Россиянын француз Mistral-класстагы кемелерин сатып алганы жөнүндө бардык кептердин арасында таптакыр ачык жана логикалык ой өтө сейрек кездешет. Анын маңызы - бул кызматташтык, башка нерселер менен бирге, француз кеме куруу тармагынын бир топ жакшы өнүгүшү жөнүндө айтып жатат. Бирок, эмнегедир дебатчылар аны айтпоону туура көрүшөт. Жана, моюнга алышым керек, Франция чындыгында өздөрүнүн согуштук кемелерин куруп жаткан өлкөлөрдүн рейтингинен артта калбайт. Анын үстүнө Бешинчи республика келечектүү долбоорлорду да унутпайт. Бул эмгектердин ичинен эң кызыгы эки кеме, алар азыр талкууга алынат.
SMX-25: суу алдындагы фрегат
Аскердик-техникалык чөйрөдө мезгил-мезгили менен универсализмдин негизинде кээ бир активдүүлүк жарылып турат. Ошентип, мисалы, ошол эле истребитель-бомбардировщиктер пайда болду. Бирок "бириктирүүчүлөр" биринчи тажрыйбалар толугу менен ийгиликтүү болбогону менен, алардын көңүлүн жана флотун четке каккан жок. 1925 -жылы кызматка кирген британиялык суу астында жүрүүчү X1 өзүнүн классы үчүн абдан олуттуу куралданууга ээ болгон. Бул алты торпеда түтүгү жана төрт 132 мм замбирек болчу. 29-жылы француздар зениттик "майда-чүйдөсүн" эсепке албаганда, 12 (!) Торпедо түтүгү жана 203 мм эки замбирек менен жабдылган "Суркуфун" учурушту. Ошентсе да, революциялык эки долбоор тең ийгиликтүү болгон жок, эгерде, замбиректердин жардамы менен жер үстүндөгү кемелер менен күрөшүү ыңгайлуураак болсо жана суу астында жүрүүчү кемелер торпедолор менен иштеши керек болсо жана душманга көрүнбөсө. Натыйжада, X1 36 -жылы "төөнөгүчтөргө жана ийнелерге", 42 -жылы "Суркуф" түбүнө чейин кеткен. Англичандар кайыктарын кесе электе эле, "курама" жер үстүндөгү суу алдындагы кеме идеясынан баш тартышкан. Француздар да концепцияны иштеп чыгууну башташкан жок, бирок азырынча.
2000-жылдардын ортосунан тартып, азыркы технологияларга өзгөртүү киргизүү менен болсо да, Франция жер үстүндөгү суу асты кайыктары түшүнүгүнө кайтууну көздөп жаткандыгы тууралуу маалымат ар кандай булактарда пайда боло баштады. Мунун баары Euronaval-2010 көргөзмөсүнө чейин ушак гана бойдон калды: анда DCNS SMX-25 деп аталган өзүнүн "гибридинин" моделин сунуштады. Узундугу дээрлик 110 метр болгон жана суу астындагы жылышы үч миң тоннага жакын бул сонун кеме, жаратуучулардын ою боюнча, жер үстүндөгү кемелердин жана суу алдындагы кемелердин эң жакшы сапаттарын бириктириши керек. Балким, сиз бир аз шылдыңдап, "бир жерде жана бир жолу биз муну укканбыз" деген сыяктуу сөздөрдү айтсаңыз болот. Ошол эле учурда, кеменин жарыяланган мүнөздөмөлөрү абдан ишеничтүү экенин моюнга алуу керек. Дизайнерлердин айтымында, үч суу замбиреги бар жаңы кубаттуу газ турбиналык электр станциясы SMX-25ти жер бетинде 35-38 түйүнгө чейин (заманбап жер үстүндөгү кемелердин деңгээлинде) жана суу астындагы 10 түйүнгө чейин тездетиши керек (азыркыга караганда кыйла азыраак) суу астындагы кемелер). Убада кылынган круиздик аралык эки миң деңиз милин түзөт. Бул жылы LIMA-2011 көргөзмөсүндө кеменин жаңыланган мүнөздөмөсү жарыяланды. Шасси дээрлик ошол бойдон калды, бирок жылыш өзгөрдү. Азыр болжол менен 2850 тоннанын бети ачылып, 4500 тоннасы сууга чөгүп кеткен.
SMX-25тин сырты абдан, абдан футуристтик. Бул суу астындагы кыймылды жана иштелип чыккан үстүнкү структураны жеңилдетүүчү ичке, жөнөкөйлүк корпусту бириктирет. Акыркы жерде командалык пункт, ар кандай системалардын бардык керектүү антенналары, ошондой эле 16 даана өлчөмүндө ракета учуруучу аппараттар жайгашкан. DCNS маалыматы боюнча, тик силостордо зениттик жана кемеге каршы ракеталар болушу мүмкүн-кардар эмнени кааласа. Бирок куралдын курамын тандап ала турган конкреттүү "меню" азырынча жарыялана элек. Кыязы, иштеп чыгуучунун өзү азырынча бул боюнча чечим кабыл ала элек, бирок бул кеменин бардык жеткиликтүү жана жеткиликтүү ракеталар менен шайкештигинин белгиси болушу мүмкүн. Суу астында жүрүүчү кемелер үчүн классикалык болгон торпедолор да унутулган жок - алар үчүн жаада торпедонун төрт түтүгү каралган.
Тактикалык жактан, DCNS боюнча, алардын кемеси фрегаттар менен суу астында жүрүүчү кемелердин, "мергенчилердин" ордун ээлеши керек. Ошол эле учурда, SMX-25 да он кишини толук курал менен болсо да, аскерлерди ташуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Бул учурда, кеме мүмкүн болгон эң аз аралыкта жээкке жакындап барууга аргасыз болот, андан кийин дагы бир жолу душмандын радарлары үчүн жашыруун болуу үчүн пайдалуу болот. Бул структуранын конкреттүү контурларын түшүндүргөн тымызындык. Патрулдук же душмандын кемелерине кол салуудан тышкары, SMX-25 чалгындоо иштерин жүргүзө алат: бул үчүн андан дрондорду колдонсо болот. Ырас, алардын так саны жана жеткиликтүү түрлөрү азырынча ачыктала элек.
Учурда эч бир өлкө бул келишимге кызыкдар боло элек. DCNS, өз кезегинде, коомчулукка кеменин презентациясынан тартып, дайыма SMX-25тин салыштырмалуу арзандыгы жөнүндө айтат. Биринчиден, долбоордун авторлорунун ырасташынча, бул кеме трансценденталдуу эмес, болгону бар жана индустриалдык технологияларды колдонот. Экинчиден, бир суу алдында сүзүүчү фрегаттын баасы бир өзүнчө фрегаттан жана бир өзүнчө суу алдында жүрүүчү кемеден алда канча арзан болот. Мындай универсализм үчүн "колдонулган" маалыматтардын кадимкидей кыскарышына келсек, DCNS француз сылыктыгы менен бул эсеп боюнча унчукпайт. Албетте, бул эсеп боюнча эмнени айтса болот деп божомолдоого болот, бирок билимдүү адамдар башкалардын башына кирүүгө аракет кылышпайт.
Электр ADVANSEA
Ошол эле Euronaval-2010 көргөзмөсүндө DCNS ADVANSEA (SEV үстөмдүгү үчүн ADVanced All-Electric Networked кемеси-деңиз үстөмдүгүнүн өнүккөн бардык электрдик кемеси) деп аталган дагы бир келечектүү долбоорду сунуштады. Бир караганда, бул конкреттүү уурдалып көрүнгөн кадимки заманбап кеме, бирок эң кызыктуусу ичинде. Флотто электр системаларынын кеңири колдонулушу көптөн бери күтүлбөгөн окуя болуп келген. Ошентип, узундугу 120 метр жана көлөмү 4500 тонна болгон кеме таң калыштуу эмес электр кыймылдаткычтары менен кыймылга келет. Бирок алар, мисалы, газ турбинасынын кыймылдаткычына туташкан генератор менен эмес, батареялар менен иштейт. Кыязы, бул катуу полимердик электролит менен батарейкалар болот, бирок курулушка келгиче батареялардын түрү өзгөрүшү мүмкүн. Мындан тышкары, батарейкалар үч жолу келечектүү болсо дагы, алынып салынып, ордуна генераторлору бар жакшы эски кыймылдаткычтар орнотуларын жокко чыгарууга болбойт. DCNS, мен айтышым керек, кеменин болжолдуу энергия керектөөсүн жарыялады - болжол менен 20 мегаватт. Бул көрсөткүчкө таянсак, батареялар электр станциясы үчүн өтө реалдуу вариант эмес окшойт. Француздар илимде жана техникада кандайдыр бир ийгиликтерге жетишмейинче, же алар убада кылгандай, кыймылдаткычтардагы өтө өткөрүмдүүлүк кубулушун колдонушат.
"Advanceтын" көрүнүшү, SMX-25ке окшош, абдан футуристтик, бирок дагы эле көзгө тааныш, бирок үстүнкү структурасы бар корпус радар колтамгасын азайтуу үчүн кесилишкен учактар түрүндө жасалган. Жок дегенде ADVANSEAнын көрүнүшүнөн, бул жер үстүндөгү кеме экенин дароо айта аласыз. Мурундун өзгөчө формасы деле тынчсыздандырбайт, бул дизайнерлердин айтымында, айдоочулук көрсөткүчтү жакшыртып, кемеге 28-30 түйүнгө чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берет (алдын ала долбоор боюнча).
Максатына ылайык, "Алга" фрегат болуп саналат жана тиешелүү куралданууга ээ. Үстүнкү конструкцияда ар кандай типтеги ракеталар үчүн силостор жана лифти бар кичинекей учкучсуз ангар бар, алар аларды үстүнкү структуранын чокусундагы учуу аянтына алып барат. Кеменин артында дагы бир чоң учуу аймагы бар, эгерде кардар бар болсо, тик учарлар жана тик учуу жана конуу учактары. Бирок эң кызыктуусу - "артиллерия" ADVANSEA. Бул сөздүн тырмакчага алынышы бекеринен эмес: кемеде экипаждын кызматтык куралдарынан тышкары, албетте, кадимки баррель куралдары болбойт. DCNS инженерлери "Advanceке" зениттик курал жана пулемет катары лазердик установкаларды, ал эми алыскы аралыкка учуучу курал катары электромагниттик "wunderwaffe" орнотмокчу. Кайсынысы - Гаусс замбиректери же темир мылтыктары - алар азырынча так айта элек. DCNS өзүнчө мындай "артиллерия" дагы бир топ снаряддарды алууга мүмкүндүк берерин белгилейт, анткени согуштук электромагниттик күчөткүчтөргө порошоктун кереги жок, демек, ошол эле эффективдүүлүккө ээ болгон ок -дары дагы компакттуу. Ал эми лазерлерге электр энергиясынан башка нерсенин кереги жок. Бирок мунун баары энергетикалык чыгымдарды талап кылат. Кеменин электр станциялары алар менен күрөшө алабы - бул чоң суроо. Жогоруда айтылгандардын фонунда, көп функционалдуу радар, куралдарды башкаруунун бирдиктүү тутуму, жаңы электрондук согуш системасы жана кеме иштеп чыгуучу тарабынан убада кылынган башка "толтуруу" кандайдыр бир жол менен жоголгон. Бирок мунун баары долбоордун практикалык келечегине түздөн -түз таасир этет. Бирок, кыязы, DCNS учурда фантастикалык нерселер менен келечекти тартууну чечти.
Пландалган натыйжаларга жетүү үчүн, иштеп чыгуучу көйгөйлөрдүн бүтүндөй комплексин чечиши керек. DCNS өздөрү аларды мындайча аныкташат:
- кыймылдаткыч. Анын кичинекей өлчөмдөрү менен, ал олуттуу күчкө ээ болушу керек. Буга жетишүү үчүн инженерлер жаңы технологияларды, анын ичинде дагы эле лабораториялык шарттарда гана бар технологияларды киргизүүнү пландап жатышат.
- электр станциясы. Батареялар тийиштүү кубаттуулукка жана кубаттуулукка ээ болушу керек, бул кеменин жарыяланган курал -жарагын эске алуу менен өзгөчө мааниге ээ болот.
- жаңы башкаруу системасы. ADVANSEA кеме системаларынын түп тамырынан бери жаңы архитектурасына ээ, ал автоматташтырууга жана башкарууга бирдей жаңы мамилени талап кылат. Кеменин дизайнерлери бул алардын алдында турган милдеттердин эң оңойу болот деп эсептешет.
Advance туш болгон көйгөйлөрдүн контекстинде, бул макаланын автору дагы бир нерсени белгилөөнү маанилүү деп эсептейт. Акыркы бир нече жылдын ичинде кемеде лазердик системалар жаатында бир аз жылыштар болду. Бирок, темир курал жана башка электромагниттик нерселер менен, баары жаман. Кемедеги темир мылтыктын биринчи сыноолору 2018-жылга гана пландаштырылган. Франция керектүү датага чейин мындай куралдарды алууга убактысы болобу?
Качан?
Эки долбоордун тең жаңылыктарынын жогорку деңгээли менен, алар заманбап флотко ээ болууну каалаган, бирок аны өз алдынча куруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болбогон өлкөлөр үчүн белгилүү бир кызыкчылык экенин моюнга алуу керек. Бирок, ADVANSEA да, SMX-25 да бүгүн же эртең сыналбайт. Учурдагы технологияларга көнүү менен, суу алдындагы фрегатты 2015-17-жылдарга чейин курууга болот. Бирок жабдуулардын толук топтому бар биринчи "Алга", эң оптимисттик божомолдор боюнча да, 20дан эрте башталат. DCNS өздөрү муну 2025 -жылы жасоого ниеттенүүдө. Бирок бул мөөнөттө өз убагында болуу үчүн, иштеп чыгуучу бир эмес, бир нече маселени чечиши керек болот. Белгилей кетүүчү нерсе, DCNS баардык көйгөйлөрдү ийгиликтүү чечүү үчүн дагы эле жетиштүү убакытка ээ.
