Россияга авианосецтердин кереги барбы?
СССР менен Россиянын учак ташуучу кемелеринин жаралышынын жана курулушунун тарыхы терең драмалык жана көп жагынан трагедиялуу.
Советтик флоттун жетекчилиги, тээ алыскы 1920 -жылдары, деңиздеги согушта бул жаңы типтеги кемелердин эбегейсиз потенциалын ишке ашырганына жана ошол эле учурда аларды курууга биринчи аракеттер жасалганына карабастан, биринчи " толук кандуу "учак ташуучу-оор учак ташуучу" Адмирал Кузнецов "крейсери, флотко 1991-жылдын аягында гана кирген. Улуу Ата Мекендик согушка чейин, андан кийин, 1960 -жылдардын ортосуна чейин, мындай кемелердин курулушуна өлкөнүн экономикалык мүмкүнчүлүктөрү, андан кийин - өлкөнүн жогорку аскердик жана саясий жетекчилигинин эрки тоскоол болгон.
Учурда Россиянын деңиз флотунда бир гана авиаташуучу бар - ошол эле "Адмирал Кузнецов" авиакомпаниясы, мындай кемелерди толук кандуу согуштук бөлүк катары эмес, мындай кемелерди эксплуатациялоо тажрыйбасын берүү үчүн көбүрөөк аткарат. Мурдагыдай эле авианосецтер азыркы орус адмиралдарынын "көк кыялы". Бирок, азырынча жаңы россиялык учак ташуучулар кыял бойдон калууда жана анын курулушуна тоскоол болгон көптөгөн экономикалык жана өндүрүштүк факторлор бар. Бир гана нерсе, азыр "советтик" мезгилден айырмаланып, өлкөнүн саясий жетекчилигине алардын ролун далилдөөнүн кереги жок.
Ошол эле учурда, орус флоту үчүн жаңы авиакомпанияларды куруу зарылдыгы жөнүндөгү маселе, негизинен, ар кандай массалык маалымат каражаттарынын жана интернеттин кеңири чөйрөсүндө коомдук талкуунун предмети болуп саналат жана колдоочуларынын да, оппоненттеринин да чоң “лагерлерине” ээ. Бул макала бул маселени ар тараптан чечүүгө аракет кылат. Биринчиден, орус флотуна жаңы авиакомпанияларды курууга каршы чыккандардын жүйөөлөрүн карап чыгуу зарыл. Алардын пикирин карап чыккандан кийин, төмөнкү аргументтерди бөлүп көрсөтүүгө болот:
- Кошмо Штаттардын жана башка батыштык державалардын флоту менен болгон "жарыш" априор мааниге ээ эмес, анткени Россия - "континенталдык" держава, ал эми Америка Кошмо Штаттары жана башка бир катар Батыш державалары (мисалы, Улуу Британия) " деңиз ", бул үчүн флот дээрлик негизги аскердик-саясий курал болуп саналат. Буга ылайык, АКШнын флоту орусиялыктан априори жагынан жогору болот жана анын артынан "кууп", анын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн теңдештирүү аракети, Советтер Союзундагыдай эле, көптөгөн факторлордун, айрыкча экономикалык, башында кыйроо алдында турат.
- Россиянын авианосецтеринин оппоненттери алардан биринчи кезекте дүйнөнүн ар кайсы бурчунда "күчтү проекциялоого" мүмкүндүк берүүчү "супер күч" аскердик-саясий куралын, ошондой эле "колониялык саясаттын" инструментин көрүшөт. Үчүнчү дүйнөнүн ар кандай өлкөлөрүнө аскердик жана "психологиялык" таасир көрсөтүү, ошол эле учурда биринчи кезекте АКШнын учак ташуучу флотуна "кайра кароо" максаты. Бул көз караш жарым -жартылай гана туура. Авиакомпаниялардын жогоруда көрсөтүлгөн "функцияларынан" тышкары, АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда алардын негизги ролу көз жаздымда калып жатат. Ал эми америкалык флотто авиакомпаниялар, биринчи кезекте, деңизде үстөмдүккө ээ болуу каражаты. Акыркы ондогон жылдардагы америкалык учак ташуучуларды жергиликтүү чыр-чатактарда колдонуу тажрыйбасына көз жүгүртсөк, учактарды ташуучу учактын ролу көп жагынан "экинчи даражадагы" болгонун оңой эле байкаса болот. Бардык ушул чыр -чатактарда авиацияга жүктөлгөн милдеттердин көбү биринчи кезекте "кургактык" авиация менен чечилген. Чындыгында, Америка Кошмо Штаттарынын көптөгөн региондордо үстөмдүгү авиакомпаниялар тарабынан эмес, бардык континенттерде чачырап кеткен көптөгөн аскердик базалардын тармагы тарабынан камсыздалган, эгер зарыл болсо, керектүү аба жана кургактык топтору жайгаштырылган. Бирок, деңиздеги артыкчылыкты багындыруу проблемаларын чечүүдө америкалык авианосецтер эч кимден кем калышпайт. Кораблге каршы көптөгөн ракеталарды (АСМ) атууга жөндөмдүү алардын ташуучу негизделген эскадрильялары көпчүлүк потенциалдуу атаандаштардын флотунун күчтөрүн басып өтө алат.
- Акырында, орусиялык авианосецтердин оппоненттеринин эң маанилүү аргументи - бул экономикалык фактор. Авиакомпаниянын курулушу эбегейсиз көп акчаны талап кылат - кеминде 6-7 миллиард доллар (мындай чоң кемелерди куруу практикасы узак убакыт бою жок болгон учурда, сумма алда канча жогору болуп калышы мүмкүн). Мындан тышкары, авиакомпаниянын түзүлүшү башка кемелердин "коштоочу" тобун түзүүнү да билдирет жана бул чындыгында эбегейсиз чоң экономикалык милдет, анын максатка ылайыктуулугу учак кемесинин курулушуна каршы чыккандар тарабынан суракка алынат.
Эми карап көрөлү, чындыгында, авиакомпаниянын болушу кандай "плюс" менен камсыздалат. Дароо белгилей кетүү керек, Россияда (жана башка өлкөлөрдө) авиакомпанияларды колдонуу түшүнүгүнүн "америкалык" менен эч кандай жалпылыгы жок, андыктан бул маселеде АКШга көңүл буруу маанисиз. Орус флотунда учак ташуучулардын негизги милдети - бул, биринчи кезекте, кемелердин байланышы боюнча "аба калканы" түзүү жана анын согуштук туруктуулугун жогорулатуу.
- Ал тургай, "жеңил" учак конуучу кемесинин бортунда 2-3 эскадрилья согушкерлери бар, алар кайда болбосун, кемелердин түзүлүшүн түздөн-түз каптап турат. Бул согуштук туруктуулуктун чоңдугун камсыздайт. Заманбап кемедеги абадан коргонуу системалары жогорку өрткө каршы көрсөткүчтөрдү камсыз кылганына, бир эле учурда бир нече бутага аткылоолорун жүргүзгөнүнө жана душманга кемеге каршы ракеталар менен сокку уруу ыктымалдуулугунун жогору экендигине карабастан, душмандын учактары антивирустук куралын эркин коё аларын белгилеп кетүү керек. -кеме түзүлүшүнүн эффективдүү абадан коргонуу чегинен тышкары кеме ракеталары. Бул учурда, кемелер көптөгөн кораблдерге каршы ракеталарды өз алдынча коргоого аргасыз болушат жана массалык чабуул учурунда, душмандын кемеге каршы ракеталарынын чоң тобу кеменин түзүлүшүнүн абадан коргонуусунан "кире" алат. Бирок, ал тургай, 1-2 эскадрильялар негизделген согушкерлери, эгер бузбаса, анда деңиздин абадан коргонуу системаларынын "ишин" абдан жөнөкөйлөштүрө турган душмандын учактары тарабынан жасалган массалык чабуулду олуттуу түрдө уюштурууга жөндөмдүү. Көңүл бургула, биз душмандын учактары тарабынан жасалган чоң чабуул жөнүндө, мисалы, америкалык ташуучу сокку тобу (AUG) менен болгон кагылышуу жөнүндө айтып жатабыз. Жана бул ролдо, учак ташуучудан башка, эч нерсе кошулма үчүн адекваттуу аба капкагын бере албайт. "Жээк" учактары менен каптоо жээкке жакын жерде гана мүмкүн жана ал апиорирдүү, учак ташуучуларга караганда азыраак.
- Авиакомпаниянын чоңдугу боюнча түзүлүштүн курамында болушу кемелерди туташтыруу үчүн чалгындоо жана бута белгилөө мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет. Ташуучуга негизделген канаттын структурасы эң аз дегенде Узун радиустагы радарларды аныктоо (AWACS) тик учактарын камтыйт. Жана AWACS учактарына салыштырмалуу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болсо да, алар 200 километрге чейинки аралыкта аба жана жер үстүндөгү буталарды аныктай алышат (биздин өлкөдө палубалык AWACS учактары түзүлө элек, жана, албетте, мындай учактын иштелип чыгышы) көп убакыт талап кылынат). Бирок, учак кемесинин курулушу жумшак айтканда, тез процесс эмес. Мындан тышкары, келечекте AWACS учагынын ролун AWACS учкучсуз учуучу аппараттары кабыл алышы мүмкүн (мындай долбоорлор биздин өлкөдө бар). Бул алыскы аралыкка атууда аба коркунучун өз убагында аныктоо жана кемеге каршы ракеталар үчүн максаттуу белгилерди берүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Ошондой эле деңиздин абадан коргонуу системасынын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатат. Европалык PAAMS, Американын Aegis эң акыркы СМ-6 зениттик ракеталары жана Орусиянын Polyment-Redut сыяктуу абадан коргонуунун жаңы системалары, бийиктиктеги буталарга сокку урууга мүмкүндүк берүүчү активдүү баштары бар зениттик ракеталарга ээ (кемеге каршы ракеталарды камтыйт) радио горизонттон тышкары … Бирок, бул радио горизонттон ашкан буталар жөнүндө маалыматты талап кылат жана аны AWACS учактары же тик учактары гана камсыздай алат.
Авиакомпания өзүнүн сокку байланышын абдан көбөйтө алат. 4+ муундун заманбап учактары башкарылуучу куралдардын дээрлик бардык спектрин колдоно алат, ал тургай МиГ-29К сыяктуу жеңил истребитель кемеге каршы эки жеңил ракетаны эч кандай көйгөйсүз кабыл алат.
- Акыр -аягы, учак ташуучу кемелерди туташтыруу үчүн чоң командалык посттун бир түрү. Бул класстагы кемелерде гана реалдуу убакытта формадагы кемелерден, суу астында сүзүүчү кемелерден, авиациядан жана флоттун штабынан маалыматты кабыл алууга, берүүгө жана иштетүүгө жөндөмдүү кеме түзүлүшүн башкаруунун эң алдыңкы автоматташтырылган системалары иштейт.
Ошентип, кемелер паркынын курамында учак ташуучунун болушу кээде гана эмес, чоңдугу боюнча анын согуштук туруктуулугун жана согуштук жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Заманбап орус флоту көп жагынан "жээк" болгонуна карабастан, анын "жоопкерчилик зонасы" абдан чоң. Баренц же Охот деңизинин суулары гана эмне. Ошол эле учурда потенциалдуу атаандаштардын флоту абдан таасирдүү. Авиакомпаниясыз Россиянын деңиз чектерин жана деңиз экономикалык аймагын коргоо проблемаларын чечүү өтө кыйын. Бул милдеттерди камсыз кылуу үчүн, орус флотунун Түндүк жана Тынч океан флотунда бир учак ташуучу, 1-2 ракеталык крейсер же эсминец, 3-5 фрегат жана 1-2 көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары бар бир ташуучу тобунун болушу керек. (өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелер).
Тилекке каршы, биздин өлкөдө учак ташуучу кемелердин курулушу дайыма артка жылдырылып келет жана экономикалык абалдын анча жакшы эмес экендигин эске алып, алар жакынкы келечекте да коюлушу күмөн. Чынында эле, учак кемесинин курулушу абдан кымбат. Мисалы, Project 23000 жаңы орус учак конуучу кемесинин курулушу 300 миллиард рублга бааланат. Мындан тышкары, учак ташуучулар тобуна кире турган жаңы эсминецтерди жана фрегаттарды түзүү, базалар үчүн керектүү инфраструктураны түзүү жана башка көптөгөн тиешелүү долбоорлорду түзүү зарыл. Бирок, мындай учак ташуучу түзүлүштүн курулушу жана ишке кириши, деңиз флотунун күчүн чоңдугу боюнча көбөйтүп, мүмкүн болгон согушту анын көрүнүшү менен тутануусун алдын алууга жөндөмдүү күчтүү аскердик-саясий куралга айландырат. Мисалы, жаратылыш ресурстарына бай кээ бир талаштуу акваториянын айланасында конфликт болгон учурда, бул аймакта учак конуучу түзүлүшүнүн пайда болушу, абдан чоң ыктымалдуулук менен, душманды конфликтти күч менен чечүү аракеттеринен баш тартууга мажбурлай алат. жана аны сүйлөшүү столуна көбүрөөк "ылайыкташтыруучу" кылгыла.
Жана андан да маанилүүсү, ачык аскердик артыкчылыктардан тышкары, авиакомпаниянын курулушу өлкөнүн өнөр жайына чоң инвестиция болуп саналат. Мындай кеменин курулушу эң өнүккөн державалардын гана колунда; чындыгында бул бүтүндөй өлкө боюнча миңдеген ишканалар иштеп жаткан "улуттук долбоордун" бир түрү. Ооба, учак кемеси жиндидей кымбат, бирок ага кеткен чыгымдар келечекте көп жолу төлөнөт. Анын курулушу бүтүндөй индустриянын деңгээлин "көтөрүүгө" алып келет жана биринчи кезекте анын жогорку технологиялык тармактары. Бул ондогон, болбосо жүз миңдеген жаңы жумуш орундары. Ошол эле учурда, чоң чыгымга карабастан, курулуш процесси өтө чоң убакытты талап кылат (учурда биздин өлкөдө учак конуучу кемесин куруу үчүн 7-10 жыл талап кылынат), ошого жараша анын курулушун каржылоо абдан көп убагында "бөлүнгөн" жана жылдык бюджеттик өлкө үчүн ашыкча жүк болбойт.
Авиакомпания кандайдыр бир аздыр -көптүр чоң деңиз кубаттуулугунун флотунун алмаштырылгыс элементи болуп саналат. Америка Кошмо Штаттарынан тышкары, Франциянын өзүнүн учак конуучу кемеси бар, Англия жаңы муундагы эки авиаташуучу куруп жатат, Индия менен Кытай жаңы учак алып жүрүүчүлөрүн алышты. Ооба, Кытай мурдагы советтик "Варяг" авиакомпаниясынын курулушун аяктады, ал эми Индия үчүн мурдагы "Адмирал Горшков" учак конуучу кемеси "толук кандуу" авиакомпаниясына кайра курулду. Бирок бул ыйгарым укуктар өздөрүнүн улуттук учак конуучу кемелерин куруп башташты. Ошол эле учурда, Кытай 2030 -жылга чейин 6 авиакомпаниянын катышуусун камтыган дымактуу программаны ишке киргизди. Ал эми учак алып жүрүүчүлөр Франция, Англия, Индия жана Кытай тарабынан камсыздалышы мүмкүн болсо, анда Россия чындап эле аларга жете албайт беле?
Мен чындап эле убакыт өтөт деп үмүттөнгүм келет, жана келечекте жаңы россиялык авианосец Дүйнөлүк океандын толкундарын чоң жаа менен кесип, ар кандай потенциалдуу душмандардан коркуу жана урматтоону ойготот.
