Бул текст Luftwaffe'45 китебинин кыскартылган котормосу. Letzte Fluge und Projekte”НФтин кесиптеши тарабынан жазылган, ал Германиянын аба күчтөрүнө байланыштуу көптөгөн кызыктуу темалардын котормолорунун автору. Сүрөттөр түпнуска китептен алынды, немис тилинен котормону адабий иштетүү ушул саптардын автору тарабынан жасалган.
Сталинграддагы катастрофадан кийин жалпы Германиянын позициясы начарлады, ал эми Luftwaffeдин позициясы дагы начарлады. Чыгыштагы жана Италиядагы салгылашуулар учурунда союздаштар немистер басып алган аймактарды тезирээк басып алууга жетишти, ошону менен Вермахтты коргонууга өтүүгө мажбур кылышты. Ошол эле учурда, 1943 -жылдын жай айларынан бери, АКШнын Аба күчтөрүнүн 8 -аба күчтөрү, мурда эч качан көрсөтүлбөгөн күч менен, Европанын кургактык буталарына, анын ичинде эч кандай аскердик мааниге ээ болбогон буталарга ийгиликтүү сокку ура баштады. Ошол эле учурда Британиянын аба күчтөрүнүн бомбалоочу командирлигинин төрт моторлуу бомбардировщиктери Германиянын ири шаарларына биринин артынан бири кечинде учурулду. Черчиллдин буйругу менен, Улуу Британиянын Аскердик аба күчтөрү немистердин моралдык абалын бузуу үчүн гана эмес, ошондой эле өнөр жай ишканаларынын эффективдүүлүгүн төмөндөтүү үчүн барган сайын кеңири жайылган аба согушуна тартылган. мүмкүн болушунча көп согуш чарчоо.
Коштоочу истребителдерди массалык түрдө колдонуу жана америкалык В-17 жана В-24 төрт моторлуу бомбардировщиктеринин барган сайын күчтүү коргонуу куралдануусу ошол кездеги аба согушунда чечүүчү фактор болгон. Шериктештердин аракеттери Luftwaffeны өлкөнүн территориясына согуштук эскадрильяларды чачууга мажбур кылды, анткени соккулар территориянын чоң аймактарына жеткирилген. 1943 -жылы Гамбургга болгон катуу бомбалоо чабуулдары шаарда от бороон -чапкынына алып келип, душмандын кандай мүмкүнчүлүктөрү бар экенин Luftwaffe жетекчилигине көрсөткөн.
1944 -жылы Германияда барган сайын көбүрөөк шаарлар жана өнөр жай ишканалары урандыга жана күлгө айланышты, ошол эле учурда калктын моралдык деңгээли төмөндөдү жана курал системаларынын өндүрүшүн көбөйтүүгө багытталган өнөр жайдын бардык умтулуулары олуттуу тоскоолдуктарга туш болду. 1944 -жылдын башынан тартып, америкалык бомбалоочу учактардын чоң түзүлүштөрү күндүз да учак чыгаруучуларды бомбалай башташты. Бул кеме верфтерине, электростанцияларга жана баарынан мурда синтетикалык отун өндүргөн ишканаларга күчтүү кол салуулар менен коштолду. Ошого карабастан, немис өнөр жайы "223" жана "224" программаларын ишке ашыруу учурунда согушкерлердин өндүрүшүн олуттуу түрдө көбөйтүүгө жетишти. Ай сайын өндүрүлгөн согушкерлердин саны бара -бара миңге жетип, 3000ге жетет. Мындай өсүш акыры союздаштарга эффективдүү таасирин тийгизиши керек деп эсептелген.
Гамбургдагы Blohm & Voss компаниясында.
Айрым көйгөйлөрдү, атап айтканда, учак курууга керектүү болгон алюминийди жана башка материалдарды жетиштүү көлөмдө чыгарбай туруп, согушкерлердин массалык өндүрүшүн уюштуруу мүмкүн эмес эле. Биринчиден, синтетикалык күйүүчү майдын өндүрүшүн көбөйтүү мүмкүнчүлүгү көбүрөөк деңгээлде учкучтарды негиздүү окутууга мүмкүндүк берет, бирок 1944 -жылдан баштап учак экипаждарын окутуунун узактыгы бара -бара кыскара баштаган, бирок бул келечекте мүмкүн эмес. Luftwaffe натыйжалуулугуна таасир этет. Германиянын инфраструктуралык объектилерине душмандын бомбалоочу учактары тарабынан жасалган тынымсыз чабуулдар өндүрүштүн көлөмүнүн азайышына алып келди жана 1944 -жылдын ортосунан тартып жакшы жакка өзгөрүүлөр күтүлгөн жок. Стайнбок операциясы Германиянын Улуу Британиянын үстүнөн аба согушунун кайра башталышына себеп болуп, немистер үчүн болгон күчтөрдү таркатып жиберди. Ошол эле учурда, союздаштардын тынымсыз өсүп келе жаткан күчтөрү барган сайын немис тараптан ашып түштү, андыктан мындан ары, каалаган убакта жана каалаган жерде, англо-америкалыктар дээрлик жазасыз так соккуларды жасай алышты. Реактивдүү кыймылдаткыч системасы жана көптөгөн техникалык көйгөйлөрү бар немис учактарынын өнүгүүсүнүн кечеңдеши, албетте, союздаштардын жеңишке жетүүсүнө өбөлгө түздү жана Рейх өкмөтүнүн стратегиясынын бир бөлүгү болгон кереметтүү куралдардын иштелип чыгышы фактор болуп калды. согуштун жүрүшүндө бурулушка жетишүү мүмкүн.
Аскердик техниканы өндүрүү боюнча союздаштардын иш жүзүндө чексиз мүмкүнчүлүктөрүнө байланыштуу, демек, алардын оппоненттеринин чектелгени, немис өнөр жайы, америкалык массалык өндүрүшкө каршы, немистин сапаттуу эмгегине таянган. Тактикалык абанын артыкчылыгына дагы тактикалык жана техникалык мүнөздөмөсү жогору учактарды колдонуу аркылуу жетишүү керек болчу. Керектүү чийки заттын стратегиялык резервинин жоктугунан, аскердик техниканын өндүрүшүнүн кескин өсүшүнө үмүттөнүүгө эч кандай негиз жок болчу жана авиациялык эскадрильялар акырындык менен тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрү жогору болгон аскердик техникаларга өтүүгө аргасыз болушту. союздаштар менен кызмат кылган P-согушкерлери менен гана эмес, ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүндүк берет.47 жана П-51, бирок төрт кыймылдаткычтуу бомбардировщиктерге каршы. Зениттик ракеталарды өндүрүү, пландарга карама-каршы, жайлап, аларды колдонуунун башталышы 1944-жылдын орто ченинде пландаштырылган. Бул ошондой эле бул ракеталарды колдонууга тийиш болгон потенциалдуу ташуучу учактарына да тиешелүү болгон. башка куралдар боюнча, мисалы, айлануучу автоматтык замбиректер. МГ-213.
1944 -жылдын августунда, Luftwaffe (OKL) жогорку командачылыгы 1945 -жылдын декабрына чейин перспективага жакын Luftwaffe түзүлүштөрүнүн сапаттуу курамын түзгөн.
Бийик тоолуу тоскуч Та-152 Н.
1944-жылдын жайынын аягында бомбардировщиктердин тогуз согуштук эскадрильясы эскирген Жу-88 жана Жу-188 менен куралданган. Планга ылайык, жылдын аягына чейин сегиз ушундай эскадрилья кызматта калышы керек болчу, жана кийинки жылдын ичинде, 1945 -жылы, ыктымалдуулуктун жогорку даражасы менен, бул эскадрильялардын экөө таркатылышы керек эле. 1945-жылдын аягында Luftwaffeде алты бомбардировщик калса, алар Ju-388 K-1 тибиндеги учак менен куралданмак. До-217 бомбардировщиктери менен куралданган бардык эскадрильялар, Германиянын аба күчтөрүнүн жетекчилигинин жаңы көз карашы боюнча, мүмкүн болушунча эртерээк, болжол менен 1944-жылдын октябрына чейин таркатылышы керек болчу. -88 А- 17, алар KG 26 бомбалоочу эскадрильясында болгон. 1944-жылдын декабрынан 1945-жылдын майына чейин үч эскадрилья тобу Ju-188 жана Ju-388 K-1 типтеги учактар менен куралданган. торпеда бомбардировщиктеринин версиялары (LT). Бул үч топту Түндүк деңиздин үстүндө жана Түндүк Муз океанынын үстүндө колдонуу пландаштырылган. Бул эскадрильянын төртүнчү тобу, 1944 -жылы сентябрда пландаштырылгандай, согуштук аракеттерге толук кандуу катышууга тийиш эмес болчу. Бир гана Хе-177 учагы менен куралданган бөлүктөр таркатылууга тийиш болгон башкарылуучу аба бомбаларын алып жүрүүгө жөндөмдүү эле эмес, Кель системасы менен До-217 К-3 бомбардировщиктери менен да жабдылган бөлүмдөр. FW-200 C учактары менен куралданган бөлүктөргө эч кандай мүмкүнчүлүк калган жок. До-217 жана 177 эмес дагы канча учакты бомбалоо үчүн колдонууга болорун алдын ала айтуу мүмкүн болбогондуктан, алардын 37 бирдиги Кель системасы менен, ошондой эле 135 бомбардировщиктерди OKLге жөнөтүү пландаштырылган. резерв
Ошондой эле He-111 типтеги учактардын санын дагы кыскартуу пландаштырылган, ал эми экинчисин алмаштыруу пландаштырылган эмес. He-111 N учагын чыгаруу токтотулду, жумуш аларды ремонттоо үчүн керектүү тетиктерди чыгарууга гана кыскарды.
Согушта колдонууга пландаштырылган VI планердик бомба III / KG3 тобу менен ай сайын он даана өлчөмүндө кызматка кириши керек болчу. Чыгыш фронтто He-111 H-20 учактары менен бомбалоочу топторду колдонууга мүмкүн болоору белгисиз болчу жана OKL акыркы эки Me-262 A-1a / Vo же A-2 учактарын ушундай эки планда колдонууну пландаштырган. бомбалоочу топтор. 1944 -жылы декабрда бул машиналар менен куралданган топтордун саны үчкө чейин көбөйтүлүшү керек болчу. Жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктердин версиясында Me-262 менен түзүлүштөрдүн саны 1945-жылдын март айына чейин экиге чейин кыскартылышы керек болчу жана реактивдүү бомбардировщиктер менен биринчи ушундай эскадрилья KG 76 болушу керек болчу. III / KG 76 тобун Ар-234 В-2 реактивдүү бомбалоочу учактары менен жабдуу пландаштырылган. 1945-жылдын февралынан баштап OKL KG 76 эскадрильясын куралдандырууну пландаштырган, алгач Ар-234 С-3. Июлдан 1945-жылдын аягына чейин жалпысынан 14 аба тобун Ар-234 С-3 же С-5 менен куралдандыруу пландаштырылган. Luftwaffeде Do-335 учактары бар биринчи бомбалоо тобу 1945-жылдын июль айына чейин күтүлгөн. 1945-жылдын декабрына чейинки мезгилде OKL мындай типтеги учактар менен куралданган биринчи жана, балким, жалгыз эскадрильяны колдонууну пландап жаткан. Ju-287 Luftwaffe үчүн биринчи оор реактивдүү бомбардировщик болушу керек болчу. Мындай машиналар менен биринчи топтун колдонулушу 1945 -жылдын июлунан күтүлгөн, кийинки эки окшош топтун колдонулушу 1945 -жылдын 31 -декабрынан кеч эмес башталышы пландалган.
Рейх куралдануу жана ок -дарылар министри А.
жана анын орун басары, күбөлөндүрүлгөн инженер Саур, 1944 -жылдын 1 -августунан тартып, бай тажрыйбасын колдонуп, Вермахт, СС жана Люфтвафф үчүн курал жана башка керектүү ресурстарды жеткирүү менен алектениши керек болчу. Кабыл алынган чечимдердин ыкчам аткарылышы үчүн Башкы штабдын инженери Р. Лухт (Раульф Лухт) дайындалды. Учак куруу программасынын аткарылышын көзөмөлдөө улук инженер Ланге (Ланге) тапшырылды. Авиация жана мотор заводдорунун бомбасынан ишенимдүү коргоону камсыз кылуу үчүн зарыл болгон бардык чаралар үчүн жооптуу, инженер Каммлер (Каммлер), SS Gruppen Fuhrer болуп дайындалды.
Кабыл алынган чаралар продукциянын айрым турлерун чыгарууну жецилдетууге жана даяр продукцияны да, жарым фабрикаттарды ташууну жана андан ары иштетууну координациялоону бир кыйла жакшыртууга мумкундук берди. Снайпердин штабынын түзүлүшү, Спейердин айтымында, курал -жарак жана ок -дарыларды өндүрүү программаларын ишке ашыруу учурунда ар кандай чыр -чатактардан качууга мүмкүндүк берген. Рейхминистр 1944 -жылдын 1 -мартынан 1 -августуна чейин штабды башкарган.
Биринчи буйрук Ju 287 учагын чыгарууну уюштуруу жана Ar 234 учактарын чыгарууну мүмкүн болушунча тезирээк көбөйтүү, ошондой эле He 162 жеңил истребителдерин өндүрүүнү айына 1000 даанага чейин көбөйтүү болгон. Ошондой эле, башка программалар менен катар, буйрукка Me 262 А-1 учагын мүмкүн болушунча тезирээк уюштуруу талабы киргизилген. Бул чаралардын кабыл алынышы кийинки айларда абада согуш каражаттарын өндүрүүнү керектүү өлчөмгө чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк бериши мүмкүн, бирок ошол эле учурда күйүүчү майдын жоктугу жана союздаштардын өнөр жай ишканаларына жана каражаттарына сокку уруусу. транспорт жогоруда аталган чараларды ишке ашырууга терс таасирин тийгизди. Планга ылайык, 1945 -жылдын январынан баштап гана коюлган максаттарга жетүү мүмкүн болгон, бирок ал убакта Германиядагы бардык өндүрүш толугу менен бузулуу алдында турган. Рейхтин маанилүү аймактарын каршылаштар басып алышы Германия үчүн өлүмгө алып келди, натыйжада Альп чеби келечекте эмне күтүп турганын билбей калды.
Авиация өндүрүш ишканаларында жана андан ары өндүрүлгөн продукциянын сандык параметрлерине караганда сапаттык параметрлери басымдуулук кылган. Изилдөө, иштеп чыгуу жана сыноо продукциянын жогорку сапатын камсыз кылууга багытталган. 1945 -жылдын алгачкы эки айында, оппоненттердин аракеттеринен улам жаңы продуктулардын үлгүлөрүн сыноо процессинде үзгүлтүккө учуроолор болгон жана 1945 -жылдын февралынын аягында алар немис авиация тармагы аракет кылып жаткан нерселердин бардыгын түшүнүшкөн. аппарат аба соккулары менен шартталган жана күйүүчү майдын жетишсиздигин түшүнүү мүмкүн эмес.
1945-жылдын 12-мартында Техникалык аба жабдуулары бөлүмүнүн башчысы (Chef TLR) жаңы учактарды жана ракеталарды чыгаруу учурунда да, аларды кийинчерээк жөнгө салуу учурунда да чукул чараларга өтүүнү талап кылган. учакты сыноо үчүн керектүү өлчөмдө күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн бир канча убакытка мүмкүн болгон. Речлин сыноо борборунда сыноочу учкуч Мюритц приоритеттүү Me 262, I жана II типтеги рейхтерди, ошондой эле Type 8-229 учуучу канат учактарын сынап көрдү. Мындан тышкары, 8-223 жана 8-282 типтеги вертолеттордун сыноолорун аяктоо керек болчу. Жакынкы келечекте До-635 деп аталган эгиз До 335тин бүтүшүнө ишенүү мүмкүн эмес болчу жана 1945-жылдын март айынын орто ченинде бул программа чектелген. Кыймылдаткычтарды жасоодо DB 605 D жана BMW 801 TS сыяктуу поршендик кыймылдаткычтар азыраак болуп калды, алардын ордуна реактивдүү кыймылдаткычтар абсолюттук артыкчылыкка ээ болушту.
Мындан тышкары, TSA 2D жана BZA сыяктуу навигациялык жабдуулар жана башкаруу системалары боюнча кийинки иштер, Lotte тарабынан 7H жана 8 көрүнүштөрүндө, өзгөрүүсүз улантылган. Тороевицте автоматтык бомба чыгаруучу жана SG 113 A, SG 117 жана SG 500 атайын түзүлүштөрү боюнча иштер башталды. Ошол эле учурда алар жаңы типтеги гироскопиялык көрүнүштөрдү, танкка каршы 1 жана 2 типтеги ракеталарды, Werfergrаnate 42 иштеп чыгууга киришти. учуруучу жана R 100 ракеталары. BS (Brond-Splitter). MK 103 жана MG 151/20 тибиндеги оор автоматтар үчүн вагондордун өнүгүшү келечектүү деп табылды. Картшагенде 8-344 (Kramer X-4) зымдуу ракеталарын сыноо башталды, алардын сыноолору мүмкүн болушунча тезирээк бүтүшү керек болчу. Бул үлгүлөрдөн тышкары эң жогорку артыкчылык 8-347, 8-246 жана 8-117 типтеги башкарылуучу ракеталарды иштеп чыгууга берилген. Рейхтин аба мейкиндигин коргоо программасынын алкагында Me 262 C-2b тибиндеги учак үчүн арналган BMW 003 R тибиндеги реактивдүү электр станцияларын тез бүтүрүү талап кылынган. Жакынкы апталарда H 233 типтеги башкарылуучу бомбалар менен Ar 234 B-2 тибиндеги реактивдүү бомбардировщиктерди колдонууну баштоо үчүн ошондой эле чаралар көрүлдү.
Травемюндедеги сыноо борборунда "Курт" айлануучу бомбасына, KG 200 эскадрильясында практикалык түрдө сыналууга тийиш болгон Mistel 5 аба муфтасына жана L 10, 11, 30 жана 40 планердик аба торпедолоруна көп көңүл бурулган.., BT 1400 супер-оор торпеда бомбасынын сыноосу да бүтүшү керек болчу. Өзгөчө кырдаал программасынын алкагында түзүлгөн бардык радарлардын Вернейчендеги сыноолору да акыркы стадияда болгон, бирок тестирлөөгө даярдалган прототиптердин саны аз болгондуктан, бул сыноолор бүтпөй калган. Речлинде гана сыноолор 1945-жылдын апрелинин ортосуна чейин уланышы мүмкүн, бирок бул жерде да минималдуу бийиктикте учкан душмандын учактарынын катуу бомба чабуулдары жана замбирек-пулеметтук чабуулдары сыноолордун токтотулушуна алып келген. керемет куралдын үлгүлөрү чийүү баскычын таштаган жок.
Америкага багытталган алыс аралыкка атуучу ракетаны жана анын эң эффективдүү согуштук ракетасын бүтүрүү үчүн дагы бир нече ай талап кылынды.
Авиация тармагындагы жогоруда айтылган келечектүү изилдөөлөрдүн жана иштеп чыгуулардын ичинен анча деле көп колдонулган жок, анткени 1944 -жылдын жай мезгилинен бери жаңы жабдууларды сыноо үчүн отун жок болчу. Союздаш авиация синтетикалык отун өндүргөн нефтини кайра иштетүүчү заводдорду бомбалай баштады. 1944 -жылдын 25 -мартында Вермахттын (ОКВ) Жогорку командачылыгынын башчысы, фельдмаршал В. Кейтель (Вильгельм Кейтель) А. Спейердин көңүлүн авиакеросинге болгон муктаждык 66% га гана камсыз болгонуна бурган., жана согуштун уланышы отундун жоктугунан татаалдашты. Luftwaffe колдонгон авиа күйүүчү майына келсек, анын 92% синтетикалык болгон. Бирок авиациялык бензиндин көпчүлүгүнүн сапаты 1936 -жылдын деңгээлинде калды жана эреже катары авиациялык бензиндин октандык саны 87 болду. 1944 -жылдын май айынан тартып союздаш авиация атайын бардык класстагы авиациялык бензин өндүргөн ишканаларды бомбалай баштады. анын ичинен 22 -июнга чейин суюк отунду өндүрүү 90%га кыскарган, ал эми кампада күйүүчү майдын негизги бөлүгү ошол эле жылдын августуна чейин сарпталган.
1944 -жылдын 30 -июнунда Гитлер өзүнүн меморандумунда синтетикалык суюк отун өндүрүшүнүн мурдагы деңгээлин калыбына келтирүү үчүн бардыгын жасоону талап кылган. Бул учурда, асмандагы күчтөрдүн катышы союздаштардын пайдасына 7: 1 болчу жана ансыз деле кыйын кырдаалда, немис авиациясы үчүн суюк отундун тиешелүү запастарынын болушу өтө маанилүү болгон, андыктан немис авиациясы жок дегенде коргой алат. Германиянын аймагы туура.
1944-жылдын июль айынан декабрь айына чейинки аралыкта айына 207-23000 тонна авиациялык бензин чыгаруу пландаштырылган, бирок иш жүзүндө немистер 17000-49000 тонна гана өндүрө алышкан. 1944 -жылы декабрда союздаштардын бомбалоосунан улам өндүрүлгөн авиациялык бензин 26 миң тоннага чейин кыскарган. Авиациялык бензинди үнөмдөөгө карабастан, немис авиациясы ай сайын 40-50 миң тонна бензин керектеген. 1945 -жылдын январынан бери авиациялык бензин өндүрүшү иш жүзүндө токтоп калды, тирүү калган өндүрүш ишканалары айына 11 миң тонна гана бензин өндүрө алышты. 1945 -жылдын февраль айында 1000 гана авиациялык бензин өндүрүлгөн, кийинки эки айда жердин үстүндө жайгашкан ишканалар суюк отунду такыр өндүрө алышкан эмес.
1945-жылдын мартында, бир нече жер астындагы заводдор, мисалы, Эбенсеянын жанындагы Жогорку Австрияда, алар суюк отунду өндүрө алышса да, бирок бул убакытка чейин жогорку октандык авиациялык бензинди өндүрүү үчүн керектүү чийки заттар жок болгон. Вюртембергдеги Geilenberg-Wüste программасы боюнча курулган башка суюк отун заводдору же кичине аффинаж заводдору (Ofen I OfenXL чейин) аз гана көлөмдө өндүрүштү. Суюк отун өндүрүүчү жайлардын абалына байланыштуу бешинчи кат, 1945 -жылдын 19 -январында), ага ылайык, жакынкы аралыкта суюк отунду өндүрүү үчүн өндүрүштүк кубаттуулуктарды калыбына келтирүү мүмкүн эмес болчу. Luftwaffe үчүн бул жакынкы айларда учак күйүүчү майсыз калат дегенди билдирет, андыктан керемет куралга байланган бардык үмүттөр маанисин жоготкон.
1944 -жылы 16 -декабрда эрте менен, 8 -армия тобунун немис куралдуу күчтөрү фельдмаршал В. Моделдин (Вальтер модели) командачылыгы астында Моншау (Эйфель) менен Эхтернахтын ортосундагы алдыңкы бөлүгүндө таң калуу факторун колдонуп, чабуул жасоо операциясын жүргүзүштү жана алар кээ бир ийгиликтерге жетишкени менен, Антверпенди басып алууну камтыган чабуул операциясынын түпкү максаты ишке ашкан жок. Бастогн курчалган чакан шаарын акырындык менен америкалык аскерлер басып алышты жана немис түзүлүштөрү баштапкы позициясына кайтарылды. Аба ырайы бара -бара жакшыра баштады, анын натыйжасында союздаштар авиациянын мүмкүнчүлүктөрүн толук пайдалана алышты. Ошентип, Германиянын Страсбург аймагындагы чабуулу 1944 -жылдын 31 -декабрында - 1945 -жылдын башында башталган, анча чоң ийгиликке алып келген эмес. 1944 -жылдын аягында абада тирешүү Германиянын авиациясын Союздук аэродромдорго массалык түрдө чабуул жасоого даярдануу менен коштолгон. Бул операция Bodenplatte деп аталды. Люфтвафенин жогорку командачылыгы бул операциянын жүрүшүндө союздук авиациянын Рейхтин батышында көрсөткөн басымын азайтууга үмүттөнгөн.
Башында, союздаштардын аэродромдоруна массалык сокку уруу 1945 -жылдын 1 -январынын таңына пландаштырылган, бирок аба ырайынын шарттарына байланыштуу операциянын башталышы кийинкиге жылдырылган. 3 -истребитель дивизиясы операцияга түздөн -түз катышкан эскадрильяларга колдоо көрсөтүшү керек болчу. Орто Рейнде JG 2, JG 4 жана JG 11. согуштук эскадрильялары болгон. Ошондой эле ал жакка 5 -истребителдин жоопкерчилик зонасында жайгашкан JG 53 эскадрильясын которуу пландаштырылган. Операцияга JG 104, SG 4 жана NSGr авиациялык эскадрильяларынын эскадрильялары катышты. 20, ошондой эле Me 262 тибиндеги учак менен жабдылган KG 51 эскадрильясы. Немец булактарынын маалыматы боюнча, жерде жана абада операция учурунда душмандын 500гө жакын учагын жок кылуу пландаштырылган, дагы 100гө жакын учак бузулушу керек болчу..
Операциянын өтө жашыруундугуна байланыштуу, Luftwaffeдин жердеги бөлүктөрү, анын ичинде FuG 25-a радардык станциясынын экипаждары жана зениттик артиллериялык бөлүмдөр, өз убагында эскертилген эмес. Натыйжада, душмандын аймагынын үстүнөн учуп баратканда жана базаларына кайтып келгенде, Германиянын аба күчтөрү 139 учкучун жоготкон. 107 учкучтун тагдыры тууралуу эч нерсе билинген жок, 34 учкуч жаракат алды же парашют менен учактарын таштап кетишти. Союздаштар, аэродромдоруна чабуул жасагандан кийин эки же үч жуманын ичинде жоготуулардын ордун толтурууга жетишти жана Luftwaffe үчүн жакшы даярдалган учкучтардын орду толгус жоготуулары оор болуп чыкты жана кийинки жумаларда бул жоготуулар өздөрүн сезди - Рейндин үстүндөгү аба согушунда масштабдуу операциялар мүмкүн эмес болчу … Буга 1945 -жылдын 28 -январында күчтөрдүн олуттуу артыкчылыгын колдонуп, кургактыктан чабуул коюучу ири операция башталганын жана көп өтпөй Германия Бутфиен, Глейтвиц жана Катовице (Каттовиц) борборлору менен Жогорку Силезияда жайгашкан өнөр жай аянтын жоготконун кошумчалаш керек. Душман батышка Махрисч-Острау багытында тынымсыз илгерилеп келе жаткан жана көп өтпөй дээрлик баардык байланыш линиялары советтик аскерлердин көзөмөлүндө болгон. Бреслау шаары чеп деп жарыяланды, Штайнау-Глагау-Швивебус-Мезериц аймактарында масштабдуу күрөш жүрүп, Вартегау курчоого алынды. Душман Берлин-Шнайдермухль-Диршау темир жол линиясынан ары алдыга чыкты. Мындан тышкары, Кызыл Армия Элбингди Чыгыш Пруссияда (Остпройсен) курчап алган. Fw 190 D-9 истребителдерин чыгаруучу борбор Мариенбург шаарында бардык жерде мушташтын чуусу угулду. Көп өтпөй Кызыл Армия Чыгыш менен Батыш Пруссиянын ортосундагы байланышты үздү. Чыгыш Пруссияда немис аскерлери кайра Вормдитт-Сенсбург-Растенбург-Кенигсберг линиясына сүрүлгөн. Аймактын түштүк жана түндүк бөлүктөрүнүн борборлору курчоого алынды. Курландда отун жана керектүү материалдар менен камсыздалган генерал -полковник Хилперт жетектеген немис бөлүктөрү Luftwaffeдин жардамы менен алты согушта Кызыл Армиянын бардык чабуулдарын кайтара алышты.
Душмандын күчтөрү боюнча бир топ артыкчылыгына карабастан, топтоштуруу 1945 -жылдын май айына чейин уланта алды. 1945 -жылдын февраль айында немис бөлүктөрү кургактык операциялар театрында дагы эле коргонууда болчу, бирок Рейх аба күчтөрү азыраак кабыл алышты. күйүүчү май, 1944 -жылдын аягында согуштарга азыраак катыша алмак. Шериктештердин Германиянын аймагына терең киришине жол бербөө үчүн же жок дегенде бул процессти басаңдатуу үчүн абсолюттук артыкчылык немистин аскерлерин абадан колдоого берилген. Люфтвафенин жогорку командачылыгы Чыгыш Фронттогу бөлүмдөрүн керектүү нерселер менен жакшыраак камсыздоого аракет кылды, көбүнчө Германиянын территориясындагы немис истребителдеринин активдүүлүгүн азайтуунун эсебинен.
