Бул материал чыккандан кийин биз Сирияда каза болгон жердешибиз Юрий Копыловдун жаназасында болобуз. Башка эч нерсе айта албаган кайгылуу учур. Бирок учак жөнүндө бир нече сөз айткым келет, айрыкча мырзалар "эксперттер" буга көптөгөн себептерди айтышат.
"Бул таштанды качан алынып салынат", "учак физикалык жана моралдык жактан эскирген" жана ушул сыяктуу нерселер боюнча ушунчалык ачуулуу макалалар болгон. Биз бул иш жөнүндө жазгыбыз келет, ошондуктан … Биз атүгүл учактын карьерасынын башталышында болгон жана Сатурндун конструктордук бюросу компрессорду кайра иштеп чыгып, Су-24 башталганда жок кылынган "титан өрттөрүн" эстедик. модификацияланган АЛ-21Ф-3 кыймылдаткычтары, андан кийин АЛ-21Ф-ЗА жана АЛ-21Ф-ЗАТ менен жабдылууга тийиш.
Ошол замат бир катар окуялар Су-24 аба күчтөрүнүн дээрлик бүт тарыхындагы эң шашылыш учак болгонун баштады. Эгерде сиз Магомед Толбоевго ишенсеңиз (жана кимге ишениңиз, эгер болбосо), анда эң өзгөчө кырдаал Су-7Б болгон.
Бирок статистикага кайрылалы. Ал өжөр нерсе.
1973-жылдан ушул күнгө чейин Су-24 катышуусу менен 87 кырсык жана кырсык болгон, анын 52синде экипаждын 90 мүчөсү жана жердеги 7 кызматкер каза болгон.
Кырсыктардын себептери жабдуулардын бузулушунун 70 учурунда, экипаждын катасынан 29 учурда жана 8 учурда - башка себептерден (согуштук жоготуулар, канаттуулар) болгон.
1990 -жылга чейин жабдуулардын иштен чыгышы басымдуулук кылган (57 учурдун ичинен 12си экипаждын күнөөсү менен жана 2 башка себеп менен болгон), 1990 -жылдан кийин экипаждын күнөөсү менен болгон кырсыктардын саны көбөйө баштаган.
44 жыл иштеген 87 кырсык жана кырсык. Азбы же көппү? Айрыкча, 1990 -жылды белгилүү бир чек катары эсептегенде, 57 17 өзгөчө кырдаал биринчи 17 жылда, кийинки 27-30да болгон.
Ооба, акыркы убакта Су-24 менен болгон кырсыктар бир аз көбүрөөк болуп калды.
2012-жылдын 30-октябрында Су-24 учагы Челябинск шаарынан 70 км алыстыкта учуу учурунда учуп кеткен. Учактын мурдунун конусу үзүлүп кеткен. Эки учкуч тең чыгарууга жетишкен.
2012-жылдын 10-ноябрында Ростов облусундагы Морозовск аэродромунда Су-24 конуу учурунда ажыратылган тормоз парашютунун айынан учуп-конуу тилкесинен чыгып кеткен жана өрттөнүп кеткен. Учкучтар чыгарышты.
2015-жылдын 11-февралында Волгоград облусундагы Мариновка аэродромунун учуп-конуу тилкесинен 7 км алыстыкта Су-24 учагы кулаган. Эки учкуч тең каза болгон. Андан кийин Коргоо министрлиги Су-24 учагынын бардык каттамдарын токтотту, алты айдан кийин тергөө жана текшерүүлөрдөн кийин аба каттамдары жанданды.
2015-жылдын 6-июлунда Хабаровск аймагында Су-24 учагы кулап түшкөн. Учуу -конуу тилкесинен учкандан кийин дароо эле учактын кыймылдаткычы иштен чыккан. Учкучтар качып кете алган жок.
Ошентип, 10 -октябрь, 2017 -жыл. Дагы бир кырсык, экипаждын чыгарууга убактысы болгон жок. Эң өкүнүчтүү.
Бул сандар Су-24 моралдык жана физикалык жактан эскирген деген тыянак чыгарууга жетиштүүбү? Кээ бир эксперттер үчүн, албетте. Бирок, эгерде сиз бардык модификациядагы дээрлик 1500 учакка ишенсеңиз, анда анча деле мааниге ээ эмес.
Белгилей кетсек, мындан ары "таза" Су-24 учактары жок. Минималдуусу Су-24М, максимуму Су-24М2, модернизациядан өткөн жана жардыргычтын баштапкы версиясынан абдан айырмаланат. Жана алардын саны, ачыгын айтканда, аз. 140 Су-24М / М2 жана 79 Су-24МР-бүгүнкү күнгө чейин калгандары.
Демек, физикалык жактан эскирген учакпы? Заводдо жүргүзүлгөн модернизацияларды эске алганда, бардык учакты тийиштүү экспертизадан өткөрүү менен, мен ойлойм, биз учактын кадрларынын чарчоосу жөнүндө сөз кылбайбыз.
Ошол эле биздин өлкөдө Ту-95 жана "аларда" болгон В-52 андан да көп жылдар бою кызматта болгон, бирок эч нерсе жок.
Моралдык жагы да, айрыкча М2 модернизацияланган учурда, сөз жок. Душмандын учактары каршылык көрсөтпөсө өз ишин аткарууга жөндөмдүү кадимки бомбардир. Сирия тарабынан далилденген.
Баса, Сирия тууралуу.
Бул жерде сандарга да кайрылуу керек. Коргоо министрлиги жана көптөгөн массалык маалымат каражаттары өз отчетторунда берилген соккулар боюнча сандарды келтиришет. Дейз эз-Зор аймагындагы аракеттер боюнча акыркы коммюникелердин биринде, биздин Аэрокосмостук күчтөрдүн согушкерлерге каршы күнүнө 150гө жакын сокку урганы айтылат.
Бүгүнкү күндө аба соккусунда 20га жакын сокку уруучу учак (8 Су-34, 12 Су-24М) жана ошончо сандагы коргонуучу согушкерлер бар экенин эске алганда, 150 сокку берүү үчүн ар бир учак 4 ирет учушу керек.
Натыйжалуулугу боюнча бомбардировщиктин согуштук / истребитель-бомбардировщиктен бир аз жогору экени түшүнүктүү. Ал эми бүгүнкү күндө эч кимге жашыруун эмес, Сириядагы экипаждардын саны учактардын санынан кыйла ашып кеткен. Бул нормалдуу көрүнүш, эки экипаж оңой эле күнүнө 2 же 3 рейс жасай алат. Кезектешүү пилотторго террористтерге кийинки чалууга чейин эс алууга мүмкүнчүлүк берет.
Учактар, биз көрүп тургандай, ошондой эле туруштук берет. Техникалык персонал сыяктуу эле, антпесе биз кырсыктар жана кырсыктар тууралуу кабарларды көп окуйбуз.
Су-24 менен болгон окуя, техниктер, алар айткандай, жөн эле көз жаздымда калтырбагандыгынын натыйжасы экени айдан ачык. Бул эң жаңы учак менен эмес, согуштук шарттарда табигый нерсе. Су-34 менен эч кандай көйгөй жок, бирок учактар "жаңы".
Мен техникалык кызматкерлерди шылтоолобойм, бирок мен техниктерге “бардык иттерди асып салбайм”, анткени, биринчиден, ал жерде канча техникалык топтор иштээрин так билбейм, экинчиден, техниктер мурдагыдай эле. Мен Су-24 бир нече конфликтте өзүн көрсөткөн учак экенин айтып жатам жана аны тез арада кызматтан алып салуу керек деп кыйкыруу кандайдыр бир деңгээлде шашылыш.
140 бомбардировщиктер - бул дагы эле согуштук тапшырманы аткарууга жөндөмдүү 140 согуштук унаа. Жана аларды алып, Су -34 жакшыраак деп талашып кескиле - бул иштин жактоочулары эмне десе да, бул жөн эле келесоолук.
Өндүрүш башталгандан бери, башкача айтканда, 2008-жылдан бери 122 Су-34 чыгарылган. Башкача айтканда, жылына 13,5 учак. Тезирээк иштен чыгарылган 140 Су-24М / М2 түзгөн "тешик" 10 жылдан ашык убакыттан бери жамап турат.
Биз муну бере алабызбы?
Абдан тынч жана стабилдүү убакта, бул абдан жакшы. Бирок, эгерде тынчтык мезгили, бир аз болсо да, ишке ашса, анда биздин өлкөдө стабилдүүлүктү гана кыялданууга болот. Анын ичинде аскердик бюджетке байланыштуу. Кыскартуулар дайыма болуп турат, муну баары жакшы билет.
Дагы бир суроо чынында техникалык персоналдын көйгөйү. Ооба, бүгүн авиациялык техникумдар, эгер алар бумду башынан өткөрбөсө, анда жок дегенде атаандаштык пайда болду. Бирок 90 -жылдары жана 2000 -жылдардын башында жасалган "тешикти" дагы эле жамап койсо болот.
Дал ушул суроого жооптуу адамдар мага Жуковский менен Гагарин академиясында айтышты.
Видеоконференцияда инженерлердин жетишсиздиги бар, бул факт. Академия бул дефицитти азайтуу үчүн катуу иштеп жатат. Иштеп жаткансыйт, бирок биз каалагандай тез эмес. Коммерциялык университеттин диплому, офисте компьютерде отуруу перспективасы, шамал учурган аэродромдон жана отуз градустук суукта моторду жана бомбалардын токтотулушун текшерүүдөн артыкчылык берет. Аттиң.
Эгерде биз бүгүнкү көйгөй жөнүндө айта турган болсок - бул чечилиши керек болгон маселе. Дагы он же андан көп жыл кызмат кыла ала турган учактарды эсептен чыгарбаңыз, бирок учакты авариясыз учууга жөндөмдүү кадрларды даярдаңыз.
Учактардын учуп, керек болгондой учуп кетишине кам көрө тургандар жетишсиз болуп калса, азыркы Су-34, Су-35, Су-57ден эмне пайда? Бешинчи, алтынчы, сегизинчи муундагы ультра заманбап электроника учактары менен канчалык толтурулбасын, инженерлердин билимин туура колдоно албаса, бул аскердик техника болбойт.
Компетенттүү техникалык персонал менен Су-24 узак убакытка чейин коркунучтуу курал болуп калат. Ансыз - кандайдыр бир учак учкучтун көйгөйүнө айланат.
Бүгүнкү күндө биз Су-24 учагынын моралдык же физикалык чарчоосу жөнүндө эмес, учактар чарчабашын камсыздай ала тургандар жөнүндө ойлонушубуз керек.
