Титан химиялык элементтердин мезгилдик системасынын элементи болуп саналат. Менделеев, атомдук номери 22 менен. Тыгыздыгы темирдикинен эки эсе аз күмүш түстүү жеңил металл жана эрүү температурасы + 1660 ° С. Титан бышык жана сапаттуу нерселерди - реактордун арматурасын, авиациянын жана космостук техниканын структуралык элементтерин, корпустун соотун жана кымбат сааттардын, стоматологиялык импланттардын жана атайын шаймандардын өндүрүшүндө колдонулат.
Ал эми Советтер Союзу ушунчалык салкын жана бай болгондуктан, суу астында сүзүүчү кемелерди толугу менен титандан “скульптуралаган”!
Уникалдуу суу астындагы К-162 (Project 661 "Anchar")-бул ТАСС билдирбеген рекорд. Өзөктүк суу астында сүзүүчү ракета крейсери К-162 44.85 түйүн (≈83 км / с) тереңдикке чейин ылдамдай алат. Атайын мүмкүнчүлүктөр атайын техникалык чечимдерди талап кылды - дүйнөлүк кеме куруу тарыхында биринчи жолу K -162 корпусу толугу менен титандан жасалган.
705K долбоорунун титан корпустары бар бир катар суу асты кайыктары (код "Лира")-жети жогорку ылдамдыктагы суу астындагы өлтүргүчтөр, суу астында 41 түйүндүү курсту өнүктүрүүгө жөндөмдүү. Лиралар ар кандай деңиз душмандарынын артынан түшө алышат жана куугунтуктан оңой эле качып кете алышат. Толук ылдамдыкка жетүү үчүн аларга болжол менен 1 мүнөт керектелди жана 180 ° бурулуш менен жүгүртүү 42 секундада аткарылды! Көрүнүктүү ылдамдык жана маневр жөндөмдүүлүгү Долбоор 705K кайыктарына душмандын атылган торпедолорунан качууга жана күтүүсүз жактан душманга чабуул коюуга мүмкүндүк берди.
705K долбоорунун "суу астында сүзүүчү согушкерлери" көбүнчө алардын өтө татаалдыгы жана электростанцияны туура эмес тандоосу үчүн сындын объектиси болуп калышкан - суюк металлдан жасалган муздатуучу реактор, кубаттуулугу жогору болгонуна карабастан, ар бир секунда кайыктын экипажына өлүм коркунучун жараткан.. Ал тургай, базада суюк металл отуну бар реактор дайыма тышкы жылуулук менен камсыздоону талап кылат - жылытуучу магистралдагы кичинекей авария катастрофага алып келиши мүмкүн. Ошого карабастан, "Лира", бардык "ыктымал каршылаштарына" карабастан, Советтик Аскер -Деңиз Флотунда чынчылдык менен кызмат кылган. Бир катар оор кырсыктарга карабастан, Лирдин бири да жоголгон жок. Жана аман калуу үчүн күрөштө бир дагы адам өлгөн жок.
Дагы бир рекордсмен "The Elusive Mike". Муну америкалык моряктар советтик К-278 суу асты кемесин "Комсомолец" (долбоору 685 "Фин") деп аташкан, сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги 1 километрден ашат. Жеңил жана бышык титан корпусу суунун коркунучтуу кысымына туруштук берди - 1985 -жылы августта Комсомолец суу астында сүзүү тереңдиги боюнча абсолюттук дүйнөлүк рекордду койду - 1027 метр! Суукка батпай, тумандап, К-278 душмандын суу алдындагы куралдарына таптакыр белгисиз болуп калды. Ошол эле учурда, 800 метр тереңдикте, дагы эле аныкталбаган жана кол тийбестик бойдон калууда, Комсомолецтер торпедо куралын колдоно алышкан.
Титан эритмелери гигант "Акулалардын" бышык корпустарын жасоодо колдонулган (Project 941 SSBNs). Ошол эле учурда, Советтер Союзунун өнөр жайы 945 (коду "Barracuda") долбооруна ылайык титан корпустары бар үчүнчү муундагы көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелердин сериялык курулушун баштады жана бир аздан кийин жакшыртылган 945A долбооруна ылайык (код "Кондор").
Уникалдуу кайыктар дагы деле чоң мааниге ээ жана 2013 -жылдын кийинки интригасы алардын бар экендиги менен байланыштуу.
Март айынын башында жарыяланган билдирүүгө ылайык, Россиянын Коргоо министрлиги менен "Звездочка кемелерин оңдоо борбору" ААК титан корпустары В-239 Карп жана В-276 Костромасы бар эки өзөктүк суу асты кайыгын капиталдык оңдоо жана модернизациялоо аркылуу техникалык даярдыкты калыбына келтирүү боюнча келишимге кол коюшкан. мурда К -276 "Краб") долбоору 945. Келечекте В-336 "Псков" жана В-534 "Нижний Новгород"-Project 945A өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелери дагы ушундай модернизациядан өтөт.
Титан суу астында жүрүүчү кемелерди жаңыртуу алардын согуштук жөндөмүн кийинки баскычка көтөрүшү керек. Кайыктар OK-650 реакторунун жаңы модификациясы менен жабдылган болот (Россиянын 3-жана 4-муундагы атомдук кемелери үчүн бирдиктүү электр станциясы), суу астындагы кемелердин sonar комплекси алмаштырылат жана Caliber үй-бүлөсүнүн ракеталары орнотулат. арсеналда пайда болот. Радиоэлектроника түп -тамырынан бери жаңыртылат, активдүү ызы -чууну басаңдатуучулар пайда болот, кадимки перископтун ордуна видеокамералар жана лазердик диапазондору бар көп багыттуу мачтаны орнотууга болот - борбордук постто отургандардын баары абалды жер үстүнөн байкай алышат. монитордо, жана перископтун окулярындагы офицер гана эмес.
Бышык "советтик катууланган" титан корпусундагы жаңы технологиялар модернизацияланган Кондор менен Барракуданы деңиздин күн күркүрөөсүнө айландырышы керек; мүнөздөмөлөрүнүн жыйындысы боюнча эски атомдук кемелер жаңы, төртүнчү муундун суу астындагы кемелеринен кем калышпайт.
"Коргоо министрлигинин жетекчилиги тарабынан колдоого алынган Аскер -деңиз Флотунун Башкы Командасынын бул чечими негиздүү окшойт, анткени жаңыларын курууга караганда азыркы суу астында сүзүүчү кемелерди, анын ичинде титанды оңдоо жана модернизациялоо болжол менен эки эсе тез. Бул аз финансылык чыгымдарды талап кылат"
- Коргоо министрлигинин булагы
Коргоо министрлигинин өкүлү титан суу астында жүрүүчү кемелерди Аскер-Деңиз Флотунун туруктуу даярдык күчтөрүнө кайтаруу чечими январь айында кабыл алынганын жана В-239 Карп өзөктүк суу асты кемесин модернизациялоо боюнча иштин биринчи этабы баштала турганын баса белгиледи. 2013 жылдын жазы. Аскер -деңиз флотун жаңы кемелер менен каныктыруу көйгөйлөрүнө байланыштуу Россиянын Коргоо министрлиги титан суу астындагы төрт кайыкты калыбына келтирүү идеясына кайтып келгени белгиленди. Биринчиден, бул 885 Ясен долбоорунун төртүнчү муундагы көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыктарынын курулушунун кечеңдешине байланыштуу.
Көп багыттуу атомдук суу асты В-239 "Карп" (мис. K-239) 945 "Barracuda" долбоору (НАТО классификациясына ылайык Сьерра-I)
Потенциалдуу душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин жана жер үстүндөгү кемелерин издөө жана көзөмөлдөө үчүн, деңиздеги буталарга сокку уруу үчүн иштелип чыккан.
Кыстарма - 1979, ишке киргизүү - 1981, ишке берүү - 1984;
Экипаж: 60 адам;
Жер үстүндөгү / суу астындагы жылыш - 6000/9600 тонна;
Конструктивдүү суу линиясынын узундугу (КВЛ) - 107, 16 м;
Кош корпустуу конструкция, бекем титан корпусу, 6 отсеги;
Электр станциясы: 1 реактор ОК-650А, жылуулук кубаты 180 МВт, 4 буу генератору, 2 турбогенератор, 2 батарея тобу, 2 дизель генератору ДГ-300, ар бири 750 а.к. күйүүчү май менен 10 күнгө камсыздоо менен, 1 башкы винт, 370 кВт 2 троллинг мотору, эки троллинг винти.
Сууга чөккөн максималдуу ылдамдык - 35 түйүн;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 480 метр;
Сууга түшүүнүн максималдуу тереңдиги - 550 метр;
Курал -жарак:
- 650 мм калибрлүү 2 торпедо түтүкчөсү, 12 "узун" торпедонун ок -дарысы жана PLUR;
- 533 мм калибрлүү 6 торпедо түтүкчөсү, 28 ок-дарысы, PLUR "Шаркыратма" жана жогорку ылдамдыктагы "Шквал" ракета торпедосу;
- MANPADS өзүн-өзү коргоо үчүн.
"Barracuda" жана "Condor" кемелери жөнөкөй эмес - титандын корпусу советтик суу астында сүзүүчү кемелер үчүн таптакыр укмуштуудай келечектерди ачты. Биринчиден, титандын жогорку күчтүүлүгү жана тыгыздыгынын төмөндүгү жүк элементтеринин кадимки катышы менен (корпустун салмагы - суу алдындагы кайыктын стандарттык жылышынын 40% га жакыны) дээрлик эки эсе күчкө жетүүгө мүмкүндүк берди. Натыйжада, "Barracuda" мурдагы муундагы советтик кайыктарга караганда 1,5-2 эсе чөмүлүү тереңдигине жана келечектүү чет элдик аналогдорго ээ болгон - бул мүмкүнчүлүктү сактоо менен жарым километрге чейинки тереңдикке чумкуй алат. Торпедо куралын бардык диапазондо колдонуу тереңдикте жана ылдамдыкта! Кондор андан да тереңге - 600 метрге чейин чөгүп кеткен.
Салыштыруу үчүн, алардын теңтуштары, америкалык Лос-Анжелестин көп багыттуу суу астында жүрүүчү кайыгы сейрек 250 метр тереңдикте иштечү. Америкалык суу астында жүрүүчү кеменин эң чоң тереңдиги 450 метрге жакын деп айтылат.
Албетте, заманбап кайыктардын күжүрмөн жөндөмдүүлүгү сууга түшүүнүн ылдамдыгы жана тереңдиги менен гана аныкталбайт, бирок советтик "Кондорс" менен "Барракудастын" улуу иштөө тереңдиги менен суу алдындагы жогорку ылдамдыгынын керемет айкалышы бардык мактоого татыктуу.
Өзүнчө ишенимдүүлүк жана бышыктык жөнүндө айтуу керек-титан дат баспайт, 30 жаштагы "Барракудалардын" титан корпустары чириген үн жутуучу резина каптоо катмары астында дагы эле "жылтырагын" сактап калышат.
Акырында, титандын корпусунун дагы бир маанилүү артыкчылыгы - кайыктын магнит талаасынын радикалдуу кыскарышы.
Бир гана кемчилик бар - жогорку баа жана титан корпусунун өндүрүшүнүн татаалдыгы … бирок, бактыга жараша, биз мындан ары мындай көйгөйгө туш болбойбуз. Советтик индустрия титан корпусун өндүрүү менен алектенген, супер кайыктар көп жылдар мурун курулган - демек, сиз "фаршты" өзгөртүп, СССРге улуу мурасы үчүн ыраазычылык билдиришиңиз керек.
Бул өзөктүк суу астында сүзүүчү кемелердин күчүн 1992-жылдын февраль айында болгон Килдин аралынын жанындагы окуя эң жакшы сүрөттөйт: орусиялык суу астында сүзүүчү К-276 Кострома (ошол эле титан долбоору 945) Американын суу астында жүрүүчү Батон Руж суу астында сүзүүчү кайыгы менен сүзүшкөн. Баренц деңизи (USS Baton Rouge SSN-689). Ошол учурда, "Батон Руж" перископтун тереңдигинде турганда, ал күтүлбөгөн жерден советтик суу астында сүзүүчү кайыктын катуу соккусуна кулап түшкөн - "Кострома" дөңгөлөктүү үйү менен түздөн -түз америкалык тыңчылардын корпусунун ортосуна урунган.
Таң калыштуусу, эки суу асты кемеси тең жер бетине секиришти, америкалык моряктар муздак терге түшүштү - эгерде Кострома бир метр бийикке кеткенде, ал жаа менен америкалыкты сүзмөк. Бардык эсептер боюнча, орусиялык кайык титан корпусу менен Батон -Руждун алсыз тарабын бузуп, Кола булуңунун кире беришинде "ыктымалдуу душманды" чөктүрүшү керек болчу.
Бирок, орусиялык суу астында сүзүүчү кемелерди мындай перспективалар кызыктырган жок - кайыктын жаачылыгына катуу сокку торпедо дүрмөтүнүн жарылышына алып келип, эки каршылашын тең жок кылышы мүмкүн.
Трагикомедиянын аягы айдан ачык: "Кострома" жараланган жараларын айыктырды жана кайрадан океандагы милдеттерин аткарууга кайтты. Батон Руж үй базасына өз алдынча жетти, бирок алган зыян (биринчи кезекте корпустагы микрокреактар жана ички чыңалуулар) кайыкты оңдоого ылайыксыз кылды. Батон Руж 1995 -жылы акыры иштен чыгарылганга чейин бир нече жыл резервде калган. Жаман тилдер кагылышуу учурунда Батон -Руждун бортунда өрт чыкканын, балким адам курмандыктары болгонун ырасташат.
Эл аралык чыр тез эле чечилди: америкалыктар кагылышуу учурунда Батон Руж Россия Федерациясынын аймактык сууларынын 12 чакырымдык аймагынын сыртындагы нейтралдуу сууларда болгонун жарыялашты. Бул боюнча алар макул болушту. Ал эми "Кострома" атомдук кемесинин декхусунда "1" саны жазылган беш бурчтуу жылдыз пайда болгон-суу астында сүзүүчүлөр Улуу Ата Мекендик согуштагы жеңиштерин ушинтип эсепке алышкан.
Б-336 "Псков" көп багыттуу өзөктүк суу асты кайыгы (мурунку К-336 "Окун") Долбоор 945A "Кондор" (НАТО классификациясына ылайык Сиерра-II)
Потенциалдуу душмандын суу алдында жүрүүчү кемелерин жана жер үстүндөгү кемелерин издөө жана көзөмөлдөө үчүн, деңиздеги буталарга сокку уруу үчүн иштелип чыккан.
Кыстарма - 1989, ишке киргизүү - 1992, ишке берүү - 1993.
Экипаж: 60 адам;
Жер үстүндөгү / суу астындагы жылыш - 6500/10400 тонна;
Конструктивдүү суу линиясынын узундугу (КВЛ) - 110,5 м;
Кош корпустуу конструкция, бекем титан корпусу, 6 отсеги;
Электр станциясы: 1 реактор ОК-650В 190 МВт, 4 буу генератору, 2 турбогенератор, 2 батарея тобу, 2 дизель генератору DG-300 750 а.к. күйүүчү май менен 10 күнгө камсыздоо менен, 1 башкы винт, 370 кВт 2 троллинг мотору, эки троллинг винти.
Сууга чөккөн максималдуу ылдамдык - 35 түйүн;
Иштөө чөмүлүү тереңдиги - 520 метр;
Максималдуу сууга түшүү тереңдиги - 600 метр;
Курал -жарак:
- 650 мм калибрлүү 2 торпедо түтүкчөсү, 8 "узун" торпедонун ок -дарысы жана PLUR;
- 533 мм калибрлүү 4 торпедо түтүк, 32 ок-торпеда, PLUR "Шаркыратма" жана жогорку ылдамдыктагы "Шквал" ракета торпедалары;
- MANPADS өзүн-өзү коргоо үчүн.
