Быйыл Россиянын Аскердик аба күчтөрү жүз жылдык мааракесин белгилегенде, аскердик авиация ойлонбостон аскердик курулуш тармагындагы башкы кабарчылардын бирине айланып баратат. Бирок, адилеттүүлүк үчүн айта кетүүчү нерсе, Россиянын Аскердик аба күчтөрүнүн көңүл бурбагандыгына эч качан нааразы болгон эмес жана аскердик авиациянын жетекчилиги аскерлердин башка түрлөрүнө салыштырмалуу ар дайым салыштырмалуу ачыктыкты жана ачыктыкты көрсөткөн. Бул тезистин кыйыр тастыктоосу, 2020 -жылга чейин Мамлекеттик куралдануу программасы боюнча Аскердик аба күчтөрүнүн сатып алуулары, айталы, Кургактык күчтөрүнүн же Аэрокосмостук коргонуунун программаларынан айырмаланып, дээрлик толугу менен ыдырап кеткени.
Аскердик аба күчтөрүнүн пландарынын ичинен "Узак аралыкка учуучу авиациянын келечектүү авиациялык комплекси" (PAK DA) деген атка ээ болгон жаңы стратегиялык бомбардировщикти түзүү программасы өзүнчө турат. Программага көңүл буруунун деңгээли ушунчалык жогору болгондуктан, 2012 -жылдын жайында президент Владимир Путин жана премьер -министр Дмитрий Медведев тарабынан айтылган.
Концепцияны иштеп чыгуу
Бирок, PAK DA программасынын өзү 2010 -жылы пайда болгон принципиалдуу жаңы нерсе эмес. Анын түпкү тамыры жок дегенде 2007-жылга барып такалат, ошондо Россиянын Аскердик аба күчтөрү ААК Туполевге узак аралыкка учуу үчүн жаңы авиациялык комплексти иштеп чыгуу боюнча техникалык тапшырма берген. Белгилей кетсек, бул темада R&D каржылоосу мамлекеттик коргоонун заказына жана тийиштүү түрдө Мамлекеттик куралдануу программасына (GPV-2015) киргизилген. PAK DA боюнча R&D үчүн каржылоо 2008 -жылы ачылышы керек болчу. Бирок, аба күчтөрү 2009-жылы үч жылдык R&D келишимине кол коюшкан.
Атайын жетишкендиктер жана стахановдук дизайндагы ийгиликтер анда пландаштырылган эмес - 2015 -жылга чейин түзүү программасы негизинен бул учактын техникалык "жүзүн" аныктоо менен байланышкан концептуалдык жана изилдөө мүнөзүндө болушу керек болчу. 2009 -жылдын аягында Туполев Дизайн Бюросунун жетекчилиги PAK DA долбоору боюнча изилдөөлөр 2012 -жылы, ал эми өнүктүрүү иштери 2017 -жылы аяктоо пландаштырылганын жарыялаган. Башкача айтканда, учактын даяр болуу мөөнөтү кечигип келген, анткени, алгачкы пландар боюнча, 2017 -жылы сериялык өндүрүш башталууга тийиш болчу.
Балким, 2020 -жылга чейин жаңы мамлекеттик куралдануу программасынын кабыл алынышы PAK DAнын тагдырына белгилүү таасирин тийгизген. Кыязы, GPV-2015ке салыштырмалуу PAK DA программасынын приоритети төмөндөгөн, анткени программа ишке киргенден бери өткөн төрт жылдын ичинде ал дагы эле изилдөө изилдөө стадиясында.
Расмий маалыматка ылайык, 2012 -жылдын ортосуна чейин келечектүү бомбардировщиктин ("аванпроект") көрүнүшүн калыптандыруу жана "тактикалык жана техникалык тапшырмалар жагынан" жакшыртууну баштоо мүмкүн болгон. Балким, бүгүнкү күндө болгон бардык окуялар мурунку GPVдин негизинин натыйжасы болушу мүмкүн. Белгилүү болгондой, GPV-2020да R&D жана 2015-жылга карата PAK DAнын пайда болушуна жана, сыягы, прототиптерин түзүүгө каражат бар, бирок 2020-жылдан кийин массалык өндүрүш баскычына өтүү пландаштырылган, балким буга чейин GPV-2025тин жаңы өнүгүүсүнүн алкагында …
Муну учакты түзүүгө катышкан чөйрөлөрдүн агып кетиши тастыктайт. Учакты түзүү убактысы баштапкы идеяларга салыштырмалуу "оңго" жылып баратат. Өткөн жылы авиация тармагындагы аты аталбаган булактар жаңы бомбардировщик 2025-жылга чейин эң эрте курулбай турганын, ал эми жаңы учакты курууга кеминде 15-20 жыл талап кылынарын билдиришкен.
Учактын көрүнүшү
Бүгүнкү күндө учактын өзү жөнүндөгү түшүнүк, атүгүл анын иштөө мүнөздөмөсү жөнүндө аз нерсе белгилүү. Бир жагынан, бул Аба күчтөрүнүн өздөрү жаңы учакка болгон мамилелер боюнча толук чечимге келе электигине байланыштуу болушу мүмкүн. Ошого карабастан, PAK DA кадимки жана өзөктүк согуштардагы тапшырмаларды аткара албайт, жогорку тактыкта сокку уруучу куралдардын кеңири спектрин колдонот, ошондой эле толугу менен ишке ашырууга мүмкүндүк берүүчү "сапаттык жаңы согуштук мүмкүнчүлүктөрдүн" белгилүү бир топтомуна ээ болот деп ишенишет. тоскоолдук кылган көйгөйлөрдү чечүүнүн жаңы жолдору ».
Бул келечектүү бомбалоочу композиттик материалдарды колдонуу жана стелс технологияларды колдонуу менен түзүлөт деп түшүнүлөт. Ал үчүн абадагы электрондук жабдуулардын (авионика) жаңы комплекси түзүлөт жана жаңы куралдар иштелип чыгат.
Жаңы учак кандай кыймылдаткыч менен жабдылары азырынча белгисиз. Учурда эч кимге жашыруун эмес, стратегиялык авиация үчүн кыймылдаткычтар массалык түрдө чыгарылбайт; Самара ААК Кузнецов Ту-160 стратегиялык бомбардировщиктери үчүн NK-32M кыймылдаткычынын өндүрүшүн калыбына келтирүү милдети алдында турат жана биринчи кыймылдаткычтар 2016 -жылы даяр эмес.
Бирок, Самаранын инженерлери NK-93 жана модернизацияланган NK-32M кыймылдаткычтарынын долбоорлорунун негизинде, модернизацияланган Ан-124 Русланга да орнотуу сунушталган NK-65 тиштүү турбожет кыймылдаткычынын долбоорун иштеп чыгышат. транспорт учактары жана келечектүү стратегиялык бомбалоочу учакта. Бул кыйыр түрдө PAK DA үнсүз учак болушу мүмкүн экенин, балким, концепциясы боюнча америкалык B-2A "penetrator" га жакын экенин көрсөтүшү мүмкүн. Кандай болбосун, мотор бул долбоордун алсыз элементтеринин бири экени көрүнүп турат жана көп учурда биринчи прототиптин даярдыгын жана анын мүмкүнчүлүгүн аныктай турган ийгилиги болот. сериялык өндүрүш.
Буга аба күчтөрүнүн да бул көйгөйдөн кабары бар экендиги кошулду. Болбосо, PAK FA истребителинин төрт кыймылдаткычы менен PAK DA жабдуу мүмкүнчүлүгү каралып жаткандыгы жөнүндө 2011 -жылы пайда болгон маалыматты түшүндүрүү кыйын (биз азыр иштеп жаткан "117" өнүмү жөнүндө айтып жатканыбыз түшүнүксүз. келечектүү "продукт 129" жөнүндө), бомбардировщикти иштеп чыгууда Сухой Дизайн Бюросу тарабынан иштелет деп болжолдонууда.
PAK DAнын куралдары жөнүндө да аз маалымат бар. Балким, анын акыркы курамы изилдөөлөрдүн жана иштеп чыгуулардын жыйынтыктарына жана PAK DA тарабынан кандай концепция кабыл алынышына жараша болот. Бул алыскы канаттуу ракеталардын көп сандагы платформасы же анча-мынча тактыктагы куралдарды алып жүрүүчү, чекиттик буталарды жок кылуу жана күчтүү абадан коргонууну бузуу.
Долбоордун келечеги
PAK DA боюнча иш албетте башталып жатканына жана буга чейин каражат жумшалганына карабастан, мындай учакты түзүүнүн максатка ылайыктуулугу жөнүндө суроо ачык бойдон калууда. 2012-жылдын башына карата, Россиянын стратегиялык авиациясынын абалында 66 бомбардировщиктер болгон: 11 Ту-160 жана 55 Ту-95МС, алар болжол менен 200 стратегиялык зарядга ээ (чынында, алар дагы көтөрө алат). Мындан тышкары, бир катар учактар оңдоп -түзөөдөн өтүп, окуу бөлүмдөрүндө болушкан. Көңүл бургула, бул учактардын көбү 1980- жана 1990 -жылдары чыгарылган жана учуу убактысы анча чоң эмес, башкача айтканда, калуу мөөнөтү бул учактардын кеминде 2030–2040 -жылдарга чейин ишин улантууга мүмкүндүк берет.
Ушуга байланыштуу, Аба күчтөрүнүн жетекчилиги Ту-95MS / 160тын ордун алмаштыраарын ачык айтканы менен, кимди жана кандай өлчөмдө ПАК DA менен алмаштыруу керек деген суроо туулат. Ушуга байланыштуу, Ту-160 жана Ту-95МС азыркы түрүндө негизинен алыс аралыкка канаттуу ракеталарды алып жүрүүчүлөр экенин жана башкарылуучу бомбаларды колдонуу үчүн, ошондой эле катмарлуу абадан коргонууну бузуу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү экенин белгилей кетүү керек.. Бул B-52H орусиялык Ту-95МС / Ту-160 аналогу болгон 91 бомбардировщиктери (72 V-52H жана 19 V-2A) бар АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн стратегиялык авиациясынан олуттуу айырма. V-2A-башкарылуучу бомбалардын алып жүрүүчүсү жана күчтүү абадан коргонууну бузууга арналган. Ошол эле учурда, 64 B-1B бомбардировщиктери чындыгында фронттогу бомбардировщиктер катары кайра даярдалган жана кургактык күчтөрүн түз колдоо функцияларын аткарышат.
Башкача айтканда, учурдагы стратегиялык бомбардировщиктер флотунун олуттуу ресурсун эске алуу менен, аларды учурдагы шарттарда алмаштыруу үчүн жаңы канаттуу ракета ташуучусун иштеп чыгуу бир аз ашыкча көрүнөт. B-2Aнын жергиликтүү аналогунун же келечектүү америкалык кийинки муундагы бомбардировщиктин түзүлүшү (ошондой эле Long-Range Strike-B деп аталат) кайра эле азыркы Россиянын экономикалык реалдуулугу үчүн өтө кымбат проект окшойт. GPV-2020 маалыматына ылайык, кыйыр шилтеме жаңы америкалык бомбардировщикти иштеп чыгуу программасынын наркын 40-50 миллиард долларга баалоо болушу мүмкүн, бул Россия Аба күчтөрүнүн сатып алуу бюджетинин үчтөн бир бөлүгүн түзөт. ошондой эле 2006-жылы Ту-160ты "запасы жок" бүтүрүү баасы, КАПО болжол менен 24 миллиард рубль алууну каалаган.
Кандай болбосун, "бирден-бирге" алмаштыруу ички бюджеттин күчү менен болушу күмөн экени түшүнүктүү; анын үстүнө, стратегиялык өзөктүк күчтөрдүн келечектүү формасындагы аба компонентинин ролу жөнүндө суроо, Мисалы, 2020 -жылдан кийин көшөгөнүн артында калат. Бул жагынан алганда, PAK DA программасынын Коргоо министрлигинин ичинде каршылаштары бар экени кызык. Алардын ою боюнча, стратегиялык ракеталык күчтөрдү жайгаштырууга басым жасалганын эске алганда, Россияга мындай комплекстердин кереги жок. Мындан тышкары, PAK DA долбоору боюнча R&D, каршылаштар дагы бир жүйөнү келтиришет, өтө көп акча талап кылат.
PAK DAны колдонуу түшүнүгүнө жана сатып алынган учактардын санына байланыштуу суроолорго кошумча, Россиянын авиация тармагынын мындай учакты долбоорлоо жөндөмү жана анын сериялык өндүрүшүн орнотуу жөндөмү (өндүрүштү эске алуу менен) керектүү компоненттердин), кем эмес курч. Т-50 истребители (PAK FA) сыяктуу анча татаал эмес учакты иштеп чыгуу менен эпопея, дагы деле бүтө элек, орус ишканалары үчүн "жаңы" Ил-76МД-90 транспорттук учагын чыгаруу., Ту -160ты ремонттоо жана модернизациялоодогу кечигүүлөр жана кыйынчылыктар - мунун баары PAK DAны өнүктүрүү өнөр жай үчүн чыдагыс милдетке жана бюджет үчүн "кара тешикке" айланышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат.
Жада калса иштеп жаткан өндүрүш участокторун карап чыгуу бизге Горбунов атындагы КАПОдо (PAK DA өндүрүү үчүн болгон мүмкүнчүлүктөрү шектүү) же жаңы заводдо "жабыштыруу" мүмкүн деген тыянак чыгарууга мүмкүндүк берет. Бул багытта алгачкы кадамдар жасалды: 2012-жылдын июнь айында премьер-министр Дмитрий Медведев Горбунов атындагы КАПОнун базасында жаңы авиациялык ишкананы түзүү пландарын жарыялаган, анда негизги продукт Ан-70 аскердик транспорт учагы болот. Бирок PAK YES берүү мүмкүнчүлүгү жокко чыгарылган жок. Эмиссиянын баасы белгисиз бойдон калууда.
Борттогу радиоэлектроникалык жабдуулар жана электрондук согуш системасы программадан кем эмес аялуу көрүнөт. Дээрлик 20 жылдан бери эске алынып келе жаткан Ту-160 борттогу радиоэлектроникалык комплексти иштетүү тажрыйбасы, PAK DA болгон учурда, тарых, жок эле дегенде, ошол масштабда кайталанышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат, андан да жаманы, СССРдин жана Россиянын радиоэлектроника тармагынын ченемсиз мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен …
Альтернатива
Учурдагы шарттарда жана учурдагы абалда ата мекендик авиация-өнөр жай комплексинде экономикалык эффективдүүлүк критерийи боюнча эң артыкчылыгы Ту-95МС / Ту-160 стратегиялык бомбардировщиктеринин паркын учурдагы деңгээлде кармоо болуп саналат. Орус аба күчтөрү көзөмөлдөгөн аймактардан учурулган өзөктүк жана кадимки согуштук бөлүктөрү бар алыскы канаттуу ракеталардын алып жүрүүчүлөрү катары гана колдонулат.
Ал эми эң чоң эффектти узак аралыкка учуучу Ту-22М3 бомбардировщиктеринин паркын модернизациялоо аркылуу жетишүүгө болот (100гө жакын жана сактоо базаларында ошол эле), бул Узак аралыкка учуу үчүн эң универсалдуу учак болуп көрүнөт. Жаңы Су-34 фронттук бомбардировщиктерине Ту-22М3 учурдагы кээ бир функциялары жүктөлө турганын эске алып, экинчиси стратегиялык авиациянын ордун көздөй эрксизден "жылып" кетет. GPV-2020 бул түрдөгү 30 учакты модернизациялоону карайт, бул таптакыр жетишсиз. Тескерисинче, бул программа PAK DA темасына бөлүнгөн каражаттардын эсебинен, анын ичинде артыкчылыктуу болушу керек.
Ту-22М3 модернизациясы борттогу байкоо системасынын тактык мүнөздөмөсүн жогорулатуу жана авиониканы жаңыртуу багытында гана эмес, Ту-22М3 флотун май куюу үчүн таякчалар менен жабдуу аркылуу да жүрүшү керек. компакттуу круиздик ракета, Kh-15тен чыгарылган, бирок салмагы жана көлөмү боюнча мүнөздөмөсү боюнча, бирок бир кыйла көбөйгөн диапазону менен (1000 кмден кем эмес). Балким, Ту-22М3кө башкарылуучу аба бомбаларын колдонуу жөндөмү берилиши мүмкүн. Бул ошондой эле NK-25M кыймылдаткычын өндүрүүнү тездетип кайра баштоону талап кылат, балким ал тургай NK-32M программасына зыян келтирет. Ошентип, Ту-22М3 Американын В-1В аналогуна айлана алат, бирок субстратегиялык куралдарды колдонуу жөндөмү менен жана келечектеги чыр-чатактарда чындап эле соодалашуунун бир түрү болот. Жаңы учакты иштеп чыгуунун тереңдиги жана масштабы Туполев конструктордук бюросуна гана эмес, КАПОго, ошондой эле радиоэлектроникалык жана ракеталык өнөр жай ишканаларына жумуш жүктөөгө мүмкүндүк берет.
