Крым, мунайдын баасынын төмөндөшү, ал адаттагыдай эле, Санкт -Петербургдагы "Звезда" ПАОнун мотор жана тиштүү өндүрүшүнүн бардык кризисине капысынан ачылды ж. Бактыга жараша, флот Украинадан Кара деңиз флотун "каптаган" 11356 долбоорунун фрегаттары үчүн үч электр станциясын алууга жетишти …
Аскер -Деңиз флоту жана кеме куруу тармагы пайда болгон жаңы чындык, ата мекендик индустрияны өзүнүн газ турбиналарын иштеп чыгууга жана өндүрүүгө, ошондой эле "Звезда" ААКсынын объектилерине редукторлорду чыгарууну жайылтууга (тилекке каршы, азырынча ийгиликсиз) түртүп койду. ". Тилекке каршы, бул кемелерди электр станциялары менен камсыз кылуу жагынан акыркы акылга сыярлык чечимдер болду.
Коломна заводунан чыккан дизелдик кыймылдаткычтарды жана толугу менен ийгиликтүү дизелдик кемелердин көптөгөн чет өлкөлүк мисалдарын колдонуп, бир аз убакытка электростанция менен "маселени жабуу" мүмкүн болгон сыяктуу көрүнөт. редуктордун кечигүүсү менен болсо да DDA 12000 бирдиктерин өндүрүү жана тегерегиндеги кемелердин архитектурасын "кайра куруу". Кийинчерээк, келечекте, алар үчүн жергиликтүү турбиналар жана редукторлор өндүрүшкө даяр болгондо, алар Россия Федерациясынын экономикалык реалдуулугунда көп эмес, ири патрулдук кайыктар, корветтер болушу мүмкүн болгон чоң жана кымбат согуштук кемелерде колдонулушу мүмкүн., фрегаттарды дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдуу үчүн жарык. Анын үстүнө, алардын чоң көлөмдөгү сатып алуулары кепилдик берет, бул өндүрүүчү - Коломенский завод - жаңы дизель кыймылдаткычтарын түзүүгө жана эскилерин жакшыртууга теориялык кызыкчылыкты гана эмес, ошону менен бирге реалдуу мүмкүнчүлүккө ээ болгон. Бирок баары башкача болуп чыкты.
Андан кийин окуянын караңгы бөлүгү башталат.
Технологиялык чынжырлардын үзгүлтүккө учурашына (Украинадан берүүлөрдүн токтотулушу, 20385 -долбоордун корветтери үчүн Россияга импорттолуучу MTU дизелдик кыймылдаткычтарынын жеткирилишине тыюу салуу жана 21361 -долбоордун MRK) төмөндөө менен шартталган экономикалык кризиске туш келген кырдаал. мунайдын баалары, Аскер -Деңиз Флоту жана Коргоо министрлиги, кеме куруу жана электр станциялары менен камсыздоо менен байланышкан маселелерде, жабдуулар менен камсыздоодо да, акча жагынан да эч кандай көйгөй жоктой мамиле кылууну улантышты.
Биринчиден, 22350 Долбоорунун бир катар кемелеринин курулушу азыр 22350M деп аталган долбоорго ылайык келечекте түзүлө турган алда канча күчтүү жана чоң кеменин пайдасына токтотулгандыгы жарыяланды. Бир жагынан, бул жакшы - согуштагы мындай кемелер 22350 сыяктуу эң жогорку технологиялуу фрегаттардан да көптү кыла алат. сөзсүз түрдө чындыкка дал келбеген болжолдуу чиймелер. Аскер-деңиз күчтөрүнүн өкүлдөрү билдиргендей, жаңы кемелерди салуу 2020-жылы башталышы мүмкүн-бул оптимисттик жана, сыягы, терең жаңылган. Жана бул супер аракеттердин баасында бул кемелер үчүн редукторлордун жай, бирок баары бир иштеп жаткан өндүрүшүн орнотууга мүмкүн болгонуна карабастан!
Экинчиден, 20380 долбоорунун бир катар кемелеринин курулушу токтотулду жана натыйжада Коломенский заводдо деңиз дизелдик кыймылдаткычтарын чыгаруу программасы кыйла кыскарды. Корветтердин акыркысы 2021 -жылы ишке берилет. 20380 долбоорунун аздыр -көптүр иштелип чыккан корветтинин ордуна, 20386 -долбоордун кемесинде (мен аны корвет деп айта албайм) иш башталды - техникалык жактан өтө татаал, өтө кымбат, алсыз куралданган жана структуралык жактан ийгиликсиз кеме. таптакыр күлкүлүү согуштук колдонуу концепциясы (жакынкы деңиз зонасынын кемеси, алыстан "кээде" тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү делген) - өтө коркунучтуу техникалык чечимдери жана күчү жагынан төмөн курал алардын мурунку, долбоору 20385 corvette, жана өтө олуттуу төмөн.
Бул долбоор талданууда буга чейин аткарылган, жана деталдуу түрдө, бул жерде биз анын электр станциясына байланыштуу суроолор менен чектелебиз. 20386 долбоорунда жарым -жартылай электр кыймылдаткычы бар газ турбиналуу электр станциясы колдонулган. Винт винтиндеги редуктор аркылуу иштеген эки газ турбинасы жогорку ылдамдыкта иштөөнү, кыймылдаткыч электр кыймылдаткычтарын жана дизель генераторлорун камсыз кылат - экономикалык прогресс. Кыдыруучу электр кыймылдаткычтары "жарым -жартылай" мүнөздөмөнү аныктоочу турбиналар сыяктуу эле редуктордо иштейт. Мындай орнотуунун өзү 20380 жана 20385 долбоорлорунун корветтеринде колдонулган төрт Коломна дизелдик кыймылдаткычтарынан жана редукторлорунан бир нече эсе кымбат, ал эми мындай кеменин жашоо цикли турбиналардын күйүүчү майы көбүрөөк болгондугуна байланыштуу бир нече эсе кымбат. мындай электростанциянын кымбат ремонту. Бирок деңиз флотун бул ойлор же техникалык тобокелдиктер токтоткон жок (мисалы, 6RP моделинин редуктору дагы эле даяр эмес, кеменин биринчи электр станциясын алган күндүн оптимисттик баасы 2020. Эң жакшы учурда).
Аскер -деңиз флоту, мындай ыргытууну көргөн Коломенский Завод, эң жакшы дегенде, флот үчүн кыймылдаткычтарды өндүрүүнү темир жолдор үчүн кыймылдаткычтарды өндүрүүгө салыштырмалуу экинчи даражадагы нерсе катары кароону уланта берээри менен токтоп калган жок., флот билиши мүмкүн, эч ким аны менен эч нерсе менен жолугушууну каалабайт, атүгүл акча убадасы үчүн).
Анын үстүнө. D49 үй -бүлөсүнүн ар кандай дизелдик кыймылдаткычтарынын паркына жеткирүү, 20380 корветтин электр станциясында да, 22350 фрегатында да, Коломна заводунда түпкү жаңы муундагы дизель кыймылдаткычтарынын үй -бүлөсүн - D500 түзүүнү тездетет. Бул деңиз флотунун таптакыр башка перспективаларын ачат, анткени үй-бүлөдөгү эң кубаттуу 20 цилиндрлүү дизель болжол менен 10 000 а.к. Бул дизелдик кыймылдаткычтардын төртөө 4000 тонналык сыйымдуулугу менен жогорку ылдамдыктагы согуштук кемеге жетиштүү болгон электр станциясын чогултууга мүмкүндүк берет, ал эми мындай орнотуунун жашоо цикли ар кандай ойлонулуучу газ турбинасына караганда бир кыйла арзан.
Бул бюджеттик каржылоо тынымсыз төмөндөй турган чөйрөдө маанилүүбү? Риторикалык суроо, туурабы?
Келгиле, алдын ала ээлеп койолу. Аскер -Деңиз Коломнасынын таблеткасын дагы эле таттуу кылды.
2014-жылы 22160 долбоорунун патрулдук кемелерин коюу башталган жана бул кемелер акыры Коломна дизелдик кыймылдаткычтарын алышкан. Ырас, алар менен болгон окуя кызыктай көрүнөт жана жагымсыз жыттанат - бир жагынан алганда, кемелер ачык эле жараксыз жана максаттуу пайдаланууга жараксыз болуп чыкты. Аларга сарпталган ар бир рубль текке кеткени ачык көрүнүп турат (жана бул, эксперттердин айтымында, жеке сүйлөшүүлөрдө, 2014 -жылы жетимиш миллиард рублга жакын алты кеменин сериясына бааланган / Бирок, бул маалыматтар так эмес). Башка жагынан алганда, ар бир кемеде эки кыймылдаткыч бар (20380 корветинде төртөө бар), бул Коломна үчүн келишимдин кирешесин азыраак кылат. Чындыгында, Аскер -деңиз флоту ар кимди - өзүн да, бүтүндөй өлкөнү да, жеткирүүчүлөрдү да жоготууга мажбур кылат. Зеленодольск утуп алды, бирок ал пайдалуу нерсеге заказ берсе болмок!
Мисалы, бир 20386 жана алты 22160тын ордуна болжол менен ошол эле акчага 20380 беш корветти заказ кылса болмок, анын үстүнө кичине модернизация үчүн жетиштүү болмок. Флот алты таптакыр жараксыз жана бир басып калган жолдун ордуна беш же андан аз пайдалуу кемелерди алмак, Коломна он эки эмес, жыйырма дизелдик кыймылдаткычка заказ алат, флоттун согуштук жөндөмү жогорулайт, бирок …
Жалпысынан алганда, "тенденция" терс. Дизель кыймылдаткычтары бар жаңы согуштук кемелер курулбайт жана буюртма берилбейт, жана бизде таза турбиналык долбоорлор жок, качан алар белгисиз болот, 20386 -долбоордун апаат кемесин кошпогондо, анын негизги артыкчылыктары бюджеттен чыгарылган. чоң акча жана жакын деңиз зонасынын нормалдуу жана толук кандуу кемелеринин курулуш программасын "өлтүрүү". Жана биз белгилейбиз, ал дагы деле иштебей калышы толук мүмкүн. Долбоордун тобокелчилиги өтө чоң.
Биздин коркунучтуу реалдуулуктан айырмаланып, чакан, күчтүү жана ишенимдүү дизелдердин келиши дүйнөлүк деңиз кеме курууга кандай таасир эткенин карап көрөлү. Макаланын форматы дүйнөдө курулуп жаткан жана пландаштырылган нерселердин бардыгын талдоону камсыз кылбайт, андыктан биз бир -эки мисал менен чектелебиз.
Өткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын аягында француздарга жакынкы жылдарда дүйнөдө чыңалуу олуттуу түрдө басаңдаары айкын болду. Ошондуктан, француз деңиз флотун жаңыртуу үчүн, жаңы фрегаттар толук масштабдуу согушка жарактуу, бирок мурунку француз колонияларында тынчтык мезгилиндеги тапшырмаларга жакшы ылайыкталган. Бул "Лафайетт" фрегаттарынын сериясы.
Бир жагынан кеме көрүнбөгөн корпусту жана үстүнкү структураны алды, стелс технологиясын, алдыңкы башкаруу электроникасын жана заманбап электрондук жана радио-техникалык куралдарды колдонуу менен жасалган чечимдердин рекорддук үлүшү. Башка жагынан алганда, толук кандуу зениттик-ракеталык комплекстин ордуна, жөн эле орун калтырылган, ал эми кеменин электр станциясы таза дизель кыймылдаткычы түрүндө жасалган. Долбоор ийгиликтүү, арзан болуп чыкты жана Франция үчүн курулган Lafayette сериясынын баары дагы эле кызматта, дагы үч кемени Сауд Арабиясы заказ кылды жана сатып алды, Сингапур менен Тайвань француз технологияларына жана компоненттерине таянып, өздөрү үчүн бир нече аналогдорун курушту..
Мындай кемелер деңиздин катышуусу зарыл болгон жана бюджети чектелүү болгон жагдайлар үчүн абдан жакшы чечим болуп саналат. Алардын куралдары алсыз, бирок айтылгандай, алардын тизмесин түзүү абдан оңой. Башка жагынан алганда, кемелер толук кандуу абадан коргонуу системалары менен жабдылган күндө дагы, Кардар дагы деле арзан дизелдик электростанциясында көп нерсени сактап калат жана кеменин жашоо циклинин наркын төмөндөтөт. Албетте, дизелдик кыймылдаткычтар ошол жылдары дүйнөдө курулган согуштук кемелерде жана башка класстарда массалык түрдө колдонулган, бирок Lafayette-3600 тонналык жүк ташуучу фрегат, деңизге жарактуу, деңизге жарактуу 50 күндүк автономия. 9000 деңиз милине чейин круиздик диапазону.
Мисал жугуштуу болуп чыкты.
Алтымышынчы жылдардан бери дизелдик согуштук кемелердин курулушу менен алектенген (жакшы жашоодон эмес, башка типтеги электр станциясын чыгара албагандыктан), токсонунчу жылдардын аягында, 2500 тоннага чейин өзүнүн "Лафайетин" түзүү үчүн - салыштырмалуу өлчөмдөгү кеме жана француздук "пренитор" сыяктуу дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган жана француз жабдууларынын кеңири ассортименти.
2000 -жылдардын башында кеме "Type 054" деп сериялык өндүрүшкө өткөн. Эки кеме курулган. Бир аздан кийин, бирок долбоор жакшыртылды - абадан коргонуу чыңдалды, электрондук куралдар жаңыртылды, согуштук эффективдүүлүгү бир кыйла жогорулады, француз дизелдик кыймылдаткычтары ошол эле параметрлер менен лицензияланган машиналарга алмаштырылды. Бүгүнкү күндө "054A" фрегаты алыскы деңиз аймагындагы негизги кытай кемеси болуп саналат. 4000 тонналык сыйымдуулугу менен бул кеме деңиз флоту үчүн үч эсе курулган 11356 долбоорубуздун "классташы" болуп саналат. Бирок, эгерде биз мындай кемелерди кура албасак (Украина менен тыныгуудан кийин, электр станциясын ала турган эч нерсе жок жана өзүбүздүн ишибиз токтоп калган), анда кытайлар серияны улантууда жана бүгүн бул фрегаттар кытайлардын катарында Аскер -деңиз флоту 30 бирдик (2 бирдик 054 жана 28 бирдик 054А), үчөө курулуп жатат жана Пакистан үчүн эки кемеге заказ бар.
Биздин кеме куруу программаларыбыз "жакшы көрүнбөйт". Албетте, Project 22350 фрегаты ок -дары түгөнгөнчө 054А сыяктуу кемелерди жок кылууга жөндөмдүү. Бирок бизде алардын экөө гана бар, экөө имаратта дагы бар. Дагы бир нече бирдикке заказ берүү жөнүндө имиштер бар, бирок жалпысынан алганда, деңиз флоту реалдуу кемелерге караганда сүрөттөрдү жана кымбат иштеп чыгууну артык көрөт. Төрт же эң кемчиликсиз кемелер менен үч ондогон жөнөкөй "бири" чечкен милдеттерди чечүү мүмкүн эместиги абдан ачык. Мааниси маанилүү.
Аскер -деңиз флоту, Коргоо министрлиги жана кеме куруу тармагы эмне кыла алмак?
Elmo Zumwalt тарабынан түзүлгөн концепцияны кабыл алыңыз. Аз сандагы өтө эффективдүү, бирок кымбат жана татаал кемелердин флоту жана көп сандагы жөнөкөй жана арзан массалык кемелер. Ал эми 22350 жана келечектеги 22350M алардын биринчисинин ордун талап кылууга толук укуктуу болсо, экинчиси "кошумча" болушу керек.
Ал эми бул жерде биз кайрадан дизельге кайрылабыз.
Азыркы учурда, Россияда кеме корпустарынын дизайны үчүн жогорку профессионалдуу персонал бар, корпустун формаларын ар кандай шарттарда иштеп чыгуу үчүн тест базасы бар. Салыштырмалуу анча чоң эмес кемелерди тез кура ала турган заводдор бар. Массалык түрдө өндүрүлгөн системалар жана тетиктер, курал жана электроника бар. Дизель кыймылдаткычтарынын курулушун азыр баштоого жөндөмдүү Коломна заводу бар, ал корветтердин электр станциясына негиз боло алат (жана бул буга чейин бир нече долбоорлордо жасалган) жана фрегаттар.
Чынында, бир нече жылдар бою бизге дизелдик электростанцияларда жабдуулардын жана куралдардын сериялык үлгүлөрү бар массалык кемелердин бир нече классын түзүүгө эч нерсе тоскоолдук кылбайт (мисалы, PLO корвети жана жеңил фрегат), аларды көп өлчөмдө салып, куруп жана аларды тапшыр. Ооба, ал 22350 же FREMM болбойт. Бирок бул дагы деле толук кандуу жана коркунучтуу согуштук кеме болуп кала берет, ал узак мөөнөттүү тактоо жана жаңы компоненттерди иштеп чыгуу муктаждыгынын жоктугунан тез курулат жана кечиктирилбей багынып берилет. Ошол эле учурда, Коломна заводуна дизелдик кыймылдаткычтардын туруктуу заказдары DC500 линиясын тез арада серияга алып келүүгө жардам берет, бул болсо орун алмаштырууну көбөйтөт жана электр станциясын жайгаштыруу үчүн зарыл болгон кеменин ички көлөмүн азайтат.
Мындан тышкары, D500 сериясына жаңыртуу, анын ичинде 20SD500, дизель электростанциясын абдан чоң кемелерге чейин масштабдаштырууга мүмкүндүк берет. Жогоруда Deutschland класстагы Kriegsmarine согуштук кемелеринин мисалы. 11000 тоннадан ашык жер которуштуруу менен алар 56000 а.к. дизелдик электр станциясына ээ болушкан. 20DS500 кыймылдаткычын колдонуу мындай кемени алты кыймылдаткыч менен айдоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, моторлорду капсулдоо, ызы -чууну басуу жана электр станцияларынын амортизациясы үчүн заманбап технологиялар кемедеги ызы -чууну алгылыктуу деңгээлге түшүрмөк.
Бул, албетте, муну жасоо керек дегенди билдирбейт (бул суроону изилдөөгө татыктуу болсо да). Бул турбиналарды чыгарууда же алардын гипотетикалык тартыштыгында көйгөйлөр пайда болгон учурда (жакшы, күтүлбөгөн жерден) Флоттун резервдик мүмкүнчүлүгүнө ээ болорун билдирет. Бирок, азыр ага кам көргөндөр аз.
Белгилей кетүүчү нерсе, "орус 054А" идеясы көптөгөн эксперттер тарабынан бир нече жолу айтылып, профессионалдык чөйрөдө талкууланып, ал тургай Россиянын деңиз кубатын өнүктүрүүнү сүйүүчүлөрдүн арасында, ушактарга караганда, колдогондор бар. флоттун жогорку офицерлери, индустрия мындай кемелерди курууга жөндөмдүү … жана эч нерсе болбойт.
Мындай долбоордогу бирден -бир тоскоолдук - бул электр станциясынын редуктору. Бирок бул бир маселе кандайдыр бир жол менен чечилиши мүмкүн.
Кызыгы, биздин деңиз күчтөрүбүздү байкап турган кытайлар Россия үчүн да ушундай чоң кемеге ээ болуу зарылдыгын түшүнүшөт. Биринчи жолу эмес, алардын долбоору 054E, фрегаттын атайын экспорттук версиясы, кытайлар орус тилиндеги "054E долбоорунун ОКР" деген аталышын да деңиз көргөзмөлөрүндө пайда болгон. Патрулдук кеме, биз мурда ушул класстагы кемелерди атайбыз.
Эгерде деңиз проблемаларын орточо башкаруу биздин ТФР же фрегаттар (жана, балким, корветтер) Кытайда жасала тургандыгына алып келсе, таң калыштуу болот. Россия техникалык жана экономикалык жактан (бирок кандайдыр бир себептерден улам уюштуруучулук жактан эмес) мындай кемелерди өзү кура аларын (жана алар кытайлыктарга караганда жакшыраак болорун) эске алуу менен, бул жөн эле баардык адамдар үчүн өчпөс уят болот. алардын аракетсиздиги жана тоготпоосу, флотту толугу менен ыдыраганга чейин алып келиңиз.
Бирок, өзгөчө бул адамдар мындай келечектен коркушпайт.
Биз колубуздан келгенин кылбайбыз, үйрөнбөйбүз жана натыйжа табигый болот. Буга үмүт кылалы деңиз флотунун кыйрашы жана кыйрашы аскердик жеңилүүнүн натыйжасында көрүнбөйт.
Бул үмүт бүгүнкү күндө биз үчүн калган жалгыз нерсе.
