Ата мекендик кеме куруу азайып баратат. Мындай сөздөр чын болсо да угуу кыжырды келтирет. Россия өзүн энергетика, экономика, өнөр жай жана башка тармактарда өнүккөн держава катары көрсөтөт. Бирок, бул жөн эле сөздөр окшойт - иш жүзүндө өлкө дагы эле чийки заттын тиркемеси.
Россия президентинин жарлыгына ылайык, Бириккен кеме куруу корпорациясы (USC) 2007 -жылы түзүлгөн. Расмий сайтта жазылгандай, анын ишмердигинин негизги максаты - россиялык кеме куруу комплексинин олуттуу бөлүгүн борбордоштуруу жана ички жана чет өлкөлүк кардарлардын суроо -талаптарын канааттандыруу үчүн анын ишин координациялоо.
Эмне үчүн Батышта жана Түштүк -Чыгыш Азия өлкөлөрүндө кемелердин жана кемелердин курулушу кирешелүү бизнес болуп саналат, ал эми Россияда бул зыянсыз? Эмне үчүн Россия 20 жыл ичинде базар мамилесине өтүп, дүйнөлүк кеме курууда татыктуу орунду ээлей алган жок? Мисалы, Вьетнам 2002 -жылы дүйнөлүк кеме куруу көлөмүнүн 0,01% ын гана өндүргөн, ал эми 2007 -жылы 2,19% га жетип, Россиянын жарандык кеме куруунун учурдагы көлөмүнөн 20 эседен ашты. USC белгисиз келечекте дүйнөлүк кеме куруу көлөмүнүн болжол менен ушул деңгээлине жетүүнү пландап жатат.
Бүгүнкү күндө орус кемелери көбүнчө чет өлкөлүк кардарлар үчүн чет элдик долбоорлорго ылайык курулат. Анын үстүнө кээде корпус гана түзүлүп, механизмдери, электрондук тетиктери чет өлкөдө орнотулат. Ата мекендик кеме ээлери мурдагыдай эле чет өлкөгө заказ берүүнү каалашат, ал жерден сапаттуу кемелерди тезирээк жана арзан алышат.
USC түзүү процесси кечеңдеп, кеме курууда эч кандай жылыш болгон жок. Акыркы алты айдын ичинде USCдин ишмердүүлүгүндө үч кызыктуу окуя байкалды.
Биринчиси - кеме курууда өнөр жай үлгүсүнүн конкурсу. USC тарабынан уюштурулган бул конкурстун талаптары "Корветтин тышкы футуристтик көрүнүшү" башкы номинациясы боюнча дайыма жумшартылып турган. Натыйжада, XXI кылымдын корветтинин тышкы көрүнүшүнүн эскизин берүү зарыл болгон. Жарыяланган долбоорлор көптөгөн суроолорду жаратат, анткени аларды ишке ашыруу үчүн эбегейсиз каражат керек. Мисалы, Санкт -Петербургдагы Дзержинкада же Корабелкада үйрөтүлгөн операцияга, жүктөөгө, туруктуулукка, жалпы түзүлүшкө, куралдардын жана шаймандардын шайкештигине жана башка көптөгөн нерселерге болгон талаптар эске алынган эмес. Кээ бир долбоорлор чет элдик прототиптерден жарым -жартылай "жалап" кеткен.
Кеме куруучулар инновацияларга даяр, бирок бузулбай турган талаптар бар. Албетте, эң чоң ойлоп табууларды жана ачылыштарды кесипкөй эмес адамдар жасаган учурлар бар. Бирок, заманбап кемени долбоорлоодо көптөгөн карама-каршы талаптардын ортосунда соода жүргүзүлөөрүн унутпайлы. Бир жагынан алганда, деңиздин агрессивдүү чөйрөсү кеме куруучунун кичине эле туура эмес эсептөөсүндө же экипаждын катасында кемени буруп, чөгүп, талкалап салат. Башка жагынан алганда, заманбап кеме ар кандай техникалык системалар, курал -жарактар, кубаттуулук, байланыш, байкоо, аныктоо, коргоо менен жабдылышы керек … Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн адистер керек, ал эми конкурска катышкандардын көбү кеме куруу боюнча ышкыбоздор болгон.. Бирок, жеңүүчүлөр аталды, алардын арасында профессионалдар жоктой.
Экинчи окуя фин инвестициялары жана заказдары менен байланыштуу. Өткөн жылдын аягында Кремлде Совкомфлот, USC жана STX Finlandдын ортосунда Финляндияда муз жаргычтуу эки кемени куруу боюнча үч тараптуу келишимге кол коюлган. Ошол эле учурда, жакында эле Санкт -Петербургдагы Түндүк Верф (SV) жана Балтика кеме куруучу заводу (BZ) жеткирүүчү кемелерди жана ачкычтуу дизель -электр муз жаргычтарын курушту - бул алар STX Finland заказын аткара аларын билдирет.
Эмне үчүн 200 миллион долларлык буйрук башка өлкөгө кетти? Кыязы, кеп, ата мекендик кеме куруу индустриясынын эки киттери (SV жана BZ) USC структурасына кирбегенинде гана эмес …
Орус деңиз доктринасында жазылган багыттардын бири - текче ресурстарын өнүктүрүү. Бул үчүн көмөкчү кемелерден, бургулоочу платформалардан, танкерлерден жана муз менен жүрүүчү газ ташыгандардан тышкары ядролук муз жаргычтар керек болот. Ансыз деле бул он жылдыкта Орусиянын өзөктүк флотунда бир гана өзөктүк кубаттуу муз жаргыч болушу мүмкүн - "Жеңиштин 50 жылдыгы". Калгандары металлга кесилет.
Жакында кеме куруучу кружоктор Россияда сериялык өндүрүшкө киргизиле турган атомдук муз жаргычты куруу маселесин активдүү талкуулап жатышат. Ошол эле учурда Финляндияда жана Германияда бир катар ядролук муз жаргычтарды куруу мүмкүнчүлүгү каралууда - бул, атап айтканда, USC фин верфтеринин активдеринин бир бөлүгүн сатып алгандыгы менен далилденген.
Дүйнөдөгү эң биринчи советтик биринчи атомдук муз жаргыч "Ленин" Ленинградда "Адмиралтейство верфтеринде", кийинки сегизинде - дээрлик бардыгы BZде курулган. Эмне үчүн USC кайра "бул жерде" эмес, "ошол жерде" чечим издөөгө аракет кылып жатат? Белгилей кетүүчү жагдай, Росатомдун башчысы Сергей Кириенко Санкт -Петербургдагы заводдо, балким, бул заводдо ядролук муз жаргычтар курулушу керек деп жарыялаган.
Үчүнчү окуя-Орус-француз ОСК-DCNS консорциумунун түзүлүшү жана Россиянын Аскер-деңиз флотуна Mistral вертолетторун жеткирүү.
Россиянын Франциядан Mistrals сатып алуу темасы маалымат каражаттарында жана кеме куруу ишканаларынын четинде абдан узак убакыттан бери талкууланып келе жатат. Эксперттердин пикири боюнча, бул долбоордо эч кандай уникалдуулук жана инновация жок, жана башында, балким, анын ишке ашышына ишенгендер аз. Бирок, аягында конкурс уюштурулду, вертолетторду сатуу керек болчу. USC жана француз DCNS, аларды курууга даяр, консорциумга биригишти - тендерди утуп алганына эч ким таң калган жок.
Натыйжада Россия Франциядан электр станциялары жана винттери бар эки гана вертолет ташуучу корпусун алат. "Мистралдардын" ар биринин баасы болжол менен 600-800 миллион еврону түзөт - куралсыз жана куралсыз. Ушул жылдын 27 -майында Довилдеги Чоң сегиздин саммитинин аягында Россия Федерациясынын Президенти Россияда ошол эле кемелердин экөө курула турганын жарыялагандыгын белгилөө кубанычтуу. Ошол эле учурда, бул кемелерди россиялык жабдуулар менен жабдуу (вертолеттор жана кайыктар) аймактарды жана көлөмдөрдү колдонуу натыйжасыз болушуна алып келет - акырында, долбоор француз жабдууларынын стандарттарына жана өлчөмдөрүнө ылайык иштелип чыккан. Кийинчерээк Франциядан вертолетторду жана кайыктарды сатып алуу маселеси бышып жетилүүдө … Бул вертолеттор Россиянын кышында иштөө үчүн иштелип чыкпаганы жөнүндө ойлонууга арзыйт, демек алар болушу керек. тиешелүү кеңдиктерде гана колдонулат.
Оперативдүү көз караштан алганда, конструктивдүү мүнөздөмөлөрүнөн, стандарттарынан, ал тургай сырткы көрүнүшүнөн кескин айырмаланган кемелер согуштук мааниси күмөндүү "ак карга" сыяктуу болот.
Азыр Коргоо министрлиги керектүү аскердик техниканын, ал тургай корветтердин курулушун дээрлик каржылабайт.
Мунун фонунда, салык төлөөчүлөрдүн эсебинен жасала турган тик учак алып жүрүүчүлөрдү сатып алуу абдан жагымсыз көрүнөт.
СССР классикалык вертолет ташуучуларды кошкондо, чоң жер үстүндөгү кемелерди иштеп чыккан жана курган. Nevskoe PKB жана Severnoye PKB Mistralга окшош, бирок Россиядагы иштөө шарттарына ылайыкташтырылган кемелерди долбоорлоого даяр. Санкт -Петербургда, Северодвинскиде жана Ыраакы Чыгышта толук пайдаланылбаган заводдор бар. Ал эми Россия крейсерлерди, өзөктүк кубаттагы муз жаргычтарды жана вертолетторду конструкциялап, кура алса, эмне үчүн аларды чет өлкөдөн сатып алыш керек?
USC расмий сайтынын материалдарына караганда, корпорация "активдердин консолидациясынан каалаган экономикалык эффектке" жетүү боюнча өзүнүн белгисиздигин негиздүү түрдө билдирет. USC өзүнүн келечеги үчүн кам көрүп жатканына кубанычтамын, бирок анын жетекчилери Россияда кеме куруу тармагын өнүктүрүүгө, ошондой эле ата мекендик верфтердин жумушчуларынын жана инженерлеринин жыргалчылыгына кам көрүшсө жакшы болмок.
Айтмакчы, ушул жылдын мартында "Адмиралтейские Верфи" ААКсында (УСКнын бир бөлүгү) "Академик Трёшников" муз классындагы илимий экспедициялык кеме сууга түшүрүлгөн. Бул Орусияда курулуп жаткан биринчи типтеги кеме.
"Адмиралтейство верфтери" жаңы технологияларды иштеп чыгууда жана татаал кемелерди жана кемелерди курууда дайыма биринчилерден болуп келген. Анткен менен Улуу Петр негиздеген Россиядагы эң эски кеме куруу ишканасынын тагдыры былтыр Санкт -Петербургдагы эл аралык экономикалык форумдун алкагында чечилген. Санкт -Петербургдун губернатору жана жергиликтүү бийликтер заводдун негизги объектилерин Котлин аралына өткөрүп берүүнү жана ал жерде жаңы верфтин курулушун активдүү колдошот. Чынында, өткөрүп берүү жоюу дегенди билдирет.
Кубаттуулуктарды алып салуу ошол эле арал менен Васильевскийдин ортосундагы Ново-Адмиралтейский көпүрөсүн куруу шылтоосу менен ишке ашат. Бирок, Адмиралтейство верфтери ээлеген шаардын борборундагы аймак инвесторлор үчүн жагымдуу экени көрүнүп турат - мисалы, люкс турак жай куруу максатында (расмий булактарда айтылгандай, бошотулган аймактар турак жай куруу үчүн колдонулат, соода жана социалдык объектилер.).
USC 2017 -жылга чейин Котлин аралында жаңы заманбап кеме курууну убада кылууда. Верф заводунун экс-башкы директору, Санкт-Петербургдун Ардактуу жараны Владимир Александровдун көпүрөнүн ордуна туннель куруу боюнча альтернативдүү сунушу туура реакцияны жараткан жок.
Эмне үчүн Приморскто суперкорддун курулушу бүтпөй калды? Анткени буйрук китеби түзүлгөн эмес. Бирок заманбап завод пайда болгонго чейин "олуттуу" буйрутмалар болбойт, бул өз кезегинде заказдардын портфели үчүн курулушу керек. Көрүнүп тургандай, тыгыз чөйрө. 2017 -жылга чейин "Адмиралтейство" верфтеринин негизги бөлүгү бузулат, буйрутмалардын жоктугунан жаңы заводдун курулушу басаңдайт деген кооптонуулар бар. Балким, USC бул каардуу чөйрөдөн чыгуунун жолун көрүп жатабы?
