Авиакомпаниялар ири деңиз күчтөрүнүн жер үстүндөгү флотторунун эң маанилүү сокку уруучу күчтөрүнүн бири. Бул учурда, аба кемесинде жайгашкан учактын канатынын абага көтөрүлүү ылдамдыгы өзгөчө мааниге ээ. Авиакомпаниянын согуштук күчү палубага, анын туура жайгашышына жана логистикасына түздөн -түз көз каранды.
Белгилүү болгондой, учак ташыган кемелер Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда пайда болгон. 1920 -жылдардын башында британиялык деңиз инженерлери учак ташуучулардын учуу палубасын уюштуруунун өзгөчөлүктөрүнө көңүл бурушкан. Көп өтпөй Британ Королдук Аскер -деңиз флотунун учак ташуучулары учуу палубасынын тегерек мурдун алышты. Арткы палубанын туурасы горизонталдуу болуп калды.
Ошол эле учурда, Улуу Британияда да, Жапонияда да кош учуу палубалары модага айланды. Эми жеңил истребитель учактары көмөкчү палубадан учуп кетиши мүмкүн. Япониялык "Акаги" жана "Кага" кемелеринде ал тургай эки көмөкчү учуу палубасы пайда болгон. Бирок деңиз авиациялык учагынын "салмагы" өз милдетин аткарды: учууга чейин алар учуунун жогорулашына муктаж болушкан, анын натыйжасында кош учуу палубалары түшүнүгүнөн баш тартууга туура келген. Бирок учактарды бир убакта учууну жана кондурууну камсыз кылуу зарылчылыгы сакталып калды.
Ядролук курал жаратылганда, атом бомбалары бар учактар учуп кете турган кемени түзүү идеясы табигый түрдө пайда болгон. Америкалык дизайнерлер октук палубанын концепциясын көтөрүүчү үстүнкү структура-арал менен сунушташты, ал эми Британиянын Королдук деңиз флоту ийкемдүү конуучу аянтча сыяктуу палубага конуу системасын сунуштады. 1951 -жылы британиялык офицер Деннис Кэмпбелл биринчи жолу учак ташуучу үчүн бурчтук палубаны түзүү идеясын көтөргөн.
Кэмпбеллдин сунушуна чейин, Essex класстагы кемелер сыяктуу учак ташуучулар түз палубалуу түзүлүшкө ээ болушкан. Натыйжада, учактар же авианосецтен учуп кетиши мүмкүн, же ага конушу мүмкүн. Кэмпбеллдин сунушу бул схеманы түп тамырынан бери өзгөрткөн. Дагы бир бурчтук линия борбордук сызыкка кошулду, бул бир эле убакта учуп -конууга гана эмес, башка учакка кулап калуу коркунучу жок бир нече жолу конууга мүмкүндүк берди.
АКШнын деңиз флоту Кэмпбеллдин идеясына кызыгып калды. Натыйжада, Портсмуттун жанындагы Ли аэродромунда бурчтук палубанын түшүнүгү полигондо сыналган, андан кийин эксперименталдык кеменин чиймеси түзүлүп, анын ролун Triumph учак конуучу кемеси ойногон. Акыр-аягы, 1952-жылдын сентябрынан декабрына чейин, жакында эле Корей жарым аралында согушта колдонулгандан кайтып келген Antietam (CVS-36) Нью-Йорктогу деңиз кеме заводунун бурчтук палубасынын астында жаңыртылган.
Сыноолор абдан ийгиликтүү өттү жана америкалык аскерлер бурчтук палубанын эффективдүүлүгүнө мындан ары шек санашпады. АКШнын деңиз флотунан кийин, бурчтук палуба, бул маанилүү плюс, Улуу Британиянын Королдук Аскер -деңиз флотунун учак ташуучулары, андан кийин башка штаттардын флоттору тарабынан кабыл алынды. Бурч палубасы менен жабдылбай турган ошол эле авианосецтер вертолетторго айландырылган.
Азыр көптөгөн эксперттер бурчтук палуба учак ташуучу палубалардын "эволюция таажысы" же башка өнүгүү жолдору барбы деп ойлонушат. Азырынча XXI кылымдагы америкалык учак кемесинин долбоорунун архитектурасы дагы эле бурчтук палубага негизделген.
Бирок кайра эле октук палубага кайтуу идеясы айтылып жатат. Мисалы, учак конуучу кемесинде катапульттун ортосуна коюлган 2 түз жогорку деңгээлдеги конуу палубасы болушу мүмкүн. Төмөнкү деңгээлдин палубасында 2 кошумча катапульт бар, алар учактын таксинин жогорку деңгээлдеги ангарынан камсыз кылат. Учактар 4 атайын көтөргүч менен астынкы ангардан көтөрүлөт. Эксперттер 2 ангардын, 2 түз конуу тилкесинин болушун, ошондой эле учактын конуу багыты боюнча аба агымынын турбулентин азайтууга мүмкүндүк берген үстүнкү структуранын октук жайгашуусун долбоордун шексиз артыкчылыктары катары карашат.
Учуу палубалары жалпак палубаларга жана лыжа тебүү палубаларына да бөлүнөт. Биринчи типтеги палубалар горизонталдуу учуучу учактар үчүн иштелип чыккан, аларды абага көтөрүү үчүн буу катапульту талап кылынат. Учурда АКШнын Аскер -деңиз флотунун бардык учак ташуучулары менен Франциянын Аскер -деңиз флотунун учагы "Шарль де Голль" учак палубасына ээ.
Учуу палубалары тик жана кыска учуу үчүн колдонулат. Учуу -конуу тилкеси бириктирилген. Палубанын бул түрү Улуу Британиянын Королдук деңиз флотунун, Италия, Испания, Индия, Таиланддын жана Россиянын деңиз флотунун учак ташуучулары үчүн мүнөздүү.
Эгерде биз орусиялык "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясы жөнүндө айта турган болсок, анда ал трамплин менен учуучу палубалары бар авианосецтердин арасында өзгөчө орунду ээлейт. Бул кыска учуу -конуу тилкесинен катапультсуз учууга жөндөмдүү учактар үчүн база. Ошондой эле, учак транзитинде башка учак алып жүрүүчүлөрдө жок болгон бурчтук конуу палубасы жана абанын кабелдик кармагычтары бар.
Бирок учакты трамплинден баштоо белгилүү кемчиликтерге ээ: анткени аны асманга көтөрүү үчүн учак моторлорду күйгүзүүчү режимге киргизиши керек, алардын ресурсу иштелип чыгат жана күйүүчү майдын чыгымы жогорулайт. Натыйжада, бул жагдай тиешелүү түрдө учуу убактысын кыскартат жана берилген тапшырмаларды аткаруу убактысы да кыскарат.
